CN101793319A - 传动装置 - Google Patents

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CN101793319A CN201010109896A CN201010109896A CN101793319A CN 101793319 A CN101793319 A CN 101793319A CN 201010109896 A CN201010109896 A CN 201010109896A CN 201010109896 A CN201010109896 A CN 201010109896A CN 101793319 A CN101793319 A CN 101793319A
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克劳斯-于尔根·斯图泽
帕特里克·巴思
阿诺·奥特
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    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
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    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
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    • F16H—GEARING
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    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission

Abstract

本发明涉及一种具有驻车掣爪的传动装置，该驻车掣爪绕一轴线可移动且可定位在驻车齿轮上方，作动器组件被设置用于在其阻挡位置抵抗复位弹簧的作用而推动驻车掣爪，从而阻挡驻车齿轮。为了提供一种传动装置，其中避免了由破损弹簧导致的驻车掣爪的错误配合的风险，本发明提出一机构用于当驻车掣爪处于非阻挡位置时将该驻车掣爪机械地联接至作动器。由于该机械联接，驻车掣爪保持在非阻挡位置中，并被防止落入驻车齿轮中，即使在复位弹簧破损时。

Description

传动装置
技术领域
本发明涉及一种传动装置，具有驻车掣爪和作动器组件，该驻车掣爪绕一轴线可移动且可定位在驻车齿轮上方，该作动器组件被设置用于推动驻车掣爪抵抗复位弹簧的作用而处于其阻挡位置，以由此阻挡驻车齿轮。本发明还涉及一种方法，用于控制以该方式构造的传动装置。
背景技术
与驻车齿轮协作的驻车掣爪确保当齿轮选择杆处于“P”位置时，具有自动传动装置的汽车制动。驻车掣爪具有控制杆的形式，该控制杆在其自由端具有齿，该齿可以与传动装置的驻车齿轮的齿啮合，以便使汽车制动。驻车掣爪绕一轴线可移动，可固定在传动装置的驻车掣爪和壳体二者上的复位弹簧将驻车掣爪保持在其非阻挡位置中。作动器组件作用于驻车掣爪，该作动器组件包括通过止动控制杆移位的作动器，该止动控制杆固定在作动器的第一端并在作动器的另一端设置有突出部。当止动控制杆向前推动作动器时，突出部被作动器支架推向驻车掣爪的端部，直到该驻车掣爪与驻车齿轮的齿配合。在向后移动作动器时，由于复位弹簧的作用，驻车掣爪与驻车齿轮脱开。
当前，驻车掣爪定位在驻车齿轮上方并由作动器组件向下推动以与驻车齿轮接触。在这种情况下，如果复位弹簧故障，重力可将驻车掣爪啮合到驻车齿轮中。这可导致严重的事故并成为严重的安全问题。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种传动装置，其中，避免了由破损弹簧导致的驻车掣爪的错误啮合的风险。
该目的通过本发明实现，一机构被设置用于在驻车掣爪处于非阻挡位置时将驻车掣爪机械地联接至作动器。
由于该机械联接，即使在复位弹簧破损时，驻车掣爪被保持在非阻挡位置中，并被防止落入驻车齿轮中。
在本发明优选实施例中，作动器在其自由端处设置有控制杆，在作动器向后移动时，该控制杆与驻车掣爪的突出部配合，从而将驻车掣爪保持在驻车齿轮上方。
突出部应靠近驻车掣爪的自由端定位，从而能够防止驻车掣爪掉入到驻车齿轮中。
本发明还涉及一种方法，用于控制具有驻车掣爪的传动装置，该驻车掣爪绕一轴线可移动且可定位在驻车齿轮上方，作动器组件被设置用于推动驻车掣爪抵抗复位弹簧的作用而处于其阻挡位置中，从而阻挡驻车齿轮，其中，当驻车掣爪处于非阻挡位置时该驻车掣爪机械地联接至作动器。
根据该方法的优选实施例，当作动器向后移动时，位于作动器自由端处的控制杆与驻车掣爪的突出部配合，由此将驻车掣爪保持在驻车齿轮上方。
附图说明
在以下，将参考附图详细解释本发明，在附图中：
图1a至1d显示了根据现有技术的装置的阻挡位置的侧视图、非阻挡位置的侧视图、前视图和后视图，
图2a至2d显示了根据本发明的第一装置的阻挡位置的侧视图、非阻挡位置的侧视图、前视图和后视图，
图3a至3d显示了根据本发明的第二装置的阻挡位置的侧视图、非阻挡位置的侧视图、前视图和后视图。
具体实施方式
汽车的驻车位置和非驻车位置通过作动器位置给出。该位置由汽车外变速杆通过传动装置外控制杆驱动(“P”代表“驻车”，R、N、D代表“非驻车”)。
如图1a和1b所示，根据现有技术的驻车掣爪1具有控制杆的形式，该控制在其自由端具有齿2，该齿2可以与传动装置的驻车齿轮4的齿3啮合，以便使汽车制动。驻车掣爪1可绕轴线4移动，且复位弹簧6将驻车掣爪1保持在其非停止位置上。作动器组件作用于驻车掣爪1，该作动器组件包括通过止动控制杆(未示出)移位的作动器7，该止动控制杆固定在作动器的第一端并在作动器的另一端设置有突出部8。当止动控制杆向前推动作动器7(图1a)时，突出部8被作动器支架9推向驻车掣爪的端部，直到其与驻车齿轮的齿3啮合。在向后移动作动器7(图1b)时，由于复位弹簧6的作用，驻车掣爪1与驻车齿轮4脱开。
在这种情况下，驻车掣爪1定位在驻车齿轮上方，如果驻车掣爪的复位弹簧6故障，重力可将驻车掣爪1啮合到驻车齿轮中。由于机械锁定系统，图2a至2d和3a至3d所示的机构可防止驻车掣爪1在这种情况下掉入驻车齿轮的齿3中。
如图2a至2d以及图3a至3d所示，作动器7在其自由端处设置有控制杆10，在作动器7向后移动时，该控制杆与驻车掣爪1的突出部11配合，从而即使复位弹簧6已经破损，其也将驻车掣爪1保持在驻车齿轮4上方，。控制杆10是L形的，该L形件的垂直腿部固定至作动器7的端部，水平腿部朝向驻车掣爪1的突出部11延伸。
驻车掣爪1的突出部11靠近驻车掣爪1的自由端定位，以能够防止驻车掣爪1掉入到驻车齿轮4中。应注意，当作动器向前移动时，控制杆10与驻车掣爪1的突出部11脱离而释放驻车掣爪1，由此阻挡传动。
图2a至2d所示的装置与图3a至3d的区别在于，图2a至2d显示了线性(line)作动器7，而图3a至3d显示了交叉(cross)作动系统。

Claims (4)

1.一种传动装置，具有驻车掣爪(1)，该驻车掣爪绕一轴线(5)可移动并定位在驻车齿轮(4)上方，一作动器组件设置用于推动驻车掣爪(1)抵抗复位弹簧(6)的作用而处于其阻挡位置中，从而阻挡驻车齿轮(4)，其特征在于，一机构(10，11)用于当驻车掣爪(1)处于非阻挡位置时将该驻车掣爪(1)机械地联接至作动器(7)。
2.如权利要求1所述的传动装置，其特征在于，作动器(7)在其自由端处设置有一控制杆(10)，在作动器(7)向后移动时，该控制杆(10)与驻车掣爪(1)的突出部(11)配合，从而将驻车掣爪(1)保持在驻车齿轮(4)上方。
3.一种用于控制具有驻车掣爪(1)的传动装置的方法，该驻车掣爪绕一轴线(5)可移动并定位在驻车齿轮(4)上方，一作动器组件设置用于推动驻车掣爪(1)抵抗复位弹簧(6)的作用而处于其阻挡位置中，从而阻挡驻车齿轮(4)，其特征在于，当驻车掣爪(1)处于非阻挡位置时将该驻车掣爪(1)机械地联接至作动器(7)。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，当作动器(7)向后移动时，位于作动器(7)自由端处的控制杆(10)与驻车掣爪(1)的突出部(11)配合，由此将驻车掣爪(1)保持在驻车齿轮(4)上方。
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