CN109996704A - 车辆防盗装置 - Google Patents

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CN109996704A
CN109996704A CN201680090584.3A CN201680090584A CN109996704A CN 109996704 A CN109996704 A CN 109996704A CN 201680090584 A CN201680090584 A CN 201680090584A CN 109996704 A CN109996704 A CN 109996704A
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菲利普斯·彼得勒斯·伊拉斯谟·泰加德
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Core Automotive Lock-In Technology Private Ltd
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Abstract

防盗装置(10)操作性地连接至动力装置下游的车辆动力传动系。为此，齿轮(12)安装成与驱动轴(13)一起旋转。装置(10)进一步包括可枢转地安装的锁定卡爪(17)，该锁定卡爪可相对于齿轮(12)在打开位置与锁定位置之间移动，在打开位置，卡爪(17)的成形头部(18)与齿轮(12)的周缘间隔开，从而允许齿轮(12)与驱动轴(13)一起自由地旋转，在锁定位置，卡爪(17)的成形头部(18)接合齿轮(12)并防止其旋转，由此将驱动轴(13)锁定就位。所述装置包括位于防窃启箱体(27)中的致动器(23)和ECU(22)。ECU根据手闸和点火器开关的位置来控制卡爪的接合。

Description

车辆防盗装置
技术领域
本发明涉及车辆安全，并且更具体地涉及一种用于防止车辆盗窃的动力传动系锁定机构。
背景技术
车辆安全是一个数百万兰特的产业。多年来已经开发出许多不同的防盗装置以防止车辆盗窃。尽管发明者做出了最大努力，但在许多国家，车辆盗窃仍然很普遍，并且在南非尤其如此。许多新型车辆装配有复杂的车辆警报系统、防盗系统(immobiliser)和/或GPS跟踪单元。然而，尽管在车辆中包含这些装置和系统，但每年仍有大量车辆被盗。
虽然一些装配有跟踪单元的被盗车辆被追回，但是因盗贼试图找出任何可能的跟踪装置，通常已经对车辆造成了显著损坏。因此，尽管已经追回被盗车辆，但维修费用仍然过高，并且许多车主由于车辆价值贬值而不愿意将被盗和追回的车辆取回。
车辆盗窃集团已经找到了在几分钟内闯入车辆并绕过或禁用现有的车辆警报系统的方法。在一些情况下，盗贼针对成为目标的车辆随身携带便携式电子控制单元，这允许他们断开并绕过车辆的现有警报/防盗系统。这意味着，他们可以快速且相对容易地获准进入车辆并绕过现有的车辆警报/防盗系统，并在几分钟内将其驶离，从而最大限度地降低在行动中被捕的可能性。
US 2011/0193692公开了一种用于车辆的防盗系统，其包括进入控制器20、包括转向轴锁定件40和发动机罩锁定件60的锁定机构21、以及警报单元25。所述系统包括可编程处理器201，所述可编程处理器被构造为致动驱动单元50，所述驱动单元被构造为使锁定齿条57移动到与安装在转向轴上的限制单元53或有齿套环接合或脱离接合，以防止转向盘的未授权转动。进入控制器20进一步包括手闸传感器234等。在附图中，示出了手闸线缆，其机械地接合锁定齿条57，以防止锁定齿条在手闸脱离接合时与有齿套环接合。除了转向柱和远侧转向盘之外，进入控制器20被封闭在壳体203中。该系统的缺点在于，一旦盗贼获准进入车辆驾驶室，转向轴锁定件40就可容易地被窃启、绕过或者物理地闯入并损坏、破坏或变得无用，这是因为它位于邻近转向柱的容易接近的位置处。也可以利用剪切力折断锁定件40，以释放转向盘的旋转。
US 8006526教导了一种转向轴锁定致动器，其包括驱动地连接至锁定卡爪的至少一个马达以及用于至少部分地封闭马达、动力传动系、锁定卡爪和锁定销的壳体。动力传动系被线性地构造为在锁定位置与解锁位置之间推动锁定卡爪和锁定销，在锁定位置，锁定卡爪和锁定销至少部分地延伸到壳体之外，在解锁位置，锁定卡爪和锁定销相对于锁定位置朝向壳体缩回。锁定卡爪定位成在处于锁定位置时防止转向轴的旋转移动。转向轴锁定致动器的缺点是它位于车辆驾驶室内，这在驾驶室内部的驾驶员或盗贼的触及范围内。这使得它易于通过使用武力被窃启或破坏。通过使用蛮力，一旦通过移除仪表板或转向柱面板获准进入，就可以从转向柱上折断壳体和机构。
US 1476437公开了一种轴锁定装置，其纯机械地操作以锁定和解锁转向轴或其它轴。转向轴锁定件需要使用插入钥匙孔中的钥匙来锁定和解锁轴锁定装置。当转动钥匙时，锁定卡爪移动到与待锁定的轴周围的有齿套环接合或脱离接合。一个缺点是锁定卡爪仅防止沿一个方向的旋转。该轴锁定装置具有缺乏与车辆的现有电子警报或控制系统集成的缺点，并且需要通过使用物理钥匙来手动锁定和解锁。
盗贼设法绕过或以其它方式禁用大多数防盗机构，这些防盗机构要么涉及禁用或防止使用车辆的外围驱动控制器，比如变速杆、踏板或转向盘，要么在预定警报或启动条件不满足的情况下通过电力或电子地中断泵或马达等关键部件的电源而使车辆不能调动。所有这些装置或系统都安装在车辆的动力装置或发动机或动力传动系的上游。因此，如果盗贼设法直接地向不能调动的部件供电，或者设法禁用防盗机构自身，则可以启动车辆。这有时通过例如直接由电池引线热线发动燃料泵来实现。
仅申请人所知的数个发明已经提出了安装在车辆的动力装置或发动机下游的装置。下面讨论了它们中的一些及它们的缺点。
US 2992693描述了一种用于汽车的驱动轴锁定件，其设计成当操作者打开车门时自动地接合，而无需将变速器手柄设置在“驻车”位置。这是为了防止车辆失控。杆被构造为突出穿过形成在附接至驱动轴的圆盘的周缘中的多个孔中的一个。调速器打开微动开关，当车辆运动时，所述微动开关防止杆的接合。当车门打开时，点火器开关的电力被断开。遗憾的是，该驱动轴锁定件不适合使用防盗装置，因为杆和圆盘暴露并且很容易被窃启，以防止将杆插入任何孔中或者使杆从孔中缩回(如果它先前已接合圆盘)。更进一步，通过移除紧定螺钉可以容易地移除或松开圆盘。US 2992693也没有教导该系统与电子车辆警报或控制系统的集成，包括使用处理器或电子控制单元。
US 1668395描述了一种用于汽车的轴锁定件。该锁定装置设计成在离合器之外的某点处与车辆的驱动轴相互接合，以便在不干扰发动机或离合器的操作的情况下锁定后轮以防止向前运动。该锁定装置在与驱动轴接合时仅防止沿一个方向的旋转。该锁定装置的颈部突出穿过乘客室的地板中的开口，并且需要通过手动旋转进行物理操纵，以便使锁定装置接合/脱离接合。锁定装置的操作是笨拙且麻烦的，从而阻止操作者使用它。
申请人已经发现需要一种克服上述缺点的车辆防盗装置。本发明旨在至少在一定程度上解决上述问题。
发明内容
根据本发明，提供了一种用于包括动力装置和动力传动系的用于车辆的防盗装置，动力装置驱动地连接至动力传动系以便推进车辆，该防盗装置包括：
锁定构件，其在动力装置的下游邻近动力传动系安装，并且可相对于动力传动系在打开位置与接合或锁定位置之间移动，在打开位置，允许动力传动系的变速器或驱动轴相对于锁定构件移动，在接合或锁定位置，锁定构件防止驱动轴或变速器相对于锁定构件移位；
致动器，其被构造为使锁定构件相对于动力传动系从其打开位置或锁定位置中的一个移位到另一个；以及
电子控制单元，其通信地链接至致动器并且被构造为接收指示动力装置的动力是否切断的第一信号以及指示动力传动系是否处于运动中的第二信号，其中电子控制单元进一步被构造为在动力装置的动力被切断并且车辆不处于运动中或者正在以低于预定阈值的速度移动的情况下致动致动器，以便使锁定构件移动到其锁定位置。
当处于其锁定位置时，锁定构件可以接合驱动轴或变速器，并且可以防止驱动轴或变速器的相对角移位。
由电子控制单元接收的指示动力传动系是否处于运动中的第二信号可以源自车辆的手闸或驻车制动器。第二信号可以指示手闸或驻车制动器的位置，即接合或脱离接合。
由电子控制单元接收的指示动力装置的动力是否切断的第一信号可以源自车辆点火器开关。第一信号可以指示车辆点火器的位置，即接通或断开。
电子控制单元可以是处理器。电子控制单元可以被构造为当电子控制单元检测到车辆点火器断开并且手闸或驻车制动器接合时自动地致动所述致动器，以便将锁定构件移动到其锁定位置。
所述装置可以包括遥控器，所述遥控器通信地联接至电子控制单元，并且被构造为致动所述致动器，以便使锁定构件在其相应位置之间移动。因此，所述装置可以是远程致动的。
响应于电子控制单元从遥控器接收到控制信号，锁定构件可以移动到其打开位置。
所述装置可以进一步包括无线通信模块，所述通信模块通信地链接至电子控制单元并且被构造为与遥控器通信。该通信模块可以包括卫星跟踪单元、卫星收发器、蓝牙模块、RFID收发器、GSM功能模块和Wi-Fi模块中的任一种或多种，使得信号和命令可以经由卫星和/或蜂窝通信网络通过联接至电子控制单元的通信模块被发送到所述装置以及从所述装置接收信号和命令。
所述装置还可以包括生物辨识读取器，由此电子控制单元被构造为在锁定构件停用或脱离接合之前认证用户。
锁定构件可以包括锁定卡爪。卡爪可以相对于车辆的动力传动系的有齿转子枢转地移位。卡爪可以具有头部，所述头部成形为在处于其锁定位置时与有齿转子的周缘配合，以便防止转子的旋转。
所述装置可以包括可改装的防窃启箱体，其至少部分地环绕锁定构件、致动器和电子控制单元。有齿转子可以越过离合器安装至车辆的驱动轴。
备用电池可以容纳在箱体内。跟踪单元也可以容纳在箱体内。有齿转子可以是被构造为围绕驱动轴改装的有齿齿轮。齿轮可以包括至少两个部件，这两个部件可利用紧固件围绕驱动轴连接，以便与驱动轴一起旋转。
至少所述锁定构件可以容纳在动力传动系的变速器箱体内。
锁定卡爪可以被弹簧偏压到其打开位置。由于卡爪的头部和有齿转子的轮廓，卡爪在转子以超过预定接合阈值速度的速度旋转时不能接合转子。致动器可以是螺线管的形式，所述螺线管被构造为使销移位，所述销进而被构造为推动卡爪与有齿转子接合。
防盗装置的电子控制单元可以通信地链接至车辆警报控制单元，使得当车辆警报被解除时，防盗装置的锁定构件移动到其打开位置。
本发明涉及一种将防盗装置改装到车辆以防止车辆盗窃的方法，所述车辆包括动力装置和动力传动系，动力装置驱动地连接至动力传动系以推进车辆，所述方法包括：
将有齿转子改装到车辆的动力传动系的驱动轴，以便与驱动轴一起旋转；
将锁定构件非常靠近转子地安装至车辆，所述锁定构件可通过联接至电子控制单元的致动器在锁定位置与打开位置之间移动，在锁定位置，所述锁定构件接合转子并防止其旋转，在打开位置，允许转子自由地旋转；
用箱体至少部分地封闭转子和锁定构件以防止窃启；
将车辆的手闸作为输入联接至装置的电子控制单元；以及
将车辆的点火器开关作为输入联接至装置的电子控制单元，其中电子控制单元被构造为致动所述致动器，以便在点火器开关断开且手闸接合时将锁定构件移动到其锁定位置。
本发明还涉及一种保护车辆免受车辆盗窃的方法，所述方法包括：
提供一种装配到车辆的动力传动系的如上所述的防盗装置；以及
当使用电子控制单元检测到车辆的手闸或驻车制动器接合并且点火器断开时，通过将锁定构件移动到其锁定位置来自动地接合或激活装置。
附图说明
现在将参照附随的示意图以示例的方式进一步描述本发明。
在附图中：
图1示出了通过驱动轴的剖视图，根据本发明的车辆防盗装置装配至所述驱动轴；
图2示出了防盗装置的概念性框图；
图3示出了安装有图1的防盗装置的驱动轴的三维视图；
图4示出了驱动轴的后端与差动单元的联接的三维视图；以及
图5示出了装配有图1的防盗装置的车辆的底侧。
具体实施方式
提供本发明的以下描述作为本发明的可行教导。相关领域的技术人员将认识到，可对所描述的实施例进行许多改变，同时仍然获得本发明的有益效果。同样显而易见的是，通过选择本发明的一些特征而不利用其它特征，可以获得本发明的一些期望益处。因此，本领域技术人员将认识到，对本发明的变型和调整是可能的，并且在某些情况下甚至可能是期望的，并且构成本发明的一部分。因此，提供以下描述是为了说明本发明的原理，而不是对其的限制。
术语“动力传动系”应理解为是指向驱动轮输送动力的一组部件，包括车辆变速器、联接器、驱动轴或传动轴、臂和杆。术语“变速器”应理解为包括车辆齿轮箱和差动器。
在附图中，附图标记10通常指用于车辆的防盗装置，其旨在防止车辆盗窃。装置10也可以称为动力传动系或驱动轴锁定件，其在驱动地连接至动力传动系的动力装置的下游或之后装配至车辆的动力传动系。在附图中所示的示例性实施例中，防盗装置10在车辆变速器或齿轮箱的下游邻近动力传动系的驱动轴安装。然而，应该理解的是，装置10可以完全地或至少部分地容置在车辆变速器内。因此，装置10可以结合到车辆的齿轮箱或差动器中。申请人认为，被构造为通过中断对点火器或启动器的电气部件的电力而使车辆不能调动的常规警报系统，比物理隐藏锁定件应用到车辆的动力传动系时，尤其是应用到其后半部分时，更容易绕过。换言之，尽管使用机械锁定件来阻止比如踏板或转向盘等车辆控制器的功能，但是例如仍然可以通过将车辆拖走来偷窃车辆。本发明旨在克服该缺点。
在根据本发明的附图所示的装置10的示例性实施例中，车辆的动力传动系设置有有齿转子或齿轮12，该齿轮在离合器的下游安装在车辆的驱动轴或传动轴13周围，用于与驱动轴13一起绕轴线旋转。在图1中所示的构造中，防盗装置10被改装到车辆。本发明的范围还涉及在组装车辆时装配的防盗装置。
齿轮12包括两个部件12.1、12.2，这两个部件围绕驱动轴13安装并利用紧定螺钉14固定至驱动轴。为了确保部件12.1、12.2的精确装配或定位，这些部件可以包括互补的定位构型。为此，一个部件12.1包括突出销15形式的一个或多个凸配合构型，并且相应的部件12.2包括凹座16形式的互补的凹配合构型。紧定螺钉14可以埋入齿轮12中。
有齿齿轮12是环形的并且可以具有键槽(未示出)，键槽可以在轴13中的花键上轴向地滑动，以便将齿轮12安装至该轴。替代地，齿轮12可以在制造时或制造后与驱动轴13一体地形成。装置10进一步包括枢转安装的锁定卡爪17形式的锁定构件。卡爪17可相对于有齿齿轮12在打开位置(未示出)与锁定位置(图1中所示)之间枢转地移位，在打开位置，卡爪17的成形头部18与齿轮12的径向外周缘间隔开，从而允许齿轮12与驱动轴13一起自由地旋转；在锁定位置，卡爪17的成形头部18接合齿轮12，并被接收在限定于齿轮12的相邻齿20之间的空间19内，并防止齿轮12的旋转，从而将驱动轴13锁定就位。
防盗装置10进一步包括致动器23和通信地链接至致动器23的电子控制单元22。在附图所示的示例性实施例中，致动器23为具有可伸出/可缩回的销24或柱塞的电动操作的线性致动器或螺线管的形式。销24是弹簧加载的并且被构造为抵接锁定卡爪17的后面，以便在装置10被锁定或激活时推动锁定卡爪与齿轮12接合。
电子控制单元22通信地链接至螺线管，并且被构造为在需要时，即当锁定装置时，致动螺线管。在未示出的装置的替代实施例中，致动器可以采用电马达的形式，该电马达驱动地连接至销，所述销响应于马达引起的蜗轮的旋转在引导件或套筒内在伸出位置与缩回位置之间可滑动地移位。这样，销24以及因此锁定卡爪17可以无源地保持在其延伸位置或锁定位置，如图1中所示，而不需要施加动力或能量来将卡爪17保持在锁定位置，如同使用螺线管的情况。
电子控制单元(ECU)22包括处理器，所述处理器可以是微处理器的形式，所述微处理器被构造为接收指示动力装置的动力是否被切断的第一信号作为输入。所述信号还可以指示从动力装置到驱动轴的动力是否被切断。该第一信号源自车辆点火器开关或位置指示器26，并且指示车辆点火器的位置，即接通或断开。ECU 22还被构造为接收指示动力传动系是否处于运动中的第二信号。该第二信号源自车辆的手闸或驻车制动器，并且指示车辆的手闸或驻车制动器25的位置，即接合或脱离接合。该第二信号也可以源自GPS或车载跟踪装置。优选地，这些信号是输入到微处理器(ECU)22(参见图2)中的电输入信号或电压信号的形式。
为了限制对齿轮12的接近，特别是对锁定卡爪17的接近，将这两个部件与装置10的其它部(比如致动器23和ECU 22)一起封闭在坚固、安全、防窃启箱体27中，该箱体围绕驱动轴13安装到车辆的底侧，通过支架29靠近动力传动系的中心轴承支撑件39(参见图3)。驱动轴13有效地穿过箱体27，所述箱体27围绕轴包装。箱体27包括两个半部或部件27.1、27.2，这两个部件利用遮蔽或隐藏的螺栓和螺母28固定在一起。需要使用特定的钥匙或适配器来松开或拧紧的锁定螺母和螺栓37优选地用于将箱体27的部件固定在一起，以防止其未授权的移除。箱体27通过多个安装支架29保持在适当位置，这些安装支架远离箱体27延伸并且附接至中心轴承安装件。
装置10的电气部件由车辆电源供电。然而，装置10进一步包括容纳在箱体27内的备用电池30，以在来自车辆电源的电力无论因什么原因中断时提供备用电力。
为了防止锁定卡爪17在车辆运动时或驱动轴13旋转时意外或无意地接合齿轮12，使用弹簧31将卡爪17弹簧偏压到其打开位置，弹簧的一端围绕连接至箱体27的支承枢转轴32盘绕并连接至该支承枢转轴。弹簧31的相对端抵接或接合卡爪17的突出臂33并将其推动至其打开位置。箱体27具有相对的孔(未示出)，孔的尺寸适于容置驱动轴13。齿轮12的相邻齿20的在它们之间限定空间19的各面以及卡爪17的头部18有目的地成形为使得，当齿轮12以超过阈值角速度或速度旋转时，头部18不能接合齿轮12。这用作附加的安全机构，因为当齿轮12以高速度旋转时卡爪17的接合可能导致装置10的各部件的明显机械损坏或故障。在装置10被锁定时卡爪17的头部18与齿轮12的齿20之间的空间19未对准的情况下，一旦齿轮12沿任何方向旋转，螺线管的弹簧加载的销24将确保卡爪17与齿轮12的接合。
防盗装置10被构造为远程地激活或停用，即准备锁定或解锁。为此，装置10包括通信模块34(参见图2)。模块34采用无线通信模块的形式，其通信地链接至电子控制单元22。替代地，该模块可以形成电子控制单元22的一部分，即与电子控制单元22集成。
因此，装置10包括遥控器，所述遥控器被构造为通过与通信模块34通信来控制锁定操作。遥控器可以是常规的无线电信号遥控器35、RFID标签、近程传感器或者甚至用户的移动电话或智能电话的形式。装置10被构造为激活或锁定，即将锁定卡爪17移位到其锁定位置，在锁定位置，在电子控制单元22检测到点火器断开并且手闸经由联接至ECU 22的指示器或信号25、26接合时，锁定卡爪接合齿轮12并防止齿轮自动地旋转。此外，装置10可以响应于通过电子控制单元22从远程装置35接收到控制信号而准备锁定，在这种情况下，一旦点火器断开并且手闸接合，则卡爪17将锁定。响应于通过ECU 22从遥控器35接收到不同(解锁)控制信号，锁定卡爪17移动到其打开位置，在打开位置，通过缩回螺线管23的销24，这允许卡爪17返回到其打开位置(在打开位置，由于弹簧31的作用，卡爪17与齿轮12间隔开)，齿轮12相对于卡爪17自由地旋转，即装置被解锁。因此，响应于从远程装置35接收到控制信号，电子控制单元22被构造为激活/停用或锁定/解锁装置10。
在替代构造中，通信模块34可以是卫星跟踪单元或GPS的形式。因此，可以通过卫星和/或蜂窝通信网络经由联接至装置10的电子控制单元22的跟踪单元或通信模块34向装置10发送命令和从装置10接收命令。跟踪单元被牢固地容纳在箱体27内，在箱体中其不能被触及、移除或窃启。通信模块34还可以采用选自包括卫星收发器、蓝牙模块、RFID收发器、GSM功能模块、Wi-Fi模块或任何其它合适的无线通信模块的组中的任何一个的形式。更进一步，装置10可以包括生物辨识读取器(未示出)，例如指纹读取器，其被构造为在停用装置10之前认证用户。
在装置10的优选构造中，其被构造为在车辆点火器断开且手闸接合时自动地锁定。因此，在螺线管的作用下接合齿轮12的卡爪17在处于其锁定位置时防止驱动轴13的旋转，这意味着车辆的后轮不能旋转。这有效地使车辆不能调动。即使盗贼设法启动车辆，由于驱动轴13被卡爪17固定或锁定就位，他将无法开走。装置10对于拖曳也是有效的，因为前轮通常被悬挂以拖曳车辆，这意味着后轮必须能够旋转以拖曳车辆。在这种情况下，在装置10接合时，由于后轮不能自由地旋转，因此车辆不能被拖走。
在装置10的替代构造中，使用遥控器35来控制装置10的激活或准备。当从遥控器35接收到控制信号来锁定卡爪17时，装置10有效地准备好，并且一旦对电子控制单元22的输入25、26指示手闸已经接合并且点火器断开，致动器23将致动并使卡爪17移位成与齿轮12接合，以便将其锁定就位。当从遥控器35接收到解锁控制信号时，电子控制单元22与螺线管通信以缩回销24，这允许卡爪17在弹簧31的作用下枢转地移位远离齿轮12。然后驱动轴13可以再次自由地旋转。在由于装置10未接合而导致车辆被盗的情况下，车主或服务提供商可以在车主的请求下通过经由容纳在箱体27内的跟踪单元或通信模块34将命令转发到电子控制单元22来远程地接合、准备或锁定装置10。换言之，一旦点火器断开并且手闸接合，卡爪17将移动到其锁定位置。装置10还可以与车辆的现有警报系统集成。换言之，当用户使用他的车辆遥控器锁定他的车辆时，该装置可以同时被接合或锁定。这可以通过将ECU22与车辆警报系统链接而容易地实现。在车辆驾驶室内提供灯形式的指示器，以向驾驶员指示装置10何时被接合或锁定。装置10可以进一步被构造为警告试图启动车辆的驾驶员装置10被锁定，以防止损坏动力传动系或离合器。更进一步，装置10的解锁可以是车辆启动的条件。换言之，直到装置10被解锁时，车辆才会启动。
现在转到图4，为了防止驱动轴13的未授权的断开，用多个专用的键合锁定螺母和螺栓37代替用于将驱动轴13固定到差动单元36的常规紧固件。螺栓具有专门的头部38，该头部限定了不寻常的凹座，所述凹座使用普通扳手不能进入或接合。螺母具有类似的头部，该头部需要使用特制钥匙来拧紧或松开螺母。以这种方式，防止了传动轴与差动器的未授权的断开。可以使用相同的锁定螺母和螺栓将箱体27以及驱动轴13的中央和前部连杆与动力传动系的其余部分固定。装置10下游的传动轴的未授权的断开将有效地绕过装置10，因为它将释放车辆后轮的旋转，这将允许拖曳。
装置10的坚固的金属箱体27位于车辆下方，这意味着限制了对它的接近，与由于它位于邻近转向柱的易于接近位置的事实而可容易被窃启或物理破坏的转向轴锁定件不同。在其中卡爪17被封闭在变速器壳体中的本发明的实施例中，盗贼甚至更难以获准接近它。通常，需要起重机或千斤顶才能获准接近位于车辆下方的部件。更进一步，箱体27防止窃启装置10本身的各部件，比如致动器23、齿轮12、卡爪17和电子控制单元22。致动器23的电子/电气和自动致动(以便锁定或解锁装置10)使得装置易于使用，因为它不需要手动操纵来使锁定构件接合和脱离接合。更进一步，即使当车主不太靠近车辆时，通信模块34也允许对装置10遥控。例如，在车辆被盗的情况下，一旦点火器断开，车主仍然可以使装置10准备以将其锁定。在车辆运动时，锁定卡爪17的接合是不希望的并且是危险的。代替手闸位置指示器，跟踪单元或GPS数据可以用作对ECU 22的输入，以确定车辆是否处于运动中。更进一步，装置10可以与现有的车辆警报系统集成，使得它与常规警报一起锁定和解锁。申请人认为，与常规的防盗车辆系统相比，根据本发明的车辆防盗装置10是更有效的车辆防盗装置，因为其难以绕过并固定整个驱动轴，这使车辆的驱动轮不能调动并防止拖曳。车辆盗贼的第一目的是获准进入车辆驾驶室。然而，通过使用该防盗装置100，尽管已经获准进入车辆驾驶室，盗贼仍然不能够驾驶车辆或者使锁定构件禁用或脱离接合。

Claims (22)

1.一种用于包括动力装置和动力传动系的车辆的防盗装置，所述动力装置驱动地连接至所述动力传动系以便推进所述车辆，所述防盗装置包括：
锁定构件，其在所述动力装置的下游邻近所述动力传动系安装，并且能够相对于所述动力传动系在打开位置与接合或锁定位置之间移动，在所述打开位置，允许所述动力传动系的变速器或驱动轴相对于所述锁定构件移动，在所述接合或锁定位置，所述锁定构件防止所述驱动轴或变速器相对于所述锁定构件移位；
致动器，其被构造为使所述锁定构件相对于所述动力传动系从其打开位置或锁定位置中的一个移位到另一个；以及
电子控制单元，其通信地链接至所述致动器并且被构造为接收指示所述动力装置的动力是否切断的第一信号以及指示所述动力传动系是否处于运动中的第二信号，其中所述电子控制单元进一步被构造为在所述动力装置的动力被切断并且所述车辆不处于运动中或者正在以低于预定阈值的速度移动的情况下致动所述致动器，以便将所述锁定构件移动到其锁定位置。
2.根据权利要求1所述的防盗装置，其中，当处于其锁定位置时，所述锁定构件接合所述驱动轴或变速器，并防止所述驱动轴或变速器的相对角移位。
3.根据权利要求1或2所述的防盗装置，其中，由所述电子控制单元接收的指示所述动力传动系是否处于运动中的第二信号源自所述车辆的手闸或驻车制动器。
4.根据权利要求3所述的防盗装置，其中，所述第二信号指示所述手闸或驻车制动器的位置，即接合或脱离接合。
5.根据前述权利要求中任一项所述的防盗装置，其中，由所述电子控制单元接收的指示所述动力装置的动力是否切断的第一信号源自车辆点火器开关，并且指示车辆点火器的位置，即接通或断开。
6.根据前述权利要求中任一项所述的防盗装置，其中，所述电子控制单元是处理器。
7.根据前述权利要求中任一项所述的防盗装置，其中，所述电子控制单元被构造为当所述电子控制单元检测到车辆点火器断开并且手闸或驻车制动器接合时自动地致动所述致动器，以便使所述锁定构件移动到其锁定位置。
8.根据前述权利要求中任一项所述的防盗装置，其包括遥控器，所述遥控器通信地联接至所述电子控制单元，并且被构造为致动所述致动器，以便使所述锁定构件在其相应位置之间移动，所述装置因此能够远程地致动。
9.根据权利要求8所述的防盗装置，其中，响应于所述电子控制单元从所述遥控器接收到控制信号，所述锁定构件移动到其打开位置。
10.根据权利要求8或9所述的防盗装置，其包括无线通信模块，所述通信模块通信地链接至所述电子控制单元并且被构造为与所述遥控器通信。
11.根据权利要求10所述的防盗装置，其中，所述通信模块包括卫星跟踪单元、卫星收发器、蓝牙模块、RFID收发器、GSM功能模块和Wi-Fi模块中的任一种或多种，使得信号和命令能够经由卫星和/或蜂窝通信网络通过联接至所述电子控制单元的所述通信模块发送到所述装置以及从所述装置接收信号和命令。
12.根据前述权利要求中任一项所述的防盗装置，其包括生物辨识读取器，由此所述电子控制单元被构造为在所述锁定构件停用或脱离接合之前认证用户。
13.根据前述权利要求中任一项所述的防盗装置，其中，所述锁定构件包括锁定卡爪，所述卡爪能够相对于所述车辆的动力传动系的有齿转子枢转地移位，所述卡爪具有头部，所述头部成形为在处于其锁定位置时与所述有齿转子的周缘配合，以便防止所述转子的旋转。
14.根据权利要求13所述的防盗装置，其包括可改装的防窃启箱体，所述箱体至少部分地环绕所述锁定构件、致动器和电子控制单元，其中，所述有齿转子越过离合器安装至所述车辆的驱动轴。
15.根据权利要求14所述的防盗装置，其包括容纳在所述箱体内的备用电池。
16.根据从属于权利要求11时的权利要求15所述的防盗装置，其中，所述跟踪单元容纳在所述箱体内。
17.根据权利要求13至16中任一项所述防盗装置，其中，所述有齿转子是被构造为围绕所述驱动轴改装的有齿齿轮，所述齿轮包括至少两个部件，这两个部件能够使用紧固件围绕所述驱动轴连接，以便与所述驱动轴一起旋转。
18.根据权利要求1至13中任一项所述防盗装置，其中，至少所述锁定构件容纳在所述动力传动系的变速器箱体内。
19.根据权利要求13至17中任一项所述防盗装置，其中，所述锁定卡爪被弹簧偏压到其打开位置，并且其中，由于所述卡爪的头部和所述有齿转子的轮廓，所述卡爪在所述转子以超过预定接合阈值速度的速度旋转时不能接合所述转子，所述致动器呈螺线管的形式，所述螺线管被构造为使销移位，所述销进而被构造为推动所述卡爪与所述有齿转子接合。
20.根据前述权利要求中任一项所述的防盗装置，其中，所述防盗装置的电子控制单元通信地链接至车辆警报控制单元，使得当车辆警报被解除时，所述防盗装置的锁定构件移动到其打开位置。
21.一种将防盗装置改装到车辆以防止车辆盗窃的方法，所述车辆包括动力装置和动力传动系，所述动力装置驱动地连接至所述动力传动系以推进所述车辆，所述方法包括：
将有齿转子改装到车辆的动力传动系的驱动轴，以便与所述驱动轴一起旋转；
将所述锁定构件非常靠近所述转子地安装到车辆，所述锁定构件能够通过联接至电子控制单元的致动器在锁定位置与打开位置之间移动，在所述锁定位置，所述锁定构件接合所述转子并防止其旋转，在所述打开位置，允许所述转子自由地旋转；
用箱体至少部分地封闭所述转子和锁定构件以防止窃启；
将所述车辆的手闸作为输入联接至所述装置的电子控制单元；以及
将所述车辆的点火器开关作为输入联接至所述装置的电子控制单元，其中所述电子控制单元被构造为致动所述致动器，以便在所述点火器开关断开且所述手闸接合时将所述锁定构件移动到其锁定位置。
22.一种保护车辆免受车辆盗窃的方法，所述方法包括：
提供装配到所述车辆的动力传动系的根据权利要求1至20中任一项所述的防盗装置；以及
当使用所述电子控制单元检测到所述车辆的手闸或驻车制动器接合并且所述点火器断开时，通过将所述锁定构件移动到其锁定位置来自动地接合或激活所述装置。
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