CN112339706A - 一种防止轮胎被盗的方法及其装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防止轮胎被盗的方法及其装置。该防止轮胎被盗的装置包括轮胎；状况检测装置，设置在轮胎上，用于获取并轮胎的运行信息；信号接收处理器，用于接收状况检测装置发送的无线信号，并根据无线信号判断轮胎的实际状态；远程通信模块，接收信号接收处理器发送的状态信息，将状态信息转换为远程信号并向外发送。本发明提出了一种防止轮胎被盗的方法及其装置，在轮胎被盗时能快速发出警报。

Description

一种防止轮胎被盗的方法及其装置

技术领域

本发明涉及车辆控制装置技术领域，尤其涉及一种防止轮胎被盗的方法及其装置。

背景技术

随着国内经济水平的持续发展，以及汽车行业规模的不断壮大，我国已经连续11年汽车销量稳居世界首位。随之而来的问题也日益明显，衍生出了很多不正当“行业”，其中车轮被盗占比很大，因为拆卸车辆的车轮非常简单，通常仅需千斤顶和扳手在很短的时间即可完成。因为被偷的车轮不在保险理赔范围，很多保险公司在车辆损失保险条款中都有明确规定，被盗窃、抢劫以及因被盗窃、抢劫受到损坏、丢失的车辆零部件及附属设备，保险公司不负责赔偿。而在机动车辆附加盗抢险条款中也规定，非全车遭盗窃，仅车上零部件或附属设备被盗窃或损坏的，保险公司不负责赔偿。

防止车辆车轮盗窃的现有解决方案一种是利用防盗螺母，但是防盗螺母的作用仅仅能防止一般的小偷，很多专业偷轮辋的小偷针对防盗螺丝也是有办法解决的。如果遇到防盗螺丝拆不下来，导致无法拆卸，采取的方法是在防盗螺丝的上面，焊接一个常规螺母，用常规套筒带动防盗螺丝，以此达到拆卸的目的。另外车主自己配套的防盗螺丝套筒丢失，或者是防盗螺丝损坏对轮胎维修本身也会带来很大的麻烦。另外一种防止车辆车轮被盗的方案是根据轮胎内轮胎状况检测装置的场强来判断轮胎是否被盗，通常情况下短距离的移动场强的变化很微弱，等系统发现场强变弱的时候，偷盗者可能已经带着轮胎驾车离开了现场。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明提出了一种防止轮胎被盗的方法和装置，在轮胎被盗时能快速发出警报。

具体地，本发明提出了一种防止轮胎被盗的装置，适用于车辆，包括，

轮胎；

状况检测装置，设置在所述轮胎上，用于获取并所述轮胎的运行信息；

信号接收处理器，用于接收所述状况检测装置发送的无线信号，并根据所述无线信号判断所述轮胎的实际状态；

远程通信模块，接收所述信号接收处理器发送的状态信息，将所述状态信息转换为远程信号并向外发送。

根据本发明的一个实施例，所述状况检测装置包括，

数据检测模块，用于获取所述轮胎的运行信息；

数据处理模块，接收所述数据检测模块获取的运行信息；

数据通信模块，所述数据处理模块通过所述数据通信模块以向外发送所述运行信息。

根据本发明的一个实施例，所述状况检测装置还包括PCB电路板、壳体和盖板，所述数据检测模块、数据处理模块和数据通信模块设置在所述PCB电路板上，所述壳体与盖板配合，用于形成容纳所述PCB板的一盒体。

根据本发明的一个实施例，所述状况检测装置还包括射频天线和低频天线，所述数据通信模块通过所述低频天线以获取外部信息，所述数据处理模块通过所述射频天线以向所述信号接收处理器发送其判断结果。

根据本发明的一个实施例，所述状况检测装置还包括电源模块，所述电源模块用于向所述数据检测模块、数据处理模块和数据通信模块供电。

根据本发明的一个实施例，所述状况检测装置设置在所述轮胎的轮辋上。

根据本发明的一个实施例，所述状况检测装置设置在所述轮胎气门嘴上，所述状况检测装置通过所述气门嘴固定到所述轮辋上。

根据本发明的一个实施例，所述状况检测装置设置在所述轮胎的橡胶内壁上。

根据本发明的一个实施例，所述运行信息包括所述轮胎的轴向加速度值。

本发明还提供了一种适用于车辆的防止轮胎被盗的方法，包括，

第一步，判断所述车辆是否静止；

第二步，若静止，则在一个计时周期内检测轮胎的轴向加速度；

第三步，根据所述轴向加速度来判断所述轮胎的实际状态。

根据本发明的一个实施例，所述轴向加速度包括Y轴加速度，在第三步中，根据所述Y轴加速度来判断所述轮胎的实际状态。

根据本发明的一个实施例，所述轴向加速度包括X轴加速度和Z轴加速度，在第三步中，根据所述X轴加速度和Z轴加速度来判断所述轮胎的实际状态。

根据本发明的一个实施例，所述轴向加速度包括X轴加速度、Y轴加速度和Z轴加速度，在第三步中，根据所述X轴加速度、Y轴加速度和Z轴加速度来判断所述轮胎的实际状态。

根据本发明的一个实施例，该方法还包括第四步，如果所述轮胎的实际状态为被盗，则将所述轮胎的实际状态向外发送。

本发明提供的一种防止轮胎被盗的装置，在轮胎被盗时能快速发出警报，有效降低轮胎被盗的可能性。

应当理解，本发明以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本发明提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本发明进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本发明的实施例，并与本说明书一起起到解释本发明原理的作用。附图中：

图1示出了本发明一个实施例的防止轮胎被盗的装置的结构示意图。

图2是图1中的状况检测装置的结构示意图。

图3示出了装配在车辆上的轮胎的轴向加速度的示意图。

图4示出了车辆匀速运行时轮胎的Z轴加速度特性的示意图。

图5示出了车辆匀速运行时轮胎的X轴加速度特性的示意图。

图6示出了轮胎倒地时的Z轴和X轴加速度的示意图。

图7示出了车辆停车状态下的轮胎的Y轴加速度的示意图。

图8示出了轮胎倒地时的Y轴加速度的示意图一。

图9示出了轮胎倒地时的Y轴加速度的示意图二。

图10示出了本发明一个实施例的防止轮胎被盗的方法的流程图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

防止轮胎被盗的装置 100 轮胎 101

状况检测装置 102 信号接收处理器 103

远程通信模块 104 数据检测模块 105

数据处理模块 106 数据通信模块 107

PCB电路板 108 壳体 109

盖板 110 射频天线 111

低频天线 112 电源模块 113

信号接收天线 114 远程发射天线 115

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。

图1示出了本发明一个实施例的防止轮胎被盗的装置的结构示意图。如图所示，一种适用于车辆的防止轮胎被盗的装置主要包括轮胎、状况检测装置、信号接收处理器和远程通信模块。

其中，状况检测装置设置在轮胎上，用于获取轮胎的运行信息。

信号接收处理器用于接收状况检测装置发送的无线信号，并根据该无线信号判断轮胎的实际状态。

远程通信模块接收信号接收处理器发送的状态信息，并将状态信息转换为远程信号并向外发送。

容易理解的，本发明提供的防止轮胎被盗的装置能够获取轮胎的运行信息，根据运行信息判断轮胎的实际状态，如果实际状态表明轮胎被盗，则向外发出警报。

图2是图1中的状况检测装置的结构示意图。进一步的，如图所示，状况检测装置包括数据检测模块、数据处理模块和数据通信模块。

数据检测模块用于获取轮胎的运行信息。

数据处理模块，接收数据检测模块获取的运行信息。

数据通信模块用于与外部设备进行数据交互。数据处理模块通过数据通信模块向外发送轮胎的运行信息。数据通信模块可以接收外部的数据信息。

较佳地，状况检测装置还包括PCB电路板、壳体和盖板。数据检测模块、数据处理模块和数据通信模块设置在PCB电路板上，数据检测模块、数据处理模块和数据通信模块相互间的数据通信通过PCB电路板完成。壳体与盖板配合，用于形成容纳PCB板的盒体。

较佳地，状况检测装置还包括射频天线和低频天线。数据通信模块通过低频天线以获取外部信息。例如，外部信息包括支持低频唤醒功能，即接收外部信号以触发状况检测装置进入工作状态。数据处理模块通过射频天线以向信号接收处理器发送轮胎的运行信息。

较佳地，状况检测装置还包括电源模块。电源模块用于向数据检测模块、数据处理模块和数据通信模块供电。

较佳地，状况检测装置设置在轮胎的轮辋上。更佳地，状况检测装置设置在轮胎气门嘴上，状况检测装置通过气门嘴固定到轮辋上。

可选的，状况检测装置设置在轮胎的橡胶内壁上。

较佳地，轮胎的运行信息包括轮胎的轴向加速度值。状况检测装置中的数据检测模块可以包括加速度传感器，用于检测轮胎的轴向加速度值。轮胎的运行信息还可以包括轮胎的内部气压值，以及轮胎的温度值等。

较佳地，回转至图1，信号接收处理器包括一信号接收天线，用于接收状况检测装置获取的轮胎的运行信息。远程通信模块包括一远程发射天线，可以将轮胎的实际状态向外发送给管理员或车主。远程通信模块可以集成在信号接收处理器上，或者远程通信模块作为一分离的独立组件。

图3示出了装配在车辆上的轮胎的轴向加速度的示意图。图4示出了车辆匀速运行时轮胎的Z轴加速度特性的示意图。图5示出了车辆匀速运行时轮胎的X轴加速度特性的示意图。图6示出了轮胎倒地时的Z轴和X轴加速度的示意图。图7示出了车辆停车状态下的轮胎的Y轴加速度的示意图。图8示出了轮胎倒地时的Y轴加速度的示意图一。图9示出了轮胎倒地时的Y轴加速度的示意图二。

轮胎的轴向加速度值包括X轴加速度、Y轴加速度和Z轴加速度。参考图3，Y轴加速度方向与轮胎的轴线平行，Z轴加速度方向指向轮胎的中心，X轴加速度方向垂直于Y轴加速度方向和Z轴加速度方向。当轮胎发生滚动运动时，X轴加速度和Z轴加速度受重力影响，呈现出正弦曲线特性，参考图4和图5，并且Z轴加速度和X轴加速度不会同时为0。参考图6，当轮胎处于倒地状态时，X轴加速度和Z轴加速度不受重力影响，其加速度值均为0。容易判断的，当X轴加速度和Z轴加速度值均为0时，轮胎位于倒地状态。

参考图7，当车辆处于停车情况下轮胎处于站立状态，由于Y轴加速度不受重力影响，Y轴加速度的值为0。参考图8和图9，当轮胎处于倒地状态时，Y轴加速度由于受到重力影响，Y轴加速度的值为图8中的1g或者图9中的-1g。换言之，当Y轴加速度的值为1g或者-1g时，轮胎位于倒地状态。

实际上，在轮胎的拆卸和移除过程中，包含移动轮胎，滚动轮胎，或者放倒轮胎的动作，在此过程中必然会触发X轴加速度、Y轴加速度和Z轴加速度值的变化。在移动轮胎过程中，X轴加速度和Y轴加速度值会产生变化，在滚动轮胎过程中，X轴加速度值和Z轴加速度值会按照正弦特性发生变化。在放倒轮胎后，Z轴加速度值和X轴加速度值为0，Y轴加速度值由0变为1g或-1g。

信号接收处理器根据以上条件之一，多个条件的组合或者比较不同轮胎的轴向加速度值，当检测到条件成立时，确认轮胎被盗，通过远程通信模块向外发射无线信号。

图10示出了本发明一个实施例的防止轮胎被盗的方法的流程图。一种适用于车辆的防止轮胎被盗的方法包括：

S01，判断车辆是否静止。在车辆运行状态下，无需防止轮胎被盗。

S02，若车辆静止，则在一个计时周期内检测轮胎的轴向加速度。

S03，根据轴向加速度来判断轮胎的实际状态。

本发明提供的防止轮胎被盗的方法通过车辆在静止状态下，获取轮胎的轴向加速度，并由此判断轮胎的实际状态。

较佳地，轮胎的轴向加速度包括Y轴加速度。在S03中，根据Y轴加速度来判断轮胎的实际状态。如前所述，当轮胎处于倒地状态时，Y轴加速度由于受到重力影响，Y轴加速度的值由轮胎站立状态下的0变化为1g或-1g。则根据该Y轴加速度判断轮胎处于倒地状态。

较佳地，轮胎的轴向加速度包括X轴加速度和Z轴加速度。在S03中，根据X轴加速度和Z轴加速度来判断轮胎的实际状态。如前所述，当轮胎发生滚动运动时，X轴加速度和Z轴加速度受重力影响，呈现出正弦曲线特性。当轮胎处于倒地状态时，X轴加速度和Z轴加速度不受重力影响，其加速度值均为0。可以判断，当X轴加速度和Z轴加速度值均为0时，轮胎位于倒地状态。

较佳地，轴向加速度包括X轴加速度、Y轴加速度和Z轴加速度。在S03中，将前述的两个条件结合使用，即对Y轴加速度的判断和对X轴加速度与Z轴加速度的判断相结合来判断轮胎的实际状态，已获得更为准确的结果。常规的，当判定轮胎为倒地时，则认为轮胎的实际状态为被盗。

较佳地，防止轮胎被盗的方法还包括步骤S04。如果判断轮胎的实际状态为被盗，则将轮胎的实际状态向外发送。例如，将被盗信息发送给管理员或车主。

本发明提供的防止轮胎被盗的方法在偷盗者移除第一个轮胎时，就可以快速的发出警告信号，等偷盗者再去拆除后面的轮胎的时候，管理者可以提前赶到现场，终止轮胎偷盗行为。

本领域技术人员可显见，可对本发明的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本发明的精神和范围。因此，旨在使本发明覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本发明的修改和变型。

Claims (14)

1.一种防止轮胎被盗的装置，适用于车辆，包括，

轮胎；

状况检测装置，设置在所述轮胎上，用于获取并所述轮胎的运行信息；

信号接收处理器，用于接收所述状况检测装置发送的无线信号，并根据所述无线信号判断所述轮胎的实际状态；

远程通信模块，接收所述信号接收处理器发送的状态信息，将所述状态信息转换为远程信号并向外发送。

2.如权利要求1所述的防止轮胎被盗的装置，其特征在于，所述状况检测装置包括，

数据检测模块，用于获取所述轮胎的运行信息；

数据处理模块，接收所述数据检测模块获取的运行信息；

数据通信模块，所述数据处理模块通过所述数据通信模块以向外发送所述运行信息。

3.如权利要求2所述的防止轮胎被盗的装置，其特征在于，所述状况检测装置还包括PCB电路板、壳体和盖板，所述数据检测模块、数据处理模块和数据通信模块设置在所述PCB电路板上，所述壳体与盖板配合，用于形成容纳所述PCB板的一盒体。

4.如权利要求2所述的防止轮胎被盗的装置，其特征在于，所述状况检测装置还包括射频天线和低频天线，所述数据通信模块通过所述低频天线以获取外部信息，所述数据处理模块通过所述射频天线以向所述信号接收处理器发送所述运行信息。

5.如权利要求2所述的防止轮胎被盗的装置，其特征在于，所述状况检测装置还包括电源模块，所述电源模块用于向所述数据检测模块、数据处理模块和数据通信模块供电。

6.如权利要求1所述的防止轮胎被盗的装置，其特征在于，所述状况检测装置设置在所述轮胎的轮辋上。

7.如权利要求6所述的防止轮胎被盗的装置，其特征在于，所述状况检测装置设置在所述轮胎气门嘴上，所述状况检测装置通过所述气门嘴固定到所述轮辋上。

8.如权利要求1所述的防止轮胎被盗的装置，其特征在于，所述状况检测装置设置在所述轮胎的橡胶内壁上。

9.如权利要求1所述的防止轮胎被盗的装置，其特征在于，所述运行信息包括所述轮胎的轴向加速度值。

10.一种防止轮胎被盗的方法，适用于车辆，其特征在于，包括，

第一步，判断所述车辆是否静止；

第二步，若静止，则在一个计时周期内检测轮胎的轴向加速度；

第三步，根据所述轴向加速度来判断所述轮胎的实际状态。

11.如权利要求10所述的防止轮胎被盗的方法，其特征在于，所述轴向加速度包括Y轴加速度，在第三步中，根据所述Y轴加速度来判断所述轮胎的实际状态。

12.如权利要求10所述的防止轮胎被盗的方法，其特征在于，所述轴向加速度包括X轴加速度和Z轴加速度，在第三步中，根据所述X轴加速度和Z轴加速度来判断所述轮胎的实际状态。

13.如权利要求10所述的防止轮胎被盗的方法，其特征在于，所述轴向加速度包括X轴加速度、Y轴加速度和Z轴加速度，在第三步中，根据所述X轴加速度、Y轴加速度和Z轴加速度来判断所述轮胎的实际状态。

14.如权利要求10所述的防止轮胎被盗的方法，其特征在于，还包括第四步，如果所述轮胎的实际状态为被盗，则将所述轮胎的实际状态向外发送。

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