CN112334691A - 配备有压力释放阀的放气系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空气泄放系统,其包括设置在航空器的发动机上的空气泄放端口、空气供应管道、压力传感器、安装在所述空气供应管道中的压力释放阀,其特征在于,所述压力释放阀包括:阀本体(11);枢转地安装在所述空气循环导管中的关闭构件(121)以及穿过所述阀本体(11)的空气排放通道(13);形成在所述关闭构件(121)的所述上游面上的至少一个空气排放开口(15)和向空气循环导管外打开的至少一个空气排出开口(19)。

Description

配备有压力释放阀的放气系统
1.技术领域
本发明涉及一种配备有压力释放阀的航空器的空气泄放系统。本发明更具体地涉及一种空气压力释放阀,其旨在装备空气泄放系统,例如用于为航空器的空气调节系统进行供给。
2.背景技术
航空器空气调节系统以及一般而言从气流或以气流运行的航空器的任何设备,通过空气泄放系统直接或间接地被供应空气,该空气泄放系统包括设置在航空器的推进发动机上的空气泄放端口、适于朝向该设备输送所泄放空气的空气泄放管道、适于测量所述泄放管道中和/或所述空气设备中的空气压力的压力传感器以及压力释放阀(更熟知为“过压阀”或其首字母缩写OPV),该压力释放阀安装在空气泄放管道中并且构造成在压力传感器检测到过剩压力时隔离管空气泄放,以便保护设备。根据某些变型,空气调节系统不具有压力传感器,并且一旦达到压力水平,OPV阀就在校准阀的作用下切换到关闭位置。
关闭压力释放阀会在空气泄放管道中造成压力增加,其必须被释放以便不超过可容许的压力水平。
这种压力释放通常由释放阀实施,更熟知为“导管通风阀”或其首字母缩写DVV。因此,这些释放阀构造成能够在该空气达到预定阈值时排放被阻断在压力释放阀上游的泄放管道中的空气的一部分。
当前解决方案的缺点之一在于以下事实,即需要独立于压力释放阀控制释放阀,而压力释放阀的排放阈值和关闭阈值可以相同。换言之,释放阀可以以预定压力水平被致动,该预定压力水平是可以控制压力释放阀从打开位置到关闭位置的倾斜的压力水平,其中在打开位置,空气可以在空气泄放管道中自由流动,在关闭位置,阀阻止任何空气流向配置在阀下游的设备。
此外,这两个系统是彼此独立的,它们分别独立地可能遭遇它们配备的空气调节系统的完整性的严重故障。
因此,发明人寻求开发能够同时执行泄放管道的隔离功能和空气排放功能的新设备。
3.发明的目的
本发明旨在提供一种配备有压力释放阀的航空器的空气泄放系统,所述系统克服公知的空气系统的至少一些缺点。
本发明特别旨在提供一种包括压力释放阀的空气泄放系统,该压力释放阀能够同时执行其上安装有该压力释放阀的空气管道的隔离功能和空气排放功能。
在至少一个实施例中,本发明还旨在提供一种空气泄放系统,其包括构造成装备航空器空气调节系统的压力释放阀。
在本发明的至少一个实施例中,本发明还旨在提供一种包括能够实现降低当代系统的成本的阀的空气泄放系统。
4.发明的内容
为此,本发明涉及一种空气泄放系统,其包括设置在航空器的发动机上的空气泄放端口、设计成与所述航空器的空气设备处于流体连通的空气供应管道、设计成测量所述供应管道中和/或所述空气设备中的空气压力的压力传感器、安装在所述空气供应管道中并构造成在所述压力传感器检测到过压的情况下阻断向所述设备供应空气的压力释放阀。
根据本发明的空气泄放系统的特征在于,所述压力释放阀包括:
-阀本体,其包括空气入口、空气出口和配置在空气入口和空气出口之间并沿被称为纵向方向的方向延伸的空气循环导管,
-关闭构件,其围绕枢转轴线在打开位置和关闭位置之间枢转地安装在所述空气循环导管中,在打开位置,空气可以从所述空气入口向所述空气出口自由地循环,在关闭位置,所述关闭构件具有被称为上游面的表面,所述上游面延伸遍及循环导管以防止任何朝向所述空气出口的空气循环,
-至少一个空气排放通道,其通行穿过所述阀本体并构造成在所述关闭构件处于所述关闭位置时自发地在流体上连接形成在所述关闭构件的所述上游面上的至少一个空气排放开口与向空气循环导管外打开的至少一个空气排出开口。
根据本发明的空气泄放系统包括阀,该阀因此具有集成空气排放通道的特定特征,该空气排放通道构造成将配置在阀的关闭构件的上游面上的排放开口与空气排出开口置于流体连通,所述空气排出开口在阀处于关闭位置时,即在关闭构件延伸遍及空气循环导管以阻断关闭构件下游的空气循环导管中的任何空气循环时,向阀的循环导管外打开。
此外,用于关闭构件(下文中也通过术语“关闭件”称呼)的关闭控制件自动地且自发地触发排放通道的打开,即从配置在关闭构件的上游面上的排放开口到向循环导管外打开的空气排出开口连通空气。因此,被阻断在关闭构件上游的空气循环导管内的空气可以被排出到循环导管外。通过允许空气进入形成在关闭构件的上游面上的排放开口,在阀处于关闭位置时使空气在连接到空气排出开口的排放通道中循环,然后使其通过排出开口释放,来实现这种空气排放。
排放空气不在关闭构件的下游排出,而是在阀本体外,这能够实现完美地隔离阀下游的设备,同时确保排放空气在关闭件的上游被阻断。
因此,根据本发明的空气系统不再需要配备有额外的释放阀,只要压力释放阀同时充当隔离供应管道的器件和空气排放器件的作用即可。
有利地并且根据本发明,至少一个排放通道设置在所述关闭构件中。
根据该有利的变型,排放通道完全由闸门承载,使得关闭件从打开位置到关闭位置的枢转将排放通道移动到使排放开口与排出开口处于流体连通的位置。
有利地,并且根据本发明,至少一个排放通道包括由所述排放开口供气的上游部分、设计成在所述关闭构件处于所述关闭位置时与所述空气排出开口处于流体连通的下游部分、以及在所述上游部分和所述下游部分之间延伸的中间部分。
该有利的变型能够实现形成由至少三个部分的系列形成的排放通道,这能够实现形成适于关闭构件的形状的排放回路。该回路可以特别根据应用来适应关闭构件的形状和尺寸。
有利地,并且根据该变型,所述关闭构件包括沿着所述枢转轴线延伸的枢转轴,该枢转轴设计成被阀致动器枢转地驱动,以便从打开位置移动到关闭位置,所述枢转轴容纳所述排放通道的所述上游部分、中间部分和下游部分。
根据该变型,该阀包括所述关闭件的枢转轴,该枢转轴设计成被阀致动器驱动,该阀致动器容纳由关闭件的排放开口供气的上游部分、设计成在关闭件处于所述关闭位置时与空气排出开口处于流体连通的下游部分、以及在所述上游部分和下游部分之间延伸的中间部分。枢转轴和中间部分例如可以径向地延伸。
因此,排放通道容纳在关闭件的枢转轴中,使得通道与枢转轴一起枢转,并且包括彼此成一体的至少一个上游部分、中间部分和下游部分。上游部分通向形成在关闭件的上游面上的排放开口中。枢转轴从阀的打开位置到阀的关闭位置的枢转是够实现将一些部分特别是下游部分从其不与空气排出开口处于流体连通的位置移动到其与排出开口处于流体连通的位置。排出开口相对于阀本体固定,并且是枢转轴的枢转使之有可能将排放通道与该排出开口置于或不置于流体连通。换言之,根据该变型,阀上游的空气与排出开口之间的流体连通界面位于下游部分。
根据另一个变型,排放通道相对于阀本体固定,使得它与排出开口处于流体连通。此外,关闭件围绕排放通道可移动地安装,使得当关闭件处于关闭位置时,关闭件的排放开口与排放通道的入口嘴处于流体连通,并且当所述关闭件处于打开位置时,关闭件与排放通道的壁相对,以阻断排放通道中的任何空气循环。换言之,根据该变型,阀上游的空气与排出开口之间的流体连通界面位于关闭件的排放开口处。
有利地并且根据本发明,所述空气排出开口由排放管嘴承载,该排放管嘴构造成能够连接到空气排出管道,其能够实现在距所述阀一定距离处排出空气。
该有利的变型使之有可能通过提供排出管道可以连接到的排放管嘴来推动所排放空气在离阀一定距离处排出。该管道于是可以配置为将所排放流体引导到期望的排放区域。
有利地并且根据该变型,所述排放管嘴沿垂直于关闭构件的所述枢转轴线的方向延伸。
根据另一种变型,所述排放管嘴沿平行于关闭构件的所述枢转轴线的方向延伸。
有利地并且根据本发明,所述排放管嘴进一步包括动态密封装置,该动态密封装置构造成在所述关闭构件处于打开位置时限制空气泄漏。
该有利的变型使之有可能在阀处于打开位置时以及在排放通道不与出口管嘴处于流体连通时限制空气泄漏。这能够实现密封阀上游的空气与位于下游部分处的排出管嘴之间的流体连通界面。
有利地,并且根据本发明,所述动态密封装置包括在所述排放管嘴内延伸的管状旋塞,其可滑动地安装在密封件例如O形环上,并通过弹簧抵靠所述关闭构件(或者抵靠枢转轴,如果关闭构件包括这样的枢转轴的话)保持就位。
根据另一变型,管状旋塞由密封环代替。
有利地,并且根据本发明,所述关闭件的所述旋转轴由轴承或滚珠轴承承载。
有利地,并且根据本发明,所述压力释放阀是蝶形阀或旋塞阀。更具体地,所述关闭构件是蝶形件使得所述阀形成蝶形阀,或者是旋塞使得所述阀形成旋塞阀。
换言之,根据本发明的空气泄放系统包括阀,该阀有利地是蝶形阀,在这种情况下,关闭构件是围绕枢转轴线枢转地安装在空气循环导管中的蝶形件,或者是旋塞阀,在这种情况下,关闭构件是围绕枢转轴线枢转地安装在空气循环导管中的阀。
在关闭件是旋塞的情况下,排放通道有利地形成在旋塞中。在关闭件是蝶形件的情况下,排放通道有利地形成在蝶形件的枢转轴中。本发明还涉及用于航空器的机舱的空气调节系统,或者用于空中或铁路运输载具的空气系统,其特征在于结合了以上或以下提到的所有或一些特征。
5.附图说明
在阅读仅仅通过非限制性示例的形式提供并参考了附图的以下描述后,本发明的其它目的、特征和优点将变得显而易见,附图中:
-图1a是根据本发明的一个实施例的空气泄放系统的蝶形阀处于打开位置的示意性剖视图,
-图1b是根据图1a的实施例的空气泄放系统的蝶形阀处于关闭位置的示意性剖视图,
-图2a是根据本发明的一个实施例的空气泄放系统的旋塞阀处于打开位置的示意性剖视图,
-图2b是根据图2a的实施例的空气泄放系统的旋塞阀处于关闭位置的示意性剖视图,
-图3a是根据本发明的另一实施例的空气泄放系统的旋塞阀处于打开位置的示意性剖视图,
-图3b是根据图3a的实施例的空气泄放系统的旋塞阀处于关闭位置的示意性剖视图,
-图4a是根据本发明的另一实施例的空气泄放系统的旋塞阀处于打开位置的示意性剖视图,
-图4b是根据图4a的实施例的空气泄放系统的旋塞阀处于关闭位置的示意性剖视图,
-图5是根据本发明的一个实施例的空气泄放系统的示意图。
6.具体实施方式
为了说明和清楚起见,附图中没有严格遵守缩放和比例。
此外,在所有附图中,相同、相似或类似的元件使用相同的附图标记来表示。
术语“轴向”和“径向”在使用时相对于主轴线10不受限制,该主轴线限定了当阀处于打开位置时阀中空气流的方向。该主轴线10沿着被称为纵向方向的方向延伸。
在整个说明书中,所考虑的空气泄放系统包括空气压力释放阀。在这种情况下,本领域技术人员将理解的是,以下教导可以应用于航空器的任何其它类型的空气系统,例如通风系统、空气调节系统或者甚至是空气冷却系统。
图1a和1b分别示意性地示出了根据本发明的一个实施例的空气泄放系统的处于打开和关闭位置的阀。根据本发明的该实施例的阀是蝶形阀,即其关闭构件是蝶形件121的阀。
该蝶形阀包括阀本体11,其包括空气入口11a、空气出口11b和沿着主轴线10延伸的空气循环导管11c。当阀处于打开位置时,空气通过空气入口11a进入阀,在空气循环导管11c中循环,并通过空气出口11b离开阀。
该阀进一步包括蝶形件121,其围绕基本垂直于主轴线10延伸的枢转轴线枢转地安装在空气循环导管11c中。该蝶形件121构造成能够从打开位置(对应于图1a)移动到关闭位置(对应于图1b)。在图1a所示的打开位置,空气可以借助于通过蝶形件121的任一侧自由地从空气入口11a循环到空气出口11b,所述蝶形件然后延伸到空气循环导管11c的轴线中。在图1b所示的关闭位置,蝶形件121具有垂直于主方向10延伸的上游面121a,并防止空气朝空气出口11b的任何循环。
蝶形件121围绕其枢转轴线被阀致动器枢转地驱动,该阀致动器例如是电致动器,其自身通过与由根据本发明的阀配备的空气调节系统相关联的控制单元控制。阀致动器构造成能够引起与蝶形件121成一体的阀轴14的枢转。该轴14例如安装在轴承上,为了清楚起见,附图中未示出。根据另一实施例,轴承可以由滚珠轴承或任何等效器件代替。
如图1b示意性所示,该阀轴14容纳通行穿过阀本体11的空气排放通道13。该排放通道包括由形成在蝶形件121的上游面121a上的排放开口15供气的上游部分13a、设计成与空气排出管嘴20处于空气连通的下游部分13c以及将上游部分13a和下游部分13c相互连接的中间部分13b。排出管嘴20具有开口19,用于将排放空气排出到空气循环导管11c的外部。
在图1b中,阀处于关闭位置。在该位置,形成在蝶形阀121的上游面上的空气排放开口15与上游部分13a处于流体连通,该上游部分自身与中间部分13b处于流体连通,该中间部分自身与下游部分13c处于流体连通,该下游部分自身与空气排出管嘴20处于流体连通。换言之,当阀处于关闭位置时,由排放开口15、上游部分13a、中间部分13b、下游部分13c和具有排出开口19的排出管嘴20形成的排放回路能够允许将蝶形阀121上游的区域与阀本体11外的区域置于流体连通。
因此,这种配置能够实现在蝶形件关闭时排放蝶形件上游的区域中存在的空气,并且因此能够实现降低该区域中的空气压力。
在图1a中,阀处于打开位置。在该位置,下游部分13c不与空气排出管嘴20处于流体连通。事实上,尽管这些部分形成在蝶形件121的枢转轴14中,但是当阀处于打开位置时,下游部分13c相对于图1b的位置处于旋转达90度的位置,使得它不再面对空气排出管嘴15。
换言之,在打开位置,形成在蝶形阀121的上游面上的空气排放开口15仍然与上游部分13a处于流体连通,该上游部分自身仍然与中间部分13b处于流体连通,该中间部分自身总是与下游部分13c处于流体连通。另一方面,下游部分13c不再与排出管嘴20处于流体连通。此外,蝶形件121上游的空气不能再被排放到阀本体的外部。
在阀的打开位置,通过管状旋塞16确保气密性,该管状旋塞在排放管嘴20内延伸,并且可滑动地安装在密封件例如O形环17上,并通过弹簧18抵靠蝶形件枢转轴14保持就位。这使之有可能实现限制空气泄漏,并防止蝶形阀上游存在的空气在阀不处于过压位置时被排放。
图2a和2b分别示意性示出了根据本发明另一实施例的处于打开和关闭位置的阀。根据本发明的该实施例的阀是旋塞阀,即其关闭构件是旋塞122的阀。这种旋塞包括旋塞本体和中心孔122b,其在旋塞处于打开位置时允许空气通行穿过旋塞本体。在图2b中,旋塞122相对于其在图2a中的位置围绕其垂直于主轴线10延伸的枢转轴线旋转90度。
该阀还包括阀本体11,其包括空气入口11a、空气出口11b和沿着主轴线10延伸的空气循环导管11c。当阀处于打开位置时,空气通过空气入口11a进入阀,在空气循环导管11c中循环,通行穿过旋塞的中心孔122b,并通过空气出口11b离开阀。
旋塞122构造成能从打开位置(对应于图2a)移动到关闭位置(对应于图2b)。在图2a中示出的打开位置,空气可以从空气入口11a自由地流动到空气出口11b。在图2b中示出的关闭位置,旋塞的中心孔122b不再位于循环导管的轴线上,使得阀本体通过具有被称为上游面122a的表面延伸到空气循环导管中,该表面防止空气通向空气出口11b。
旋塞122容纳排放通道13,其能够在该旋塞处于关闭位置时使形成在旋塞122的上游面122a上的空气排放开口15与向阀外打开的排出开口19处于流体连通。排放通道13由平行于主轴线10延伸的上游部分13a、垂直于主轴线10延伸以使空气径向排出的下游部分13c、以及连接上游和下游部分并在图2b中以与主轴线10整体成45°延伸的中间部分13b形成。
图3a和3b示出了图2a和2b中的阀的变型。该实施例的主要区别在于排放通道13的实施例。该排放通道13包括各自平行于主轴线10延伸的上游部分13a和下游部分13c,以及径向延伸并连接上游部分和下游部分的中间通道13b。因此,在该实施例中,排出开口19平行于主轴线10打开。
图4a和4b示出了图2a、2b、3a和3c中的阀的变型。该实施例的主要区别在于排放通道13的实施例。该排放通道13包括各自平行于主轴线10延伸的上游部分13a和下游部分,以及倾斜延伸的中间通道,该中间通道在上游部分和下游部分之间形成肘弯。在该实施例中,排出开口19在阀的上部部分上平行于主轴线10打开。
当然,从排放通道能够将上游区域与关闭构件和处于关闭位置时在阀本体外的区域置于流体连通时的时刻起,在旋塞122或蝶形件轴121中产生排放通道的其它实施例也是可能的。
图5示出了空气泄放系统1,其包括航空器的发动机3,从该发动机,空气取自泄放端口2,该泄放端口设计成通过空气供应管道4向航空器的设备5供应空气。压力传感器6配置在压力释放阀7上游的所述空气供应管道中,以便能够在传感器6检测到过剩压力时阻断对航空器的设备5的空气供应。
根据另一实施例(未示出),传感器6可以配置在阀7下游的所述供应管道中。
根据另一实施例,传感器6测量设备5中的压力。
传感器6可以是任何类型的。根据一个实施例,传感器6可以由直接集成到阀中的校准阀或任何等效器件代替。
还应该指出的是,根据本发明的用于空气泄放系统的压力释放阀可以用在航空器的机舱的空气调节系统上,或者甚至用在空中或铁路运输载具的空气调节系统上。

Claims (10)

1.一种空气泄放系统(1),包括设置在航空器的发动机(3)上的空气泄放端口(2)、设计成与所述航空器的空气设备(5)处于流体连通的空气供应管道(4)、适于测量所述供应管道(4)中和/或所述空气设备(5)中的空气压力的压力传感器(6)、安装在所述空气供应管道中并构造成在所述压力传感器检测到过压的情况下阻断向所述设备供应空气的压力释放阀(7),
其特征在于,所述压力释放阀包括:
-阀本体(11),其包括空气入口(11a)、空气出口(11b)和配置在所述空气入口(11a)和空气出口(11b)之间并沿被称为纵向方向(10)的方向延伸的空气循环导管(11c),
-关闭构件(121、122),其围绕枢转轴线在打开位置和关闭位置之间枢转地安装在所述空气循环导管(11c)中,在所述打开位置,空气可以从所述空气入口(11a)朝向所述空气出口(11b)自由地循环,在所述关闭位置,所述关闭构件具有被称为上游面(121a、122a)的表面,所述上游面延伸遍及所述循环导管以防止朝向所述空气出口(11b)的任何空气循环,
-至少一个空气排放通道(13),其通行穿过所述阀本体(11),构造成在所述关闭构件处于所述关闭位置时自发地在流体上连接形成在所述关闭构件的所述上游面上的至少一个空气排放开口(15)与向所述空气循环导管的外部打开的至少一个空气排出开口(19)。
2.根据权利要求1所述的空气泄放系统,其特征在于,在所述关闭构件(121、122)中设置至少一个排放通道(13)。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的空气泄放系统,其特征在于,至少一个排放通道(13)包括由所述排放开口(15)供气的上游部分(13a)、适于能够在所述关闭构件处于所述关闭位置时与所述空气排出开口处于流体连通的下游部分(13c)、以及连接所述上游部分与所述下游部分的中间部分(13b)。
4.根据权利要求3所述的空气泄放系统,其特征在于,所述关闭构件(121)包括沿着所述枢转轴线延伸的枢转轴(14),其设计成被致动器阀枢转地驱动,以便从所述打开位置移动到所述关闭位置,所述枢转轴(14)容纳所述排放通道的所述上游部分、中间部分和下游部分。
5.根据权利要求4所述的空气泄放系统,其特征在于,所述枢转轴(14)和所述中间部分沿径向延伸。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的空气泄放系统,其特征在于,所述空气排出开口(19)由排放管嘴(20)承载,所述排放管嘴构造成能够连接到空气排出导管,所述空气排出导管允许空气在距所述阀一定距离处被排出。
7.根据权利要求6所述的空气泄放系统,其特征在于,所述排放管嘴(20)沿垂直于所述关闭构件的枢转轴线的方向或沿平行于所述关闭构件的枢转轴线的方向延伸。
8.根据权利要求6或7所述的空气泄放系统,其特征在于,所述排放管嘴(20)进一步包括动态密封装置,所述动态密封装置构造成在所述关闭构件处于所述打开位置时限制空气泄漏。
9.根据权利要求8所述的空气泄放系统,其特征在于,所述动态密封装置包括在所述排放管嘴(20)内延伸的管状旋塞(16),所述管状旋塞可滑动地安装在O形环(17)上,并通过弹簧(18)抵靠所述关闭构件保持就位。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的空气泄放系统,其特征在于,所述压力释放阀是蝶形阀或旋塞阀。
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