CN112334667A - 离心压缩机及增压器 - Google Patents

Abstract

离心压缩机具备：形成有吸气通路(130)的压缩机罩壳(100)；设置于吸气通路(130)的压缩机叶轮；使杆(240)在与压缩机叶轮的旋转轴方向交叉的方向上进行直线动作的致动器(250)；与杆(240)连接的连结部件(230)；具有突出部的节流部件；在旋转轴方向上延伸并将连结部件与节流部件连接的连结轴部；以及在与连结轴部平行的方向上延伸并成为节流部件的旋转中心的旋转轴部。

Description

离心压缩机及增压器

技术领域

本发明涉及离心压缩机及增压器。本申请基于2018年8月7日提出的日本专利申请第2018－148480号要求优先权并在本申请中引用其内容。

背景技术

现有技术在增压器中设置离心压缩机。例如，在专利文献1记载的增压器中，在压缩机叶轮的上游形成吸气通路。在吸气通路中的压缩机叶轮的径向的外侧设置节流部件。节流部件在压缩机叶轮的周向排列设置多个。在节流部件设置臂部。臂部延伸于压缩机叶轮的旋转轴方向。臂部插通于驱动环的卡合部和环板的隙孔。

卡合部延伸于压缩机叶轮的径向。隙孔相对于压缩机叶轮的径向倾斜。当驱动环进行驱动时，则臂部被卡合部和隙孔的内壁推压。因臂部被推压而使节流部件的一部分向吸气通路内突出。于是，吸气通路的流路截面积受到节制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2016－173051号公报

发明内容

发明所要解决的课题

如专利文献1记载的那样，使吸气通路的流路截面积改变的机构复杂。因此希望研发使结构简化的技术。

本公开的目的在于，提供一种能够使结构简化的离心压缩机及增压器。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本公开的一方案的离心压缩机具备：压缩机罩壳，其形成有吸气通路；压缩机叶轮，其设置于吸气通路；致动器，其使杆在与压缩机叶轮的旋转轴方向交叉的方向上进行直线动作；连结部件，其与杆连接；节流部件，其具有突出部；连结轴部，其在旋转轴方向上延伸并连接连结部件与节流部件；以及旋转轴部，其在与连结轴部平行的方向上延伸并成为节流部件的旋转中心。

可以是，节流部件根据以旋转轴部为旋转中心的旋转角度，在突出部向吸气通路内突出的节流位置和与节流位置相比突出部位于压缩机叶轮的径向的外侧的退避位置之间进行切换。

可以是，节流部件包含第一节流部件及第二节流部件，在第一节流部件及第二节流部件各自设置连结轴部及旋转轴部。

可以是，由压缩机罩壳、连结部件、第一节流部件及第二节流部件构成四节连杆机构。

可以是，第一节流部件及第二节流部件双方的突出部的两端部彼此抵接，形成内径比吸气通路小的环状孔。

可以是，压缩机叶轮的旋转中心位于设置在第一节流部件及第二节流部件的两个旋转轴部的中间。

可以是，旋转轴部将节流部件和相对于节流部件在旋转轴方向上对置的压缩机罩壳的壁面连接，且被限制与旋转轴方向垂直的面方向的移动，连结轴部设置为能够在与旋转轴方向垂直的面方向上移动。

可以是，连结部件在比吸气通路靠压缩机叶轮的径向的外侧且比连结轴部远离旋转轴部的位置，设置与杆连接的杆连接部。

可以是，在突出部中的与压缩机叶轮的对置面的相反侧形成锥部，该锥部越朝向压缩机叶轮的径向的内侧，则相对于对置面的距离就越短。

为了解决上述课题，本公开的一方案的增压器具备上述离心压缩机。

发明的效果

根据本公开，能够使结构简化。

附图说明

图1是增压器的概略剖视图。

图2是图1的虚线部分的抽出图。

图3是构成连杆机构的部件的分解立体图。

图4是图2的IV－IV线剖视图。

图5是用于说明连杆机构的动作的第一图。

图6是用于说明连杆机构的动作的第二图。

图7是用于说明连杆机构的动作的第三图。

图8是图2的双点划线部分的抽出图。

图9是用于说明锥部的作用的图。

具体实施方式

以下参照附图对本公开的一实施方式详细地进行说明。实施方式所示的尺寸、材料以及其它具体的数值等只是为了容易理解的例示而并不限定本公开，特例除外。并且在本说明书和图中对于实质上具有相同的功能、结构的要素标记相同的符号而省略重复说明。并且在本公开中省略了没有直接关系的要素的图示。

图1是增压器TC的概略剖视图。将图1所示的箭头L方向作为增压器TC的左侧进行说明。将图1所示的箭头R方向作为增压器TC的右侧进行说明。如图1所示，增压器TC具备增压器主体1。增压器主体1具备轴承罩壳2。在轴承罩壳2的左侧通过紧固螺栓3连结涡轮机罩壳4。在轴承罩壳2的右侧通过紧固螺栓5连结压缩机罩壳100。

在轴承罩壳2形成有收纳孔2a。收纳孔2a贯通于增压器TC的左右方向。在收纳孔2a设置轴承6。作为轴承6的一例，在图1中示出全浮动轴承。但是，轴承6也可以是半浮动轴承、滚动轴承等其它的径向轴承。利用轴承6将主轴7旋转自如地轴支承。在主轴7的左端部设置涡轮机叶轮8。涡轮机叶轮8旋转自如地收纳在涡轮机罩壳4内。在主轴7的右端部设置压缩机叶轮9。压缩机叶轮9旋转自如地收纳在压缩机罩壳100内。压缩机罩壳100具有第一罩壳部件110和第二罩壳部件120。对于第一罩壳部件110和第二罩壳部件120将在后面详述。

在压缩机罩壳100形成吸气口10。吸气口10开设于增压器TC的右侧。吸气口10与未图示的空气滤清器连接。另外，在通过紧固螺栓5将轴承罩壳2与压缩机罩壳100连结的状态下形成扩散器流路11。扩散器流路11使空气升压。扩散器流路11从主轴7(压缩机叶轮9)的径向(以下简称为径向)的内侧朝向外侧形成为环状。扩散器流路11在上述的径向的内侧经由压缩机叶轮9与吸气口10连通。

另外，在压缩机罩壳100的内部形成压缩机涡旋流路12。压缩机涡旋流路12为环状。压缩机涡旋流路12位于比压缩机叶轮9靠径向的外侧。压缩机涡旋流路12与未图示的发动机的吸气口连通。压缩机涡旋流路12也与扩散器流路11连通。当压缩机叶轮9旋转时，则从吸气口10向压缩机罩壳100内吸入空气。在吸入的空气通过压缩机叶轮9的翼间的过程中因离心力的作用而增速。增速的空气在扩散器流路11和压缩机涡旋流路12中升压。升压的空气从未图示的喷出口流出并导向发动机的吸气口。

这样，增压器TC具备离心压缩机C(压缩机)。离心压缩机C构成为包含：压缩机罩壳100、压缩机叶轮9、压缩机涡旋流路12。

在涡轮机罩壳4形成有排气口13。排气口13开设于增压器TC的左侧。排气口13与未图示的废气净化装置连接。另外，在涡轮机罩壳4设有流路14和涡轮机涡旋流路15。涡轮机涡旋流路15位于比涡轮机叶轮8靠径向的外侧。流路14位于涡轮机叶轮8与涡轮机涡旋流路15之间。

涡轮机涡旋流路15与未图示的气体流入口连通。从未图示的发动机的排气集管排出的废气被导向气体流入口。涡轮机涡旋流路15也与上述的流路14连通。从气体流入口导向涡轮机涡旋流路15的废气经由流路14和涡轮机叶轮8的翼间导向排气口13。导向排气口13的废气在其流通过程中使涡轮机叶轮8旋转。

涡轮机叶轮8的旋转力经由主轴7向压缩机叶轮9传递。如上所述，空气利用压缩机叶轮9的旋转力而升压并导向发动机的吸气口。

图2是图1的虚线部分的抽出图。在图2中将压缩机叶轮9、压缩机罩壳100和后述的节流部件抽出进行表示。如图2所示，压缩机罩壳100的第一罩壳部件110位于比第二罩壳部件120靠图2中的右侧(远离轴承罩壳2的一侧)。

第一罩壳部件110为大致圆筒形状。第一罩壳部件110具有：小径部110a、中径部110b、大径部110c。小径部110a距离轴承罩壳2最远。大径部110c最接近轴承罩壳2。中径部110b位于小径部110a与大径部110c之间。小径部110a的外径比中径部110b的外径小。中径部110b的外径比大径部110c的外径小。但是，第一罩壳部件110也可以不具有小径部110a、中径部110b、大径部110c。例如，也可以是外径在旋转轴方向上大致恒定。

在第一罩壳部件110形成贯通孔111。贯通孔111沿着压缩机叶轮9的旋转轴方向(以下简称为旋转轴方向，也是主轴7的轴向、增压器TC的左右方向)贯通第一罩壳部件110。贯通孔111沿着旋转轴方向贯通小径部110a、中径部110b、大径部110c。贯通孔111的一端是上述的吸气口10。

贯通孔111具有平行部111a和缩径部111b。平行部111a位于比缩径部111b靠贯通孔111的一端侧。平行部111a的一端是吸气口10。平行部111a的内径在轴向上大致恒定。缩径部111b的一端与平行部111a连续。缩径部111b的一端的内径与平行部111a的内径大致相等。缩径部111b的内径随着远离平行部111a(即随着接近第二罩壳部件120)而减小。

在第一罩壳部件110中的第二罩壳部件120侧的端面112的外周部形成切口部112a。切口部112a例如是环状。

在第一罩壳部件110的端面112形成有收纳槽112b。收纳槽112b相对于端面112向吸气口10侧(远离第二罩壳部件120的一侧)凹陷。收纳槽112b从轴向来看例如是大致环状。换言之，收纳槽112b从贯通孔111的内壁向径向的外侧凹陷。

在收纳槽112b中的吸气口10侧(小径部110a侧；远离第二罩壳部件120的一侧)的壁面112c形成轴承孔112d。轴承孔112d从壁面112c与旋转轴方向平行地向吸气口10侧延伸。轴承孔112d在压缩机叶轮9的旋转方向(以下简称为旋转方向)上远离地设置两个。两个轴承孔112d配置于在旋转方向上错开180度的位置。

在第二罩壳部件120形成贯通孔121。贯通孔121沿着旋转轴方向贯通第二罩壳部件120。贯通孔121中的第一罩壳部件110侧的端部的内径与贯通孔111中的第二罩壳部件120侧的端部的内径大致相等。在第二罩壳部件120中的贯通孔121的内壁形成遮蔽部121a。遮蔽部121a相对于压缩机叶轮9从径向的外侧对置。遮蔽部121a的内径随着远离第一罩壳部件110而增大。遮蔽部121a中的与第一罩壳部件110相反侧的端部与上述的扩散器流路11连通。

在第二罩壳部件120中的第一罩壳部件110侧的端面122形成收纳槽122a。收纳槽122a相对于端面122向扩散器流路11侧(远离第一罩壳部件110的一侧)凹陷。收纳槽122a从轴向来看例如是大致环状。换言之，收纳槽122a从贯通孔121的内壁向径向的外侧凹陷。大径部110c插通于收纳槽122a。第一罩壳部件110的端面112与收纳槽122a中的扩散器流路11侧的壁面抵接。

由第一罩壳部件110的贯通孔111和第二罩壳部件120的贯通孔121形成吸气通路130。吸气通路130使吸气口10与扩散器流路11连通。压缩机叶轮9设置于吸气通路130。吸气通路130(贯通孔111、121)中的垂直于旋转轴方向的截面形状例如是以压缩机叶轮9的旋转轴为中心的圆形。但是，吸气通路130的截面形状不限于此。在第一罩壳部件110的切口部112a配置未图示的密封材料。利用密封材料可抑制在第一罩壳部件110与第二罩壳部件120的间隙中流通的空气的流量。但是，切口部112a和密封材料不是必须的结构。

图3是构成连杆机构200的部件的分解立体图。在图3中仅示出压缩机罩壳100中的第一罩壳部件110。如图3所示，连杆机构200具有：压缩机罩壳100、第一节流部件210、第二节流部件220、连结部件230、杆240。

第一节流部件210具有弯曲部211。弯曲部211为大致半圆弧形状。弯曲部211中的旋转方向的一端面211a和另一端面211b在径向和旋转轴方向上平行地延伸。但是，一端面211a和另一端面211b也可以相对于径向和旋转轴方向倾斜。

在弯曲部211的一端面211a侧设置臂部212。臂部212从弯曲部211的外周面211c向径向的外侧延伸。臂部212向相对于径向倾斜的方向(第二节流部件220侧)延伸。

第二节流部件220具有弯曲部221。弯曲部221为大致半圆弧形状。弯曲部221中的旋转方向的一端面221a和另一端面221b在径向和旋转轴方向上平行地延伸。但是，一端面221a和另一端面221b也可以相对于径向和旋转轴方向倾斜。

在弯曲部221的一端面221a侧设置臂部222。臂部222从弯曲部221的外周面221c向径向的外侧延伸。臂部222向相对于径向倾斜的方向(第一节流部件210侧)延伸。

弯曲部211和弯曲部221隔着压缩机叶轮9的旋转中心(吸气通路130)对置。弯曲部211的一端面211a与弯曲部221的另一端面221b对置。弯曲部211的另一端面211b与弯曲部221的一端面221a对置。

连结部件230位于比第一节流部件210、第二节流部件220靠吸气口10侧。连结部件230为大致半圆弧形状。在连结部件230中的旋转方向的一端侧和另一端侧形成轴承孔231、232。轴承孔231、232在连结部件230中的第一节流部件210、第二节流部件220侧的端面233开设。轴承孔231、232在旋转轴方向上延伸。这里，轴承孔231、232由非贯通的孔构成。但是，轴承孔231、232也可以沿着旋转轴方向贯通连结部件230。

在连结部件230中的轴承孔231、232之间设置杆连接部234。杆连接部234在连结部件230中的与第一节流部件210、第二节流部件220相反侧的端面235设置。杆连接部234从端面235沿着旋转轴方向突出。杆连接部234例如为大致圆柱形状。

杆240为大致圆柱形状。在杆240的一端部形成平面部241。平面部241在大致与旋转轴方向垂直的面方向上延伸。在平面部241上开设轴承孔242。轴承孔242在旋转轴方向上延伸。在杆240的另一端部设置连结部243。连结部243具有连结孔243a。在连结部243连结后述的致动器。轴承孔242例如可以是在与旋转轴方向和杆240的轴向垂直的方向(在后述的图5中为左右方向)上比杆240的轴向上长的长孔。

在杆240中的平面部241与连结部243之间形成杆大径部244。杆大径部244的外径比杆240中的相对于杆大径部244而言与平面部241侧和连结部243侧连续的部位大。

在第一罩壳部件110形成插通孔113。插通孔113的一端113a开设于第一罩壳部件110的外部。插通孔113例如在与旋转轴方向垂直的面方向上延伸。插通孔113位于比贯通孔111(吸气通路130)靠径向的外侧。在插通孔113插通杆240的平面部241侧。杆大径部244被第一罩壳部件110的插通孔113的内壁面引导。因此，对于杆240而言可限制插通孔113的中心轴方向(杆240的中心轴方向)以外的移动。

在第一罩壳部件110形成收纳孔114。收纳孔114开设于收纳槽112b的壁面112c。收纳孔114从壁面112c向吸气口10侧(远离第二罩壳部件120的一侧)凹陷。收纳孔114从旋转轴方向看时为大致半圆弧形状。收纳孔114在壁面112c比连结部件230在旋转方向上更长地延伸。收纳孔114的旋转方向的两端在旋转方向上与轴承孔231、232远离。收纳孔114位于比插通孔113靠第二罩壳部件120侧(第一节流部件210侧)。

在第一罩壳部件110形成连通孔115。连通孔115使插通孔113与收纳孔114连通。连通孔115在收纳孔114中的旋转方向的大致中间部分形成。连通孔115在插通孔113的延伸方向上大致平行地延伸。连通孔115中的与插通孔113的延伸方向和旋转轴方向垂直的面方向的宽度比连结部件230的杆连接部234的外径大。连通孔115是插通孔113的延伸方向的宽度比与插通孔113的延伸方向和旋转轴方向垂直的面方向的宽度大的长孔。

连结部件230收纳于收纳孔114。收纳孔114与连结部件230相比旋转方向的长度更长且径向的宽度也更大。因此，在收纳孔114的内部容许连结部件230向与旋转轴方向垂直的面方向(连通孔115的长度方向)移动。

杆连接部234从连通孔115插通于插通孔113。插通于插通孔113的杆240的轴承孔242与连通孔115对置。杆连接部234插通(连接)于轴承孔242。杆连接部234轴支承于轴承孔242。

图4是图2的IV－IV线剖视图。如图4中的虚线所示，第一节流部件210具有连结轴部213和旋转轴部214。连结轴部213和旋转轴部214从第一节流部件210中的吸气口10侧(收纳槽112b的壁面112c侧)的端面沿着旋转轴方向突出。连结轴部213和旋转轴部214在图4中向纸面进深侧延伸。旋转轴部214与连结轴部213平行地延伸。

连结轴部213的外径比连结部件230的轴承孔231的内径小。连结轴部213插通于轴承孔231。连结轴部213轴支承于轴承孔231。旋转轴部214的外径比第一罩壳部件110的轴承孔112d的内径小。旋转轴部214插通于一个轴承孔112d。旋转轴部214轴支承于轴承孔112d(参照图2)。即，旋转轴部214将第一节流部件210、与相对于第一节流部件210在旋转轴方向上对置的壁面112c连接。

第二节流部件220具有连结轴部223和旋转轴部224。连结轴部223和旋转轴部224从第二节流部件220中的吸气口10侧(收纳槽112b的壁面112c侧)的端面沿着旋转轴方向突出。连结轴部223和旋转轴部224在图4中向纸面进深侧延伸。旋转轴部224与连结轴部223平行地延伸。

连结轴部223的外径比连结部件230的轴承孔232的内径小。连结轴部223插通于轴承孔232。连结轴部223轴支承于轴承孔232。旋转轴部224的外径比轴承孔112d的内径小。旋转轴部224插通于另一个轴承孔112d。旋转轴部224轴支承于轴承孔112d(参照图2)。即，旋转轴部224将第二节流部件220、与相对于第二节流部件220在旋转轴方向上对置的壁面112c连接。

这样，连杆机构200由四节连杆机构构成。四个连杆(节)是第一节流部件210、第二节流部件220、第一罩壳部件110、连结部件230。连杆机构200由四节连杆机构构成，因此成为限定连锁即一个自由度而容易控制。

图5是用于说明连杆机构200的动作的第一图。在以下的图5、图6、图7中示出了从吸气口10侧看的图。如图5所示，在杆240的连结部243连结致动器250的驱动主轴251的一端部。

在图5所示的配置中，第一节流部件210和第二节流部件220彼此抵接。此时，如图2、图4所示，第一节流部件210中的径向的内侧的部位即突出部215向吸气通路130内突出。第二节流部件220中的径向的内侧的部位即突出部225向吸气通路130内突出。将此时的第一节流部件210、第二节流部件220的位置称为节流位置。

在节流位置，突出部215中的旋转方向的端部215a、215b与突出部225中的旋转方向的端部225a、225b抵接。由突出部215和突出部225形成环状孔260。环状孔260的内径比吸气通路130中的设置第一节流部件210、第二节流部件220的部位的内径小。环状孔260的内径例如比吸气通路130的最小的内径小。

图6是用于说明连杆机构200的动作的第二图。图7是用于说明连杆机构200的动作的第三图。致动器250使杆240在与旋转轴方向交叉的方向(在图6、图7中为上下方向)上进行直线动作。杆240从图5所示的状态起向上侧移动。与图6的配置相比，在图7的配置中，杆240相对于图5的配置的移动量较大。

当杆240移动时，连结部件230也经由杆连接部234向图6、图7中的上侧移动。此时，连结部件230被容许以杆连接部234为旋转中心的旋转。相对于杆连接部234的外径而言，杆240的轴承孔242的内径稍有游隙。因此，在连结部件230容许与旋转轴方向垂直的面方向的移动。

如上所述，连杆机构200是四节连杆机构。连结部件230、第一节流部件210和第二节流部件220示出了相对于第一罩壳部件110而言为一个自由度的状态。具体而言，连结部件230在上述的容许范围内略微向图6、图7中的逆时针方向旋转并且略微向左右方向摆动。

在第一节流部件210中，旋转轴部214轴支承于第一罩壳部件110而被限制与旋转轴方向垂直的面方向的移动。连结轴部213轴支承于连结部件230。由于容许连结部件230的移动，因此连结轴部213设置为能够在与旋转轴方向垂直的面方向上移动。伴随着连结部件230的移动，第一节流部件210以旋转轴部214为旋转中心向图6、图7中的顺时针方向旋转。

在第二节流部件220中，旋转轴部224轴支承于第一罩壳部件110而被限制与旋转轴方向垂直的面方向的移动。连结轴部223轴支承于连结部件230。由于容许连结部件230的移动，因此连结轴部223设置为能够向与旋转轴方向垂直的面方向移动。其结果是，伴随着连结部件230的移动，第二节流部件220以旋转轴部224为旋转中心向图6、图7中的顺时针方向旋转。

于是，第一节流部件210和第二节流部件220按照图6、图7的顺序向彼此远离的方向移动。突出部215、225相对于节流位置向径向的外侧移动(退避位置)。在退避位置，例如突出部215、225与吸气通路130的内壁面表面一致，或者位于比吸气通路130的内壁面靠径向的外侧。当从退避位置向节流位置移动时，按照图7、图6、图5的顺序，第一节流部件210和第二节流部件220彼此接近并抵接。第一节流部件210、第二节流部件220对应于以旋转轴部214、224为旋转中心的旋转角度在节流位置与退避位置之间进行切换。

这样，第一节流部件210和第二节流部件220能够在节流位置与退避位置之间移动。采用连杆机构200，能够简化使吸气通路130的流路截面积改变的结构。

杆连接部234配置于比连结轴部213远离旋转轴部214的位置。连结部件230从杆连接部234朝向旋转轴部214侧延伸。连结轴部213位于杆连接部234和旋转轴部214之间。其结果是，旋转轴部214和连结轴部213之间的距离变短。因此，即使在连结轴部213微小移动的情况下，第一节流部件210的旋转角度也会较大。即，进行相同旋转角度的旋转所需的致动器250的移动量较小即可。其结果是，能够使致动器250小型化。

杆连接部234配置于比连结轴部223远离旋转轴部224的位置。连结部件230从杆连接部234向旋转轴部224侧延伸。连结轴部223位于杆连接部234和旋转轴部224之间。因此，与关于第一节流部件210的上述说明同样地能够使致动器250小型化。

如图5、图6、图7所示，压缩机叶轮9的旋转中心O位于旋转轴部214和旋转轴部224的中间。突出部215和突出部225沿着以旋转中心O为中心呈点对称的轨迹移动。连结轴部213与旋转轴部214的距离、和连结轴部223与旋转轴部224的距离大致相等。因此，第一节流部件210和第二节流部件220的旋转角度大致相等。突出部215、225无论在任何的旋转角度下都配置为以旋转中心O为中心呈点对称。即，向吸气通路130的突出量彼此相等。突出部215、225不易导致吸气的流动紊乱。

图8是图2的双点划线部分的抽出图。如图8所示，突出部215具有与压缩机叶轮9的对置面215c。在突出部215中的与对置面215c的相反侧形成面向吸气口10的上游面215d。在上游面215d中的径向的内侧的端部形成锥部215e。锥部215e越朝向径向的内侧则相对于对置面215c的距离就越短。锥部215e越朝向径向的内侧就越远离吸气口10。在锥部215e，包含压缩机叶轮9的旋转轴的截面的形状(以下简称为截面形状)如图8所示那样弯曲。但是，锥部215e的截面形状也可以为直线形状。

在突出部215的对置面215c也形成锥部215f。但是，锥部215f不是必须的结构。锥部215e也可以延伸至对置面215c。另外，虽然这里是对突出部215的锥部215e进行了详述，但是在突出部225也形成锥部225e(参照图2)。

图9是用于说明锥部215e、225e的作用的图。在图9中，横轴表示离心压缩机C的流量特性，且示出了随着趋向右侧而流量变大的趋势。纵轴表示离心压缩机C的压力特性，且示出了随着趋向上侧而压缩比变大的趋势。在图9中，实线的图例表示突出部215、225不向吸气通路130突出的状态(退避位置)。在图9中，虚线的图例表示突出部215、225处于节流位置且在突出部215、225形成有锥部215e、225e的情况。在图9中，单点划线的图例表示突出部215、225位于节流位置且没有在突出部215、225形成锥部215e、225e的比较例。

如图9所示，通过使突出部215、225向节流位置移动，从而扩展了小流量侧的工作区域。在大流量侧，如实线的图例所示那样不使突出部215、225向吸气通路130突出则能够提高压缩比。因此，在大流量侧，突出部215、225不向吸气通路130内突出。

从大流量侧向小流量侧过渡，例如使从未图示的传感器获取的压力特性等的数据满足预定条件。未图示的控制部(例如ECU)对致动器250进行控制，使突出部215、225向节流位置移动。此时，在突出部215、225的移动前后，相对于相同的流量特性而言的压力特性发生背离的情况下，会导致吸气中的压力变动增大。因此，相对于实线的图例而言，在重叠的流量特性的范围内，希望使突出部215、225向节流位置移动。

单点划线的图例相对于实线的图例重叠的区域较小。另一方面，虚线的图例相对于实线的图例重叠的区域较大。即，通过在突出部215、225形成锥部215e、225e，从而容易抑制吸气中的压力变动。

以上参照附图对本公开的一实施方式进行了说明，但是本公开当然不限于该实施方式。如果是本领域人员，则能够在权利要求书记载的范围内想到各种变更例或修正例，这些变更例或修正例当然也属于本公开的技术范围。

例如，在上述的实施方式中对于离心压缩机C装入增压器TC的情况进行了说明。但是，离心压缩机C也可以装入增压器TC以外的装置，也可以为单体。

在上述的实施方式中，对于作为节流部件包含第一节流部件210和第二节流部件220的情况进行了说明。但是，只要设置第一节流部件210、第二节流部件220中的至少一方即可。另外，也可以设置三个以上的节流部件。

在上述的实施方式中，对于连杆机构200由四节连杆机构构成的情况进行了说明。但是，连杆机构200也可以不是由四节连杆机构构成。例如，连杆机构200也可以由五节连杆机构构成。

在上述的实施方式中，对于第一节流部件210和第二节流部件220双方的突出部215、225的两端部215a、215b、225a、225b彼此抵接而形成环状孔260的情况进行了说明。例如想要利用三个以上的节流部件形成内径比吸气通路130的内径小的环状孔260，则节流部件彼此的边界部的数量为三个以上。另外，节流部件的数量越多，使全部节流部件完全连动地移动的难度就越大。由于边界部的数量越多则进行连动的难度也越高，因此边界部偏移的可能性提高。利用第一节流部件210和第二节流部件220形成环状孔260，从而使边界部的数量最小(两个)。进行连动的部件的数量也最小。边界部不易偏移。因此，能够使环状孔260更加接近正圆。但是，第一节流部件210和第二节流部件220也可以通过其它部件形成环状孔260。

在上述的实施方式中，对于压缩机叶轮9的旋转中心O位于旋转轴部214和旋转轴部224的中间的情况进行了说明。但是，压缩机叶轮9的旋转中心O也可以从旋转轴部214和旋转轴部224的中间偏移。

在上述的实施方式中，对于旋转轴部214、224将第一节流部件210、第二节流部件220与壁面112c连接且被限制与旋转轴方向垂直的面方向的移动的情况进行了说明。对于连结轴部213、223设置为能够在与旋转轴方向垂直的面方向上移动的情况进行了说明。此时，由于可限制旋转轴部214、224的旋转以外的移动，因此能够简化结构。但是，旋转轴部214、224也可以与连结轴部213、223同样地能够在与旋转轴方向垂直的面方向上移动。此时，例如可以在压缩机罩壳100上形成将旋转轴部214、224的移动限制于一方向的槽部。

在上述的实施方式中，对于在连结部件230中的比吸气通路130靠径向的外侧且比连结轴部213、223远离旋转轴部214、224的位置设置杆连接部234的情况进行了说明。但是，杆连接部234也可以位于比连结轴部213(连结轴部223)靠近旋转轴部214(旋转轴部224)的位置。杆连接部234与旋转轴部214(旋转轴部224)的距离也可以和连结轴部213(连结轴部223)与旋转轴部214(旋转轴部224)的距离相等。

在上述的实施方式中，对于在突出部215、225形成锥部215e、225e的情况进行了说明。但是，锥部215e、225e不是必须的结构。

产业上的利用可能性

本公开可应用于离心压缩机及增压器。

符号说明

9—压缩机叶轮；100—压缩机罩壳；112c—壁面；130—吸气通路；210—第一节流部件；213—连结轴部；214—旋转轴部；215—突出部；215a—端部；215b—端部；215c—对置面；215e—锥部；220—第二节流部件；223—连结轴部；224—旋转轴部；225—突出部；225a—端部；225b—端部；225e—锥部；230—连结部件；234—杆连接部；240—杆；243—连结部；250—致动器；260—环状孔；C—离心压缩机；O—旋转中心；TC—增压器。

Claims (10)

1.一种离心压缩机，其特征在于，具备：

压缩机罩壳，其形成有吸气通路；

压缩机叶轮，其设置于上述吸气通路；

致动器，其使杆在与上述压缩机叶轮的旋转轴方向交叉的方向上进行直线动作；

连结部件，其与上述杆连接；

节流部件，其具有突出部；

连结轴部，其在上述旋转轴方向上延伸并连接上述连结部件与上述节流部件；以及

旋转轴部，其在与上述连结轴部平行的方向上延伸并成为上述节流部件的旋转中心。

2.根据权利要求1所述的离心压缩机，其特征在于，

上述节流部件根据以上述旋转轴部为旋转中心的旋转角度，在上述突出部向上述吸气通路内突出的节流位置和与上述节流位置相比上述突出部位于上述压缩机叶轮的径向的外侧的退避位置之间进行切换。

3.根据权利要求1或2所述的离心压缩机，其特征在于，

上述节流部件包含第一节流部件及第二节流部件，

在上述第一节流部件及上述第二节流部件各自设置上述连结轴部及上述旋转轴部。

4.根据权利要求3所述的离心压缩机，其特征在于，

由上述压缩机罩壳、上述连结部件、上述第一节流部件及上述第二节流部件构成四节连杆机构。

5.根据权利要求3或4所述的离心压缩机，其特征在于，

上述第一节流部件及上述第二节流部件双方的突出部的两端部彼此抵接，形成内径比上述吸气通路小的环状孔。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的离心压缩机，其特征在于，

上述压缩机叶轮的旋转中心位于设置在上述第一节流部件及上述第二节流部件的两个上述旋转轴部的中间。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的离心压缩机，其特征在于，

上述旋转轴部将上述节流部件和相对于上述节流部件在上述旋转轴方向上对置的上述压缩机罩壳的壁面连接，且被限制与上述旋转轴方向垂直的面方向的移动，

上述连结轴部设置为能够在与上述旋转轴方向垂直的面方向上移动。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的离心压缩机，其特征在于，

上述连结部件在比上述吸气通路靠上述压缩机叶轮的径向的外侧且比上述连结轴部远离上述旋转轴部的位置设置与上述杆连接的杆连接部。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的离心压缩机，其特征在于，

在上述突出部中的与上述压缩机叶轮的对置面的相反侧形成锥部，该锥部越朝向上述压缩机叶轮的径向的内侧，则相对于上述对置面的距离就越短。

10.一种增压器，其特征在于，

具备权利要求1至9中任一项所述的上述离心压缩机。

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