WO2024053144A1 - 遠心圧縮機 - Google Patents

Abstract

遠心圧縮機ＣＣは、吸気口と接続される吸気流路１３０と、吸気流路１３０に配されるコンプレッサインペラ９と、吸気流路１３０のうちコンプレッサインペラ９よりも吸気口側に設けられ、吸気流路１３０内に突出する突出位置と、吸気流路１３０から退避する退避位置とに移動可能な可動部材（第１可動部材２１０）と、可動部材の内周面Ｓ３のうちコンプレッサインペラ９側の端部である第１端部２１６と、可動部材の内周面Ｓ３のうち吸気口側の端部である第２端部２１７と、第１端部２１６と第２端部２１７との間に設けられ、コンプレッサインペラ９の回転軸方向に相当する方向に延在する延在部２１８と、を備える。

Description

遠心圧縮機

　本開示は、遠心圧縮機に関する。本出願は２０２２年９月８日に提出された日本特許出願第２０２２－１４３０３８号に基づく優先権の利益を主張するものであり、その内容は本出願に援用される。

　遠心圧縮機は、吸気流路が形成されたコンプレッサハウジングを備える。吸気流路には、コンプレッサインペラが配される。コンプレッサインペラに流入する空気の流量が減少すると、コンプレッサインペラで圧縮された空気が吸気流路を逆流し、サージングと呼ばれる現象が発生する。

　特許文献１には、コンプレッサハウジングに絞り機構が設けられる遠心圧縮機について開示がある。絞り機構は、コンプレッサインペラに対し、吸気の上流側に配される。絞り機構は、可動部材を備える。可動部材は、吸気流路内に突出する突出位置と、吸気流路から退避する退避位置とに移動可能に構成される。絞り機構は、可動部材を吸気流路内に突出させることで、吸気流路の流路断面積を小さくする。可動部材が吸気流路内に突出すると、吸気流路内を逆流する空気は、可動部材により堰き止められる。吸気流路内を逆流する空気が堰き止められることで、サージングが抑制される。

欧州特許出願公開第３５３０９５４号明細書

　サージングを抑制するために可動部材が設けられる遠心圧縮機において、吸気流路内に空気の強い逆流が生じる場合、可動部材によって空気の逆流を十分には堰き止められない場合がある。この場合、遠心圧縮機の効率が低下してしまう。

　本開示の目的は、遠心圧縮機の効率の低下を抑制することが可能な遠心圧縮機を提供することである。

　上記課題を解決するために、本開示の遠心圧縮機は、吸気口と接続される吸気流路と、吸気流路に配されるコンプレッサインペラと、吸気流路のうちコンプレッサインペラよりも吸気口側に設けられ、吸気流路内に突出する突出位置と、吸気流路から退避する退避位置とに移動可能な可動部材と、可動部材の内周面のうちコンプレッサインペラ側の端部である第１端部と、可動部材の内周面のうち吸気口側の端部である第２端部と、第１端部と第２端部との間に設けられ、コンプレッサインペラの回転軸方向に相当する方向に延在する延在部と、を備える。

　第２端部の曲率半径は、第１端部の曲率半径よりも大きくてもよい。

　第２端部の曲率半径は、可動部材の回転軸方向の厚さより大きくてもよい。

　第２端部と、可動部材のうち吸気口側に臨む面との間には、フィレット部が形成されてもよい。

　可動部材のうち吸気口側に臨む面の内周端と延在部との径方向距離は、可動部材の回転軸方向の厚さの８０％以下であってもよい。

　可動部材のうち吸気口側に臨む面の内周端と延在部との径方向距離は、可動部材の回転軸方向の厚さの２０％以上であってもよい。

　本開示によれば、遠心圧縮機の効率の低下を抑制することができる。

図１は、本開示の実施形態に係る過給機の概略断面図である。 図２は、図１の破線部分の抽出図である。 図３は、リンク機構を構成する部材の分解斜視図である。 図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図５は、リンク機構の動作を説明するための第１の図である。 図６は、リンク機構の動作を説明するための第２の図である。 図７は、リンク機構の動作を説明するための第３の図である。 図８は、可動部材の形状の詳細を示す概略断面図である。 図９は、図８の破線部分の抽出図である。 図１０は、変形例に係る可動部材の形状を示す概略断面図である。

　以下に添付図面を参照しながら、本開示の実施形態について説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。

　図１は、過給機ＴＣの概略断面図である。図１に示す矢印Ｌ方向を過給機ＴＣの左側として説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を過給機ＴＣの右側として説明する。過給機ＴＣのうち、後述するコンプレッサハウジング１００側は、遠心圧縮機ＣＣとして機能する。以下では、遠心圧縮機ＣＣは、後述するタービン翼車８により駆動されるものとして説明する。ただし、これに限定されず、遠心圧縮機ＣＣは、不図示のエンジンにより駆動されてもよいし、不図示の電気モータにより駆動されてもよい。このように、遠心圧縮機ＣＣは、過給機ＴＣ以外の装置に組み込まれてもよいし、単体であってもよい。

　図１に示すように、過給機ＴＣは、過給機本体１を備える。過給機本体１は、ベアリングハウジング２と、タービンハウジング４と、コンプレッサハウジング１００と、リンク機構２００とを含む。リンク機構２００の詳細については、後述する。ベアリングハウジング２の左側には、締結ボルト３によってタービンハウジング４が連結される。ベアリングハウジング２の右側には、締結ボルト５によってコンプレッサハウジング１００が連結される。

　ベアリングハウジング２には、収容孔２ａが形成される。収容孔２ａは、過給機ＴＣの左右方向に貫通する。収容孔２ａには、軸受６が配される。軸受６は、例えば、フルフローティング軸受である。ただし、軸受６は、セミフローティング軸受や転がり軸受など、他のラジアル軸受であってもよい。収容孔２ａには、シャフト７の一部が配される。シャフト７は、軸受６によって回転自在に軸支される。シャフト７の左端部には、タービン翼車８が設けられる。タービン翼車８は、タービンハウジング４内に回転自在に収容される。シャフト７の右端部には、コンプレッサインペラ９が設けられる。コンプレッサインペラ９は、コンプレッサハウジング１００内に回転自在に収容される。

　コンプレッサハウジング１００には、吸気口１０が形成される。吸気口１０は、過給機ＴＣの右側に開口する。吸気口１０は、不図示のエアクリーナに接続される。ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング１００の間には、ディフューザ流路１１が形成される。ディフューザ流路１１は、空気を昇圧する。ディフューザ流路１１は、コンプレッサインペラ９の径方向（以下、単に径方向という）の内側から外側に向けて環状に形成される。ディフューザ流路１１は、径方向の内側において、コンプレッサインペラ９を介して吸気口１０に連通している。

　また、コンプレッサハウジング１００には、コンプレッサスクロール流路１２が形成される。コンプレッサスクロール流路１２は、環状に形成される。コンプレッサスクロール流路１２は、例えば、コンプレッサインペラ９よりも径方向の外側に位置する。コンプレッサスクロール流路１２は、不図示のエンジンの吸気口、および、ディフューザ流路１１と連通している。コンプレッサインペラ９が回転すると、吸気口１０からコンプレッサハウジング１００内に空気が吸気される。吸気された空気は、コンプレッサインペラ９の翼間を流通する過程において、加圧加速される。加圧加速された空気は、ディフューザ流路１１およびコンプレッサスクロール流路１２で昇圧される。昇圧された空気は、不図示の吐出口から流出し、エンジンの吸気口に導かれる。

　上記のように、過給機ＴＣは、遠心圧縮機ＣＣを備える。遠心圧縮機ＣＣは、コンプレッサハウジング１００と、コンプレッサインペラ９と、後述するリンク機構２００とを含む。

　タービンハウジング４には、排気口１３が形成される。排気口１３は、過給機ＴＣの左側に開口する。排気口１３は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。タービンハウジング４には、連通流路１４と、タービンスクロール流路１５とが形成される。タービンスクロール流路１５は、タービン翼車８よりも径方向の外側に位置する。連通流路１４は、タービン翼車８とタービンスクロール流路１５との間に位置する。

　タービンスクロール流路１５は、不図示のガス流入口と連通する。ガス流入口には、不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスが導かれる。連通流路１４は、タービンスクロール流路１５と排気口１３とを連通させる。ガス流入口からタービンスクロール流路１５に導かれた排気ガスは、連通流路１４およびタービン翼車８の翼間を介して排気口１３に導かれる。排気ガスは、その流通過程においてタービン翼車８を回転させる。

　タービン翼車８の回転力は、シャフト７を介してコンプレッサインペラ９に伝達される。上記のとおりに、空気は、コンプレッサインペラ９の回転力によって昇圧されて、エンジンの吸気口に導かれる。

　図２は、図１の破線部分の抽出図である。図１および図２に示すように、コンプレッサハウジング１００は、第１ハウジング部材１１０と、第２ハウジング部材１２０とを含む。第１ハウジング部材１１０は、第２ハウジング部材１２０よりも、図２中、右側に位置する。第２ハウジング部材１２０は、ベアリングハウジング２に接続される。第１ハウジング部材１１０は、第２ハウジング部材１２０に接続される。

　図２に示すように、第１ハウジング部材１１０は、大凡円筒形状である。第１ハウジング部材１１０には、貫通孔１１１が形成される。第１ハウジング部材１１０は、第２ハウジング部材１２０と近接する側に端面１１２を有する。また、第１ハウジング部材１１０は、第２ハウジング部材１２０から離隔する側に端面１１３を有する。端面１１３には、吸気口１０が形成される。貫通孔１１１は、コンプレッサインペラ９の回転軸方向（以下、単に回転軸方向という）に沿って、端面１１２から端面１１３まで延在する。つまり、貫通孔１１１は、第１ハウジング部材１１０を回転軸方向に貫通している。

　貫通孔１１１は、平行部１１１ａと、縮径部１１１ｂとを有する。平行部１１１ａは、縮径部１１１ｂよりも端面１１３側に位置する。平行部１１１ａの内径は、回転軸方向に亘って大凡一定である。縮径部１１１ｂは、平行部１１１ａよりも端面１１２側に位置する。縮径部１１１ｂは、平行部１１１ａと連続する。縮径部１１１ｂのうち平行部１１１ａと連続する部位の内径は、平行部１１１ａの内径と大凡等しい。縮径部１１１ｂの内径は、平行部１１１ａから離隔するほど、小さくなる。

　端面１１２には、切り欠き部１１２ａが形成される。切り欠き部１１２ａは、端面１１２から端面１１３側に窪む。切り欠き部１１２ａは、端面１１２の外周部に形成される。切り欠き部１１２ａは、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。

　また、端面１１２には、収容室ＡＣが形成される。収容室ＡＣは、第１ハウジング部材１１０のうちコンプレッサインペラ９の羽根のリーディングエッジＬＥよりも吸気口１０側に形成される。収容室ＡＣは、後述する収容溝１１２ｂと、軸受穴１１２ｄと、収容穴１１５（図３を参照）とを含む。

　収容溝１１２ｂは、端面１１２に形成される。収容溝１１２ｂは、切り欠き部１１２ａと貫通孔１１１との間に位置する。収容溝１１２ｂは、端面１１２から端面１１３側に窪む。収容溝１１２ｂは、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。収容溝１１２ｂは、径方向内側において貫通孔１１１と連通する。

　収容溝１１２ｂのうち端面１１３側の壁面１１２ｃには、軸受穴１１２ｄが形成される。軸受穴１１２ｄは、壁面１１２ｃから端面１１３側に向かって回転軸方向に延在する。軸受穴１１２ｄは、コンプレッサインペラ９の回転方向（以下、単に回転方向または周方向という）に離隔して２つ設けられる。２つの軸受穴１１２ｄは、回転方向に１８０度ずれた位置に配されている。

　第２ハウジング部材１２０には、貫通孔１２１が形成される。第２ハウジング部材１２０は、第１ハウジング部材１１０と近接する側に端面１２２を有する。また、第２ハウジング部材１２０は、第１ハウジング部材１１０から離隔する側に端面１２３を有する。貫通孔１２１は、回転軸方向に沿って、端面１２２から端面１２３まで延在する。つまり、貫通孔１２１は、第２ハウジング部材１２０を回転軸方向に貫通する。

　貫通孔１２１のうち端面１２２側の端部の内径は、貫通孔１１１のうち端面１１２側の端部の内径と大凡等しい。貫通孔１２１の内壁には、シュラウド部１２１ａが形成される。シュラウド部１２１ａは、コンプレッサインペラ９に対して径方向の外側から対向する。コンプレッサインペラ９の外径は、コンプレッサインペラ９の羽根のリーディングエッジＬＥから離隔するほど大きくなる。シュラウド部１２１ａの内径は、端面１２２から離隔するほど大きくなる。

　端面１２２には、収容溝１２２ａが形成される。収容溝１２２ａは、端面１２２から端面１２３側に窪む。収容溝１２２ａは、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。収容溝１２２ａには、第１ハウジング部材１１０が挿入される。収容溝１２２ａのうち端面１２３側の壁面１２２ｂに、第１ハウジング部材１１０の端面１１２が当接する。このとき、第１ハウジング部材１１０（具体的には、壁面１１２ｃ）と第２ハウジング部材１２０（具体的には、壁面１２２ｂ）との間には、収容室ＡＣが形成される。

　第１ハウジング部材１１０の貫通孔１１１と、第２ハウジング部材１２０の貫通孔１２１によって、吸気流路１３０が形成される。つまり、吸気流路１３０は、コンプレッサハウジング１００に形成される。吸気流路１３０は、一側において吸気口１０と接続され、他側においてディフューザ流路１１と接続される。吸気口１０とディフューザ流路１１とは、吸気流路１３０を介して連通する。吸気流路１３０のうち吸気口１０側を吸気の上流側とし、吸気流路１３０のうちディフューザ流路１１側を吸気の下流側とする。

　コンプレッサインペラ９は、吸気流路１３０に配される。吸気流路１３０の回転軸方向に垂直な断面形状は、例えば、コンプレッサインペラ９の回転軸を中心とする円形である。ただし、吸気流路１３０の断面形状は、これに限定されず、例えば、楕円形状であってもよい。

　第１ハウジング部材１１０の切り欠き部１１２ａには、不図示のシール材が配される。シール材により、第１ハウジング部材１１０と第２ハウジング部材１２０との隙間を流通する空気の流量が抑制される。ただし、切り欠き部１１２ａおよびシール材は、必須の構成要素ではない。

　図３は、リンク機構２００を構成する部材の分解斜視図である。図３では、コンプレッサハウジング１００のうち、第１ハウジング部材１１０のみが示される。図３に示すように、リンク機構２００は、第１ハウジング部材１１０と、第１可動部材２１０と、第２可動部材２２０と、連結部材２３０と、ロッド２４０とを含む。リンク機構２００は、回転軸方向において、吸気流路１３０のうちコンプレッサインペラ９よりも吸気口１０側（上流側）に配される。

　第１可動部材２１０は、収容溝１１２ｂ（具体的には、収容室ＡＣ）に配される。具体的には、第１可動部材２１０は、回転軸方向において、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃと、収容溝１２２ａの壁面１２２ｂ（図２参照）との間に配される。第１可動部材２１０は、例えば、樹脂材料によって形成される。第１可動部材２１０は、例えば、射出成型により成型される。

　第１可動部材２１０は、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃと対向する対向面Ｓ１と、収容溝１２２ａの壁面１２２ｂと対向する対向面Ｓ２とを有する。第１可動部材２１０は、本体部Ｂ１を有する。本体部Ｂ１は、湾曲部２１１と、アーム部２１２とを含む。

　湾曲部２１１は、コンプレッサインペラ９の周方向に延在する。湾曲部２１１は、大凡半円弧形状である。湾曲部２１１のうち、周方向の一端面２１１ａおよび他端面２１１ｂは、径方向および回転軸方向に平行に延在する。ただし、一端面２１１ａおよび他端面２１１ｂは、径方向および回転軸方向に対し、傾斜していてもよい。

　湾曲部２１１の一端面２１１ａ側には、アーム部２１２が設けられる。アーム部２１２は、湾曲部２１１の外周面２１１ｃから径方向の外側に延在する。また、アーム部２１２は、径方向に対して傾斜する方向（具体的には、第２可動部材２２０に近づく方向）に延在する。

　第２可動部材２２０は、収容溝１１２ｂ（具体的には、収容室ＡＣ）に配される。具体的には、第２可動部材２２０は、回転軸方向において、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃと、収容溝１２２ａの壁面１２２ｂ（図２参照）との間に配される。第２可動部材２２０は、例えば、樹脂材料によって形成される。第２可動部材２２０は、例えば、射出成型により成型される。

　第２可動部材２２０は、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃと対向する対向面Ｓ１と、収容溝１２２ａの壁面１２２ｂと対向する対向面Ｓ２とを有する。第２可動部材２２０は、本体部Ｂ２を有する。本体部Ｂ２は、湾曲部２２１と、アーム部２２２とを含む。

　湾曲部２２１は、コンプレッサインペラ９の周方向に延在する。湾曲部２２１は、大凡半円弧形状である。湾曲部２２１のうち、周方向の一端面２２１ａおよび他端面２２１ｂは、径方向および回転軸方向に平行に延在する。ただし、一端面２２１ａおよび他端面２２１ｂは、径方向および回転軸方向に対し、傾斜していてもよい。

　湾曲部２２１の一端面２２１ａ側には、アーム部２２２が設けられる。アーム部２２２は、湾曲部２２１の外周面２２１ｃから径方向の外側に延在する。また、アーム部２２２は、径方向に対して傾斜する方向（具体的には、第１可動部材２１０に近づく方向）に延在する。

　湾曲部２１１は、湾曲部２２１とコンプレッサインペラ９の回転中心を挟んで対向する。つまり、湾曲部２１１は、湾曲部２２１と吸気流路１３０を挟んで対向する。湾曲部２１１の一端面２１１ａは、湾曲部２２１の他端面２２１ｂと周方向に対向する。湾曲部２１１の他端面２１１ｂは、湾曲部２２１の一端面２２１ａと周方向に対向する。第１可動部材２１０および第２可動部材２２０では、詳しくは後述するように、湾曲部２１１、２２１が径方向に移動可能である。

　連結部材２３０は、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０と連結する。連結部材２３０は、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０よりも吸気口１０側に位置する。連結部材２３０は、大凡円弧形状である。連結部材２３０では、周方向における一端側に第１軸受穴２３１が形成され、他端側に第２軸受穴２３２が形成される。第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、連結部材２３０のうち、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０側の端面２３３に開口する。第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、回転軸方向に延在する。ここでは、第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、非貫通の穴で構成される。ただし、第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、連結部材２３０を回転軸方向に貫通してもよい。

　連結部材２３０のうち第１軸受穴２３１と第２軸受穴２３２の間には、ロッド接続部２３４が形成される。ロッド接続部２３４は、連結部材２３０のうち、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０と反対側の端面２３５に形成される。ロッド接続部２３４は、端面２３５から回転軸方向に突出する。ロッド接続部２３４は、例えば、大凡円柱形状である。

　ロッド２４０は、大凡円柱形状である。ロッド２４０の一端部には、平面部２４１が形成され、ロッド２４０の他端部には、連結部２４３が形成される。平面部２４１は、回転軸方向に大凡垂直な面方向に延在する。平面部２４１には、軸受穴２４２が開口する。軸受穴２４２は、回転軸方向に延在する。連結部２４３は、連結孔２４３ａを有する。連結部２４３（具体的には、連結孔２４３ａ）には、後述するアクチュエータ２５０（図５から図７を参照）が連結される。軸受穴２４２は、例えば、回転軸方向およびロッド２４０の軸方向に垂直な方向の長さが、ロッド２４０の軸方向の長さよりも長い長穴であってもよい。

　ロッド２４０において、平面部２４１と連結部２４３の間には、ロッド大径部２４４と、２つのロッド小径部２４５とが形成される。ロッド大径部２４４は、２つのロッド小径部２４５の間に配される。２つのロッド小径部２４５のうち平面部２４１側のロッド小径部２４５は、ロッド大径部２４４と平面部２４１とを接続する。２つのロッド小径部２４５のうち連結部２４３側のロッド小径部２４５は、ロッド大径部２４４と連結部２４３とを接続する。ロッド大径部２４４の外径は、２つのロッド小径部２４５の外径よりも大きい。

　第１ハウジング部材１１０には、挿通穴１１４が形成される。挿通穴１１４の一端１１４ａは、第１ハウジング部材１１０の外部に開口する。挿通穴１１４は、例えば、回転軸方向に垂直な面方向に延在する。挿通穴１１４は、貫通孔１１１よりも径方向の外側に位置する。つまり、挿通穴１１４は、吸気流路１３０よりも径方向の外側に位置する。挿通穴１１４には、ロッド２４０の平面部２４１側が挿通される。ロッド大径部２４４は、挿通穴１１４の内壁面によってガイドされる。挿通穴１１４の中心軸方向以外の方向へのロッド２４０の移動は、規制される。

　第１ハウジング部材１１０には、収容穴１１５が形成される。収容穴１１５は、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃに開口する。収容穴１１５は、壁面１１２ｃから吸気口１０側に窪む。収容穴１１５は、挿通穴１１４よりも吸気口１０から離隔する側に位置する。収容穴１１５は、回転軸方向から見たとき、大凡円弧形状である。収容穴１１５は、連結部材２３０よりも周方向に長く延在する。収容穴１１５は、軸受穴１１２ｄから周方向に離隔する。

　第１ハウジング部材１１０には、連通孔１１６が形成される。連通孔１１６は、挿通穴１１４と収容穴１１５とを連通させる。連通孔１１６は、収容穴１１５のうち、周方向の大凡中間部分に形成される。連通孔１１６は、例えば、挿通穴１１４の延在方向に大凡平行に延在する長孔である。連通孔１１６の長手方向（具体的には、延在方向）の幅は、連通孔１１６の短手方向（具体的には、延在方向と垂直な方向）の幅よりも大きい。連通孔１１６の短手方向の幅は、連結部材２３０のロッド接続部２３４の外径よりも大きい。

　連結部材２３０は、収容穴１１５に収容される。このように、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０および連結部材２３０は、第１ハウジング部材１１０に形成された収容室ＡＣ内に配される。収容穴１１５の周方向の長さは、連結部材２３０の周方向の長さよりも長い。収容穴１１５の径方向の幅も、連結部材２３０の径方向の幅より大きい。そのため、収容穴１１５の内部で、回転軸方向に垂直な面方向への連結部材２３０の移動は、許容される。

　ロッド接続部２３４は、連通孔１１６から挿通穴１１４に挿通される。挿通穴１１４には、ロッド２４０の平面部２４１が挿通されている。平面部２４１の軸受穴２４２は、連通孔１１６に対向している。ロッド接続部２３４は、軸受穴２４２に挿通され、接続される。ロッド接続部２３４は、軸受穴２４２に軸支される。

　図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。図４に破線で示すように、第１可動部材２１０は、連結軸部２１３および回転軸部２１４を有する。連結軸部２１３および回転軸部２１４は、第１可動部材２１０のうち、壁面１１２ｃと対向する対向面Ｓ１（図２参照）から、回転軸方向に突出する。連結軸部２１３および回転軸部２１４は、図４中、紙面奥側に延在する。回転軸部２１４は、連結軸部２１３と平行に延在する。連結軸部２１３および回転軸部２１４は、大凡円柱形状である。

　連結軸部２１３の外径は、連結部材２３０の第１軸受穴２３１の内径よりも小さい。連結軸部２１３は、第１軸受穴２３１に挿通される。連結軸部２１３は、第１軸受穴２３１に回転自在に軸支される。回転軸部２１４の外径は、第１ハウジング部材１１０の軸受穴１１２ｄの内径よりも小さい。回転軸部２１４は、２つの軸受穴１１２ｄのうち鉛直上側（つまり、ロッド２４０に近接する側）の軸受穴１１２ｄに挿通される。回転軸部２１４は、軸受穴１１２ｄに回転自在に軸支される。

　第２可動部材２２０は、連結軸部２２３および回転軸部２２４を有する。連結軸部２２３および回転軸部２２４は、第２可動部材２２０のうち、壁面１１２ｃと対向する対向面Ｓ１（図２参照）から、回転軸方向に突出する。連結軸部２２３および回転軸部２２４は、図４中、紙面奥側に延在する。回転軸部２２４は、連結軸部２２３と平行に延在する。連結軸部２２３および回転軸部２２４は、大凡円柱形状である。

　連結軸部２２３の外径は、連結部材２３０の第２軸受穴２３２の内径よりも小さい。連結軸部２２３は、第２軸受穴２３２に挿通される。連結軸部２２３は、第２軸受穴２３２に回転自在に軸支される。回転軸部２２４の外径は、第１ハウジング部材１１０の軸受穴１１２ｄの内径よりも小さい。回転軸部２２４は、２つの軸受穴１１２ｄのうち鉛直下側（つまり、ロッド２４０から離隔する側）の軸受穴１１２ｄに挿通される。回転軸部２２４は、軸受穴１１２ｄに回転自在に軸支される。

　上記のように、リンク機構２００は、４節リンク機構である。４つのリンクは、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０、第１ハウジング部材１１０および連結部材２３０である。リンク機構２００が、４節リンク機構であることから、限定連鎖となり１自由度であって制御が容易である。

　図５は、リンク機構２００の動作を説明するための第１の図である。以下の図５、図６および図７では、リンク機構２００を吸気口１０側から見た図が示される。図５に示すように、ロッド２４０の連結部２４３には、アクチュエータ２５０の駆動シャフト２５１の端部が連結される。

　アクチュエータ２５０は、電動式のアクチュエータであり、電気によって駆動される。アクチュエータ２５０は、例えば、図示しないモータを有する電動シリンダである。この場合、モータの回転動力が、直進方向の動力に変換されて駆動シャフト２５１に伝達される。これにより、駆動シャフト２５１が軸方向に移動する。モータの回転方向が切り替わると、駆動シャフト２５１の移動方向が切り替わる。

　図５に示す配置では、第１可動部材２１０と第２可動部材２２０は、互いに当接する。このとき、図２および図４に示すように、第１可動部材２１０のうち、径方向の内側の部位である突出部２１５は、吸気流路１３０内に突出する。第２可動部材２２０のうち、径方向の内側の部位である突出部２２５は、吸気流路１３０内に突出する。この状態（具体的には、図５に示す状態）における第１可動部材２１０および第２可動部材２２０の位置を、突出位置という。突出位置において、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、吸気流路１３０内に突出する。

　図５に示すように、突出位置では、突出部２１５のうち、周方向の端部２１５ａ、２１５ｂと、突出部２２５のうち、周方向の端部２２５ａ、２２５ｂとが当接する。突出部２１５と突出部２２５によって環状孔２６０が形成される。環状孔２６０の内径は、吸気流路１３０のうち、突出部２１５、２２５が突出する位置の内径よりも小さい。環状孔２６０の内径は、例えば、吸気流路１３０のいずれの位置の内径よりも小さい。

　図６は、リンク機構２００の動作を説明するための第２の図である。図７は、リンク機構２００の動作を説明するための第３の図である。アクチュエータ２５０は、回転軸方向と交差する方向（図６、図７中では、上下方向）にロッド２４０を直動させる。図６および図７では、ロッド２４０は、図５に示す位置から上側に移動する。図６の配置よりも図７の配置の方が、図５の配置に対するロッド２４０の移動量が大きい。

　ロッド２４０が移動すると、連結部材２３０は、ロッド接続部２３４を介して、図６、図７中、上側に移動する。このとき、ロッド接続部２３４を回転中心とする連結部材２３０の回転が許容される。また、ロッド接続部２３４の外径に対し、ロッド２４０の軸受穴２４２の内径に僅かに遊びがある。そのため、回転軸方向に垂直な面方向への連結部材２３０の移動は、僅かに許容される。

　上述したように、リンク機構２００は、４節リンク機構である。連結部材２３０、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、第１ハウジング部材１１０に対して、１自由度の挙動を示す。具体的には、連結部材２３０は、上記の許容範囲内で、図６、図７中、反時計回りに僅かに回転しつつ、左右方向に僅かに揺れ動く。

　第１可動部材２１０のうち、回転軸部２１４は、第１ハウジング部材１１０に軸支される。回転軸方向に垂直な面方向の回転軸部２１４の移動が規制される。連結軸部２１３は、連結部材２３０に軸支される。連結部材２３０の移動が許容されることから、連結軸部２１３は、回転軸方向に垂直な面方向に移動可能に設けられる。その結果、連結部材２３０の移動に伴って、第１可動部材２１０は、回転軸部２１４を回転中心として、図６、図７中、時計回り方向に回転する。

　同様に、第２可動部材２２０のうち、回転軸部２２４は、第１ハウジング部材１１０に軸支される。回転軸方向に垂直な面方向の回転軸部２２４の移動が規制される。連結軸部２２３は、連結部材２３０に軸支される。連結部材２３０の移動が許容されることから、連結軸部２２３は、回転軸方向に垂直な面方向へ移動可能に設けられる。その結果、連結部材２３０の移動に伴って、第２可動部材２２０は、回転軸部２２４を回転中心として、図６、図７中、時計回り方向に回転する。

　第１可動部材２１０と第２可動部材２２０は、図６、図７の順に、互いに離隔する方向に移動する。突出部２１５、２２５は、突出位置よりも径方向の外側に移動する。この状態（具体的には、図７に示す状態）における第１可動部材２１０および第２可動部材２２０の位置を、退避位置という。退避位置では、例えば、突出部２１５、２２５は、吸気流路１３０の内壁面と面一となるか、吸気流路１３０の内壁面よりも径方向の外側に位置する。退避位置において、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、吸気流路１３０から退避する。退避位置から突出位置に移動するときは、図７、図６、図５の順に、第１可動部材２１０と第２可動部材２２０が互いに近づいて当接する。このように、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０の位置は、回転軸部２１４、２２４を回転中心とする回転角度に応じて、突出位置と退避位置とに切り替わる。

　上記のように、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、吸気流路１３０のうちコンプレッサインペラ９よりも吸気口１０側に設けられる。第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、吸気流路１３０を覆うように設けられる。そして、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、吸気流路１３０内に突出する突出位置と、吸気流路１３０から退避する退避位置とに移動可能である。本実施形態では、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、コンプレッサインペラ９の径方向に移動する。ただし、これに限定されず、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、コンプレッサインペラ９の回転軸周りに回転してもよい。例えば、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、２以上の羽根を有するシャッター羽根であってもよい。

　第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、退避位置に位置するとき、吸気流路１３０内に突出しないため、吸気流路１３０を流れる空気の圧損を小さくすることができる。

　また、図２に示すように、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、突出位置において、突出部２１５、２２５が吸気流路１３０内に配される。第１可動部材２１０および第２可動部材２２０が突出位置に位置すると、吸気流路１３０の流路断面積が小さくなる。

　遠心圧縮機ＣＣでは、コンプレッサインペラ９に流入する空気の流量が減少するに従い、コンプレッサインペラ９で圧縮された空気が吸気流路１３０を逆流する場合がある。つまり、コンプレッサインペラ９で圧縮された空気が下流側から上流側に向かって流れる場合がある。

　図２に示すように、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０が突出位置に位置するとき、突出部２１５、２２５は、コンプレッサインペラ９のリーディングエッジＬＥの最外径端よりも径方向内側に位置する。これにより、吸気流路１３０内を逆流する空気は、突出部２１５、２２５に堰き止められる。したがって、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、吸気流路１３０内の空気の逆流を抑制することができる。

　また、吸気流路１３０の流路断面積が小さくなることから、コンプレッサインペラ９に流入する空気の流速が増大する。その結果、遠心圧縮機ＣＣのサージングの発生を抑制することができる。つまり、本実施形態の遠心圧縮機ＣＣは、突出位置状態を形成することにより、遠心圧縮機ＣＣの作動領域を小流量側に拡大することができる。

　上記のように、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、吸気流路１３０を絞る絞り部材として構成される。つまり、本実施形態において、リンク機構２００は、吸気流路１３０を絞る絞り機構として機能する。第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、リンク機構２００が駆動されることで、吸気流路１３０の流路断面積を変化させることができる。

　遠心圧縮機ＣＣにおいて、吸気流路１３０内に空気の強い逆流が生じる場合、可動部材である第１可動部材２１０および第２可動部材２２０によって空気の逆流を十分には堰き止められない場合がある。この場合、遠心圧縮機ＣＣの効率が低下してしまう。本実施形態では、可動部材の形状に工夫を施すことによって、空気の逆流を効果的に抑制し、遠心圧縮機ＣＣの効率の低下を効果的に抑制することが実現される。

　以下、図８から図１０を参照して、空気の逆流をより効果的に抑制するための可動部材の形状の詳細について説明する。図８から図１０では、可動部材として第１可動部材２１０のみが示されている。具体的には、図８から図１０では、コンプレッサインペラ９の回転軸に沿った断面であり、第１可動部材２１０の湾曲部２１１を通る断面が示されている。ただし、第２可動部材２２０の形状については、第１可動部材２１０の形状と同様であるので、説明を省略する。

　図８は、可動部材の形状の詳細を示す概略断面図である。図８に示すように、第１可動部材２１０の内周面Ｓ３には、第１端部２１６と、第２端部２１７と、延在部２１８とが形成されている。内周面Ｓ３は、突出部２１５の表面のうち、対向面Ｓ１と対向面Ｓ２との間の面である。内周面Ｓ３は、対向面Ｓ１と対向面Ｓ２とを接続する。対向面Ｓ１および対向面Ｓ２は、コンプレッサインペラ９の回転軸に直交する方向に延在している。

　第１端部２１６は、内周面Ｓ３のうちコンプレッサインペラ９側（図８では左側）の端部である。第１端部２１６は、内周面Ｓ３のうち第２端部２１７よりもコンプレッサインペラ９側に配置される。第１端部２１６は、コンプレッサインペラ９の回転軸を中心とする円環形状を有する。第１端部２１６は、第１曲率半径Ｒ１を有する。第１端部２１６は、コンプレッサインペラ９の回転軸に沿った断面において、曲率半径が第１曲率半径Ｒ１である円弧形状を有する。第１端部２１６は、内周面Ｓ３のうちコンプレッサインペラ９側に形成されるＲ部である第１Ｒ部に相当する。Ｒ部は、コンプレッサインペラ９の回転軸に沿った断面において、円弧形状を有する部分である。

　第２端部２１７は、内周面Ｓ３のうち吸気口１０側（図８では右側）の端部である。第２端部２１７は、内周面Ｓ３のうち第１端部２１６よりも吸気口１０側に配置される。第２端部２１７は、コンプレッサインペラ９の回転軸を中心とする円環形状を有する。第２端部２１７は、第２曲率半径Ｒ２を有する。第２曲率半径Ｒ２は、第１曲率半径Ｒ１よりも大きい。特に、図８の例では、第２曲率半径Ｒ２は、第１可動部材２１０の回転軸方向の厚さＴ１よりも大きい。第２端部２１７は、コンプレッサインペラ９の回転軸に沿った断面において、曲率半径が第２曲率半径Ｒ２である円弧形状を有する。第２端部２１７は、内周面Ｓ３のうち吸気口１０側に形成されるＲ部である第２Ｒ部に相当する。

　延在部２１８は、第１端部２１６と第２端部２１７との間に設けられる。つまり、第１端部２１６と第２端部２１７とは、延在部２１８によって接続される。延在部２１８は、コンプレッサインペラ９の回転軸を中心とする円環形状を有する。延在部２１８は、コンプレッサインペラ９の回転軸方向に相当する方向に延在する。図８の例では、延在部２１８の延在方向は、コンプレッサインペラ９の回転軸方向と同一の方向である。ただし、延在部２１８の延在方向は、コンプレッサインペラ９の回転軸方向に対してある程度傾いていてもよい。この場合も、延在部２１８の延在方向は、コンプレッサインペラ９の回転軸方向に相当する方向となり得る。延在部２１８は、コンプレッサインペラ９の回転軸に沿った断面において、コンプレッサインペラ９の回転軸方向に相当する方向に延在する直線形状を有する。

　第１端部２１６は、対向面Ｓ２と延在部２１８とを接続する。図８の例では、第１端部２１６と対向面Ｓ２との接続位置において、第１端部２１６の接線方向は、対向面Ｓ２の延在方向と一致する。ただし、第１端部２１６と対向面Ｓ２との接続位置において、第１端部２１６の接線方向は、対向面Ｓ２の延在方向とある程度異なっていてもよい。

　図８の例では、第１端部２１６と延在部２１８との接続位置において、第１端部２１６の接線方向は、延在部２１８の延在方向と一致する。ただし、第１端部２１６と延在部２１８との接続位置において、第１端部２１６の接線方向は、延在部２１８の延在方向とある程度異なっていてもよい。

　第２端部２１７は、対向面Ｓ１と延在部２１８とを接続する。図８の例では、第２端部２１７と対向面Ｓ１との接続位置において、第２端部２１７の接線方向と、対向面Ｓ１の延在方向とは異なっている。図９は、図８の破線部分の抽出図である。図９に示すように、第２端部２１７と対向面Ｓ１との間には、微小な曲率半径を有するフィレット部Ｆ１が形成される。フィレット部Ｆ１の曲率半径は、例えば、第１曲率半径Ｒ１と一致してもよく、第１曲率半径Ｒ１より小さくてもよい。

　第２端部２１７とフィレット部Ｆ１との接続位置において、第２端部２１７の接線方向は、フィレット部Ｆ１の接線方向と一致する。ただし、第２端部２１７とフィレット部Ｆ１との接続位置において、第２端部２１７の接線方向は、フィレット部Ｆ１の接線方向とある程度異なっていてもよい。フィレット部Ｆ１と対向面Ｓ１との接続位置において、フィレット部Ｆ１の接線方向は、対向面Ｓ１の延在方向と一致する。ただし、フィレット部Ｆ１と対向面Ｓ１との接続位置において、フィレット部Ｆ１の接線方向は、対向面Ｓ１の延在方向とある程度異なっていてもよい。第２端部２１７と対向面Ｓ１との間に、フィレット部Ｆ１が形成されていなくてもよい。

　図８の例では、第２端部２１７と延在部２１８との接続位置において、第２端部２１７の接線方向は、延在部２１８の延在方向と一致する。ただし、第２端部２１７と延在部２１８との接続位置において、第２端部２１７の接線方向は、延在部２１８の延在方向とある程度異なっていてもよい。

　以上説明したように、遠心圧縮機ＣＣは、可動部材（上記の例では、第１可動部材２１０）の内周面Ｓ３のうちコンプレッサインペラ９側の端部である第１端部２１６と、可動部材の内周面Ｓ３のうち吸気口１０側の端部である第２端部２１７と、第１端部２１６と第２端部２１７との間に設けられ、コンプレッサインペラ９の回転軸方向に相当する方向に延在する延在部２１８とを備える。

　第１端部２１６と第２端部２１７との間に延在部２１８が設けられることによって、吸気口１０からコンプレッサインペラ９に向かって流れる空気の流れ方向を、コンプレッサインペラ９の回転軸方向に案内することができる。それにより、吸気口１０からコンプレッサインペラ９に向かって流れる空気の流れ方向が、コンプレッサインペラ９に近づくにつれて径方向内側に過度に傾斜することを抑制できる。吸気口１０からコンプレッサインペラ９に向かって流れる空気の流れ方向が上記のように傾斜すると、可動部材よりもコンプレッサインペラ９側の空気の逆流領域（つまり、空気の逆流が生じている領域）が径方向内側に拡大しやすくなる。ゆえに、吸気口１０からコンプレッサインペラ９に向かって流れる空気の流れ方向をコンプレッサインペラ９の回転軸方向に案内することによって、可動部材よりもコンプレッサインペラ９側の空気の逆流領域が径方向内側に拡大することを抑制できる。したがって、吸気流路１３０内に空気の強い逆流が生じた場合であっても、可動部材によって空気の逆流を十分に堰き止め、空気の逆流を効果的に抑制することができる。ゆえに、遠心圧縮機ＣＣの効率の低下を効果的に抑制することが実現される。

　特に、遠心圧縮機ＣＣでは、第２端部２１７の曲率半径である第２曲率半径Ｒ２は、第１端部２１６の曲率半径である第１曲率半径Ｒ１よりも大きい。

　第１端部２１６の第１曲率半径Ｒ１を小さくすることによって、コンプレッサインペラ９から可動部材に向かって逆流する空気が第１端部２１６に沿って上流側に戻ることを抑制できる。つまり、コンプレッサインペラ９から可動部材に向かって逆流する空気を対向面Ｓ２によって効果的に堰き止めることができる。逆流する空気を対向面Ｓ２によって効果的に堰き止める観点では、第１端部２１６の第１曲率半径Ｒ１はできるだけ小さいことが好ましい。例えば、第１曲率半径Ｒ１は、好ましくは１ｍｍ以下であり、より好ましくは０．１ｍｍ以下である。第１曲率半径Ｒ１は、０ｍｍであってもよい。

　第２端部２１７の第２曲率半径Ｒ２を大きくすることによって、吸気口１０からコンプレッサインペラ９に向かって流れる空気が第２端部２１７に沿って流れやすくなる。それにより、第２端部２１７において空気が剥離することが抑制されるので、可動部材の内周面Ｓ３のうち空気が剥離する位置をより下流側にすることができる。可動部材の内周面Ｓ３のうち上流側で空気が剥離すると、可動部材よりもコンプレッサインペラ９側の空気の逆流領域が径方向内側に拡大しやすくなる。ゆえに、可動部材の内周面Ｓ３のうち空気が剥離する位置をより下流側にすることによって、可動部材よりもコンプレッサインペラ９側の空気の逆流領域が径方向内側に拡大することを抑制できる。

　上記のように、第２端部２１７の曲率半径である第２曲率半径Ｒ２が、第１端部２１６の曲率半径である第１曲率半径Ｒ１よりも大きいことによって、可動部材により空気の逆流を十分に堰き止め、空気の逆流をより効果的に抑制することができる。ゆえに、遠心圧縮機ＣＣの効率の低下をより効果的に抑制することができる。

　特に、遠心圧縮機ＣＣでは、第２端部２１７の曲率半径である第２曲率半径Ｒ２は、可動部材（上記の例では、第１可動部材２１０）の回転軸方向の厚さＴ１より大きい。それにより、吸気口１０からコンプレッサインペラ９に向かって流れる空気が、第２端部２１７にさらに沿いやすくなる。ゆえに、第２端部２１７において空気が剥離することがさらに抑制されるので、可動部材の内周面Ｓ３のうち空気が剥離する位置をさらに下流側にすることができる。よって、可動部材よりもコンプレッサインペラ９側の空気の逆流領域が径方向内側に拡大することをさらに抑制できる。

　特に、遠心圧縮機ＣＣでは、第２端部２１７と、可動部材（上記の例では、第１可動部材２１０）のうち吸気口１０側に臨む面（上記の例では、対向面Ｓ１）との間には、フィレット部Ｆ１が形成される。それにより、フィレット部Ｆ１が形成されない場合と比べて、第２端部２１７と対向面Ｓ１との接続位置において空気が剥離することが抑制される。ゆえに、可動部材の内周面Ｓ３のうち空気が剥離する位置を下流側にすることが適切に実現される。よって、可動部材よりもコンプレッサインペラ９側の空気の逆流領域が径方向内側に拡大することを抑制することが適切に実現される。

　特に、遠心圧縮機ＣＣでは、可動部材（上記の例では、第１可動部材２１０）のうち吸気口１０側に臨む面（上記の例では、対向面Ｓ１）の内周端Ｅ１と延在部２１８との径方向距離Ｄ１は、可動部材の回転軸方向の厚さＴ１に応じた上限値以下、かつ、可動部材の回転軸方向の厚さＴ１に応じた下限値以上である。ただし、上記の径方向距離Ｄ１に対して、上限値のみが設定されてもよく、下限値のみが設定されてもよい。

　上記の径方向距離Ｄ１が過度に長くなると、吸気口１０からコンプレッサインペラ９に向かって流れる空気の流れ方向をコンプレッサインペラ９の回転軸方向に案内しにくくなる。ゆえに、径方向距離Ｄ１の上限値は、吸気口１０からコンプレッサインペラ９に向かって流れる空気の流れ方向をコンプレッサインペラ９の回転軸方向に案内することを実現する観点で適宜設定される。例えば、径方向距離Ｄ１の上限値は、厚さＴ１の８０％に設定され得る。上記の径方向距離Ｄ１を上限値以下（例えば、厚さＴ１の８０％以下）にすることによって、吸気口１０からコンプレッサインペラ９に向かって流れる空気の流れ方向をコンプレッサインペラ９の回転軸方向に案内することが適切に実現される。

　上記の径方向距離Ｄ１が過度に短くなると、可動部材の内周面Ｓ３のうち上流側で空気が剥離しやすくなる。ゆえに、径方向距離Ｄ１の下限値は、可動部材の内周面Ｓ３のうち空気が剥離する位置をより下流側にすることを実現する観点で適宜設定される。例えば、径方向距離Ｄ１の下限値は、厚さＴ１の２０％に設定され得る。上記の径方向距離Ｄ１を下限値以上（例えば、厚さＴ１の２０％以上）にすることによって、可動部材の内周面Ｓ３のうち空気が剥離する位置をより下流側にすることが適切に実現される。

　図１０は、変形例に係る可動部材の形状を示す概略断面図である。図１０に示す変形例では、上述した図８の例と比較して、溝部２１９が追加されている点が異なる。図１０に示すように、変形例では、第１可動部材２１０の対向面Ｓ１に、溝部２１９が設けられている。溝部２１９は、対向面Ｓ１から対向面Ｓ２に向かって窪んでいる。例えば、溝部２１９は、湾曲部２１１において、周方向に延在して形成される。可動部材（例えば、第１可動部材２１０）に溝部２１９が形成されることによって、可動部材を射出成型により成型する際の熱収縮による変形が抑制される。

　特に、図１０に示す変形例では、上述した図８の例と同様に、第２曲率半径Ｒ２が、可動部材（上記の例では、第１可動部材２１０）の回転軸方向の厚さＴ１より大きい。ゆえに、第２端部２１７の第２曲率半径Ｒ２を大きくしやすい。それにより、第２曲率半径Ｒ２が厚さＴ１より小さい場合と比べて、可動部材の内周面Ｓ３を全体的に溝部２１９に近づけ、可動部材の内周面Ｓ３と溝部２１９との径方向距離を全体的に小さくしやすい。よって、可動部材を射出成型により成型する際の熱収縮による変形がより効果的に抑制される。

　以上、添付図面を参照しながら本開示の実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

９：コンプレッサインペラ　１０：吸気口　１３０：吸気流路　２１０：第１可動部材（可動部材）　２１６：第１端部　２１７：第２端部　２１８：延在部　２２０：第２可動部材（可動部材）　ＣＣ：遠心圧縮機　Ｄ１：径方向距離　Ｅ１：内周端　Ｆ１：フィレット部　Ｓ３：内周面　Ｔ１：厚さ

Claims (6)

1. 　吸気口と接続される吸気流路と、
   　前記吸気流路に配されるコンプレッサインペラと、
   　前記吸気流路のうち前記コンプレッサインペラよりも前記吸気口側に設けられ、前記吸気流路内に突出する突出位置と、前記吸気流路から退避する退避位置とに移動可能な可動部材と、
   　前記可動部材の内周面のうち前記コンプレッサインペラ側の端部である第１端部と、
   　前記可動部材の内周面のうち前記吸気口側の端部である第２端部と、
   　前記第１端部と前記第２端部との間に設けられ、前記コンプレッサインペラの回転軸方向に相当する方向に延在する延在部と、
   　を備える、
   　遠心圧縮機。
2. 　前記第２端部の曲率半径は、前記第１端部の曲率半径よりも大きい、
   　請求項１に記載の遠心圧縮機。
3. 　前記第２端部の曲率半径は、前記可動部材の前記回転軸方向の厚さより大きい、
   　請求項２に記載の遠心圧縮機。
4. 　前記第２端部と、前記可動部材のうち前記吸気口側に臨む面との間には、フィレット部が形成される、
   　請求項３に記載の遠心圧縮機。
5. 　前記可動部材のうち前記吸気口側に臨む面の内周端と前記延在部との径方向距離は、前記可動部材の前記回転軸方向の厚さの８０％以下である、
   　請求項２から４のいずれか一項に記載の遠心圧縮機。
6. 　前記可動部材のうち前記吸気口側に臨む面の内周端と前記延在部との径方向距離は、前記可動部材の前記回転軸方向の厚さの２０％以上である、
   　請求項２から４のいずれか一項に記載の遠心圧縮機。

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