WO2022054348A1 - 遠心圧縮機および過給機 - Google Patents

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WO2022054348A1
WO2022054348A1 PCT/JP2021/019858 JP2021019858W WO2022054348A1 WO 2022054348 A1 WO2022054348 A1 WO 2022054348A1 JP 2021019858 W JP2021019858 W JP 2021019858W WO 2022054348 A1 WO2022054348 A1 WO 2022054348A1
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WO
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flow path
main body
radial
side flow
communication flow
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Application number
PCT/JP2021/019858
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English (en)
French (fr)
Inventor
淳 米村
亮太 崎坂
Original Assignee
株式会社Ihi
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/44—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
    • F04D29/46—Fluid-guiding means, e.g. diffusers adjustable
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • Patent Document 1 discloses a centrifugal compressor having a throttle mechanism in the compressor housing.
  • the diaphragm mechanism includes a diaphragm member.
  • the throttle member is configured to be movable between a protruding position protruding into the intake flow path and a retracting position retracting from the intake flow path. When the throttle member projects into the intake flow path, the air flowing back in the intake flow path is blocked by the throttle member. Surging is suppressed by blocking the air flowing back in the intake flow path.
  • Patent Document 1 As described above, in Patent Document 1, the air flowing back during surging can be blocked, and the compressor efficiency can be improved. However, further improvement in compressor efficiency is desired.
  • An object of the present disclosure is to provide a centrifugal compressor capable of improving compressor efficiency.
  • the centrifugal compressor includes a first divided main body, a second divided main body connected to the first divided main body, and an impeller formed on the second divided main body.
  • a throttle configured to be movable between a communication flow path connecting the and the inlet side flow path, a protruding position where the throttle member protrudes into the inlet side flow path, and a retracted position where the throttle member retracts from the inlet side flow path. It includes a mechanism and a valve configured to be movable between a closed position that closes the communication flow path and an open position that opens the communication flow path.
  • a second radial direction plane may be provided.
  • the first axial plane and the second axial plane are formed on the radial outer side of the inlet side flow path over the entire circumference of the inlet side flow path, and the first radial direction plane and the second radial direction plane communicate with each other. It may be formed on the radial outer side of the road over the entire circumference of the communication flow path.
  • the inlet side flow path is divided into a first inlet side flow path formed in the first division main body and a second inlet side flow path formed in the second division main body, and the inner diameter of the first inlet side flow path is , It may be smaller than the inner diameter of the second inlet side flow path.
  • the first axial plane and the second axial plane are formed on the radial outer side of the communication flow path over the entire circumference of the communication flow path, and the first radial direction surface and the second radial direction surface are the inlet side flow path. It may be formed on the outer side in the radial direction over the entire circumference of the inlet side flow path.
  • the communication flow path is divided into a first communication flow path formed in the first division main body and a second communication flow path formed in the second division main body, and the inner diameter of the first communication flow path is the second communication flow path. It may be larger than the inner diameter of the flow path.
  • the turbocharger includes the above centrifugal compressor.
  • the compressor efficiency can be improved.
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of the turbocharger.
  • FIG. 2 is an extracted view of the broken line portion of FIG.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the members constituting the link mechanism.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
  • FIG. 5 is a first diagram for explaining the operation of the link mechanism.
  • FIG. 6 is a second diagram for explaining the operation of the link mechanism.
  • FIG. 7 is a third diagram for explaining the operation of the link mechanism.
  • FIG. 8 is an extraction diagram of the alternate long and short dash line portion of FIG.
  • FIG. 9 is a diagram showing an open state in which the valve opens the communication flow path.
  • FIG. 10 is a schematic configuration diagram of the centrifugal compressor in the first modification.
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of the turbocharger TC.
  • the arrow L direction shown in FIG. 1 will be described as the left side of the turbocharger TC.
  • the arrow R direction shown in FIG. 1 will be described as the right side of the turbocharger TC.
  • the supercharger TC includes a supercharger main body 1.
  • the turbocharger main body 1 includes a bearing housing 2, a turbine housing 4, and a compressor housing 100.
  • a turbine housing 4 is connected to the left side of the bearing housing 2 by a fastening bolt 3.
  • a compressor housing 100 is connected to the right side of the bearing housing 2 by a fastening bolt 5.
  • a housing hole 2a is formed in the bearing housing 2.
  • the accommodating hole 2a penetrates the bearing housing 2 in the left-right direction of the turbocharger TC.
  • a bearing 6 is arranged in the accommodating hole 2a.
  • FIG. 1 shows a fully floating bearing as an example of the bearing 6.
  • the bearing 6 may be another radial bearing such as a semi-floating bearing or a rolling bearing.
  • a part of the shaft 7 is arranged in the accommodating hole 2a.
  • the shaft 7 is rotatably supported by the bearing 6.
  • a turbine impeller 8 is provided at the left end of the shaft 7.
  • the turbine impeller 8 is rotatably housed in the turbine housing 4.
  • a compressor impeller 9 is provided at the right end of the shaft 7.
  • the compressor impeller 9 is rotatably housed in the compressor housing 100.
  • An intake port 10 is formed in the compressor housing 100.
  • the intake port 10 opens on the right side of the turbocharger TC.
  • the intake port 10 is connected to an air cleaner (not shown).
  • a diffuser flow path 11 is formed between the bearing housing 2 and the compressor housing 100.
  • the diffuser flow path 11 is formed in an annular shape from the inside to the outside in the radial direction (hereinafter, simply referred to as the radial direction) of the shaft 7 (compressor impeller 9).
  • the diffuser flow path 11 communicates with the intake port 10 via the compressor impeller 9 on the inner side in the radial direction.
  • the diffuser flow path 11 pressurizes air.
  • a compressor scroll flow path 12 is formed in the compressor housing 100.
  • the compressor scroll flow path 12 is formed in an annular shape.
  • the compressor scroll flow path 12 is located, for example, radially outside the compressor impeller 9.
  • the compressor scroll flow path 12 communicates with the intake port of an engine (not shown) and the diffuser flow path 11.
  • the intake air is pressurized and accelerated in the process of flowing between the blades of the compressor impeller 9.
  • the pressurized and accelerated air is pressurized in the diffuser flow path 11 and the compressor scroll flow path 12.
  • the pressurized air flows out from a discharge port (not shown) and is guided to the intake port of the engine.
  • An exhaust port 13 is formed in the turbine housing 4.
  • the exhaust port 13 opens on the left side of the turbocharger TC.
  • the exhaust port 13 is connected to an exhaust gas purification device (not shown).
  • a communication flow path 14 and a turbine scroll flow path 15 are formed in the turbine housing 4.
  • the turbine scroll flow path 15 is located radially outside the turbine impeller 8.
  • the communication flow path 14 is located between the turbine impeller 8 and the turbine scroll flow path 15.
  • the turbine scroll flow path 15 communicates with a gas inlet (not shown). Exhaust gas discharged from an engine exhaust manifold (not shown) is guided to the gas inlet.
  • the communication flow path 14 connects the turbine scroll flow path 15 and the exhaust port 13 via the turbine impeller 8. The exhaust gas guided from the gas inlet to the turbine scroll flow path 15 is guided to the exhaust port 13 via the communication flow path 14 and the blades of the turbine impeller 8. The exhaust gas rotates the turbine impeller 8 in the distribution process.
  • the rotational force of the turbine impeller 8 is transmitted to the compressor impeller 9 via the shaft 7. As described above, the air is pressurized by the rotational force of the compressor impeller 9 and guided to the intake port of the engine.
  • the turbocharger TC of this embodiment includes a centrifugal compressor CC.
  • the centrifugal compressor CC includes a compressor housing 100, a compressor impeller 9, and a bearing housing 2.
  • the centrifugal compressor CC of the present embodiment will be described as being driven by the turbine impeller 8.
  • the present invention is not limited to this, and the centrifugal compressor CC may be driven by an engine (not shown) or an electric motor (motor) (not shown).
  • the centrifugal compressor CC may be incorporated in a device other than the turbocharger TC, or may be a single unit.
  • FIG. 2 is an extracted view of the broken line portion of FIG.
  • FIG. 2 is a schematic configuration diagram of the centrifugal compressor CC of the present embodiment.
  • the centrifugal compressor CC includes a compressor housing 100, a throttle mechanism 200, and a valve (which may also be referred to as an “open / close valve” in the present disclosure) 300.
  • the arrow L direction will be described as the downstream side in the intake flow direction (hereinafter, may be simply referred to as “downstream side”).
  • the arrow R direction will be described as the upstream side in the intake flow direction (hereinafter, may be simply referred to as “upstream side”).
  • the compressor housing 100 includes a first split main body 110 and a second split main body 120.
  • the first split main body 110 is located on the side opposite to the bearing housing 2 with respect to the second split main body 120 in the rotation axis direction (hereinafter, simply referred to as the rotation axis direction) of the shaft 7 (compressor impeller 9).
  • the second split main body 120 is located between the first split main body 110 and the bearing housing 2.
  • the second split main body 120 faces the bearing housing 2 in the direction of the rotation axis.
  • the second split main body 120 is connected to the bearing housing 2 in the rotation axis direction.
  • the second divided main body 120 faces the first divided main body 110 in the direction of the rotation axis.
  • the first divided main body 110 is connected to the second divided main body 120 in the rotation axis direction.
  • the first divided main body 110 has a roughly cylindrical shape.
  • a through hole 111 is formed in the first division main body 110.
  • the first split main body 110 has an end face 112 on the side close to (connecting) with the second split main body 120. Further, the first divided main body 110 has an end face 113 on the side separated from the second divided main body 120.
  • An intake port 10 is formed on the end surface 113.
  • the through hole 111 extends from the end face 112 to the end face 113 along the rotation axis direction. That is, the through hole 111 penetrates the first division main body 110 in the rotation axis direction.
  • the through hole 111 has a parallel portion 111a and a reduced diameter portion 111b.
  • the parallel portion 111a is located on the end face 113 side of the diameter reduction portion 111b.
  • the inner diameter of the parallel portion 111a is substantially constant over the direction of the axis of rotation.
  • the reduced diameter portion 111b is located closer to the end surface 112 than the parallel portion 111a.
  • the reduced diameter portion 111b is continuous with the parallel portion 111a. In the reduced diameter portion 111b, the inner diameter of the portion continuous with the parallel portion 111a is approximately equal to the inner diameter of the parallel portion 111a.
  • the inner diameter of the reduced diameter portion 111b becomes smaller as it is separated from the parallel portion 111a (closer to the end face 112).
  • a notch 112a is formed on the end face 112.
  • the cutout portion 112a is recessed from the end surface 112 toward the end surface 113.
  • the cutout portion 112a is formed on the outer peripheral edge of the end face 112.
  • the cutout portion 112a is, for example, generally annular when viewed from the direction of the rotation axis.
  • a storage chamber AC is formed on the end face 112.
  • the accommodation chamber AC is formed on the upstream side of the leading edge LE of the blades of the compressor impeller 9.
  • the accommodation chamber AC includes an accommodation groove 112b, a bearing hole 112d, and an accommodation hole 115.
  • the accommodation hole 115 will be described later with reference to FIG.
  • the accommodating groove 112b is formed on the end face 112.
  • the accommodating groove 112b is located between the notch 112a and the through hole 111.
  • the accommodating groove 112b is recessed from the end surface 112 toward the end surface 113.
  • the accommodating groove 112b is, for example, generally annular when viewed from the direction of the rotation axis.
  • the accommodating groove 112b communicates with the through hole 111 on the inner side in the radial direction.
  • a bearing hole 112d is formed in the wall surface 112c of the accommodating groove 112b parallel to the end surface 113.
  • the bearing hole 112d extends in the rotation axis direction from the wall surface 112c toward the end surface 113.
  • Two bearing holes 112d are provided so as to be separated from each other in the rotation direction (hereinafter, simply referred to as a rotation direction and a circumferential direction) of the shaft 7 (compressor impeller 9).
  • the two bearing holes 112d are arranged at positions offset by 180 degrees in the rotational direction.
  • a through hole 121 is formed in the second divided main body 120.
  • the second split main body 120 has an end face 122 on the side close to (connecting) with the first split main body 110.
  • the second split main body 120 has an end face 123 on a side separated from the first split main body 110 (a side connected to the bearing housing 2).
  • the through hole 121 extends from the end face 122 to the end face 123 along the rotation axis direction. That is, the through hole 121 penetrates the second division main body 120 in the rotation axis direction.
  • the through hole 121 communicates with the through hole 111.
  • a compressor impeller 9 is arranged in the through hole 121. That is, a part of the through hole 121 forms an impeller accommodating space for accommodating the compressor impeller 9.
  • a shroud portion 121a is formed on the inner wall of the through hole 121. The shroud portion 121a faces the compressor impeller 9 from the outside in the radial direction. The outer diameter of the compressor impeller 9 increases as it approaches the bearing housing 2 from the leading edge LE. The inner diameter of the shroud portion 121a increases as it is separated from the end face 122 (closer to the end face 123).
  • a housing groove 122a is formed on the end face 122.
  • the accommodating groove 122a is recessed from the end face 122 toward the end face 123.
  • the accommodating groove 122a is, for example, generally annular when viewed from the direction of the rotation axis.
  • the end face 112 of the first division main body 110 is inserted into the accommodating groove 122a.
  • the end surface 112 of the first division main body 110 abuts on the wall surface 122b of the accommodating groove 122a parallel to the end surface 123.
  • a storage chamber AC is formed between the first divided main body 110 (wall surface 112c) and the second divided main body 120 (wall surface 122b).
  • the through hole 111 of the first division main body 110 and a part of the through hole 121 of the second division main body 120 form an inlet side flow path 130 on the inlet side (upstream side) of the compressor impeller 9.
  • the inlet side flow path 130 is formed so as to straddle the first divided main body 110 and the second divided main body 120.
  • the inlet side flow path 130 extends from the intake port 10 to the leading edge LE in the rotation axis direction.
  • the through hole 121 of the second division main body 120 forms an outlet side flow path 140 on the outlet side (downstream side) of the compressor impeller 9.
  • the outlet side flow path 140 is located radially outside the compressor impeller 9.
  • the outlet side flow path 140 includes a diffuser flow path 11 and a compressor scroll flow path 12.
  • the cross-sectional shape perpendicular to the rotation axis direction is, for example, a circle centered on the rotation axis of the compressor impeller 9.
  • the cross-sectional shape of the inlet side flow path 130 is not limited to this, and may be, for example, an elliptical shape.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the members constituting the diaphragm mechanism 200.
  • the throttle mechanism 200 includes a first division main body 110, a first throttle member 210, a second throttle member 220, a connecting member 230, and a rod 240.
  • the throttle mechanism 200 is arranged on the upstream side of the leading edge LE of the compressor impeller 9 in the rotation axis direction.
  • the first drawing member 210 is arranged in the accommodation groove 112b (accommodation chamber AC). Specifically, the first drawing member 210 is arranged between the wall surface 112c of the accommodating groove 112b and the wall surface 122b of the accommodating groove 122a (see FIG. 2) in the rotation axis direction.
  • the first throttle member 210 has a main body portion B1.
  • the main body portion B1 includes a curved portion 211 and an arm portion 212.
  • the curved portion 211 extends in the circumferential direction of the compressor impeller 9.
  • the curved portion 211 has a substantially semicircular arc shape.
  • the curved portion 211 has a first end surface 211a and a second end surface 211b in the circumferential direction.
  • the first end surface 211a and the second end surface 211b extend in parallel in the radial direction and the rotation axis direction. However, the first end surface 211a and the second end surface 211b may be inclined with respect to the radial direction and the rotation axis direction.
  • An arm portion 212 is provided on the first end surface 211a of the curved portion 211.
  • the arm portion 212 extends radially outward with respect to the first end surface 211a of the curved portion 211. Further, the arm portion 212 projects from the first end surface 211a toward the second throttle member 220.
  • the second throttle member 220 is arranged in the accommodation groove 112b (accommodation chamber AC). Specifically, the second throttle member 220 is arranged between the wall surface 112c of the accommodating groove 112b and the wall surface 122b of the accommodating groove 122a (see FIG. 2) in the rotation axis direction.
  • the second diaphragm member 220 has a main body portion B2.
  • the main body portion B2 includes a curved portion 221 and an arm portion 222.
  • the curved portion 221 extends in the circumferential direction of the compressor impeller 9.
  • the curved portion 221 has a substantially semicircular arc shape.
  • the curved portion 221 has a first end surface 221a and a second end surface 221b in the circumferential direction.
  • the first end surface 221a and the second end surface 221b extend in parallel in the radial direction and the rotation axis direction. However, the first end surface 221a and the second end surface 221b may be inclined with respect to the radial direction and the rotation axis direction.
  • An arm portion 222 is provided on the first end surface 221a of the curved portion 221.
  • the arm portion 222 extends radially outward with respect to the first end surface 221a of the curved portion 221. Further, the arm portion 222 projects from the first end surface 221a toward the first throttle member 210.
  • the curved portion 211 faces the curved portion 221 with the rotation center axis (inlet side flow path 130) of the compressor impeller 9 interposed therebetween.
  • the first end surface 211a of the curved portion 211 faces the second end surface 221b of the curved portion 221 in the circumferential direction.
  • the second end surface 211b of the curved portion 211 faces the first end surface 221a of the curved portion 221 in the circumferential direction.
  • the first drawing member 210 and the second drawing member 220 are configured so that the curved portions 211 and 221 can move in the radial direction, as will be described in detail later.
  • the connecting member 230 is arranged on the upstream side of the first drawing member 210 and the second drawing member 220.
  • the connecting member 230 has a generally arcuate shape.
  • a first bearing hole 231 is formed at one end of the connecting member 230 in the circumferential direction, and a second bearing hole 232 is formed at the other end.
  • the first bearing hole 231 and the second bearing hole 232 open on the downstream surface 233 on the downstream side of the connecting member 230.
  • the first bearing hole 231 and the second bearing hole 232 extend in the rotation axis direction.
  • the first bearing hole 231 and the second bearing hole 232 are composed of non-penetrating holes.
  • the first bearing hole 231 and the second bearing hole 232 may penetrate the connecting member 230 in the rotation axis direction.
  • the connecting member 230 is connected to the first drawing member 210 and the second drawing member 220 as described in detail later.
  • a rod connecting portion 234 is formed between the first bearing hole 231 and the second bearing hole 232 in the circumferential direction.
  • the rod connecting portion 234 is formed on the upstream surface 235 on the upstream side of the connecting member 230.
  • the rod connecting portion 234 projects from the upstream surface 235 in the direction of the rotation axis.
  • the rod connecting portion 234 has, for example, a roughly cylindrical shape.
  • the rod 240 has a roughly cylindrical shape.
  • a flat surface portion 241 is formed at one end of the rod 240, and a connecting portion 243 is formed at the other end.
  • the flat surface portion 241 extends in the plane direction substantially perpendicular to the rotation axis direction.
  • a bearing hole 242 opens in the flat surface portion 241.
  • the bearing hole 242 extends in the direction of the rotation axis.
  • the connecting portion 243 has a connecting hole 243a.
  • An actuator described later is connected to the connecting portion 243 (connecting hole 243a).
  • the bearing hole 242 may be a long hole whose length in the direction perpendicular to the rotation axis direction and the axial direction of the rod 240 is longer than the axial length of the rod 240, for example.
  • a large diameter portion 244 and two small diameter portions 245 are formed between the flat surface portion 241 and the connecting portion 243.
  • the large diameter portion 244 is arranged between the two rod small diameter portions 245.
  • the small diameter portion 245 close to the flat surface portion 241 connects the large diameter portion 244 and the flat surface portion 241.
  • the small diameter portion 245 close to the connecting portion 243 connects the large diameter portion 244 and the connecting portion 243.
  • the outer diameter of the large diameter portion 244 is larger than the outer diameter of the two small diameter portions 245.
  • An insertion hole 114 is formed in the first split main body 110.
  • One end 114a of the insertion hole 114 opens to the outside of the first division main body 110.
  • the insertion hole 114 extends, for example, in a direction perpendicular to the rotation axis direction.
  • the insertion hole 114 is located outside the through hole 111 (inlet side flow path 130) in the radial direction.
  • the flat surface portion 241 side of the rod 240 is inserted into the insertion hole 114.
  • the rod 240 is restricted from moving in a direction other than the central axial direction of the insertion hole 114 (the central axial direction of the rod 240).
  • a storage hole 115 is formed in the first split main body 110.
  • the accommodating hole 115 opens in the wall surface 112c of the accommodating groove 112b.
  • the accommodating hole 115 is recessed upstream from the wall surface 112c.
  • the accommodating hole 115 is located on the downstream side of the insertion hole 114.
  • the accommodating hole 115 has a substantially arc shape when viewed from the direction of the rotation axis.
  • the accommodating hole 115 extends longer in the circumferential direction than the connecting member 230.
  • the accommodating hole 115 is separated from the bearing hole 112d in the circumferential direction.
  • a communication hole 116 is formed in the first division main body 110.
  • the communication hole 116 is formed in the accommodating hole 115.
  • the communication hole 116 connects the insertion hole 114 and the accommodating hole 115.
  • the communication hole 116 is formed in an approximately intermediate portion in the circumferential direction of the accommodating hole 115.
  • the communication hole 116 is, for example, an elongated hole extending substantially parallel to the extension direction of the insertion hole 114.
  • the width in the longitudinal direction is larger than the width in the lateral direction.
  • the width of the insertion hole 114 in the lateral direction is larger than the outer diameter of the rod connecting portion 234 of the connecting member 230.
  • the connecting member 230 is accommodated in the accommodation hole 115 (accommodation chamber AC). In this way, the first drawing member 210, the second drawing member 220, and the connecting member 230 are arranged in the accommodation chamber AC.
  • the accommodating hole 115 is longer in the circumferential direction and larger in the radial direction than the connecting member 230. Therefore, the connecting member 230 is allowed to move in the plane direction perpendicular to the rotation axis direction inside the accommodating hole 115.
  • the rod connection portion 234 is inserted from the communication hole 116 into the insertion hole 114.
  • the flat surface portion 241 of the rod 240 is inserted into the insertion hole 114.
  • the bearing hole 242 of the flat surface portion 241 faces the communication hole 116 in the rotation axis direction.
  • the rod connecting portion 234 is inserted (connected) into the bearing hole 242.
  • the rod connection portion 234 is supported by the bearing hole 242.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
  • the first throttle member 210 has a connecting shaft portion 213 and a rotating shaft portion 214.
  • the connecting shaft portion 213 and the rotating shaft portion 214 project in the rotation axis direction from the upstream surface of the first drawing member 210 facing the wall surface 112c.
  • the rotation shaft portion 214 extends in parallel with the connecting shaft portion 213.
  • the connecting shaft portion 213 and the rotating shaft portion 214 have a substantially cylindrical shape.
  • the outer diameter of the connecting shaft portion 213 is smaller than the inner diameter of the first bearing hole 231 of the connecting member 230.
  • the connecting shaft portion 213 is inserted into the first bearing hole 231.
  • the connecting shaft portion 213 is rotatably supported by the first bearing hole 231.
  • the outer diameter of the rotating shaft portion 214 is smaller than the inner diameter of the bearing hole 112d of the first split main body 110.
  • the rotating shaft portion 214 is inserted into the bearing hole 112d on the vertically upper side (the side close to the rod 240) of the two bearing holes 112d.
  • the rotary shaft portion 214 is rotatably supported by the bearing hole 112d.
  • the second throttle member 220 has a connecting shaft portion 223 and a rotating shaft portion 224.
  • the connecting shaft portion 223 and the rotating shaft portion 224 project in the rotation axis direction from the upstream surface of the second drawing member 220 facing the wall surface 112c.
  • the rotation shaft portion 224 extends parallel to the connecting shaft portion 223.
  • the connecting shaft portion 223 and the rotating shaft portion 224 have a substantially cylindrical shape.
  • the outer diameter of the connecting shaft portion 223 is smaller than the inner diameter of the second bearing hole 232 of the connecting member 230.
  • the connecting shaft portion 223 is inserted into the second bearing hole 232.
  • the connecting shaft portion 223 is rotatably supported by the second bearing hole 232.
  • the outer diameter of the rotating shaft portion 224 is smaller than the inner diameter of the bearing hole 112d of the first split main body 110.
  • the rotating shaft portion 224 is inserted into the bearing hole 112d on the vertically lower side (the side separated from the rod 240) of the two bearing holes 112d.
  • the rotary shaft portion 224 is rotatably supported by the bearing hole 112d.
  • the aperture mechanism 200 is composed of a four-section link mechanism.
  • the four links (sections) are a first drawing member 210, a second drawing member 220, a first division main body 110, and a connecting member 230. Since the throttle mechanism 200 is composed of a four-node link mechanism, it has a limited chain and has one degree of freedom and is easy to control.
  • FIG. 5 is a first diagram for explaining the operation of the aperture mechanism 200.
  • FIGS. 5, 6 and 7 below a view of the throttle mechanism 200 as viewed from the intake port 10 side is shown.
  • the end portion of the drive shaft 251 of the actuator 250 is connected to the connecting portion 243 of the rod 240.
  • the first drawing member 210 and the second drawing member 220 are in contact with each other.
  • the protruding portion 215 which is an inner portion in the radial direction of the first throttle member 210, protrudes (exposed) into the inlet side flow path 130.
  • the protruding portion 225 which is an inner portion in the radial direction, protrudes (exposed) into the inlet side flow path 130.
  • the positions of the first diaphragm member 210 and the second diaphragm member 220 in this state are referred to as protrusion positions (or diaphragm positions).
  • annular hole 260 is formed by the protrusion 215 and the protrusion 225.
  • the inner diameter of the annular hole 260 is smaller than the inner diameter of the inlet side flow path 130 at the position where the protrusions 215 and 225 protrude.
  • the inner diameter of the annular hole 260 is, for example, smaller than the inner diameter of any position of the inlet side flow path 130.
  • FIG. 6 is a second diagram for explaining the operation of the aperture mechanism 200.
  • FIG. 7 is a third diagram for explaining the operation of the aperture mechanism 200.
  • the actuator 250 linearly moves the rod 240 in a direction intersecting the rotation axis direction (vertical direction in FIGS. 6 and 7). In FIGS. 6 and 7, the rod 240 moves upward from the position shown in FIG.
  • the amount of movement of the rod 240 with respect to the arrangement of FIG. 5 is larger in the arrangement of FIG. 7 than in the arrangement of FIG.
  • the connecting member 230 moves upward in FIGS. 6 and 7 via the rod connecting portion 234. At this time, the connecting member 230 is allowed to rotate about the rod connecting portion 234 as the rotation center. Further, the inner diameter of the bearing hole 242 of the rod 240 has a slight play with respect to the outer diameter of the rod connecting portion 234. Therefore, the connecting member 230 is slightly allowed to move in the plane direction perpendicular to the rotation axis direction.
  • the aperture mechanism 200 is a four-section link mechanism.
  • the connecting member 230, the first drawing member 210, and the second drawing member 220 exhibit one degree of freedom with respect to the first divided main body 110. Specifically, the connecting member 230 slightly swings in the left-right direction while slightly rotating counterclockwise in FIGS. 6 and 7 within the above allowable range.
  • the rotation shaft portion 214 is supported by the first division main body 110.
  • the rotation shaft portion 214 is restricted from moving in the plane direction perpendicular to the rotation axis direction.
  • the connecting shaft portion 213 is supported by the connecting member 230. Since the connecting member 230 is allowed to move, the connecting shaft portion 213 is provided so as to be movable in the plane direction perpendicular to the rotation axis direction. As a result, as the connecting member 230 moves, the first throttle member 210 rotates clockwise in FIGS. 6 and 7 with the rotation shaft portion 214 as the center of rotation.
  • the rotation shaft portion 224 is supported by the first division main body 110.
  • the rotation shaft portion 224 is restricted from moving in the plane direction perpendicular to the rotation axis direction.
  • the connecting shaft portion 223 is supported by the connecting member 230. Since the connecting member 230 is allowed to move, the connecting shaft portion 223 is provided so as to be movable in the plane direction perpendicular to the rotation axis direction. As a result, as the connecting member 230 moves, the second throttle member 220 rotates in the clockwise direction in FIGS. 6 and 7 with the rotation shaft portion 224 as the center of rotation.
  • the first drawing member 210 and the second drawing member 220 move in the order of FIGS. 6 and 7 in the direction of separating from each other.
  • the protrusions 215 and 225 move radially outward of the protrusion position (retracted position).
  • the protrusions 215 and 225 are flush with the inner wall surface of the inlet side flow path 130 or are located radially outside the inner wall surface of the inlet side flow path 130.
  • the first drawing member 210 and the second drawing member 220 approach each other and come into contact with each other in the order of FIGS. 7, 6, and 5.
  • the first throttle member 210 and the second throttle member 220 are switched between the protruding position and the retracted position according to the rotation angle centered on the rotation shaft portion 214 and 224.
  • the first throttle member 210 and the second throttle member 220 are configured to be movable between a protruding position protruding into the inlet side flow path 130 and a retracted position retracted from the inlet side flow path 130.
  • the first throttle member 210 and the second throttle member 220 move in the radial direction of the compressor impeller 9.
  • the present invention is not limited to this, and the first throttle member 210 and the second throttle member 220 may rotate in the circumferential direction of the compressor impeller 9.
  • the first diaphragm member 210 and the second diaphragm member 220 may be shutter blades having two or more blades.
  • the first throttle member 210 and the second throttle member 220 When the first throttle member 210 and the second throttle member 220 are located in the retracted position (hereinafter, also referred to as the retracted position state), the first throttle member 210 and the second throttle member 220 do not protrude into the inlet side flow path 130, and therefore the intake air (air) flowing through the inlet side flow path 130. ) Pressure loss can be reduced.
  • the protruding portions 215 and 225 are inside the inlet side flow path 130. Is placed in.
  • the flow path cross-sectional area (effective cross-sectional area) of the inlet side flow path 130 becomes smaller.
  • the protruding portions 215 and 225 are located radially inside the outermost diameter end of the leading edge LE of the compressor impeller 9. As a result, the air flowing back through the compressor impeller 9 is blocked by the protrusions 215 and 225. In this way, the first throttle member 210 and the second throttle member 220 can suppress the backflow of air in the inlet side flow path 130.
  • the centrifugal compressor CC of the present embodiment can expand the operating region to the small flow rate side by moving the first throttle member 210 and the second throttle member 220 to the protruding positions.
  • FIG. 8 is an extraction diagram of the alternate long and short dash line portion of FIG.
  • a valve 300 is provided in the first division main body 110.
  • a communication flow path 150 is formed in the first division main body 110 and the second division main body 120.
  • the communication flow path 150 is formed so as to straddle the first divided main body 110 and the second divided main body.
  • the communication flow path 150 is located radially outside the inlet side flow path 130.
  • the communication flow path 150 connects the inlet side flow path 130 and the outlet side flow path 140.
  • the valve 300 is configured to be movable between a closed position that closes the communication flow path 150 and an open position that opens the communication flow path 150.
  • FIG. 8 shows a closed state in which the valve 300 is blocking the communication flow path 150.
  • the valve 300 includes a valve body 301.
  • a sheet surface 303 is formed on the inner wall of the communication flow path 150.
  • the valve body 301 is configured to be movable to a protruding position protruding into the communication flow path 150 and a retracting position retracting from the communication flow path 150.
  • the first division main body 110 has a cylindrical portion 117 and an outer diameter protrusion 118.
  • the cylindrical portion 117 is located radially inside the outer diameter protrusion 118.
  • the cylindrical portion 117 is located radially inside the compressor scroll flow path 12.
  • An inlet side flow path 130 is formed in the cylindrical portion 117.
  • a storage chamber AC is formed in the cylindrical portion 117.
  • An outer diameter protrusion 118 is connected to a part of the outer peripheral surface of the cylindrical portion 117.
  • the outer diameter protrusion 118 projects radially outward from the outer peripheral surface of the cylindrical portion 117.
  • the boundary between the cylindrical portion 117 and the outer diameter protrusion 118 is generally formed at the inner diameter end position of the compressor scroll flow path 12.
  • a part of the cylindrical portion 117 protrudes to the left side in FIG. 8 from the outer diameter protrusion 118 in the direction of the axis of rotation.
  • a valve 300 is attached to the right side of the outer diameter protrusion 118 in FIG.
  • the second divided main body 120 has a cylindrical portion 127 and a scroll protrusion 128.
  • the cylindrical portion 127 is located radially inside the scroll protrusion 128.
  • a part of the compressor scroll flow path 12 is formed in the scroll protrusion 128.
  • the cylindrical portion 127 is located radially inside the compressor scroll flow path 12.
  • An inlet side flow path 130 and an impeller accommodating space are formed in the cylindrical portion 127.
  • a scroll protrusion 128 is connected to a part of the cylindrical portion 127 in the circumferential direction.
  • the scroll protrusion 128 projects in the direction of the rotation axis (on the right side in FIG. 8) with respect to the compressor scroll flow path 12.
  • the scroll protrusion 128 protrudes to the right in FIG. 8 from the cylindrical portion 127.
  • the boundary between the cylindrical portion 127 and the scroll protrusion 128 is formed approximately at the inner diameter end position of the compressor scroll flow path 12.
  • the cylindrical portion 117 of the first split main body 110 faces the cylindrical portion 127 of the second split main body 120 in the direction of the rotation axis.
  • the cylindrical portion 117 of the first split main body 110 is radially opposed to the scroll protrusion 128 of the second split main body 120.
  • the cylindrical portion 117 of the first split main body 110 is radially separated from the scroll protrusion 128 of the second split main body 120.
  • a first axial direction surface (which may also be referred to as a "first axial direction facing surface” in the present disclosure) 162 is formed on the cylindrical portion 117 of the first division main body 110.
  • the first axial plane 162 faces the cylindrical portion 127 of the second split main body 120 in the direction of the rotation axis.
  • a second axial plane (which may also be referred to as a "second axial facing plane” in the present disclosure) 164 is formed in the cylindrical portion 127 of the second split main body 120.
  • the second axial plane 164 faces the first axial plane 162 in the rotation axis direction.
  • the distance in the rotation axis direction between the first axial direction surface 162 and the second axial direction surface 164 is the rotation axis direction between the outer diameter protrusion 118 of the first division main body 110 and the scroll protrusion 128 of the second division main body 120. Less than the distance. In other words, the distance in the rotation axis direction between the outer diameter protrusion 118 of the first division main body 110 and the scroll protrusion 128 of the second division main body 120 is the distance between the first axial direction surface 162 and the second axial direction surface 164. Greater than the distance along the axis of rotation.
  • the outer diameter protrusion 118 and the scroll protrusion 128 do not abut in the rotation axis direction, but the first axial surface 162 and the second axial surface 164 abut in the rotation axis direction. Further, by ensuring that the first axial direction surface 162 and the second axial direction surface 164 are in contact with each other, the first divided main body 110 and the second divided main body 120 can be positioned in the rotation axis direction. As described above, in the present embodiment, the first axial plane 162 is in contact with the second axial plane 164 in the rotation axis direction.
  • the first axial direction surface 162 and the second axial direction surface 164 are formed on the radial outer side of the inlet side flow path 130 over the entire circumference of the inlet side flow path 130. Further, an annular notch C1 is formed between the first axial plane 162 and the second axial plane 164, and the axial seal member S1 is arranged in the notch C1.
  • the axial seal member S1 is, for example, an O-ring.
  • the axial seal member S1 is compressed in the rotation axis direction by the first axial surface 162 and the second axial surface 164.
  • the axial seal member S1 seals between the first axial surface 162 and the second axial surface 164.
  • the outer diameter protrusion 118 of the first split main body 110 faces the scroll protrusion 128 of the second split main body 120 in the direction of the rotation axis.
  • the outer diameter protrusion 118 of the first split main body 110 is separated from the scroll protrusion 128 of the second split main body 120 in the rotation axis direction. That is, a gap is formed between the outer diameter protrusion 118 and the scroll protrusion 128 in the direction of the rotation axis.
  • a protrusion 118a protruding to the left side in FIG. 8 is formed on the outer diameter protrusion 118 of the first division main body 110.
  • the scroll protrusion 128 of the second split main body 120 is formed with a recess 128a recessed on the left side in FIG.
  • the recessed portion 128a faces the protruding portion 118a in the direction of the rotation axis.
  • a protrusion 118a is inserted into the recess 128a.
  • a gap is formed between the protrusion 118a and the recess 128a in the direction of the rotation axis.
  • the communication flow path 150 has a portion extending in the rotation axis direction from the compressor scroll flow path 12 to the valve 300 in the outer diameter protrusion 118 of the first division main body 110 and the scroll protrusion 128 of the second division main body 120. Further, the communication flow path 150 has a portion extending in the radial direction from the valve 300 to the inlet side flow path 130 in the outer diameter protrusion 118 and the cylindrical portion 117 of the first division main body 110. As a result, the communication flow path 150 connects the outlet side flow path 140 and the inlet side flow path 130. A part of the communication flow path 150 penetrates the central portion of the recessed portion 128a and the protruding portion 118a.
  • the protrusion 118a is formed with a first radial surface (which may also be referred to as a "first radial facing surface” in the present disclosure) 166.
  • the first radial surface 166 faces the recess 128a in the radial direction.
  • a second radial surface (which may also be referred to as a "second radial facing surface” in the present disclosure) 168 is formed in the recessed portion 128a.
  • the second radial surface 168 faces the first radial surface 166 in the radial direction.
  • the radial distance between the first radial surface 166 and the second radial surface 168 is the inner peripheral surface on the inner diameter side of the cylindrical portion 117 of the first divided main body 110 and the scroll protrusion 128 of the second divided main body 120. Less than the radial distance. In other words, the radial distance between the cylindrical portion 117 of the first split main body 110 and the scroll protrusion 128 of the second split main body 120 is the radial distance between the first radial surface 166 and the second radial surface 168. Greater than the distance.
  • the first radial surface 166 and the second radial surface 168 abut in the radial direction without the cylindrical portion 117 and the scroll protrusion 128 abutting in the radial direction. Further, by ensuring that the first radial surface 166 and the second radial surface 168 are in contact with each other, the first divided main body 110 and the second divided main body 120 can be positioned in the radial direction. As described above, in the present embodiment, the first radial surface 166 is in radial contact with the second radial surface 168.
  • the first radial surface 166 and the second radial surface 168 are formed on the radial outer side of the communication flow path 150 over the entire circumference of the communication flow path 150.
  • An annular notch C2 is formed between the first radial surface 166 and the second radial surface 168, and the radial sealing member S2 is arranged in the notch C2.
  • the radial seal member S2 is, for example, an O-ring.
  • the radial seal member S2 is compressed in the radial direction by the first radial surface 166 and the second radial surface 168.
  • the radial sealing member S2 seals between the first radial surface 166 and the second radial surface 168.
  • the inlet side flow path 130 includes a first inlet side flow path 130a and a second inlet side flow path 130b.
  • the first inlet side flow path 130a is formed in the first division main body 110.
  • the second inlet side flow path 130b is formed in the second division main body 120.
  • the inlet side flow path 130 is divided into a first inlet side flow path 130a and a second inlet side flow path 130b.
  • the inner diameter R1 of the first inlet side flow path 130a is smaller than the inner diameter R2 of the second inlet side flow path 130b.
  • the inner diameter R2 of the second inlet side flow path 130b is larger than the inner diameter R1 of the first inlet side flow path 130a.
  • the inner diameter R1 is the inner diameter of a portion of the first inlet side flow path 130a adjacent to the upstream side of the first throttle member 210 and the second throttle member 220.
  • the inner diameter R2 is the inner diameter of a portion of the second inlet side flow path 130b adjacent to the downstream side of the first throttle member 210 and the second throttle member 220.
  • the communication flow path 150 includes a first communication flow path 150a and a second communication flow path 150b.
  • the first communication flow path 150a is formed in the first division main body 110.
  • the second communication flow path 150b is formed in the second division main body 120. In this way, the communication flow path 150 is divided into a first communication flow path 150a and a second communication flow path 150b.
  • a pressure sensor (not shown) is provided in the outlet side flow path 140.
  • the valve 300 is open / closed controlled by a control unit (not shown) based on the output of the pressure sensor. For example, the valve 300 is controlled to open the communication flow path 150 when the control unit determines that the pressure in the outlet side flow path 140 is equal to or higher than the threshold value.
  • FIG. 9 is a diagram showing an open state in which the valve 300 opens the communication flow path 150.
  • the valve 300 when the valve 300 opens the communication flow path 150, a part of the air flowing through the outlet side flow path 140 flows out to the inlet side flow path 130 via the communication flow path 150. As a result, the pressure in the outlet side flow path 140 decreases. In this way, the valve 300 can prevent the boost pressure (supply pressure) of the centrifugal compressor CC from becoming too high. Further, the valve 300 can suppress the occurrence of surging. Therefore, the valve 300 can reduce the region where the operation of the centrifugal compressor CC becomes unstable.
  • the compressor housing 100 of the present embodiment includes an inlet side flow path 130, a throttle mechanism 200 for narrowing the inlet side flow path 130, a communication flow path 150, and a valve 300 for opening and closing the communication flow path 150.
  • the compressor housing 100 is divided into a first divided main body 110 and a second divided main body 120.
  • the communication flow path 150 and the valve 300 are provided in the compressor housing 100, it is possible to reduce the region where the operation of the centrifugal compressor CC becomes unstable, and as a result, the compressor efficiency of the centrifugal compressor CC is improved. Can be made to.
  • the first split main body 110 and the second split main body 120 may deviate from the design shape due to manufacturing errors due to machining. If the shapes of the first division main body 110 and the second division main body 120 deviate from the design shape, when the first division main body 110 and the second division main body 120 are connected, the position of the inlet side flow path 130 and each of the throttle mechanism 200 The position of parts may deviate from the design position. If the position of the inlet side flow path 130 or the position of each component of the throttle mechanism 200 deviates from the design position, the compressor efficiency of the centrifugal compressor CC decreases.
  • the first divided main body 110 and the second divided main body 120 have a first axial direction surface 162 and a second axial direction surface 164 that abut each other in the rotation axis direction. Further, the first divided main body 110 and the second divided main body 120 have a first radial surface 166 and a second radial surface 168 that are in radial contact with each other.
  • the first axial plane 162 and the second axial plane 164 and the first radial plane 166 and the second radial plane 168 are provided at different positions. As a result, the positioning of the first divided main body 110 and the second divided main body 120 in the rotation axis direction and the radial positioning can be performed at different locations.
  • the positional accuracy of the first division main body 110 and the second division main body 120 in the rotation axis direction and the radial direction can be improved. Therefore, the first split main body 110 and the second split main body 120 are centrifugal as compared with the case where the first axial direction surface 162, the second axial direction surface 164, the first radial direction surface 166, and the second radial direction surface 168 are not formed. The compressor efficiency of the compressor CC can be improved.
  • connection portion there may be a gap in the connection portion (division surface) between the first division main body 110 and the second division main body 120 due to manufacturing errors due to machining.
  • the air in the inlet side flow path 130 leaks out of the compressor housing 100. If air leaks, the compressor efficiency of the centrifugal compressor CC will decrease.
  • the axial seal member S1 is provided between the first axial surface 162 and the second axial surface 164. Further, a radial sealing member S2 is provided between the first radial surface 166 and the second radial surface 168.
  • the axial seal member S1 can reduce the amount of air leaking to the outside from the inlet side flow path 130.
  • the radial sealing member S2 can reduce the amount of air leaking to the outside from the communication flow path 150. Therefore, the first split main body 110 and the second split main body 120 can improve the compressor efficiency of the centrifugal compressor CC as compared with the case where the axial seal member S1 and the radial seal member S2 are not provided.
  • the inner diameter R1 of the first inlet side flow path 130a is smaller than the inner diameter R2 of the second inlet side flow path 130b. Therefore, when the air flowing through the first inlet-side flow path 130a flows into the second inlet-side flow path 130b, it is less likely to collide with the second axial direction surface 164 of the second split main body 120. As a result, the pressure loss of the air flowing through the inlet side flow path 130 can be reduced.
  • FIG. 10 is a schematic configuration diagram of the centrifugal compressor CC in the first modification.
  • the components that are substantially the same as the turbocharger TC of the above embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
  • the configurations of the first axial surface 162, the second axial surface 164, the first radial surface 166, and the second radial surface 168 are different from those of the above embodiment.
  • the first axial direction surface 262 is formed on the outer diameter protrusion 118 of the first division main body 110.
  • the first axial direction surface 262 faces the scroll protrusion 128 of the second split main body 120 in the rotation axis direction.
  • a second axial surface 264 is formed on the scroll protrusion 128 of the second division main body 120.
  • the second axial plane 264 faces the first axial plane 262 in the rotation axis direction.
  • the distance in the rotation axis direction between the first axial plane 262 and the second axial plane 264 is smaller than the distance in the rotation axis direction between the cylindrical portion 117 of the first division main body 110 and the cylindrical portion 127 of the second division main body 120. ..
  • the first axial plane 262 is in contact with the second axial plane 264 in the rotation axis direction.
  • the first axial direction surface 262 and the second axial direction surface 264 are formed on the radial outer side of the communication flow path 150 over the entire circumference of the communication flow path 150.
  • An annular notch C1 is formed between the first axial plane 262 and the second axial plane 264, and the axial seal member S1 is arranged in the notch C1.
  • a first radial surface 266 is formed on the cylindrical portion 117 of the first divided main body 110.
  • the first radial surface 266 faces the scroll protrusion 128 of the second split main body 120 in the radial direction.
  • a second radial surface 268 is formed on the scroll protrusion 128 of the second division main body 120.
  • the second radial surface 268 is radially opposed to the first radial surface 266. In the first modification, the first radial surface 266 is in radial contact with the second radial surface 268.
  • the first radial surface 266 and the second radial surface 268 are formed on the radial outer side of the inlet side flow path 130 over the entire circumference of the inlet side flow path 130.
  • An annular notch C2 is formed between the first radial surface 266 and the second radial surface 268, and the radial sealing member S2 is arranged in the notch C2.
  • the inner diameter R3 of the first communication flow path 150a is larger than the inner diameter R4 of the second communication flow path 150b.
  • the inner diameter R4 of the second communication flow path 150b is smaller than the inner diameter R3 of the first communication flow path 150a.
  • the inner diameter R3 is the inner diameter of a portion of the first communication flow path 150a adjacent to the scroll protrusion 128 of the second division main body 120.
  • the inner diameter R4 is the inner diameter of a portion of the second communication flow path 150b adjacent to the outer diameter protrusion 118 of the first division main body 110.
  • the same actions and effects as those of the above embodiment can be obtained.
  • the inner diameter R3 of the first communication flow path 150a is larger than the inner diameter R2 of the second communication flow path 150b. Therefore, when the air flowing through the second communication flow path 150b flows into the first communication flow path 150a, it is less likely to collide with the first axial direction surface 262 of the first division main body 110. As a result, the pressure loss of the air flowing through the communication flow path 150 can be reduced.
  • the present invention is not limited to this, and the inner diameter R1 of the first inlet side flow path 130a may be equal to the inner diameter R2 of the second inlet side flow path 130b or may be larger than the inner diameter R2.
  • the present invention is not limited to this, and the inner diameter R3 of the first communication flow path 150a may be equal to the inner diameter R4 of the second communication flow path 150b or may be smaller than the inner diameter R4.

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Abstract

遠心圧縮機ＣＣは、第１分割本体１１０と、第１分割本体１１０と接続される第２分割本体１２０と、第２分割本体１２０に形成されるコンプレッサインペラ９の出口側流路１４０と、第１分割本体１１０と第２分割本体１２０とに跨いで形成されるコンプレッサインペラ９の入口側流路１３０と、第１分割本体１１０と第２分割本体１２０とに跨いで形成され、出口側流路１４０と入口側流路１３０とを接続する連通流路１５０と、入口側流路１３０内に絞り部材２２０が突出する突出位置と、入口側流路１３０から絞り部材２２０が退避した退避位置とに移動可能に構成された絞り機構２００と、連通流路１５０を閉塞する閉塞位置と、連通流路１５０を開放する開放位置とに移動可能に構成されたバルブ３００と、を備える。

Description

遠心圧縮機および過給機
　本開示は、遠心圧縮機および過給機に関する。本出願は２０２０年９月９日に提出された日本特許出願第２０２０－１５１０１７号に基づく優先権の利益を主張するものであり、その内容は本出願に援用される。
　特許文献１には、コンプレッサハウジングに絞り機構を有する遠心圧縮機について開示がある。絞り機構は、絞り部材を備える。絞り部材は、吸気流路内に突出する突出位置と、吸気流路から退避する退避位置とに移動可能に構成される。絞り部材が吸気流路内に突出することで、吸気流路内を逆流する空気は、絞り部材により堰き止められる。吸気流路内を逆流する空気が堰き止められることで、サージングが抑制される。
特開２００９－２３６０３５号公報
　このように、特許文献１では、サージング時に逆流した空気を堰き止めることができ、コンプレッサ効率を向上させることができる。しかし、さらなるコンプレッサ効率の向上が希求されている。
　本開示の目的は、コンプレッサ効率を向上させることが可能な遠心圧縮機を提供することである。
　上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る遠心圧縮機は、第１分割本体と、第１分割本体と接続される第２分割本体と、第２分割本体に形成されるインペラの出口側流路と、第１分割本体と第２分割本体とに跨いで形成されるインペラの入口側流路と、第１分割本体と第２分割本体とに跨いで形成され、出口側流路と入口側流路とを接続する連通流路と、入口側流路内に絞り部材が突出する突出位置と、入口側流路から絞り部材が退避した退避位置とに移動可能に構成された絞り機構と、連通流路を閉塞する閉塞位置と、連通流路を開放する開放位置とに移動可能に構成されたバルブと、を備える。
　第１分割本体に形成され、第２分割本体とインペラの回転軸方向に対向する第１軸方向面と、第２分割本体に形成され、第１軸方向面と回転軸方向に対向する第２軸方向面と、第１分割本体に形成され、第２分割本体とインペラの径方向に対向する第１径方向面と、第２分割本体に形成され、第１径方向面と径方向に対向する第２径方向面と、を備えてもよい。
　第１軸方向面および第２軸方向面は、入口側流路の径方向外側に入口側流路の全周に亘って形成され、第１径方向面および第２径方向面は、連通流路の径方向外側に連通流路の全周に亘って形成されてもよい。
　入口側流路は、第１分割本体に形成される第１入口側流路と、第２分割本体に形成される第２入口側流路とに分割され、第１入口側流路の内径は、第２入口側流路の内径よりも小さくてもよい。
　第１軸方向面および第２軸方向面は、連通流路の径方向外側に連通流路の全周に亘って形成され、第１径方向面および第２径方向面は、入口側流路の径方向外側に入口側流路の全周に亘って形成されてもよい。
　連通流路は、第１分割本体に形成される第１連通流路と、第２分割本体に形成される第２連通流路とに分割され、第１連通流路の内径は、第２連通流路の内径よりも大きくてもよい。
　第１軸方向面と第２軸方向面との間に配される軸方向シール部材と、第１径方向面と第２径方向面との間に配される径方向シール部材と、を備えてもよい。
　上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る過給機は、上記遠心圧縮機を備える。
　本開示によれば、コンプレッサ効率を向上させることができる。
図１は、過給機の概略断面図である。 図２は、図１の破線部分の抽出図である。 図３は、リンク機構を構成する部材の分解斜視図である。 図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図５は、リンク機構の動作を説明するための第１の図である。 図６は、リンク機構の動作を説明するための第２の図である。 図７は、リンク機構の動作を説明するための第３の図である。 図８は、図１の一点鎖線部分の抽出図である。 図９は、バルブが連通流路を開放している開状態を表す図である。 図１０は、第１変形例における遠心圧縮機の概略構成図である。
　以下に添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について詳細に説明する。実施形態に示す寸法、材料、および、具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。
　図１は、過給機ＴＣの概略断面図である。図１に示す矢印Ｌ方向を過給機ＴＣの左側として説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を過給機ＴＣの右側として説明する。図１に示すように、過給機ＴＣは、過給機本体１を備える。
　過給機本体１は、ベアリングハウジング２と、タービンハウジング４と、コンプレッサハウジング１００とを含む。ベアリングハウジング２の左側には、締結ボルト３によってタービンハウジング４が連結される。ベアリングハウジング２の右側には、締結ボルト５によってコンプレッサハウジング１００が連結される。
　ベアリングハウジング２には、収容孔２ａが形成される。収容孔２ａは、過給機ＴＣの左右方向にベアリングハウジング２を貫通する。収容孔２ａには、軸受６が配される。図１では、軸受６の一例としてフルフローティング軸受を示す。ただし、軸受６は、セミフローティング軸受や転がり軸受など、他のラジアル軸受であってもよい。収容孔２ａには、シャフト７の一部が配される。シャフト７は、軸受６によって回転可能に支持される。シャフト７の左端部には、タービンインペラ８が設けられる。タービンインペラ８は、タービンハウジング４内に回転可能に収容される。シャフト７の右端部には、コンプレッサインペラ９が設けられる。コンプレッサインペラ９は、コンプレッサハウジング１００内に回転可能に収容される。
　コンプレッサハウジング１００には、吸気口１０が形成される。吸気口１０は、過給機ＴＣの右側に開口する。吸気口１０は、不図示のエアクリーナに接続される。ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング１００の間には、ディフューザ流路１１が形成される。ディフューザ流路１１は、シャフト７（コンプレッサインペラ９）の径方向（以下、単に径方向という）の内側から外側に向けて環状に形成される。ディフューザ流路１１は、径方向の内側において、コンプレッサインペラ９を介して吸気口１０に連通している。ディフューザ流路１１は、空気を加圧する。
　コンプレッサハウジング１００には、コンプレッサスクロール流路１２が形成される。コンプレッサスクロール流路１２は、環状に形成される。コンプレッサスクロール流路１２は、例えば、コンプレッサインペラ９よりも径方向の外側に位置する。コンプレッサスクロール流路１２は、不図示のエンジンの吸気口、および、ディフューザ流路１１と連通している。コンプレッサインペラ９が回転すると、吸気口１０からコンプレッサハウジング１００内に空気が吸気される。吸気された空気は、コンプレッサインペラ９の翼間を流通する過程において、加圧加速される。加圧加速された空気は、ディフューザ流路１１およびコンプレッサスクロール流路１２で加圧される。加圧された空気は、不図示の吐出口から流出し、エンジンの吸気口に導かれる。
　タービンハウジング４には、排気口１３が形成される。排気口１３は、過給機ＴＣの左側に開口する。排気口１３は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。タービンハウジング４には、連通流路１４と、タービンスクロール流路１５とが形成される。タービンスクロール流路１５は、タービンインペラ８よりも径方向の外側に位置する。連通流路１４は、タービンインペラ８とタービンスクロール流路１５との間に位置する。
　タービンスクロール流路１５は、不図示のガス流入口と連通する。ガス流入口には、不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスが導かれる。連通流路１４は、タービンインペラ８を介してタービンスクロール流路１５と排気口１３とを接続する。ガス流入口からタービンスクロール流路１５に導かれた排気ガスは、連通流路１４およびタービンインペラ８の翼間を介して排気口１３に導かれる。排気ガスは、流通過程においてタービンインペラ８を回転させる。
　タービンインペラ８の回転力は、シャフト７を介してコンプレッサインペラ９に伝達される。上記のとおりに、空気は、コンプレッサインペラ９の回転力によって加圧されて、エンジンの吸気口に導かれる。
　本実施形態の過給機ＴＣは、遠心圧縮機ＣＣを備える。遠心圧縮機ＣＣは、コンプレッサハウジング１００と、コンプレッサインペラ９と、ベアリングハウジング２とを含む。本実施形態の遠心圧縮機ＣＣは、タービンインペラ８により駆動されるものとして説明する。ただし、これに限定されず、遠心圧縮機ＣＣは、不図示のエンジンにより駆動されてもよいし、不図示の電動機（モータ）により駆動されてもよい。遠心圧縮機ＣＣは、過給機ＴＣ以外の装置に組み込まれてもよいし、単体であってもよい。
　図２は、図１の破線部分の抽出図である。図２は、本実施形態の遠心圧縮機ＣＣの概略構成図である。図２に示すように、遠心圧縮機ＣＣは、コンプレッサハウジング１００と、絞り機構２００と、バルブ（本開示において、「開閉バルブ」とも称され得る）３００とを含む。本開示において、矢印Ｌ方向を吸気の流れ方向における下流側として説明する（以下、単に「下流側」と称され得る）。本開示において、矢印Ｒ方向を吸気の流れ方向における上流側として説明する（以下、単に「上流側」と称され得る）。
　コンプレッサハウジング１００は、第１分割本体１１０と、第２分割本体１２０とを含む。第１分割本体１１０は、シャフト７（コンプレッサインペラ９）の回転軸方向（以下、単に回転軸方向という）において、第２分割本体１２０に対し、ベアリングハウジング２と反対側に位置する。
　第２分割本体１２０は、第１分割本体１１０とベアリングハウジング２との間に位置する。第２分割本体１２０は、ベアリングハウジング２と回転軸方向に対向する。第２分割本体１２０は、ベアリングハウジング２と回転軸方向に接続される。第２分割本体１２０は、第１分割本体１１０と回転軸方向に対向する。第１分割本体１１０は、第２分割本体１２０と回転軸方向に接続される。
　第１分割本体１１０は、大凡円筒形状である。第１分割本体１１０には、貫通孔１１１が形成される。第１分割本体１１０は、第２分割本体１２０と近接（接続）する側に端面１１２を有する。また、第１分割本体１１０は、第２分割本体１２０から離隔する側に端面１１３を有する。端面１１３には、吸気口１０が形成される。貫通孔１１１は、回転軸方向に沿って、端面１１２から端面１１３まで延在する。つまり、貫通孔１１１は、第１分割本体１１０を回転軸方向に貫通している。
　貫通孔１１１は、平行部１１１ａと、縮径部１１１ｂとを有する。平行部１１１ａは、縮径部１１１ｂよりも端面１１３側に位置する。平行部１１１ａの内径は、回転軸方向に亘って大凡一定である。縮径部１１１ｂは、平行部１１１ａよりも端面１１２近くに位置する。縮径部１１１ｂは、平行部１１１ａと連続する。縮径部１１１ｂにおいて、平行部１１１ａと連続する部位の内径は、平行部１１１ａの内径と大凡等しい。縮径部１１１ｂの内径は、平行部１１１ａから離隔するほど（端面１１２に近づくほど）、小さくなる。
　端面１１２には、切り欠き部１１２ａが形成される。切り欠き部１１２ａは、端面１１２から端面１１３に向かって窪む。切り欠き部１１２ａは、端面１１２の外周縁に形成される。切り欠き部１１２ａは、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。
　端面１１２には、収容室ＡＣが形成される。収容室ＡＣは、コンプレッサインペラ９の羽根の前縁端（リーディングエッジ）ＬＥよりも上流側に形成される。収容室ＡＣは、収容溝１１２ｂ、軸受穴１１２ｄ、収容穴１１５を含む。収容穴１１５については、図３を用いて後で説明する。
　収容溝１１２ｂは、端面１１２に形成される。収容溝１１２ｂは、切り欠き部１１２ａと貫通孔１１１との間に位置する。収容溝１１２ｂは、端面１１２から端面１１３に向かって窪む。収容溝１１２ｂは、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。収容溝１１２ｂは、径方向内側において貫通孔１１１と連通する。
　収容溝１１２ｂのうち端面１１３に平行な壁面１１２ｃには、軸受穴１１２ｄが形成される。軸受穴１１２ｄは、壁面１１２ｃから端面１１３に向かって回転軸方向に延在する。軸受穴１１２ｄは、シャフト７（コンプレッサインペラ９）の回転方向（以下、単に回転方向、周方向という）に離隔して２つ設けられる。２つの軸受穴１１２ｄは、回転方向に１８０度ずれた位置に配されている。
　第２分割本体１２０には、貫通孔１２１が形成される。第２分割本体１２０は、第１分割本体１１０と近接（接続）する側に端面１２２を有する。第２分割本体１２０は、第１分割本体１１０から離隔する側（ベアリングハウジング２と接続する側）に端面１２３を有する。貫通孔１２１は、回転軸方向に沿って、端面１２２から端面１２３まで延在する。つまり、貫通孔１２１は、第２分割本体１２０を回転軸方向に貫通する。貫通孔１２１は、貫通孔１１１と連通する。
　貫通孔１２１内には、コンプレッサインペラ９が配される。つまり、貫通孔１２１の一部は、コンプレッサインペラ９を収容するインペラ収容空間を形成する。貫通孔１２１の内壁には、シュラウド部１２１ａが形成される。シュラウド部１２１ａは、コンプレッサインペラ９に対して径方向の外側から対向する。コンプレッサインペラ９の外径は、リーディングエッジＬＥからベアリングハウジング２に近づくほど大きくなる。シュラウド部１２１ａの内径は、端面１２２から離隔するほど（端面１２３に近接するほど）大きくなる。
　端面１２２には、収容溝１２２ａが形成される。収容溝１２２ａは、端面１２２から端面１２３に向かって窪む。収容溝１２２ａは、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。収容溝１２２ａには、第１分割本体１１０の端面１１２が挿入される。収容溝１２２ａのうち端面１２３に平行な壁面１２２ｂに、第１分割本体１１０の端面１１２が当接する。このとき、第１分割本体１１０（壁面１１２ｃ）と第２分割本体１２０（壁面１２２ｂ）との間には、収容室ＡＣが形成される。
　第１分割本体１１０の貫通孔１１１と、第２分割本体１２０の貫通孔１２１の一部は、コンプレッサインペラ９の入口側（上流側）の入口側流路１３０を形成する。入口側流路１３０は、第１分割本体１１０と第２分割本体１２０とに跨いで形成される。入口側流路１３０は、回転軸方向において吸気口１０からリーディングエッジＬＥまで延在する。また、第２分割本体１２０の貫通孔１２１は、コンプレッサインペラ９の出口側（下流側）の出口側流路１４０を形成する。出口側流路１４０は、コンプレッサインペラ９よりも径方向外側に位置する。出口側流路１４０は、ディフューザ流路１１およびコンプレッサスクロール流路１２を含む。
　入口側流路１３０において、回転軸方向に垂直な断面形状は、例えば、コンプレッサインペラ９の回転軸を中心とする円形である。ただし、入口側流路１３０の断面形状は、これに限定されず、例えば、楕円形状であってもよい。
　図３は、絞り機構２００を構成する部材の分解斜視図である。図３では、コンプレッサハウジング１００のうち、第１分割本体１１０のみが示される。図３に示すように、絞り機構２００は、第１分割本体１１０、第１絞り部材２１０、第２絞り部材２２０、連結部材２３０、ロッド２４０を含む。絞り機構２００は、回転軸方向において、コンプレッサインペラ９のリーディングエッジＬＥより上流側に配される。
　第１絞り部材２１０は、収容溝１１２ｂ（収容室ＡＣ）内に配される。具体的には、第１絞り部材２１０は、回転軸方向において、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃと、収容溝１２２ａの壁面１２２ｂ（図２参照）との間に配される。
　第１絞り部材２１０は、本体部Ｂ１を有する。本体部Ｂ１は、湾曲部２１１と、アーム部２１２とを含む。湾曲部２１１は、コンプレッサインペラ９の周方向に延在する。湾曲部２１１は、大凡半円弧形状である。湾曲部２１１は、周方向に第１端面２１１ａおよび第２端面２１１ｂを有する。第１端面２１１ａおよび第２端面２１１ｂは、径方向および回転軸方向に平行に延在する。ただし、第１端面２１１ａおよび第２端面２１１ｂは、径方向および回転軸方向に対し、傾斜していてもよい。
　湾曲部２１１の第１端面２１１ａには、アーム部２１２が設けられる。アーム部２１２は、湾曲部２１１の第１端面２１１ａに対して径方向の外側に延在する。また、アーム部２１２は、第１端面２１１ａから第２絞り部材２２０に向かって突出する。
　第２絞り部材２２０は、収容溝１１２ｂ（収容室ＡＣ）内に配される。具体的には、第２絞り部材２２０は、回転軸方向において、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃと、収容溝１２２ａの壁面１２２ｂ（図２参照）との間に配される。
　第２絞り部材２２０は、本体部Ｂ２を有する。本体部Ｂ２は、湾曲部２２１と、アーム部２２２とを含む。湾曲部２２１は、コンプレッサインペラ９の周方向に延在する。湾曲部２２１は、大凡半円弧形状である。湾曲部２２１は、周方向に第１端面２２１ａおよび第２端面２２１ｂを有する。第１端面２２１ａおよび第２端面２２１ｂは、径方向および回転軸方向に平行に延在する。ただし、第１端面２２１ａおよび第２端面２２１ｂは、径方向および回転軸方向に対し、傾斜していてもよい。
　湾曲部２２１の第１端面２２１ａには、アーム部２２２が設けられる。アーム部２２２は、湾曲部２２１の第１端面２２１ａに対して径方向の外側に延在する。また、アーム部２２２は、第１端面２２１ａから第１絞り部材２１０に向かって突出する。
　湾曲部２１１は、湾曲部２２１とコンプレッサインペラ９の回転中心軸（入口側流路１３０）を挟んで対向する。湾曲部２１１の第１端面２１１ａは、湾曲部２２１の第２端面２２１ｂと周方向に対向する。湾曲部２１１の第２端面２１１ｂは、湾曲部２２１の第１端面２２１ａと周方向に対向する。第１絞り部材２１０および第２絞り部材２２０は、詳しくは後述するように、湾曲部２１１、２２１が径方向に移動可能なように構成される。
　連結部材２３０は、第１絞り部材２１０、第２絞り部材２２０よりも上流側に配される。連結部材２３０は、大凡円弧形状である。連結部材２３０の周方向における一端に第１軸受穴２３１が形成され、他端に第２軸受穴２３２が形成される。第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、連結部材２３０のうち、下流側の下流面２３３に開口する。第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、回転軸方向に延在する。ここでは、第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、非貫通の穴で構成される。ただし、第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、連結部材２３０を回転軸方向に貫通してもよい。連結部材２３０は、詳しくは後述するように第１絞り部材２１０および第２絞り部材２２０と連結する。
　連結部材２３０には、周方向において第１軸受穴２３１と第２軸受穴２３２の間に、ロッド接続部２３４が形成される。ロッド接続部２３４は、連結部材２３０のうち、上流側の上流面２３５に形成される。ロッド接続部２３４は、上流面２３５から回転軸方向に突出する。ロッド接続部２３４は、例えば、大凡円柱形状である。
　ロッド２４０は、大凡円柱形状である。ロッド２４０の一端に平面部２４１が形成され、他端に連結部２４３が形成される。平面部２４１は、回転軸方向に大凡垂直な面方向に延在する。平面部２４１には、軸受穴２４２が開口する。軸受穴２４２は、回転軸方向に延在する。連結部２４３は、連結孔２４３ａを有する。連結部２４３（連結孔２４３ａ）には、後述するアクチュエータが連結される。軸受穴２４２は、例えば、回転軸方向およびロッド２４０の軸方向に垂直な方向の長さが、ロッド２４０の軸方向の長さよりも長い長穴であってもよい。
　ロッド２４０には、平面部２４１と連結部２４３の間に、大径部２４４と、２つの小径部２４５とが形成される。大径部２４４は、２つのロッド小径部２４５の間に配される。２つの小径部２４５のうち平面部２４１に近い小径部２４５は、大径部２４４と平面部２４１とを接続する。２つの小径部２４５のうち連結部２４３に近い小径部２４５は、大径部２４４と連結部２４３とを接続する。大径部２４４の外径は、２つの小径部２４５の外径よりも大きい。
　第１分割本体１１０には、挿通穴１１４が形成される。挿通穴１１４の一端１１４ａは、第１分割本体１１０の外部に開口する。挿通穴１１４は、例えば、回転軸方向に垂直な方向に延在する。挿通穴１１４は、貫通孔１１１（入口側流路１３０）よりも径方向の外側に位置する。挿通穴１１４には、ロッド２４０の平面部２４１側が挿通される。ロッド２４０は、挿通穴１１４の中心軸方向（ロッド２４０の中心軸方向）以外の方向の移動が規制される。
　第１分割本体１１０には、収容穴１１５が形成される。収容穴１１５は、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃに開口する。収容穴１１５は、壁面１１２ｃから上流側に窪む。収容穴１１５は、挿通穴１１４よりも下流側に位置する。収容穴１１５は、回転軸方向から見たとき、大凡円弧形状である。収容穴１１５は、連結部材２３０よりも周方向に長く延在する。収容穴１１５は、軸受穴１１２ｄから周方向に離隔する。
　第１分割本体１１０には、連通孔１１６が形成される。連通孔１１６は、収容穴１１５に形成される。連通孔１１６は、挿通穴１１４と収容穴１１５とを接続する。連通孔１１６は、収容穴１１５のうち、周方向の大凡中間部分に形成される。連通孔１１６は、例えば、挿通穴１１４の延在方向に大凡平行に延在する長孔である。連通孔１１６では、長手方向の幅が、短手方向の幅よりも大きい。挿通穴１１４の短手方向の幅は、連結部材２３０のロッド接続部２３４の外径よりも大きい。
　連結部材２３０は、収容穴１１５（収容室ＡＣ）内に収容される。このように、第１絞り部材２１０、第２絞り部材２２０、連結部材２３０は、収容室ＡＣ内に配される。収容穴１１５は、連結部材２３０よりも周方向において長く、径方向においても大きい。そのため、連結部材２３０は、収容穴１１５の内部で、回転軸方向に垂直な面方向への移動が許容される。
　ロッド接続部２３４は、連通孔１１６から挿通穴１１４に挿通される。挿通穴１１４には、ロッド２４０の平面部２４１が挿通されている。平面部２４１の軸受穴２４２は、連通孔１１６と回転軸方向に対向している。ロッド接続部２３４は、軸受穴２４２に挿通される（接続される）。ロッド接続部２３４は、軸受穴２４２に支持される。
　図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。図４に破線で示すように、第１絞り部材２１０は、連結軸部２１３および回転軸部２１４を有する。連結軸部２１３および回転軸部２１４は、第１絞り部材２１０のうち、壁面１１２ｃと対向する上流側の面から、回転軸方向に突出する。回転軸部２１４は、連結軸部２１３と平行に延在する。連結軸部２１３および回転軸部２１４は、大凡円柱形状である。
　連結軸部２１３の外径は、連結部材２３０の第１軸受穴２３１の内径よりも小さい。連結軸部２１３は、第１軸受穴２３１に挿通される。連結軸部２１３は、第１軸受穴２３１に回転可能に支持される。回転軸部２１４の外径は、第１分割本体１１０の軸受穴１１２ｄの内径よりも小さい。回転軸部２１４は、２つの軸受穴１１２ｄのうち鉛直上側（ロッド２４０に近接する側）の軸受穴１１２ｄに挿通される。回転軸部２１４は、軸受穴１１２ｄに回転可能に支持される。
　第２絞り部材２２０は、連結軸部２２３および回転軸部２２４を有する。連結軸部２２３および回転軸部２２４は、第２絞り部材２２０のうち、壁面１１２ｃと対向する上流側の面から、回転軸方向に突出する。回転軸部２２４は、連結軸部２２３と平行に延在する。連結軸部２２３および回転軸部２２４は、大凡円柱形状である。
　連結軸部２２３の外径は、連結部材２３０の第２軸受穴２３２の内径よりも小さい。連結軸部２２３は、第２軸受穴２３２に挿通される。連結軸部２２３は、第２軸受穴２３２に回転可能に支持される。回転軸部２２４の外径は、第１分割本体１１０の軸受穴１１２ｄの内径よりも小さい。回転軸部２２４は、２つの軸受穴１１２ｄのうち鉛直下側（ロッド２４０から離隔する側）の軸受穴１１２ｄに挿通される。回転軸部２２４は、軸受穴１１２ｄに回転可能に支持される。
　このように、絞り機構２００は、４節リンク機構により構成される。４つのリンク（節）は、第１絞り部材２１０、第２絞り部材２２０、第１分割本体１１０、連結部材２３０である。絞り機構２００が、４節リンク機構により構成されることから、限定連鎖となり１自由度であって制御が容易である。
　図５は、絞り機構２００の動作を説明するための第１の図である。以下の図５、図６、図７では、絞り機構２００を吸気口１０側から見た図が示される。図５に示すように、ロッド２４０の連結部２４３には、アクチュエータ２５０の駆動シャフト２５１の端部が連結される。
　図５に示す配置では、第１絞り部材２１０と第２絞り部材２２０は、互いに当接する。このとき、図２および図４に示すように、第１絞り部材２１０のうち、径方向の内側の部位である突出部２１５は、入口側流路１３０内に突出（露出）する。第２絞り部材２２０のうち、径方向の内側の部位である突出部２２５は、入口側流路１３０内に突出（露出）する。この状態における第１絞り部材２１０、第２絞り部材２２０の位置を、突出位置（あるいは絞り位置）という。
　図５に示すように、突出位置では、突出部２１５のうち、周方向の端部２１５ａ、２１５ｂと、突出部２２５のうち、周方向の端部２２５ａ、２２５ｂとが当接する。突出部２１５と突出部２２５によって環状孔２６０が形成される。環状孔２６０の内径は、入口側流路１３０のうち、突出部２１５、２２５が突出する位置の内径よりも小さい。環状孔２６０の内径は、例えば、入口側流路１３０のいずれの位置の内径よりも小さい。
　図６は、絞り機構２００の動作を説明するための第２の図である。図７は、絞り機構２００の動作を説明するための第３の図である。アクチュエータ２５０は、回転軸方向と交差する方向（図６、図７中、上下方向）にロッド２４０を直動させる。図６および図７では、ロッド２４０は、図５に示す位置から上側に移動する。図６の配置よりも図７の配置の方が、図５の配置に対するロッド２４０の移動量が大きい。
　ロッド２４０が移動すると、連結部材２３０は、ロッド接続部２３４を介して、図６、図７中、上側に移動する。このとき、連結部材２３０は、ロッド接続部２３４を回転中心とする回転が許容される。また、ロッド接続部２３４の外径に対し、ロッド２４０の軸受穴２４２の内径が、僅かに遊びを有する。そのため、連結部材２３０は、回転軸方向に垂直な面方向の移動が僅かに許容される。
　上述したように、絞り機構２００は、４節リンク機構である。連結部材２３０、第１絞り部材２１０および第２絞り部材２２０は、第１分割本体１１０に対して、１自由度の挙動を示す。具体的には、連結部材２３０は、上記の許容範囲内で、図６、図７中、反時計回りに僅かに回転しつつ、左右方向に僅かに揺れ動く。
　第１絞り部材２１０のうち、回転軸部２１４は、第１分割本体１１０に支持される。回転軸部２１４は、回転軸方向に垂直な面方向の移動が規制される。連結軸部２１３は、連結部材２３０に支持される。連結部材２３０の移動が許容されることから、連結軸部２１３は、回転軸方向に垂直な面方向に移動可能に設けられる。その結果、連結部材２３０の移動に伴って、第１絞り部材２１０は、回転軸部２１４を回転中心として、図６、図７中、時計回り方向に回転する。
　同様に、第２絞り部材２２０のうち、回転軸部２２４は、第１分割本体１１０に支持される。回転軸部２２４は、回転軸方向に垂直な面方向の移動が規制される。連結軸部２２３は、連結部材２３０に支持される。連結部材２３０の移動が許容されることから、連結軸部２２３は、回転軸方向に垂直な面方向へ移動可能に設けられる。その結果、連結部材２３０の移動に伴って、第２絞り部材２２０は、回転軸部２２４を回転中心として、図６、図７中、時計回り方向に回転する。
　こうして、第１絞り部材２１０と第２絞り部材２２０は、図６、図７の順に、互いに離隔する方向に移動する。突出部２１５、２２５は、突出位置よりも径方向の外側に移動する（退避位置）。退避位置では、例えば、突出部２１５、２２５は、入口側流路１３０の内壁面と面一となるか、入口側流路１３０の内壁面よりも径方向の外側に位置する。退避位置から突出位置に移動するときは、図７、図６、図５の順に、第１絞り部材２１０と第２絞り部材２２０が互いに近づいて当接する。このように、第１絞り部材２１０、第２絞り部材２２０は、回転軸部２１４、２２４を回転中心とする回転角度に応じて、突出位置と退避位置とに切り替わる。
　このように、第１絞り部材２１０および第２絞り部材２２０は、入口側流路１３０内に突出する突出位置と、入口側流路１３０から退避した退避位置とに移動可能に構成される。本実施形態では、第１絞り部材２１０および第２絞り部材２２０は、コンプレッサインペラ９の径方向に移動する。ただし、これに限定されず、第１絞り部材２１０および第２絞り部材２２０は、コンプレッサインペラ９の周方向に回転してもよい。例えば、第１絞り部材２１０および第２絞り部材２２０は、２以上の羽根を有するシャッター羽根であってもよい。
　第１絞り部材２１０および第２絞り部材２２０は、退避位置に位置するとき（以下、退避位置状態ともいう）、入口側流路１３０内に突出しないため、入口側流路１３０を流れる吸気（空気）の圧損を小さくすることができる。
　また、図２に示すように、第１絞り部材２１０および第２絞り部材２２０は、突出位置に位置するとき（以下、突出位置状態ともいう）、突出部２１５、２２５が入口側流路１３０内に配される。突出部２１５、２２５が入口側流路１３０内に配されることにより、入口側流路１３０の流路断面積（有効断面積）が小さくなる。
　コンプレッサインペラ９に流入する空気の流量が減少するに従い、コンプレッサインペラ９で圧縮された空気が入口側流路１３０を逆流する（すなわち、下流側から上流側に向かって空気が流れる）現象が発生する。
　図２に示すように、突出位置状態では、突出部２１５、２２５は、コンプレッサインペラ９のリーディングエッジＬＥの最外径端よりも径方向内側に位置する。これにより、コンプレッサインペラ９を逆流する空気は、突出部２１５、２２５に堰き止められる。こうして、第１絞り部材２１０および第２絞り部材２２０は、入口側流路１３０内の空気の逆流を抑制することができる。
　また、突出位置状態では、入口側流路１３０の流路断面積が小さくなることから、コンプレッサインペラ９に流入する空気の流速が増大する。その結果、遠心圧縮機ＣＣのサージングの発生を抑制することができる。つまり、本実施形態の遠心圧縮機ＣＣは、第１絞り部材２１０および第２絞り部材２２０を突出位置に移動させることで、その作動領域を小流量側に拡大することができる。
　図８は、図１の一点鎖線部分の抽出図である。図８に示すように、第１分割本体１１０には、バルブ３００が設けられる。また、第１分割本体１１０と第２分割本体１２０には、連通流路１５０が形成される。連通流路１５０は、第１分割本体１１０と第２分割本体とを跨いで形成される。連通流路１５０は、入口側流路１３０よりも径方向外側に位置する。連通流路１５０は、入口側流路１３０と出口側流路１４０とを接続する。バルブ３００は、連通流路１５０を閉塞する閉塞位置と、連通流路１５０を開放する開放位置とに移動可能に構成される。図８では、バルブ３００が連通流路１５０を閉塞している閉状態を表している。
　バルブ３００は、弁体３０１を備える。連通流路１５０の内壁には、シート面３０３が形成される。弁体３０１は、連通流路１５０内に突出する突出位置と、連通流路１５０内から退避する退避位置に移動可能に構成される。弁体３０１は、連通流路１５０に突出するとき、シート面３０３と当接する。弁体３０１がシート面３０３と当接することで、連通流路１５０が閉塞される。弁体３０１がシート面３０３から離隔すると、連通流路１５０は閉塞状態から開放状態となる。
　第１分割本体１１０は、円筒部１１７と、外径突起部１１８とを有する。円筒部１１７は、外径突起部１１８よりも径方向内側に位置する。円筒部１１７は、コンプレッサスクロール流路１２よりも径方向内側に位置する。円筒部１１７には、入口側流路１３０が形成される。円筒部１１７には、収容室ＡＣが形成される。円筒部１１７の外周面の一部には、外径突起部１１８が接続される。外径突起部１１８は、円筒部１１７の外周面から径方向外側に突出する。円筒部１１７と外径突起部１１８との境は、大凡コンプレッサスクロール流路１２の内径端位置に形成される。円筒部１１７の一部は、回転軸方向において、外径突起部１１８よりも図８中、左側に突出している。外径突起部１１８のうち、図８中、右側には、バルブ３００が取り付けられている。
　第２分割本体１２０は、円筒部１２７と、スクロール突起部１２８とを有する。円筒部１２７は、スクロール突起部１２８よりも径方向内側に位置する。スクロール突起部１２８内には、コンプレッサスクロール流路１２の一部が形成される。円筒部１２７は、コンプレッサスクロール流路１２よりも径方向内側に位置する。円筒部１２７には、入口側流路１３０およびインペラ収容空間が形成される。円筒部１２７の周方向の一部には、スクロール突起部１２８が接続される。スクロール突起部１２８は、コンプレッサスクロール流路１２に対し、回転軸方向（図８中、右側）に突出する。スクロール突起部１２８は、円筒部１２７よりも図８中、右側に突出している。円筒部１２７とスクロール突起部１２８との境は、大凡コンプレッサスクロール流路１２の内径端位置に形成される。
　第１分割本体１１０の円筒部１１７は、第２分割本体１２０の円筒部１２７と回転軸方向に対向している。第１分割本体１１０の円筒部１１７は、第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８と径方向に対向している。第１分割本体１１０の円筒部１１７は、第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８から径方向に離隔している。
　第１分割本体１１０の円筒部１１７には、第１軸方向面（本開示において、「第１軸方向対向面」とも称され得る）１６２が形成される。第１軸方向面１６２は、第２分割本体１２０の円筒部１２７と回転軸方向に対向する。第２分割本体１２０の円筒部１２７には、第２軸方向面（本開示において、「第２軸方向対向面」とも称され得る）１６４が形成される。第２軸方向面１６４は、第１軸方向面１６２と回転軸方向に対向する。第１軸方向面１６２と第２軸方向面１６４との回転軸方向の距離は、第１分割本体１１０の外径突起部１１８と第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８との回転軸方向の距離より小さい。換言すれば、第１分割本体１１０の外径突起部１１８と第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８との回転軸方向の距離は、第１軸方向面１６２と第２軸方向面１６４との回転軸方向の距離より大きい。これにより、外径突起部１１８とスクロール突起部１２８とが回転軸方向に当接せずに、第１軸方向面１６２および第２軸方向面１６４が回転軸方向に当接する。また、第１軸方向面１６２と第２軸方向面１６４とが確実に当接することで、第１分割本体１１０と第２分割本体１２０の回転軸方向の位置決めを行うことができる。このように、本実施形態では、第１軸方向面１６２は、第２軸方向面１６４と回転軸方向に当接している。
　第１軸方向面１６２および第２軸方向面１６４は、入口側流路１３０の径方向外側に入口側流路１３０の全周に亘って形成される。また、第１軸方向面１６２と第２軸方向面１６４との間には、環状の切り欠きＣ１が形成され、この切り欠きＣ１に軸方向シール部材Ｓ１が配される。軸方向シール部材Ｓ１は、例えばＯリングである。軸方向シール部材Ｓ１は、第１軸方向面１６２と第２軸方向面１６４とにより回転軸方向に圧縮される。軸方向シール部材Ｓ１は、第１軸方向面１６２と第２軸方向面１６４との間をシールする。
　第１分割本体１１０の外径突起部１１８は、第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８と回転軸方向に対向している。第１分割本体１１０の外径突起部１１８は、第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８と回転軸方向に離隔している。つまり、回転軸方向において、外径突起部１１８とスクロール突起部１２８の間には、隙間が形成されている。第１分割本体１１０の外径突起部１１８には、図８中、左側に突出する突起部１１８ａが形成される。
　第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８には、図８中、左側に窪む窪み部１２８ａが形成される。窪み部１２８ａは、突起部１１８ａと回転軸方向に対向している。窪み部１２８ａには、突起部１１８ａが挿入される。回転軸方向において、突起部１１８ａと窪み部１２８ａとの間には、隙間が形成されている。
　連通流路１５０は、第１分割本体１１０の外径突起部１１８および第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８において、コンプレッサスクロール流路１２からバルブ３００まで回転軸方向に延在する部分を有する。また、連通流路１５０は、第１分割本体１１０の外径突起部１１８および円筒部１１７において、バルブ３００から入口側流路１３０まで径方向に延在する部分を有する。これにより、連通流路１５０は、出口側流路１４０と入口側流路１３０とを接続する。連通流路１５０の一部は、窪み部１２８ａおよび突起部１１８ａの中心部を貫通する。
　突起部１１８ａには、第１径方向面（本開示において、「第１径方向対向面」とも称され得る）１６６が形成される。第１径方向面１６６は、窪み部１２８ａと径方向に対向する。窪み部１２８ａには、第２径方向面（本開示において、「第２径方向対向面」とも称され得る）１６８が形成される。第２径方向面１６８は、第１径方向面１６６と径方向に対向する。第１径方向面１６６と第２径方向面１６８との径方向の距離は、第１分割本体１１０の円筒部１１７と第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８の内径側の内周面との径方向の距離より小さい。換言すれば、第１分割本体１１０の円筒部１１７と第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８との径方向の距離は、第１径方向面１６６と第２径方向面１６８との径方向の距離より大きい。これにより、円筒部１１７とスクロール突起部１２８とが径方向に当接せずに、第１径方向面１６６および第２径方向面１６８が径方向に当接する。また、第１径方向面１６６と第２径方向面１６８とが確実に当接することで、第１分割本体１１０と第２分割本体１２０の径方向の位置決めを行うことができる。このように、本実施形態では、第１径方向面１６６は、第２径方向面１６８と径方向に当接している。
　第１径方向面１６６および第２径方向面１６８は、連通流路１５０の径方向外側に連通流路１５０の全周に亘って形成される。第１径方向面１６６と第２径方向面１６８との間には、環状の切り欠きＣ２が形成され、この切り欠きＣ２に径方向シール部材Ｓ２が配される。径方向シール部材Ｓ２は、例えばＯリングである。径方向シール部材Ｓ２は、第１径方向面１６６と第２径方向面１６８とにより径方向に圧縮される。径方向シール部材Ｓ２は、第１径方向面１６６と第２径方向面１６８との間をシールする。
　入口側流路１３０は、第１入口側流路１３０ａと、第２入口側流路１３０ｂとを含む。第１入口側流路１３０ａは、第１分割本体１１０に形成される。第２入口側流路１３０ｂは、第２分割本体１２０に形成される。このように、入口側流路１３０は、第１入口側流路１３０ａと第２入口側流路１３０ｂとに分割される。第１入口側流路１３０ａの内径Ｒ１は、第２入口側流路１３０ｂの内径Ｒ２よりも小さい。換言すれば、第２入口側流路１３０ｂの内径Ｒ２は、第１入口側流路１３０ａの内径Ｒ１よりも大きい。ここで、内径Ｒ１は、第１入口側流路１３０ａのうち、第１絞り部材２１０、第２絞り部材２２０の上流側に隣接する部位の内径である。また、内径Ｒ２は、第２入口側流路１３０ｂのうち、第１絞り部材２１０、第２絞り部材２２０の下流側に隣接する部位の内径である。
　連通流路１５０は、第１連通流路１５０ａと、第２連通流路１５０ｂとを含む。第１連通流路１５０ａは、第１分割本体１１０に形成される。第２連通流路１５０ｂは、第２分割本体１２０に形成される。このように、連通流路１５０は、第１連通流路１５０ａと第２連通流路１５０ｂとに分割される。
　以下、本実施形態のバルブ３００の動作について説明する。出口側流路１４０には、不図示の圧力センサが設けられている。バルブ３００は、圧力センサの出力に基づいて、不図示の制御ユニットにより開閉制御される。例えば、バルブ３００は、制御ユニットにより出口側流路１４０内の圧力が閾値以上であると判定されたとき、連通流路１５０を開放するように制御される。
　図９は、バルブ３００が連通流路１５０を開放している開状態を表す図である。図９に示すように、バルブ３００が連通流路１５０を開放すると、出口側流路１４０を流通する空気の一部は、連通流路１５０を介して、入口側流路１３０に流出する。これにより、出口側流路１４０内の圧力が低下する。このように、バルブ３００は、遠心圧縮機ＣＣの過給圧（供給圧）が高くなり過ぎることを抑制することができる。また、バルブ３００は、サージングの発生を抑制することができる。したがって、バルブ３００は、遠心圧縮機ＣＣの動作が不安定となる領域を低減することができる。
　以上のように、本実施形態のコンプレッサハウジング１００は、入口側流路１３０と、入口側流路１３０を絞る絞り機構２００と、連通流路１５０と、連通流路１５０を開閉するバルブ３００とを備える。また、コンプレッサハウジング１００は、第１分割本体１１０と、第２分割本体１２０とに分割される。第１分割本体１１０と第２分割本体１２０とが別体により構成されることにより、コンプレッサハウジング１００に絞り機構２００を組み込む際の各部品の組込位置精度を向上させることができる。そのため、組み込み後の絞り機構２００の動作精度を向上させることができ、その結果、遠心圧縮機ＣＣのコンプレッサ効率を向上させることができる。
　また、コンプレッサハウジング１００に連通流路１５０およびバルブ３００が設けられることから、遠心圧縮機ＣＣの動作が不安定となる領域を低減することができ、その結果、遠心圧縮機ＣＣのコンプレッサ効率を向上させることができる。
　第１分割本体１１０と第２分割本体１２０は、機械加工による製造誤差により設計形状からずれる場合がある。第１分割本体１１０と第２分割本体１２０の形状が設計形状からずれると、第１分割本体１１０と第２分割本体１２０を接続した際に、入口側流路１３０の位置や絞り機構２００の各部品の位置などが設計位置からずれる場合がある。入口側流路１３０の位置や絞り機構２００の各部品の位置などが設計位置からずれると、遠心圧縮機ＣＣのコンプレッサ効率が低下する。
　そのため、本実施形態では、第１分割本体１１０および第２分割本体１２０は、互いに回転軸方向に当接する第１軸方向面１６２および第２軸方向面１６４を有する。また、第１分割本体１１０および第２分割本体１２０は、互いに径方向に当接する第１径方向面１６６および第２径方向面１６８を有する。第１軸方向面１６２および第２軸方向面１６４と、第１径方向面１６６および第２径方向面１６８とは、それぞれ異なる箇所に設けられる。これにより、第１分割本体１１０と第２分割本体１２０との回転軸方向の位置決めと、径方向の位置決めをそれぞれ異なる箇所で行うことができる。また、回転軸方向および径方向の位置決めにより、第１分割本体１１０および第２分割本体１２０の回転軸方向および径方向の位置精度を向上させることができる。そのため、第１分割本体１１０および第２分割本体１２０は、第１軸方向面１６２、第２軸方向面１６４、第１径方向面１６６、第２径方向面１６８が形成されない場合に比べ、遠心圧縮機ＣＣのコンプレッサ効率を向上させることができる。
　第１分割本体１１０と第２分割本体１２０との接続部（分割面）には、機械加工による製造誤差により隙間が生じる場合がある。第１分割本体１１０と第２分割本体１２０との間に隙間が生じると、入口側流路１３０内の空気がコンプレッサハウジング１００外に漏出する。空気が漏出すると、遠心圧縮機ＣＣのコンプレッサ効率が低下してしまう。
　そのため、本実施形態では、第１軸方向面１６２と第２軸方向面１６４との間には、軸方向シール部材Ｓ１が設けられる。また、第１径方向面１６６と第２径方向面１６８との間には、径方向シール部材Ｓ２が設けられる。軸方向シール部材Ｓ１により、入口側流路１３０から外部に漏出する空気の量を低減することができる。径方向シール部材Ｓ２により、連通流路１５０から外部に漏出する空気の量を低減することができる。そのため、第１分割本体１１０および第２分割本体１２０は、軸方向シール部材Ｓ１および径方向シール部材Ｓ２を備えない場合に比べ、遠心圧縮機ＣＣのコンプレッサ効率を向上させることができる。
　また、本実施形態では、第１入口側流路１３０ａの内径Ｒ１は、第２入口側流路１３０ｂの内径Ｒ２よりも小さい。そのため、第１入口側流路１３０ａを流通した空気が、第２入口側流路１３０ｂに流入した際に、第２分割本体１２０の第２軸方向面１６４と衝突し難くなる。その結果、入口側流路１３０を流通する空気の圧損を小さくすることができる。
　図１０は、第１変形例における遠心圧縮機ＣＣの概略構成図である。上記実施形態の過給機ＴＣと実質的に等しい構成要素については、同一符号を付して説明を省略する。第１変形例は、第１軸方向面１６２、第２軸方向面１６４、第１径方向面１６６、第２径方向面１６８の構成が上記実施形態と異なる。
　第１変形例では、第１分割本体１１０の外径突起部１１８には、第１軸方向面２６２が形成される。第１軸方向面２６２は、第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８と回転軸方向に対向する。第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８には、第２軸方向面２６４が形成される。第２軸方向面２６４は、第１軸方向面２６２と回転軸方向に対向する。第１軸方向面２６２と第２軸方向面２６４との回転軸方向の距離は、第１分割本体１１０の円筒部１１７と第２分割本体１２０の円筒部１２７との回転軸方向の距離より小さい。第１変形例では、第１軸方向面２６２は、第２軸方向面２６４と回転軸方向に当接している。
　第１軸方向面２６２および第２軸方向面２６４は、連通流路１５０の径方向外側に連通流路１５０の全周に亘って形成される。第１軸方向面２６２と第２軸方向面２６４との間には、環状の切り欠きＣ１が形成され、この切り欠きＣ１に軸方向シール部材Ｓ１が配される。
　第１分割本体１１０の円筒部１１７には、第１径方向面２６６が形成される。第１径方向面２６６は、第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８と径方向に対向する。第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８には、第２径方向面２６８が形成される。第２径方向面２６８は、第１径方向面２６６と径方向に対向する。第１変形例では、第１径方向面２６６は、第２径方向面２６８と径方向に当接している。
　第１径方向面２６６および第２径方向面２６８は、入口側流路１３０の径方向外側に入口側流路１３０の全周に亘って形成される。第１径方向面２６６と第２径方向面２６８との間には、環状の切り欠きＣ２が形成され、この切り欠きＣ２に径方向シール部材Ｓ２が配される。
　第１変形例では、第１連通流路１５０ａの内径Ｒ３は、第２連通流路１５０ｂの内径Ｒ４より大きい。換言すれば、第２連通流路１５０ｂの内径Ｒ４は、第１連通流路１５０ａの内径Ｒ３より小さい。内径Ｒ３は、第１連通流路１５０ａのうち、第２分割本体１２０のスクロール突起部１２８と隣接する部位の内径である。また、内径Ｒ４は、第２連通流路１５０ｂのうち、第１分割本体１１０の外径突起部１１８と隣接する部位の内径である。
　第１変形例によれば、上記実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。また、第１変形例によれば、第１連通流路１５０ａの内径Ｒ３は、第２連通流路１５０ｂの内径Ｒ２よりも大きい。そのため、第２連通流路１５０ｂを流通した空気が、第１連通流路１５０ａに流入した際に、第１分割本体１１０の第１軸方向面２６２と衝突し難くなる。その結果、連通流路１５０を流通する空気の圧損を小さくすることができる。
　以上、添付図面を参照しながら本開示の一実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。
　上記実施形態および第１変形例では、第１入口側流路１３０ａの内径Ｒ１が第２入口側流路１３０ｂの内径Ｒ２よりも小さい例について説明した。しかし、これに限定されず、第１入口側流路１３０ａの内径Ｒ１は、第２入口側流路１３０ｂの内径Ｒ２と等しくてもよいし、内径Ｒ２より大きくてもよい。
　上記第１変形例では、第１連通流路１５０ａの内径Ｒ３が第２連通流路１５０ｂの内径Ｒ４より大きい例について説明した。しかし、これに限定されず、第１連通流路１５０ａの内径Ｒ３は、第２連通流路１５０ｂの内径Ｒ４と等しくてもよいし、内径Ｒ４より小さくてもよい。
　上記実施形態および第１変形例では、第１分割本体１１０と第２分割本体１２０の間に軸方向シール部材Ｓ１および径方向シール部材Ｓ２を配する例について説明した。しかし、本開示は、これに限定されず、第１分割本体１１０と第２分割本体１２０との間には、軸方向シール部材Ｓ１および径方向シール部材Ｓ２が配されなくてもよい。
ＣＣ　遠心圧縮機
Ｓ１　軸方向シール部材
Ｓ２　径方向シール部材
９　コンプレッサインペラ
１１０　第１分割本体
１２０　第２分割本体
１３０　入口側流路
１３０ａ　第１入口側流路
１３０ｂ　第２入口側流路
１４０　出口側流路
１５０　連通流路
１５０ａ　第１連通流路
１５０ｂ　第２連通流路
１６２　第１軸方向面
１６４　第２軸方向面
１６６　第１径方向面
１６８　第２径方向面
２００　絞り機構
２１０　第１絞り部材（絞り部材）
２２０　第２絞り部材（絞り部材）
２６２　第１軸方向面
２６４　第２軸方向面
２６６　第１径方向面
２６８　第２径方向面
３００　バルブ

Claims (8)

  1. 　第１分割本体と、
    　前記第１分割本体と接続される第２分割本体と、
    　前記第２分割本体に形成されるインペラの出口側流路と、
    　前記第１分割本体と前記第２分割本体とに跨いで形成される前記インペラの入口側流路と、
    　前記第１分割本体と前記第２分割本体とに跨いで形成され、前記出口側流路と前記入口側流路とを接続する連通流路と、
    　前記入口側流路内に絞り部材が突出する突出位置と、前記入口側流路から前記絞り部材が退避した退避位置とに移動可能に構成された絞り機構と、
    　前記連通流路を閉塞する閉塞位置と、前記連通流路を開放する開放位置とに移動可能に構成されたバルブと、
    を備える遠心圧縮機。
  2. 　前記第１分割本体に形成され、前記第２分割本体と前記インペラの回転軸方向に対向する第１軸方向面と、
    　前記第２分割本体に形成され、前記第１軸方向面と前記回転軸方向に対向する第２軸方向面と、
    　前記第１分割本体に形成され、前記第２分割本体と前記インペラの径方向に対向する第１径方向面と、
    　前記第２分割本体に形成され、前記第１径方向面と前記径方向に対向する第２径方向面と、
    を備える、請求項１に記載の遠心圧縮機。
  3. 　前記第１軸方向面および前記第２軸方向面は、前記入口側流路の径方向外側に前記入口側流路の全周に亘って形成され、
    　前記第１径方向面および前記第２径方向面は、前記連通流路の径方向外側に前記連通流路の全周に亘って形成される、請求項２に記載の遠心圧縮機。
  4. 　前記入口側流路は、前記第１分割本体に形成される第１入口側流路と、前記第２分割本体に形成される第２入口側流路とに分割され、
    　前記第１入口側流路の内径は、前記第２入口側流路の内径よりも小さい、請求項３に記載の遠心圧縮機。
  5. 　前記第１軸方向面および前記第２軸方向面は、前記連通流路の径方向外側に前記連通流路の全周に亘って形成され、
    　前記第１径方向面および前記第２径方向面は、前記入口側流路の径方向外側に前記入口側流路の全周に亘って形成される、請求項２に記載の遠心圧縮機。
  6. 　前記連通流路は、前記第１分割本体に形成される第１連通流路と、前記第２分割本体に形成される第２連通流路とに分割され、
    　前記第１連通流路の内径は、前記第２連通流路の内径よりも大きい、請求項５に記載の遠心圧縮機。
  7. 　前記第１軸方向面と前記第２軸方向面との間に配される軸方向シール部材と、
    　前記第１径方向面と前記第２径方向面との間に配される径方向シール部材と、
    を備える、請求項２～６のいずれ１項に記載の遠心圧縮機。
  8. 　請求項１～７のいずれか１項に記載の遠心圧縮機を備える過給機。
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