CN112334648A - 根据两次爆震之间的持续时间应用点火提前降级的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在发动机运行期间检测到第一爆震(Cl1、Cl2、Cl5)之后对热机应用预定标称的第一值(Deg n)的补救性点火提前降级(DegAV)的方法，该方法的特征在于，在从检测到第一爆震(Cl1、Cl2、Cl5)开始的预定的第一时间间隔(T1s)内未检测到第二爆震(Cl3)时，中止补救性点火提前降级(DegAV)的应用。

Description

根据两次爆震之间的持续时间应用点火提前降级的方法

技术领域

本发明涉及一种考虑了两次连续爆震之间的持续时间而在检测到爆震时对热机应用补救性点火提前降级的方法。

背景技术

根据现有技术，存在多种用于校正施加到热机的点火提前以避免爆震的方法。这些方法主要基于一次性提前撤回，以在检测到爆震时消除爆震并实施提前的校正。然而，该校正的应用中存在多样性，该多样性根据所实施的选择产生优点和缺点。

目前，主要有两种不同类型的点火提前校正方法。第一种方法确定在下一循环中要应用的最终提前，而第二种方法确定所谓的基本提前，即最佳点火提前和爆震极限提前之间的最小值。逐个气缸地管理该提前的校正和应用。

第一种类型的点火提前校正方法的优点是非常安全，然而其缺点是导致消耗和性能损失，这些损失是由于点火提前的不合理的定期撤回所导致的。

第二种方法的优点是在消耗和发动机性能方面更有效，而缺点是安全性较差，特别是在校正需求强烈的情况下安全性较差。

两种类型的点火提前校正方法各自都具有不允许进行优化调整的共同的缺点，它们的调整缓慢且不实际。

因此，在现有技术中，在检测到爆震的情况下，直接采取补救性措施以停止异常燃烧现象并保护发动机。该补救性措施在于，将点火提前降低一个值，该值可根据转速和爆震的强度进行校准。

在每次检测到爆震时采取补救性措施不是最佳的。实际上，如果在实际上没有爆震的情况下错误检测到爆震，则将实施提前的降级。另外，爆震是可以在不采取特殊措施的情况下自行平息的现象。因此，不一定总是需要实施提前的降级以停止爆震。

文献FR-A-3 049 010描述了一种用于校正点火提前的方法，该方法包括两种模式：在检测到爆震时的补救性校正，以及补充预防性校正的适应性校正。这种适应性校正属于一种学习过程。该适应性校正的使用旨在减少补救性处理。

通过学习的概念，每次检测到爆震时不会进行系统地干预，并且因此不会立即保护经受爆震的发动机。

发明内容

因此，本发明所要解决的基本问题是，将出现爆震时应用补救性点火提前降级调整成仅在爆震现象持续的情况下才实施。

为了实现该目的，根据本发明提供了一种在发动机运行期间检测到第一爆震之后用于对热机应用预定标称的第一值的补救性点火提前降级的方法，该方法的特征在于，在从检测到第一爆震开始的预定的第一时间间隔内未检测到第二爆震时，中止补救性提前点火降级的应用。

本发明的技术效果是实现对导致爆震的条件的尽可能贴切的校正，因此，如果不需要，则不进行校正。本发明在所应用的补救性校正中考虑了两次连续爆震之间的时间间隔。目的在于，尽可能精确地校正点火提前，以保护发动机并且不会过度降低油耗。

通过仅当爆震在不采取措施的情况下不能自行平息并且不能自然地遵守每10秒1次爆震时才应用提前降级，本发明优化了在检测到爆震的情况下的补救性措施。该补救性措施是根据检测到爆震的时刻来调整。

当检测到爆震时，倒计时被激活，并且不应用任何补救性措施。如果在倒数计时结束之前检测到第二爆震，则应用提前降级以使爆震平息。应用的提前降级取决于转速、负载、爆震强度和自计数器激活以来经过的时间。因此，进行的校正得到优化以限制对发动机效率的影响，同时保护发动机免受爆震现象。

与最新的现有技术相反，本发明不涉及适应性校正，而是涉及爆震现象的补救性校正。因此不存在学习的概念，学习是在每次检测到爆震时系统地干预的措施。在所应用的补救性校正中考虑到两次连续爆震之间的时间间隔允许尽可能精确地校正点火提前，以保护发动机并且不使消耗过度恶化。

有利地，该方法包括启动从出现第一爆震开始的第一时间间隔的第一倒计时的步骤，如果在第一时间间隔内未检测到第二爆震、或者已经检测到第二爆震，将第一倒计时重置为零。

有利地，在第一倒计时已经被重置为零之后，下一个到来的爆震将成为新的第一爆震。

有利地，在开始第一倒计时的同时，开始小于第一时间间隔的第二时间间隔的第二倒计时，该第二倒计时用于在一定时间段内限制以低于预定标称的第一值的预定减小的第二值进行补救性点火提前降级，在现行未结束的第一时间间隔内已经检测到第二爆震并且第二时间间隔结束时，以预定减小的第二值实施补救性点火提前降级。

减小的第二值用于减小点火提前降级的影响，该点火提前降级相对于足够的降级可能被高估。

有利地，预定减小的第二值包括在预定的第一值的0.2倍至0.8倍之间。

有利地，预定减小的第二值是1.5°的曲轴角度，并且预定的第一值为3°。

有利地，第二时间间隔包括在第一时间间隔的0.3倍至0.7倍之间。

有利地，当在第一时间间隔结束之前未检测到第三爆震并且第一时间间隔已结束时，针对在从检测到第一爆震开始的预定第一时间间隔内未检测到第二爆震时成为新的第一爆震的下一个爆震，中止补救性点火提前降级的应用。

有利地，随后所应用的补救性点火提前降级的值是预定标称的第一值。

本发明还涉及一种包括发动机控制装置的热机，该发动机控制装置包括控制单元，该控制单元允许防止在发动机运行期间出现爆震，该热机的特征在于，发动机控制单元根据这种补救性点火提前降级的应用方法来运行。

因此，在错误地检测到爆震的情况下，本发明允许不应用提前降级并且因此不损害发动机的效率。在正确检测到爆震的情况下，如果爆震能够自行平息而无需提前降级，这还允许获得油耗方面的增益。

优化爆震的补救性校正允许减少提前降级的发生，从而使内燃机的效率最大化。因此，燃料消耗得到改善。驾驶舒适度也得到了改善。最后，本发明允许减少错误爆震检测的影响。

越来越严格的实际驾驶或RDE类型的新监管周期的实施结合减少汽油发动机的消耗的意愿，迫使机动车辆制造商优化补救性策略，以便仅在必要时应用校正，而不影响发动机的保护。本发明属于对爆震补救的优化。

附图说明

通过阅读以下详细描述并参照作为非限制性示例给出的附图，本发明的其他特征、目的和优点将显现，在附图中：

-图1示出了实施根据本发明的方法时的三条曲线，第一曲线示出了当检测到紧接在前一次爆震之后并在前一次爆震之后的预定第一时间段内发生的爆震时所应用的点火提前降级形式的补救性校正，第二曲线示出了在值为1时表示检测到爆震的从0至1变化的布尔值，并且第三曲线示出了本发明有利地提出的补救性点火提前降级在标称值至减小值之间的增量。

应注意的是，附图作为示例给出而不是对本发明的限制。附图形成用于促进理解本发明的示意原理图，并且不一定是实际应用的比例，特别是对于爆震的间隔。

具体实施方式

在图1的曲线的中，第一时间间隔期间的第三爆震发生在第一时间间隔中的某处，然而在本发明范围内，第三爆震可以在第一时间间隔期间的任意时间发生。

参照图1，其根据时间t示出了上文提及的三条曲线，本发明涉及一种在发动机运行期间检测到第一爆震Cl1、Cl2、Cl5之后将预定标称的第一值Deg n的补救性点火提前降级DegAV应用于热机的方法。

根据本发明，在从检测到第一爆震Cl1、Cl2、Cl5开始的预定的时间间隔T1s中未检测到图中为爆震Cl3的第二爆震时，中止补救性点火提前降级DegAV的应用。

在图1中，将第一爆震设置在左侧的爆震Cl1，检测到的该爆震Cl1是通过变化到1的爆震布尔值Bcli来指示的，另外，未检测到爆震意味着爆震布尔值Bcli保留在0。

根据本发明，在示出以曲轴角度°Vil表示的点火提前降级DegAV的顶部曲线中，针对该第一爆震CI1不实施任何提前降级DegAV。预定的第一时间间隔T1s、以及比预定的第一时间间隔T1s短的预定的第二时间间隔T2s开始于检测到第一爆震Cl1、Cl2、Cl5，该预定的第二时间间隔T2s将在下文中进行描述。

在这些条件下，在示出了从标称的第一值Deg n变化到减小的第二值Deg min的优化补救的增量的底部曲线中，该优化补救的增量Inc保持在标称的第一值Deg n。

第二爆震Cl2出现在第一时间间隔T1s结束后，并因此被认为是新的第一爆震Cl1、Cl2、Cl5，新的第一爆震使得开始对新的第一时间间隔T1s进行计数。因此，在对第一时间间隔T1s计数的第一倒计时被重置为零之后，即将到来的下一个爆震将变为新的第一爆震Cl2、Cl5。

实际上，根据本发明的方法可以包括启动从第一爆震Cl1、Cl2、Cl5的出现或者新的第一爆震Cl3的出现开始的第一时间间隔T1s的第一倒计时的步骤，如果在第一时间间隔T1s内未检测到任何第二爆震，则将第一倒计重置为零时，这在最左侧的第一爆震Cl1和第二爆震Cl2之间的第二和第三曲线的左侧可见。

作为替代，当已经检测到第二爆震时，该第二爆震作为第三爆震Cl3示出，将第一间隔T1s重置为零。在最左侧的第二爆震Cl2和第三爆震Cl3之间，示出了中断的第一时间间隔T1s的一部分，其中两条竖线示出了第一时间间隔T1s的中断。

如上所述，在第一倒计时开始的同时，可以开始小于第一间隔T1s的第二时间间隔T2s的第二倒计时。两种倒计时的开始均以DH标记。第一时间间隔T1和第二时间间隔T2s可以以秒或s为单位进行计数。

如稍后将描述的，该第二倒计时可以用于在一定时间段内限制以预定减小的第二值Deg min进行补救性点火提前降级DegAV，预定减小的第二值Deg min小于预定标称的第一值Deg n，在现行未结束的第一时间间隔T1s期间已经检测到第三爆震Cl4时，以预定减小的第二值Deg min实施补救性点火提前降级DegAV。

这可以在图1的中部看到。在第二爆震变为新的第一爆震Cl2之后，针对下一个爆震、即从左侧开始的第三爆震Cl3，以在本发明意义上是第一值Deg n的标称降级实施点火提前降级DegAV。

第四爆震Cl4可以认为是从新的第一爆震和第二爆震开始的新的第三爆震，新的第一和第二爆震是从左侧开始的第二爆震Cl2和第三爆震Cl3。

因此，从左侧开始的第四爆震Cl4跟随在两个连续的爆震Cl2和Cl3之后，这以减小的降级触发点火提前降级DegAV，该减小的降级是本发明意义上的第二值Deg min，该校正被应用一次。

非限制性地，预定减小的第二值Deg min可以包括在预定的第一值Deg n的0.2倍至0.8倍之间。预定减小的第二值Deg min可以是1.5°的曲轴角度°Vil，并且预定的第一值Deg n可以为3°，因此减小的第二值Deg min可以比预定的第一值Deg n小一半。第二时间间隔T2s可以包括在第一时间间隔T1s的0.3倍到0.7倍之间。

在图1中，从左侧开始的第四爆震Cl4变成恰好在第一间隔T1s结束之前发生的新的第三爆震，这是特殊情况，新的第三爆震应在第一间隔T1s结束之前并在第一倒计时停止之前的任意时间发生。

当在第一时间间隔T1s结束之前还未检测到第三爆震，并且第一时间间隔T1s已结束时，针对下一次爆震，中止补救性点火提前降级DegAV的应用。该下一次爆震变为在图1中以Cl5标记的新的第一爆震。只要在从检测到第一爆震Cl5开始的预定的第一时间间隔T1s中没有检测到第二爆震，该中止就持续。

在这种情况下，随后应用的补救性点火提前降级DegAV的值可以优选地是预定标称的第一值Deg n。

本发明还涉及一种热机，其包括发动机控制装置，该发动机控制装置包括允许防止在发动机运行期间发生爆震的控制单元。

根据本发明，发动机控制单元根据如上所述的应用补救性点火提前降级degAV的方法来运行。

本发明不限于仅作为示例给出的所描述和示出的实施例。

Claims (10)

1.一种在发动机运行期间检测到第一爆震(Cl1、Cl2、Cl5)之后对热机应用预定标称的第一值(Deg n)的补救性点火提前降级(DegAV)的方法，其特征在于，在从检测到第一爆震(Cl1、Cl2、Cl5)开始的预定的第一时间间隔(T1s)内未检测到第二爆震(Cl3)时，中止所述补救性提前点火降级(DegAV)的应用。

2.根据前项权利要求所述的方法，包括用于启动从出现所述第一爆震(Cl1、Cl2、Cl5)开始的第一时间间隔(T1s)的第一倒计时的步骤，如果在所述第一时间间隔(T1s)内未检测到任何第二爆震、或者已经检测到第二爆震(Cl3)，将所述第一倒计时重置为零。

3.根据前项权利要求所述的方法，其中，在所述第一倒计时已经被重置为零之后，下一个到来的爆震将变为新的第一爆震(Cl2、Cl5)。

4.根据前项权利要求所述的方法，其中，在所述第一倒计时开始的同时，开始小于第一间隔(T1s)的第二时间间隔(T2s)的第二倒计时，所述第二倒计时用于在一定时间段内限制以低于预定标称的第一值(Deg n)的预定减小的第二值(Deg min)进行补救性点火提前降级(DegAV)，在现行未结束的所述第一时间间隔(T1s)期间已经检测到第三爆震(Cl4)时，以所述预定减小的第二值实施补救性点火提前降级。

5.根据前项权利要求所述的方法，其中，所述预定减小的第二值(Deg min)包括在所述预定的第一值(Deg n)的0.2倍至0.8倍之间。

6.根据前项权利要求所述的方法，其中，所述预定减小的第二值(Deg min)是1.5°的曲轴角度(°Vil)，并且所述预定的第一值(Deg n)为3°。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的方法，其中，所述第二时间间隔(T2s)包括在所述第一时间间隔(T1s)的0.3倍至0.7倍之间。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的方法，其中，当在所述第一时间间隔(T1s)结束之前未检测到所述第三爆震并且所述第一时间间隔(T1s)结束时，针对在从检测到所述第一爆震(Cl1、Cl2、Cl5)开始的预定的第一时间间隔(T1s)内未检测到第二爆震时成为新的第一爆震(Cl5)的下一个爆震，中止补救性点火提前降级(DegAV)的应用。

9.根据前项权利要求所述的方法，其中，随后所应用的补救性点火提前降级(DegAV)的值是所述预定标称的第一值(Deg n)。

10.一种热机，包括发动机控制装置，所述发动机控制装置包括允许防止在发动机运行期间出现爆震的控制单元，其特征在于，所述发动机控制单元根据前述权利要求中任一项的应用补救性点火提前降级(DegAV)的方法来运行。

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