KR100925950B1 - 차량의 점화시기 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이그니션의 전원 공급을 메인 릴레이에서 받는 차종에서 디젤링이 발생하지 않도록 하는 차량의 점화시기 제어방법에 관한 것이다.

시동 오프, 이그니션, 메인 릴레이, 점화시기, 진각, 엔진 rpm 변화율

Description

차량의 점화시기 제어방법{Controlling method for timing of ignition in vehicle}

본 발명은 차량의 점화시기 제어방법에 관한 것으로, 특히 이그니션의 전원 공급을 메인 릴레이에서 받는 차종에서 디젤링이 발생하지 않도록 하는 차량의 점화시기 제어방법에 관한 것이다.

이그니션의 전원 공급을 이그니션 키로부터 받는 차종은 시동이 오프되면, 시동 오프와 함께 이그니션의 전원 공급이 중단되므로 이그니션이 수행되지 않는다. 따라서, 이그니션의 전원 공급을 이그니션 키로부터 받는 차종은 시동 오프 후에 흡기 포트 내부에 남아 있는 연료가 다음 시동시에 연료 공급에 영향을 줄 수 있으며, 특히 촉매로 흡기 포트 내부에 남아 있는 연료가 들어가 촉매를 손상시킬 우려가 있다.

한편, 이그니션의 전원 공급을 메인 릴레이에서 받는 차종은 시동이 오프되면, 연료 분사를 바로 중지한다. 하지만, 흡기 포트 내부에 남아있는 연료를 모두 태우기 위해 엔진 RPM이 22RPM 이하로 떨어지기 전까지 이그니션을 수행한다. 따라서, 이그니션의 전원 공급을 메인 릴레이에서 받는 차종은 시동 오프 후에 흡기 포트 내부에 남아 있는 연료를 모두 태움으로써 다음 시동시에 흡기 포트 내부에 남아있는 연료가 연료 공급에 영향을 주지 않으며, 특히 촉매로 흡기 포트 내부에 남아 있는 연료가 들어가 촉매를 손상시킬 우려가 없다.

하지만, 이그니션의 전원 공급을 메인 릴레이에서 받는 차종에서 흡기 포트 내부에 남아 있는 연료가 많은 경우에 도 1에 도시된 바와 같이, 시동 오프시에도 이그니션을 수행하므로 엔진 RPM이 떨어지지 않고 오래 머무르는 현상이 생기는데, 이를 디젤링(didssling)이라 한다. 이러한 디젤링이 발생하면 시동 오프 후에 흡기 포트 내부에 남아 있는 연료를 태우기 위해 점화시기를 진각시킴으로써 상승된 엔진 토크에 의해 다음 시동을 지연시키는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 이그니션의 전원 공급을 메인 릴레이에서 받는 차종에서 디젤링이 발생하지 않도록 하는 차량의 점화시기 제어방법을 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 점화시기 제어방법은 시동 오프 조건을 만족하는가를 판단하는 제1 단계와; 상기 시동 오프 조건을 만족하면, 시동 오프 후의 엔진 rpm의 변화율을 읽어드리는 제2 단계와; 상기 엔진 rpm의 변화율이 시간에 따라 작아지는가를 판단하는 제3 단계와; 상기 엔진 rpm의 변화율이 시간에 따라 작아지면 디젤링 발생카운터를 증가시키고, 상기 엔진 rpm의 변화율이 시간에 따라 커지면 디젤링 발생카운터를 감소시키는 제4 단계와; 상기 디젤링 발생카운터를 누적하는 제5 단계와; 상기 누적된 디젤링 발생카운터가 냉각수온에 따라 정해지는 기준 디젤링 발생카운터를 초과하는지를 판단하는 제6 단계와; 상기 누적된 디젤링 발생카운터가 상기 기준 디젤링 발생카운터를 초과하면 점화시기의 진각을 금지하는 제7 단계를 포함한다.

상기 차량의 점화시기 제어방법은 상기 누적된 디젤링 발생카운터가 상기 기준 디젤링 발생카운터를 초과하지 않으면, 상기 엔진 rpm이 엔진의 정지 rpm인 22rpm 미만인지를 판단하는 단계와; 상기 엔진 rpm이 22rpm 미만이면, 점화시기의 진각을 금지하는 단계와; 상기 엔진 rpm이 22rpm 미만이 아니면, 상기 엔진 rpm이 22rpm 미만이 될 때까지 상기 제1 단계 내지 상기 제7 단계를 반복한다.

삭제

본 발명의 실시 예에 따른 차량의 점화시기 제어방법은 이그니션의 전원 공급을 메인 릴레이에서 받는 차종의 시동 오프 후에, 엔진 rpm의 변화율에 따른 디젤링 발생카운터를 증가시키면서, 디젤링 발생카운터가 기준 디젤링 발생카운터를 초과하면 점화시기의 진각을 금지한다. 그리고, 디젤링 발생카운터가 기준 디젤링 발생카운터를 초과하지 않으면, 엔진이 정지할 때까지 이를 계속 수행함으로써 이그니션의 전원 공급을 메인 릴레이에서 받는 차종에 디젤링이 발생하지 않도록 할 수 있다. 따라서, 본 발명의 차량의 점화시기 제어방법은 이그니션의 전원 공급을 메인 릴레이에서 받는 차종에 점화시기를 진각시킴에 따라 발생하는 디젤링을 제거할 수 있으며 이에 따라, 다음 시동을 지연시키지 않을 수 있다.

이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 점화시기 제어방법을 나타내는 순서도이다.

먼저, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 점화시기 제어방법은 이그니션의 전원 공급을 메인 릴레이에서 받는 차종에 적용된다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 점화시기 제어방법은 시동 오프 조건을 만족하는가를 판단하여(S12), 시동 오프 조건을 만족하면, 시동 오프 후의 엔진 rpm의 변화율을 읽어드린다(S14). 상기 S14 단계에서 읽어드린 엔진 rpm의 변화율이 도 3a에 도시된 바와 같이, 시간에 따라 커지면 시동 오프 후에 엔진 rpm이 빠르게 떨어진다는 것으로, 흡기 포트 내부에 남아 있는 연료량이 많지 않다는 것으로 디젤링이 발생하지 않는다. 하지만, 상기 S14 단계에서 읽어드린 엔진 rpm의 변화율이 도 3b에 도시된 바와 같이, 시간에 따라 작아지면 시동 오프 후에 엔진 rpm이 느리게 떨어진다는 것으로, 흡기 포트 내부에 남아 있는 연료량이 많다는 것으로 디젤링이 발생한다. 따라서, 본 발명의 차량의 점화시기 제어방법은 상기 S14 단계에서 읽어드린 엔진 rpm의 변화율이 시간에 따라 작아지는가를 판단한다(S16). 상기 S16 단계의 판단 결과, 상기 S14 단계에서 읽어드린 엔진 rpm의 변화율이 시간에 따라 작아지면 디젤링 발생카운터를 증가시키고(S18), 상기 S14 단계에서 읽어드린 엔진 rpm의 변화율이 시간에 따라 커지면 디젤링 발생카운터를 감소시키면서(S20), 디젤링 발생카운터를 누적한다(S22). 상기 S22 단계에 누적된 디젤링 발생카운터가 냉각수온에 따라 정해지는 기준 디젤링 발생카운터를 초과하는지를 판단한다(S24). 상기 S24 단계의 판단 결과, 상기 S22 단계에서 누 적된 디젤링 발생카운터가 기준 디젤링 발생카운터를 초과하면 본 발명의 차량의 점화시기 제어방법은 점화시기의 진각을 금지한다(S26). 그리고, 본 발명의 차량의 점화시기 제어방법은 상기 S24 단계의 판단 결과, 상기 S22 단계에서 누적된 디젤링 발생카운터가 기준 디젤링 발생카운터를 초과하지 않으면, 엔진 rpm이 엔진의 정지 rpm인 22rpm 미만인지를 판단하여(S28), 엔진 rpm이 22rpm 미만이면, 점화시기의 진각을 금지하고(S26), 엔진 rpm이 22rpm 미만이 아니면 엔진 rpm이 22rpm 미만이 될 때까지 상기 S12 단계 내지 상기 S26 단계를 반복하다.

그리고, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량의 점화시기 제어방법은 시동 오프 조건을 만족하면(S12), 총 실린더의 수에 따른 연료가 분사되는 실린더의 수인 연료 분사 효율을 계산하지 않고, 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 점화시기 제어방법에 연료 분사 효율을 1로 고정함(S32)으로써 시동 오프시에 점화시기가 진각되는 것을 또한 방지한다. 연료 분사 효율이 1로 고정되면, 모든 실린더에 연료가 분사된다는 것으로 인식됨으로 점화시기가 진각되지 않는다.

도 1은 이그니션의 전원 공급을 메인 릴레이에서 받는 차종에서 발생하는 디젤링을 설명하기 위한 도면,

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 점화시기 제어방법을 나타내는 순서도,

도 3a 및 도 3b는 시동 오프 후에 디젤링이 발생하지 않는 엔진 rpm의 변화율 및 시동 오프 후에 디젤링이 발생하는 엔진 rpm의 변화율을 설명하기 위한 그래프,

도 4는 본 발명의 디른 실시 예에 따른 차량의 점화시기 제어방법을 나타내는 순서도이다.

Claims (3)

1. 시동 오프 조건을 만족하는가를 판단하는 제1 단계와;

   상기 시동 오프 조건을 만족하면, 시동 오프 후의 엔진 rpm의 변화율을 읽어드리는 제2 단계와;

   상기 엔진 rpm의 변화율이 시간에 따라 작아지는가를 판단하는 제3 단계와;

   상기 엔진 rpm의 변화율이 시간에 따라 작아지면 디젤링 발생카운터를 증가시키고, 상기 엔진 rpm의 변화율이 시간에 따라 커지면 디젤링 발생카운터를 감소시키는 제4 단계와;

   상기 디젤링 발생카운터를 누적하는 제5 단계와;

   상기 누적된 디젤링 발생카운터가 냉각수온에 따라 정해지는 기준 디젤링 발생카운터를 초과하는지를 판단하는 제6 단계와;

   상기 누적된 디젤링 발생카운터가 상기 기준 디젤링 발생카운터를 초과하면 점화시기의 진각을 금지하는 제7 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 점화시기 제어방법.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 누적된 디젤링 발생카운터가 상기 기준 디젤링 발생카운터를 초과하지 않으면, 상기 엔진 rpm이 엔진의 정지 rpm인 22rpm 미만인지를 판단하는 단계와;

   상기 엔진 rpm이 22rpm 미만이면, 점화시기의 진각을 금지하는 단계와;

   상기 엔진 rpm이 22rpm 미만이 아니면, 상기 엔진 rpm이 22rpm 미만이 될 때까지 상기 제1 단계 내지 상기 제7 단계를 반복하는 것을 특징으로 하는 차량의 점화시기 제어방법.
3. 삭제

Images