CN112319395A - 一种车辆外饰板安装结构及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆外饰板安装结构及系统，所述安装结构包括：外饰板本体；吸附单元，所述吸附单元设置于所述外饰板本体的内侧，所述吸附单元包括磁铁及第一抵接结构，当所述外饰板安装于所述车体时，所述磁铁通过所述第一抵接结构与所述车体抵接并吸附。本结构解决了现有技术外装饰件频繁拆卸后卡接失效的问题。

Description

一种车辆外饰板安装结构及系统

技术领域

本发明涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆外饰板安装结构及系统。

背景技术

随着家庭用车越来越多，汽车销量越来越高，随之带来的是汽车制造厂生产量的加大及生产节拍压缩的必要性。汽车制造中总装生产涉及到外观及使用零部件，对其安装工艺要求较高，相对生产强度也就较高，有效减轻生产劳动力、节省生产时间是至关重要的。

传统的安装于车体侧围外板的外饰板由于考虑到外观的效果要求，所以多采用的是隐藏式卡接的方式连接。如现有技术CN211166729U，公开了一种车辆外饰板和车辆。所述车辆外饰板包括饰板主体、多个第一卡扣以及多个第二卡扣，所述第一卡扣和所述第二卡扣设置为能够卡接于车体，所述饰板主体包括相连接的侧壁部分和底壁部分，所述多个第一卡扣设置在所述侧壁部分上，所述多个第二卡扣位置可调地设置在所述底壁部分上。本实用新型的车辆外饰板通过使第二卡扣在底壁部分上的位置可调，在将外饰板安装于车体时，将第一卡扣卡入车体后，可通过微调第二卡扣，使第二卡扣对准车体的卡槽而容易地卡入卡槽中，从而使得外饰板的安装更加省力、快速、精确。但是对于无人车而言，由于无人车的维修需求，需要反复拆卸外饰板，经过多次的拆卸后，传统卡接方式中的卡接力会减弱，外饰板容易松动脱落；但是如果频繁更换外装饰板则成本很高。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆外饰板安装结构，包括：外饰板本体；吸附单元，所述吸附单元设置于所述外饰板本体的内侧，所述吸附单元包括磁铁及第一抵接结构，当所述外饰板安装于所述车体时，所述磁铁通过所述第一抵接结构与所述车体抵接并吸附。

进一步地，所述第一抵接结构包括限位部，所述限位部用于限位所述磁铁的位置，使所述磁铁远离所述第一抵接结构与所述车体的抵接处。

进一步地，所述第一抵接结构为一柱状结构，所述限位部位于所述柱状结构的柱身；所述磁铁为环状结构，所述磁铁穿过所述柱状结构且远离所述外饰板本体的一侧抵接于所述限位部。

进一步地，所述吸附单元还包括：底座，所述底座设置于所述外饰板本体的内侧；所述磁铁设置于所述底座远离所述外饰板本体的一侧。

进一步地，所述底座包括一凹槽，所述凹槽内部具有螺纹；所述第一抵接结构穿过所述磁铁的一端具有相应螺纹，且插入所述凹槽与所述凹槽螺接。

进一步地，还包括至少2个定位单元，所述定位单元位于所述外饰板本体内侧的两端。

进一步地，所述磁铁包括电磁铁，当所述外饰板受到外力时，接通或增加所述电磁铁的电流。

进一步地，所述吸附单元包括多个。

进一步地，所述底座包括加强肋。

本发明的另一方面提供一种车辆外饰板安装系统，包括：车体，所述车体包括骨架及第二抵接结构，所述第二抵接结构设置于所述骨架；上述外饰板安装结构与所述第二抵接结构抵接。

本发明的车辆外饰板安装结构及系统具有以下优点：

1、解决了现有技术中外装饰件频繁拆卸后卡接失效的问题。

2、吸附方式可以通过简单方法实现维修更换。

3、通过两个标准件对吸实现外饰板与车体的吸附，防止磁铁直接接触造成的损坏，延长使用寿命。

4、车身上的磁吸安装点与车身骨架的固定点通用，无需单独开发，降低开发成本。

5、外装饰板内侧上、下布置有定位柱，一是起到外装饰件安装定位的作用，另一方面，可以抑制磁吸侧向力不足的缺点。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。

图1是本发明一个实施例的外饰板安装结构示意图；

图2是本发明一个实施例的吸附单元的爆炸图；

图3是本发明一个实施例的外饰板安装系统示意图。

1-外饰板本体；2-吸附单元；201-底座；2011-凹槽；2012-加强肋；202-磁铁；203-第一抵接结构；2031-限位部；5-第二抵接结构；6-骨架。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明一实施例公开一种车辆外饰板安装结构，如图1-3所述(其中，图3是图1中A-A方向的截面图)，包括：外饰板本体1；吸附单元2，所述吸附单元2设置于所述外饰板本体1的内侧，所述吸附单元2包括磁铁202及第一抵接结构203，当所述外饰板安装于所述车体时，所述磁铁202通过所述第一抵接结构203与所述车体抵接并吸附。

本实施例的结构，利用磁吸对外饰板进行安装，与现有技术的扣接或者粘接相比，安装更方便快捷，而且，即便经过多次安装拆卸，其吸附力均不会发生变化，所述外饰板及吸附单元2均可重复利用，节省成本。

进一步地，所述磁铁202与所述第一抵接结构203可以通过粘接、卡接或者螺接等的方式进行连接，当所述磁铁202与所述第一抵接结构203连接后，所述外饰板进行安装或者拆卸时，所述磁铁202与所述第一抵接结构203之间固定不分离。所述抵接结构利用磁铁202的磁力与所述车体进行吸附，也就是说，不将磁铁202与所述车体直接接触进行吸附，这样的结构设计，防止磁铁202直接接触车体造成的损坏及破裂(磁铁202直接与车体吸附的话，多次碰撞吸附，可能导致磁铁202破裂甚至破碎)，可延长磁铁202的使用寿命。所述磁铁202为永磁铁或电磁铁均可。

具体地，所述吸附单元2包括多个，具体数目可以根据外饰板的重量以及磁铁的磁力而确定，本实施例为5个。并且，所述每个吸附单元2中磁铁的数量也可以包括1个或者多个，其具体数量同样可以依据所述外饰板的重量以及磁铁的磁力而确定及调整。

本申请所述的车辆可以是无人驾驶，有人驾驶等的车辆，优选为无人车。由于无人车内部嵌入了较多的控制器以及电线等单元，在运行过程，往往会出现故障，为了方便维修，则需将外饰板卸下后对内部结构进行维修。

本发明的另一个实施例，所述第一抵接结构203包括限位部2031，所述限位部2031用于限位所述磁铁202的位置，使所述磁铁202远离所述第一抵接结构203与所述车体的抵接处。

本实施例通过设置限位部2031使所述外饰板与车体安装时，磁铁202与所述车体不相邻，避免多次安装碰撞，导致磁铁破裂和损坏。通过设置单独的限位部2031进行限位，无需整个第一抵接结构均作为限位，可以减少所述第一抵接结构的重量。

本发明的另一实施例，如图2及3所述，所述第一抵接结构203为一柱状结构，所述限位部2031位于所述柱状结构的柱身；所述磁铁202为环状结构，所述磁铁202穿过所述柱状结构且远离所述外饰板本体1的一侧抵接于所述限位部2031。

具体地，所述磁铁202可以为圆环，方环等形状的环形，优选为圆环，方便所述磁铁202的安装。所述磁铁202从所述第一抵接结构203的下方(图3箭头方向为下方)穿过所述柱状结构，直到所述磁铁202的上方抵压到所述限位部2031，从而对所述磁铁202进行限位，避免其在安装时直接与车体接触。

进一步地，所述限位部2031距离所述柱状结构的顶端的距离占所述柱状结构总长的1/4-1/5；当所述限位部2031位于该位置时，能够保障第一抵接部与车体的良好吸力。

本发明的另一实施例，所述吸附单元2还包括：底座201，所述底座201设置于所述外饰板本体1的内侧；所述磁铁202设置于所述底座201远离所述外饰板本体1的一侧。

具体地，如图3所述，所述底座201可以与所述外饰板本体1一体成型，也可以单独设置，优选为一体成型，由于一体成型的结构更急稳固，而且避免了单独安装所述底座201的程序，安装更加便捷。

具体地，磁铁202的下端与所述底座201连接，上端与所述第一抵接结构203连接，通过此设置，可以满足所述外饰板与车体装配时的距离关系，同时，方便所述磁铁202的安装。在进行外饰板与车体安装时，所述磁铁202是装配好于所述底座201上的。

本发明的另一实施例中，所述底座201包括一凹槽2011，所述凹槽2011内部具有螺纹；所述第一抵接结构203穿过所述磁铁202的一端具有相应螺纹，且插入所述凹槽2011与所述凹槽2011螺接。

具体地，如图3所示，所述磁铁202位于所述第一抵接结构203与所述底座201之间，通过所述第一抵接结构203与所述底座201的螺接进行固定和限位。所述第一抵接结构203的下端与所述底座201的凹槽2011进行螺接，将所述磁铁202的下端抵压于所述底座201的上端边缘，将所述磁铁202的上端抵压于所述限位部2031，从而将所述磁铁202进行固定。在进行外饰板安装前，所述磁铁202及第一抵接结构203均完成装配，当进行外饰板安装时，仅需要将所述第一抵接结构203的上端与所述车体进行磁吸即可，安装方便快捷。

本发明的另一实施例中，还包括至少2个定位单元，所述定位单元位于所述外饰板本体1内侧的两端。

具体地，所述定位单元中，其中第一定位单元靠近所述外饰板的一边边缘，另一个定位单元则远离所述第一定位单元，即至少2个定位单元距离尽量远，这样装配时的定位效果更好，而且可以抑制磁吸侧向力不足的缺点。

进一步地，所述定位单元为圆柱或圆孔，与所述车体上的定位单元进行匹配；至少2个定位单元，其中一个为主定位单元，另一个为副定位单元。如主定位单元为圆柱，副定位单元也为圆柱，则车体上与所述副定位单元进行匹配的定位单元则为一长条的孔，方便主定位单元定位好后，所述外饰板加工不够精确时，装配还可以沿所述长条的孔进行调整；同理，当孔设置在外饰板时，主定位单元为一圆孔，而副定位单元则为一长条形的孔。

本发明的另一实施例中，所述磁铁202包括电磁铁，当所述外饰板受到外力时，接通或增加所述电磁铁的电流。

具体地，当所述磁铁202为一块时，可选择为电磁铁，当安装时，所述电磁铁的电流为第一电流，当所述外饰板受到外力碰撞时，控制器控制所述电流量增加，增大所述外饰板与所述车体的吸附力，避免所述外饰板掉落；当苏搜狐磁铁为多块时，可选择一部分为永磁铁，另一部分为电磁铁，在外饰板安装及车辆正常运行时，电磁铁不通电，不具有磁性，当受到外力冲击时，则接通所述电流，使所述电磁铁通电，具有磁性，即加强所述吸附单元2的吸附力，避免所述外饰板在撞击等受到外力冲击时掉落。

本发明的另一实施例中，所述吸附单元2包括多个。

具体地，所述吸附单元2可以均匀设置于所述外饰板内侧(即安装时内饰板靠近所述车体的一侧)，也可以根据受力情况，将所述吸附单元2进行分布，确保所述外饰板可以稳定牢固的安装于所述车体。

本发明的另一实施例中，所述底座201包括加强肋2012。

具体地，所述加强肋2012设置于所述底座201的一侧，用于对所述底座201进行加强，由于外饰板变为吸附时，应力主要集中在底座201，避免底座201被损坏，设置加强肋2012进行加固。

本发明的另一实施例公开一种车辆外饰板安装系统，包括：车体，所述车体包括骨架6及第二抵接结构5，所述第二抵接结构5设置于所述骨架6，用于固定所述骨架6；上述外饰板安装结构与所述第二抵接结构5抵接。

所述外饰板通过与所述车体原有的第二抵接结构5吸附，实现外饰板的安装，无需额外对车体结构进行改造，无需单独开发，降低开发成本。

本发明的另一实施例中，所述第一抵接结构203与所述第二抵接结构5的抵接面相匹配。

所述匹配指的是，所述第一抵接结构203的抵接面面积小于所述第二抵接结构5的抵接面。如此设置可以更全面的利用所述磁铁的吸附力，且在吸附时，也更容易定位。

虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆外饰板安装结构，其特征在于，包括：外饰板本体；

吸附单元，所述吸附单元设置于所述外饰板本体的内侧，所述吸附单元包括磁铁及第一抵接结构，当所述外饰板安装于所述车体时，所述磁铁通过所述第一抵接结构与所述车体抵接并吸附。

2.根据权利要求1所述的车辆外饰板安装结构，其特征在于，所述第一抵接结构包括限位部，所述限位部用于限位所述磁铁的位置，使所述磁铁远离所述第一抵接结构与所述车体的抵接处。

3.根据权利要求2所述的车辆外饰板安装结构，其特征在于，所述第一抵接结构为一柱状结构，所述限位部位于所述柱状结构的柱身；所述磁铁为环状结构，所述磁铁穿过所述柱状结构且远离所述外饰板本体的一侧抵接于所述限位部。

4.根据权利要求1所述的车辆外饰板安装结构，其特征在于，所述吸附单元还包括：底座，所述底座设置于所述外饰板本体的内侧；所述磁铁设置于所述底座远离所述外饰板本体的一侧。

5.根据权利要求4所述的车辆外饰板安装结构，其特征在于，所述底座包括一凹槽，所述凹槽内部具有螺纹；所述第一抵接结构穿过所述磁铁的一端具有相应螺纹，且插入所述凹槽与所述凹槽螺接。

6.根据权利要求1所述的车辆外饰板安装结构，其特征在于，还包括至少2个定位单元，所述定位单元位于所述外饰板本体内侧的两端。

7.根据权利要求1所述的车辆外饰板安装结构，其特征在于，所述磁铁包括电磁铁，当所述外饰板受到外力时，接通或增加所述电磁铁的电流。

8.根据权利要求1所述的车辆外饰板安装结构，其特征在于，所述吸附单元包括多个。

9.根据权利要求4所述的车辆外饰板安装结构，其特征在于，所述底座包括加强肋。

10.一种车辆外饰板安装系统，其特征在于，包括：

车体，所述车体包括骨架及第二抵接结构，所述第二抵接结构设置于所述骨架；

权利要求1-9所述的外饰板安装结构与所述第二抵接结构抵接。

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