CN112319278A - 充电桩车位锁联动装置及扣费方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于电动汽车充电技术领域，具体的说是充电桩车位锁联动装置及扣费方法，包括固定板、第一车位锁、第二车位锁和预埋槽；所述固定板安装于车位端部；所述固定板上表面通过弹簧弹性连接有压板；所述压板与固定板之间固连有挤压囊；本发明通过充电桩的升降可以有效的提醒车主该车位属于电动车车位，当车辆未完全进入车位时还可以及时的驶离，同时在车辆驶离前需要对车辆所占据车位的时间和使用的电量进行付费，可以有效地降低恶意占据车位的现象存在，同时当燃油车辆遭遇紧急状况时，可以通过选择支付时长费将车辆暂时停放至车位内，时长费的存在可以有效地督促车主及时将车辆驶离，进而进一步的使车位资源更加合理化的运用。

Description

充电桩车位锁联动装置及扣费方法

技术领域

本发明属于电动汽车充电技术领域，具体的说是充电桩车位锁联动装置及扣费方法。

背景技术

现有技术中具备电动车充电桩的车位经常性被燃油车辆长时间占据，导致电动车无法充电，一方面电动车充电不便对于电动车的推广存在一定的阻力，同时燃油车辆长时间占据充电桩车位还导致充电桩收益降低，不利于公共资源的分配，现有技术中通过在具备充电桩的停车位上设置车位锁，并通过识别电动车辆，进而用于防止燃油车占据停车位，但是一方面由于电动车辆的识别具备一定的难度，对于车位锁要求较高，同时电动车充电完毕后占据停车位也会造成公共资源的浪费，同时当燃油车辆遭遇紧急状况急缺停车位时，设置了车位锁的闲置充电桩停车位也不方面紧急使用。

中国专利发布的充电桩充电车位的管理方法，申请号：2018103955563，系统安装在充电桩上，系统包括连接在控制器上的前期车辆检测模块、音频检测设备和地锁模块，距离充电桩由远而近依次安装有前期车辆检测模块、和音频检测设备，地锁模块安装在充电桩前方的充电位上，地锁模块上设有电机，地锁模块的状态是展开拒绝停放状态，收到控制器的识别为电动汽车信号时，收起地锁，允许停放，该发明通过采集经过的汽车照片，识别汽车是否有排气管及分析音频内容，来判断是否是电动汽车和汽油车，解决了充电桩被汽油车占车位的问题，具有设备简单，检测数据准确的优点，但是该方案中设备结构较为复杂，使用的检测模块较为复杂，且对电力需求较大，不利于大面积推广。

鉴于此，本发明通过研制充电桩车位锁联动装置及扣费方法用于解决上述技术问题。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决现有技术带充电桩的停车位被燃油车辆占据导致电动车辆充电不便的问题，本发明提出的充电桩车位锁联动装置及扣费方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的充电桩车位锁联动装置，包括固定板、第一车位锁、第二车位锁和预埋槽；所述固定板安装于车位端部；所述固定板上表面通过弹簧弹性连接有压板；所述压板与固定板之间固连有挤压囊；所述第一车位锁安装于固定板朝向车位内部一侧；所述第二车位锁通过螺栓固连于车位2/3处；所述第一车位锁和第二车位锁均内部开设有第一滑槽；所述第一滑槽“T”形设计且第一滑槽“T”形最大端靠近地面；所述第一滑槽内滑动连接有铰接杆；所述铰接杆由两根导杆铰接而成；所述铰接杆远离铰接点两端共同固连有伸缩管；所述伸缩管内部空腔式结构体；所述伸缩管通过导杆固连于第一滑槽底部；所述伸缩管内部固连有膨胀囊；位于所述第一车位锁内的膨胀囊与挤压囊通过导管导通设计；所述固定板和第二车位锁之间的地面上通过弹簧弹性连接有感应板；所述感应板底部固连有充气囊；位于所述第一车位锁和第二车位锁内的膨胀囊与均与充气囊导通设计；所述预埋槽位于第二车位锁远离第一车位锁一侧；所述预埋槽“T”形设计；所述预埋槽内安装有充电桩；所述充电桩底部固连有升降板；所述升降板下方固连有升降装置；所述升降板上表面位于充电桩侧面固连有压缩囊；所述第一车位锁的第一滑槽内固连有支撑管；所述支撑管伸缩形设计；所述支撑管内固连有支撑囊；所述压缩囊与支撑囊通过导管导通设计；所述支撑囊对铰接杆的支撑力远大于膨胀囊对铰接杆的推力；所述第二车位锁位于铰接杆上固连有感应器；所述感应器与充电桩电连接，用于控制升降装置带动充电桩升降；

现有技术中具备电动车充电桩的车位经常性被燃油车辆长时间占据，导致电动车无法充电，一方面电动车充电不便对于电动车的推广存在一定的阻力，同时燃油车辆长时间占据充电桩车位还导致充电桩收益降低，不利于公共资源的分配，现有技术中通过在具备充电桩的停车位上设置车位锁，并通过识别电动车辆，进而用于防止燃油车占据停车位，但是一方面由于电动车辆的识别具备一定的难度，对于车位锁要求较高，同时电动车充电完毕后占据停车位也会造成公共资源的浪费，同时当燃油车辆遭遇紧急状况急缺停车位时，设置了车位锁的闲置充电桩停车位也不方面紧急使用，工作时，当车辆向停车位内部行驶时，车轮首先经过压板，进而在汽车的重力作用下使压板向固定板方向挤压，压板挤压固定板时对挤压囊形成压力，进而使挤压囊将内部的气体输送至膨胀囊内，膨胀囊体积增大，进而使伸缩管向外伸出，伸出的伸缩管带动铰接杆向两端滑动，进而使铰接杆角度逐渐增大，使铰接杆收缩于第一滑槽内，随着车辆的持续行驶，车辆车轮越过压板并行驶至感应板上方，通过对感应板产生挤压，使感应板下方的充气囊对第一车位锁和第二车位锁内的膨胀囊进行充气，进而使第一车位锁和第二车位锁上的铰接杆均收缩于第一滑槽内，使第一车位锁和第二车位锁对汽车的行驶不存在障碍，同时第二车位锁内的铰接杆向第一滑槽内滑动，进而使铰接杆上的感应器发送信号至充电桩，在充电桩内置系统的控制下，使升降板下方的升降装置带动升降板和充电桩向预埋槽外部移动，当升降板上的压缩囊逐渐与预埋槽顶端接触后，压缩囊逐渐产生形变，并将内部的气体输送至支撑囊中，支撑囊带动支撑管向上运动，并对铰接杆产生向上的推力，进而使铰接杆重新对车辆形成限制，当充电结束后，通过在充电桩上结算费用后，充电桩在升降装置的带动下重新收缩于预埋槽内，压缩囊失去限制使支撑囊内的气体回流，进而使支撑管收缩，使第一车位锁处于关闭状态，汽车可自由驶离，通过设置第一车位锁和第二车位锁，通过汽车行驶中的重力使第一车位锁和第二车位锁内的铰接杆收缩于第一滑槽内，进而使车位呈现开放状态，并同步使充电桩升起，当车辆完全进入车位内部后，充电桩上升至预定位置，并使第一车位锁内的铰接杆重新升起对车辆形成限制，避免车辆未进行结算费用便驶离，一方面充电桩的升降可以有效的提醒车主该车位属于电动车车位，当车辆未完全进入车位时还可以及时的驶离，同时在车辆驶离前需要对车辆所占据车位的时间和使用的电量进行付费，可以有效地降低恶意占据车位的现象存在，同时当燃油车辆遭遇紧急状况时，可以通过选择支付时长费将车辆暂时停放至车位内，时长费的存在可以有效地督促车主及时将车辆驶离，进而进一步的使车位资源更加合理化的运用。

优选的，所述固定板靠近车位内部一侧固连有安装板；所述安装板表面开设有对称设计的第二滑槽；所述第一车位锁通过第二滑槽滑动连接于安装板上；所述第一车位锁位于第二滑槽远离固定板一侧与第二滑槽之间固连有推拉囊；所述推拉囊与膨胀囊通过导管导通设计；工作时，现有的车位由于长度存在一定的限制，且车辆车轮与车头存在一定的间距，通过设置安装板和第二滑槽，将第一车位锁在初始状态下与压板的距离拉开，并在车辆向车位内部行驶时，通过推拉囊推动第一车位锁向车位端部运行，一方面可以有效的防止车辆车头与轮胎距离较大时直接对第一车位锁形成撞击，同时第一车位锁自动前移，也可以有效的使第一车位锁矗立在车辆前端，对车辆形成拦截效果，避免车辆在未付费的情况下驶离停车位。

优选的，所述支撑囊与压缩囊的导通口处转动连接有多个限流板；初始状态下所述限流板相互组合成锥形导管；所述限流板组合成的锥形导管朝向支撑囊一侧开口面积大于朝向压缩囊一侧开口面积；工作时，车辆完全进入停车位后，充电桩升起，并对压缩囊产生挤压效果，进而使压缩囊将内部的气体向支撑囊内输送，通过设置限流板，并使限流板组成的锥形导管开口面积的设定，有效地使压缩囊向支撑囊中输送气体时较慢，进而使第一车位锁内的铰接杆升起速度较慢，一方面可以有效的避免对车辆形成刮伤，同时可以为误入的车辆提供一定的驶离时间，避免车辆误入后无法及时驶离。

优选的，所述第二滑槽两侧壁均固连有防护垫；所述防护垫弹性橡胶材料制成；所述防护垫横截面为三角形设计；所述第一车位锁朝向固定板一侧固连有导向块；所述导向块斜面设计；工作时，安装板上的第二滑槽内易掉落入石子、砂砾，对第一车位锁的滑动存在一定的阻碍作用，且石子堆积过多还容易导致第二滑槽堵塞，进而使第一车位锁无法正常工作，通过设置防护垫，利用防护垫弹性性质，使防护垫在将第二滑槽封闭的同时还不妨碍第一车位锁在第二滑槽内的滑动，同时第一车位锁上的导向块在滑动过程中可以将石子、砂砾进行引导，并推移至第二滑槽外，进而有效的避免在长时间的使用过程中第二滑槽发生堵塞，进而导致第一车位锁无法正常工作，进而导致停车位处于不设防状态。

优选的，所述第一车位锁靠近第二车位锁一侧开设有收纳槽；所述收纳槽内收纳有感应杆；所述感应杆与支撑管顶端固连；所述感应杆远离第一车位锁一端固连有压力报警器；工作时，当车辆充电完毕后，并支付完账单后，由于第一车位锁位于车前不易被车辆内部的司机观察到，当铰接杆还未完全收缩时，行驶的车辆对感应杆形成压力，进而导致感应杆前端的压力报警器发出报警时，进而为车辆上的人员提供信息，进而降低第一车位锁遭受破坏的几率，同时感应杆的设置，还可以有效的为停车场人员提供信息，避免车辆直接撞断铰接杆，进而驶离。

优选的，所述感应杆伸缩式设计；所述支撑囊延伸至感应杆内设计；工作时，由于伸缩杆与车辆平行设置，在上升过程中易与车辆接触，通过将感应杆设置成伸缩式，在压缩囊内部的气流的输入过程中使感应杆从车辆前方缓慢展开，一方面可以有效地避免车辆过于靠前时感应杆无法从下方升起，同时伸缩式设计还可以在感应杆受力较大时，使感应杆自行收缩，进而有效地降低感应杆与车辆接触时的损伤几率。

充电桩车位锁联动装置的扣费方法，所述充电桩车位锁联动装置的扣费方法为：

S1：车辆缓慢驶入车位，车轮挤压压板，使第一车位锁上的铰接杆向第一滑槽内滑动，随着车辆持续驶入车位，车轮对感应板产生挤压，进而使第一车位锁和第二车位锁内的铰接杆均收缩并向位于地下的充电桩发送信号；

S2：位于预埋槽内的充电桩接收信号启动，通过自动升降装置带动充电桩向上升起，并同步开启计时器，待充电桩完全升起后，第一车位锁内的铰接杆在支撑管作用下升起，将充电枪插入车辆充电口内，此时充电桩内流量表开始计数；

S3：当充电结束后，根据计时器计算时长费用和流量变计算电量费用，并根据两者总和输出充电桩使用账单，账单清算后，充电桩向预埋槽内下降，并使第一车位锁内的铰接杆同步收缩于第一滑槽内，汽车驶离。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的充电桩车位锁联动装置及扣费方法，通过设置第一车位锁和第二车位锁，通过汽车行驶中的重力使第一车位锁和第二车位锁内的铰接杆收缩于第一滑槽内，进而使车位呈现开放状态，并同步使充电桩升起，当车辆完全进入车位内部后，充电桩上升至预定位置，并使第一车位锁内的铰接杆重新升起对车辆形成限制，避免车辆未进行结算费用便驶离，一方面充电桩的升降可以有效的提醒车主该车位属于电动车车位，当车辆未完全进入车位时还可以及时的驶离，同时在车辆驶离前需要对车辆所占据车位的时间和使用的电量进行付费，可以有效地降低恶意占据车位的现象存在，同时当燃油车辆遭遇紧急状况时，可以通过选择支付时长费将车辆暂时停放至车位内，时长费的存在可以有效地督促车主及时将车辆驶离，进而进一步的使车位资源更加合理化的运用。

2.本发明所述的充电桩车位锁联动装置及扣费方法，通过设置限流板，并使限流板组成的锥形导管开口面积的设定，有效地使压缩囊向支撑囊中输送气体时较慢，进而使第一车位锁内的铰接杆升起速度较慢，一方面可以有效的避免对车辆形成刮伤，同时可以为误入的车辆提供一定的驶离时间，避免车辆误入后无法及时驶离。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的方法流程图；

图2是充电桩车位锁联动装置的主视图；

图3是充电桩车位锁联动装置的剖视图；

图4是图3中A处的局部发大图；

图5是图3中B处的局部发大图；

图6是第一车位锁的剖视图；

图中：固定板1、第一车位锁2、第二车位锁3、预埋槽4、压板11、挤压囊12、第一滑槽21、铰接杆22、伸缩管23、膨胀囊24、感应板31、充气囊32、充电桩41、升降板42、升降装置43、压缩囊44、支撑管45、支撑囊46、安装板5、第二滑槽51、推拉囊52、防护垫53、导向块54、限流板6、收纳槽7、感应杆71。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图6所示，本发明所述的充电桩车位锁联动装置，包括固定板1、第一车位锁2、第二车位锁3和预埋槽4；所述固定板1安装于车位端部；所述固定板1上表面通过弹簧弹性连接有压板11；所述压板11与固定板1之间固连有挤压囊12；所述第一车位锁2安装于固定板1朝向车位内部一侧；所述第二车位锁3通过螺栓固连于车位2/3处；所述第一车位锁2和第二车位锁3均内部开设有第一滑槽21；所述第一滑槽21“T”形设计且第一滑槽21“T”形最大端靠近地面；所述第一滑槽21内滑动连接有铰接杆22；所述铰接杆22由两根导杆铰接而成；所述铰接杆22远离铰接点两端共同固连有伸缩管23；所述伸缩管23内部空腔式结构体；所述伸缩管23通过导杆固连于第一滑槽21底部；所述伸缩管23内部固连有膨胀囊24；位于所述第一车位锁2内的膨胀囊24与挤压囊12通过导管导通设计；所述固定板1和第二车位锁3之间的地面上通过弹簧弹性连接有感应板31；所述感应板31底部固连有充气囊32；位于所述第一车位锁2和第二车位锁3内的膨胀囊24与均与充气囊32导通设计；所述预埋槽4位于第二车位锁3远离第一车位锁2一侧；所述预埋槽4“T”形设计；所述预埋槽4内安装有充电桩41；所述充电桩41底部固连有升降板42；所述升降板42下方固连有升降装置43；所述升降板42上表面位于充电桩41侧面固连有压缩囊44；所述第一车位锁2的第一滑槽21内固连有支撑管45；所述支撑管45伸缩形设计；所述支撑管45内固连有支撑囊46；所述压缩囊44与支撑囊46通过导管导通设计；所述支撑囊46对铰接杆22的支撑力远大于膨胀囊24对铰接杆22的推力；所述第二车位锁3位于铰接杆22上固连有感应器；所述感应器与充电桩41电连接，用于控制升降装置43带动充电桩41升降；

现有技术中具备电动车充电桩的车位经常性被燃油车辆长时间占据，导致电动车无法充电，一方面电动车充电不便对于电动车的推广存在一定的阻力，同时燃油车辆长时间占据充电桩车位还导致充电桩收益降低，不利于公共资源的分配，现有技术中通过在具备充电桩的停车位上设置车位锁，并通过识别电动车辆，进而用于防止燃油车占据停车位，但是一方面由于电动车辆的识别具备一定的难度，对于车位锁要求较高，同时电动车充电完毕后占据停车位也会造成公共资源的浪费，同时当燃油车辆遭遇紧急状况急缺停车位时，设置了车位锁的闲置充电桩停车位也不方面紧急使用，工作时，当车辆向停车位内部行驶时，车轮首先经过压板11，进而在汽车的重力作用下使压板11向固定板1方向挤压，压板11挤压固定板1时对挤压囊12形成压力，进而使挤压囊12将内部的气体输送至膨胀囊24内，膨胀囊24体积增大，进而使伸缩管23向外伸出，伸出的伸缩管23带动铰接杆22向两端滑动，进而使铰接杆22角度逐渐增大，使铰接杆22收缩于第一滑槽21内，随着车辆的持续行驶，车辆车轮越过压板11并行驶至感应板31上方，通过对感应板31产生挤压，使感应板31下方的充气囊32对第一车位锁2和第二车位锁3内的膨胀囊24进行充气，进而使第一车位锁2和第二车位锁3上的铰接杆22均收缩于第一滑槽21内，使第一车位锁2和第二车位锁3对汽车的行驶不存在障碍，同时第二车位锁3内的铰接杆22向第一滑槽21内滑动，进而使铰接杆22上的感应器发送信号至充电桩41，在充电桩41内置系统的控制下，使升降板42下方的升降装置43带动升降板42和充电桩41向预埋槽4外部移动，当升降板42上的压缩囊44逐渐与预埋槽4顶端接触后，压缩囊44逐渐产生形变，并将内部的气体输送至支撑囊46中，支撑囊46带动支撑管45向上运动，并对铰接杆22产生向上的推力，进而使铰接杆22重新对车辆形成限制，当充电结束后，通过在充电桩41上结算费用后，充电桩41在升降装置43的带动下重新收缩于预埋槽4内，压缩囊44失去限制使支撑囊46内的气体回流，进而使支撑管45收缩，使第一车位锁2处于关闭状态，汽车可自由驶离，通过设置第一车位锁2和第二车位锁3，通过汽车行驶中的重力使第一车位锁2和第二车位锁3内的铰接杆22收缩于第一滑槽21内，进而使车位呈现开放状态，并同步使充电桩41升起，当车辆完全进入车位内部后，充电桩41上升至预定位置，并使第一车位锁2内的铰接杆22重新升起对车辆形成限制，避免车辆未进行结算费用便驶离，一方面充电桩41的升降可以有效的提醒车主该车位属于电动车车位，当车辆未完全进入车位时还可以及时的驶离，同时在车辆驶离前需要对车辆所占据车位的时间和使用的电量进行付费，可以有效地降低恶意占据车位的现象存在，同时当燃油车辆遭遇紧急状况时，可以通过选择支付时长费将车辆暂时停放至车位内，时长费的存在可以有效地督促车主及时将车辆驶离，进而进一步的使车位资源更加合理化的运用。

作为本发明的一种实施方式，所述固定板1靠近车位内部一侧固连有安装板5；所述安装板5表面开设有对称设计的第二滑槽51；所述第一车位锁2通过第二滑槽51滑动连接于安装板5上；所述第一车位锁2位于第二滑槽51远离固定板1一侧与第二滑槽51之间固连有推拉囊52；所述推拉囊52与膨胀囊24通过导管导通设计；工作时，现有的车位由于长度存在一定的限制，且车辆车轮与车头存在一定的间距，通过设置安装板5和第二滑槽51，将第一车位锁2在初始状态下与压板11的距离拉开，并在车辆向车位内部行驶时，通过推拉囊52推动第一车位锁2向车位端部运行，一方面可以有效的防止车辆车头与轮胎距离较大时直接对第一车位锁2形成撞击，同时第一车位锁2自动前移，也可以有效的使第一车位锁2矗立在车辆前端，对车辆形成拦截效果，避免车辆在未付费的情况下驶离停车位。

作为本发明的一种实施方式，所述支撑囊46与压缩囊44的导通口处转动连接有多个限流板6；初始状态下所述限流板6相互组合成锥形导管；所述限流板6组合成的锥形导管朝向支撑囊46一侧开口面积大于朝向压缩囊44一侧开口面积；工作时，车辆完全进入停车位后，充电桩41升起，并对压缩囊44产生挤压效果，进而使压缩囊44将内部的气体向支撑囊46内输送，通过设置限流板6，并使限流板6组成的锥形导管开口面积的设定，有效地使压缩囊44向支撑囊46中输送气体时较慢，进而使第一车位锁2内的铰接杆22升起速度较慢，一方面可以有效的避免对车辆形成刮伤，同时可以为误入的车辆提供一定的驶离时间，避免车辆误入后无法及时驶离。

作为本发明的一种实施方式，所述第二滑槽51两侧壁均固连有防护垫53；所述防护垫53弹性橡胶材料制成；所述防护垫53横截面为三角形设计；所述第一车位锁2朝向固定板1一侧固连有导向块54；所述导向块54斜面设计；工作时，安装板5上的第二滑槽51内易掉落入石子、砂砾，对第一车位锁2的滑动存在一定的阻碍作用，且石子堆积过多还容易导致第二滑槽51堵塞，进而使第一车位锁2无法正常工作，通过设置防护垫53，利用防护垫53弹性性质，使防护垫53在将第二滑槽51封闭的同时还不妨碍第一车位锁2在第二滑槽51内的滑动，同时第一车位锁2上的导向块54在滑动过程中可以将石子、砂砾进行引导，并推移至第二滑槽51外，进而有效的避免在长时间的使用过程中第二滑槽51发生堵塞，进而导致第一车位锁2无法正常工作，进而导致停车位处于不设防状态。

作为本发明的一种实施方式，所述第一车位锁2靠近第二车位锁3一侧开设有收纳槽7；所述收纳槽7内收纳有感应杆71；所述感应杆71与支撑管45顶端固连；所述感应杆71远离第一车位锁2一端固连有压力报警器；工作时，当车辆充电完毕后，并支付完账单后，由于第一车位锁2位于车前不易被车辆内部的司机观察到，当铰接杆22还未完全收缩时，行驶的车辆对感应杆71形成压力，进而导致感应杆71前端的压力报警器发出报警时，进而为车辆上的人员提供信息，进而降低第一车位锁2遭受破坏的几率，同时感应杆71的设置，还可以有效的为停车场人员提供信息，避免车辆直接撞断铰接杆22，进而驶离。

作为本发明的一种实施方式，所述感应杆71伸缩式设计；所述支撑囊46延伸至感应杆71内设计；工作时，由于伸缩杆与车辆平行设置，在上升过程中易与车辆接触，通过将感应杆71设置成伸缩式，在压缩囊44内部的气流的输入过程中使感应杆71从车辆前方缓慢展开，一方面可以有效地避免车辆过于靠前时感应杆71无法从下方升起，同时伸缩式设计还可以在感应杆71受力较大时，使感应杆71自行收缩，进而有效地降低感应杆71与车辆接触时的损伤几率。

充电桩车位锁联动装置的扣费方法，所述充电桩41车位锁联动装置的扣费方法为：

S1：车辆缓慢驶入车位，车轮挤压压板11，使第一车位锁2上的铰接杆22向第一滑槽21内滑动，随着车辆持续驶入车位，车轮对感应板31产生挤压，进而使第一车位锁2和第二车位锁3内的铰接杆22均收缩并向位于地下的充电桩41发送信号；

S2：位于预埋槽4内的充电桩41接收信号启动，通过自动升降装置43带动充电桩41向上升起，并同步开启计时器，待充电桩41完全升起后，第一车位锁2内的铰接杆22在支撑管45作用下升起，将充电枪插入车辆充电口内，此时充电桩41内流量表开始计数；

S3：当充电结束后，根据计时器计算时长费用和流量变计算电量费用，并根据两者总和输出充电桩41使用账单，账单清算后，充电桩41向预埋槽4内下降，并使第一车位锁2内的铰接杆22同步收缩于第一滑槽21内，汽车驶离。

具体实施流程如下：

工作时，当车辆向停车位内部行驶时，车轮首先经过压板11，进而在汽车的重力作用下使压板11向固定板1方向挤压，压板11挤压固定板1时对挤压囊12形成压力，进而使挤压囊12将内部的气体输送至膨胀囊24内，膨胀囊24体积增大，进而使伸缩管23向外伸出，伸出的伸缩管23带动铰接杆22向两端滑动，进而使铰接杆22角度逐渐增大，使铰接杆22收缩于第一滑槽21内，随着车辆的持续行驶，车辆车轮越过压板11并行驶至感应板31上方，通过对感应板31产生挤压，使感应板31下方的充气囊32对第一车位锁2和第二车位锁3内的膨胀囊24进行充气，进而使第一车位锁2和第二车位锁3上的铰接杆22均收缩于第一滑槽21内，使第一车位锁2和第二车位锁3对汽车的行驶不存在障碍，同时第二车位锁3内的铰接杆22向第一滑槽21内滑动，进而使铰接杆22上的感应器发送信号至充电桩41，在充电桩41内置系统的控制下，使升降板42下方的升降装置43带动升降板42和充电桩41向预埋槽4外部移动，当升降板42上的压缩囊44逐渐与预埋槽4顶端接触后，压缩囊44逐渐产生形变，并将内部的气体输送至支撑囊46中，支撑囊46带动支撑管45向上运动，并对铰接杆22产生向上的推力，进而使铰接杆22重新对车辆形成限制，当充电结束后，通过在充电桩41上结算费用后，充电桩41在升降装置43的带动下重新收缩于预埋槽4内，压缩囊44失去限制使支撑囊46内的气体回流，进而使支撑管45收缩，使第一车位锁2处于关闭状态，汽车可自由驶离。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.充电桩车位锁联动装置，其特征在于：包括固定板(1)、第一车位锁(2)、第二车位锁(3)和预埋槽(4)；所述固定板(1)安装于车位端部；所述固定板(1)上表面通过弹簧弹性连接有压板(11)；所述压板(11)与固定板(1)之间固连有挤压囊(12)；所述第一车位锁(2)安装于固定板(1)朝向车位内部一侧；所述第二车位锁(3)通过螺栓固连于车位2/3处；所述第一车位锁(2)和第二车位锁(3)均内部开设有第一滑槽(21)；所述第一滑槽(21)“T”形设计且第一滑槽(21)“T”形最大端靠近地面；所述第一滑槽(21)内滑动连接有铰接杆(22)；所述铰接杆(22)由两根导杆铰接而成；所述铰接杆(22)远离铰接点两端共同固连有伸缩管(23)；所述伸缩管(23)内部空腔式结构体；所述伸缩管(23)通过导杆固连于第一滑槽(21)底部；所述伸缩管(23)内部固连有膨胀囊(24)；位于所述第一车位锁(2)内的膨胀囊(24)与挤压囊(12)通过导管导通设计；所述固定板(1)和第二车位锁(3)之间的地面上通过弹簧弹性连接有感应板(31)；所述感应板(31)底部固连有充气囊(32)；位于所述第一车位锁(2)和第二车位锁(3)内的膨胀囊(24)与均与充气囊(32)导通设计；所述预埋槽(4)位于第二车位锁(3)远离第一车位锁(2)一侧；所述预埋槽(4)“T”形设计；所述预埋槽(4)内安装有充电桩(41)；所述充电桩(41)底部固连有升降板(42)；所述升降板(42)下方固连有升降装置(43)；所述升降板(42)上表面位于充电桩(41)侧面固连有压缩囊(44)；所述第一车位锁(2)的第一滑槽(21)内固连有支撑管(45)；所述支撑管(45)伸缩形设计；所述支撑管(45)内固连有支撑囊(46)；所述压缩囊(44)与支撑囊(46)通过导管导通设计；所述支撑囊(46)对铰接杆(22)的支撑力远大于膨胀囊(24)对铰接杆(22)的推力；所述第二车位锁(3)位于铰接杆(22)上固连有感应器；所述感应器与充电桩(41)电连接，用于控制升降装置(43)带动充电桩(41)升降。

2.根据权利要求1所述的充电桩车位锁联动装置，其特征在于：所述固定板(1)靠近车位内部一侧固连有安装板(5)；所述安装板(5)表面开设有对称设计的第二滑槽(51)；所述第一车位锁(2)通过第二滑槽(51)滑动连接于安装板(5)上；所述第一车位锁(2)位于第二滑槽(51)远离固定板(1)一侧与第二滑槽(51)之间固连有推拉囊(52)；所述推拉囊(52)与膨胀囊(24)通过导管导通设计。

3.根据权利要求1所述的充电桩车位锁联动装置，其特征在于：所述支撑囊(46)与压缩囊(44)的导通口处转动连接有多个限流板(6)；初始状态下所述限流板(6)相互组合成锥形导管；所述限流板(6)组合成的锥形导管朝向支撑囊(46)一侧开口面积大于朝向压缩囊(44)一侧开口面积。

4.根据权利要求2所述的充电桩车位锁联动装置，其特征在于：所述第二滑槽(51)两侧壁均固连有防护垫(53)；所述防护垫(53)弹性橡胶材料制成；所述防护垫(53)横截面为三角形设计；所述第一车位锁(2)朝向固定板(1)一侧固连有导向块(54)；所述导向块(54)斜面设计。

5.根据权利要求1所述的充电桩车位锁联动装置，其特征在于：所述第一车位锁(2)靠近第二车位锁(3)一侧开设有收纳槽(7)；所述收纳槽(7)内收纳有感应杆(71)；所述感应杆(71)与支撑管(45)顶端固连；所述感应杆(71)远离第一车位锁(2)一端固连有压力报警器。

6.根据权利要求1所述的充电桩车位锁联动装置，其特征在于：所述感应杆(71)伸缩式设计；所述支撑囊(46)延伸至感应杆(71)内设计。

7.充电桩车位锁联动装置的扣费方法，该方法适用于上述权利要求1-6任意一项所述充电桩车位锁联动装置；所述充电桩车位锁联动装置的扣费方法为：

S1：车辆缓慢驶入车位，车轮挤压压板(11)，使第一车位锁(2)上的铰接杆(22)向第一滑槽(21)内滑动，随着车辆持续驶入车位，车轮对感应板(31)产生挤压，进而使第一车位锁(2)和第二车位锁(3)内的铰接杆(22)均收缩并向位于地下的充电桩(41)发送信号；

S2：位于预埋槽(4)内的充电桩(41)接收信号启动，通过自动升降装置(43)带动充电桩(41)向上升起，并同步开启计时器，待充电桩(41)完全升起后，第一车位锁(2)内的铰接杆(22)在支撑管(45)作用下升起，将充电枪插入车辆充电口内，此时充电桩(41)内流量表开始计数；

S3：当充电结束后，根据计时器计算时长费用和流量变计算电量费用，并根据两者总和输出充电桩(41)使用账单，账单清算后，充电桩(41)向预埋槽(4)内下降，并使第一车位锁(2)内的铰接杆(22)同步收缩于第一滑槽(21)内，汽车驶离。

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