CN107956209A - 防强突的超载检测出入通道 - Google Patents
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Abstract
本发明公布了防强突的超载检测出入通道，包括内中空的立柱以及安装在立柱内部的液压缸，所述液压缸的输出端铰链连接有闸杆，支撑板的一端与基坑内壁铰接，支撑板的另一端与气缸A的输出端铰接，行程开关与气缸A连接；所述闸杆包括相互铰接的前臂和后臂，后臂的底部安装有挡块，且挡块靠近前臂和后臂的铰接处。若过往车辆超高载货，则超高部分会与前臂上的行程开关接触，进而启动前臂后方的支撑板上升，由执法人员对其进行处理，若正常载货，则车辆顺利行驶，进而使得本发明检测过往车辆的超高超载同时进行，通过处罚手段以减小超载超高对公路路面的损耗。
Description
技术领域
本发明涉及移动通信领域，具体是指防强突的超载检测出入通道。
背景技术
车辆载荷是公路设计、维护及长期使用中所需考虑的重要因素之一。目前，在我国的公路交通中，因车辆超载而使路面造成严重损坏的状况日趋严重。因此限重执法是阻止超载车辆损坏公路的有力措施。
发明内容
本发明的目的在于提供防强突的超载检测出入通道，以解决上述问题。
本发明的目的通过下述技术方案实现：
防强突的超载检测出入通道，包括内中空的立柱以及安装在立柱内部的液压缸，所述液压缸的输出端铰链连接有闸杆，闸杆与立柱铰接，立柱的外壁上安装有读写器，读写器通过控制器与液压缸连接，在闸杆的中部安装有行程开关，还包括分别置于闸杆前后两端路面上的重力传感器和支撑板，重力传感器与液压缸连接，支撑板置于基坑内，且重力传感器和支撑板与路面保持水平，支撑板的一端与基坑内壁铰接，支撑板的另一端与气缸A的输出端铰接，行程开关与气缸A连接；所述闸杆包括相互铰接的前臂和后臂，后臂的底部安装有挡块，且挡块靠近前臂和后臂的铰接处。本发明使用时，针对在路面上行驶的大型载货车辆的超重情况，在载货车辆驶过闸杆前方的重力传感器时，重力传感器对车身总载重进行检测，当载货总量复合标准时，重力传感器将信号传输至液压缸，液压缸的输出端下移，带动闸杆向上移动，车辆正常驶过路面，当载货总量超过标准量时，重力传感器将信号传输给液压缸，液压缸不工作，闸杆保持水平位置，由执法人员对超重车辆进行处理，在实际中，少数的超载车辆对限行的闸杆不重视，在检测出超载后会直接驶过闸杆，闸杆的中部安装有行程开关，在超重车辆强行驶出时，车头与行程开关碰撞接触，行程开关控制气缸A上顶，带动支撑板上移，使得支撑板在路面上形成一个倾斜坡，进而阻挡强行通过的车辆继续行驶，避免其逃逸，方便执法人员进行违规处理；闸杆与支撑板的双重限制配合严厉的执法力度以减小超载行驶的状况，保障公路路面的长久使用，当对超载车辆进行处罚或是其载重回复正常水平后，由执法人员出示射频卡片，在读卡器上进行识别后，闸杆正常扬起，使得车辆顺利通过；闸杆包括两个部分，前臂与后臂，当后臂的端部在液压缸输出端的带动下移时，后臂的另一端端部上移，与后臂铰接的前臂在移动过程中，挡块与前臂的逐渐接触，直至两者完全相互垂直，前臂始终保持水平的状态，此时当车辆行驶过前臂时，若超高载货，则超高部分会与前臂上的行程开关接触，进而启动前臂后方的支撑板上升，由执法人员对其进行处理，若正常载货，则车辆顺利行驶，进而使得本发明检测过往车辆的超高超载同时进行，通过处罚手段以减小超载超高对公路路面的损耗。
还包括多个气缸B，气缸B置于基坑的底部，所述支撑板开有多个通孔，通孔内滑动设置有限位杆，限位杆与气缸B的输出端。在支撑板上的多个限位杆在遇到超载车辆强行突破时，在气缸B的上顶作用下迅速上升，使得驾驶人员能够及时看见并对车辆进行制动，进一步阻碍超载车辆的再行驶，保证超载检测通道的功能行驶。
多个所述通孔矩形阵列分布在支撑板上。
所述重力传感器与闸杆之间的间距为4～6m。重力传感器与闸杆之间的间距设在4～6m的范围内，使得重力传感器在识别完后，液压缸有足够的时间使得闸杆上升，保证车辆的正常通过的同时减少车辆停靠的时间，避免交通拥挤，提高检测通道的通过效率。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本发明在超重车辆强行驶出时，车头与行程开关碰撞接触，行程开关控制气缸A上顶，带动支撑板上移，使得支撑板在路面上形成一个倾斜坡，进而阻挡强行通过的车辆继续行驶，避免其逃逸，方便执法人员进行违规处理；闸杆与支撑板的双重限制配合严厉的执法力度以减小超载行驶的状况，保障公路路面的长久使用，当对超载车辆进行处罚或是其载重回复正常水平后，由执法人员出示射频卡片，在读卡器上进行识别后，闸杆正常扬起，使得车辆顺利通过；若超高载货，则超高部分会与前臂上的行程开关接触，进而启动前臂后方的支撑板上升，由执法人员对其进行处理，若正常载货，则车辆顺利行驶，进而使得本发明检测过往车辆的超高超载同时进行，通过处罚手段以减小超载超高对公路路面的损耗；
2、本发明的重力传感器与闸杆之间的间距设在4～6m的范围内，使得重力传感器在识别完后，液压缸有足够的时间使得闸杆上升，保证车辆的正常通过的同时减少车辆停靠的时间，避免交通拥挤，提高检测通道的通过效率。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明结构示意图；
图2为支撑板的截面图；
图3为立柱的截面图；
附图中标记及相应的零部件名称：
1-路面、2-重力传感器、3-立柱、4-闸杆、5-行程开关、6-支撑板、7-限位杆、8-读写器、9-气缸A、10-气缸B、11-基坑、12-液压缸、13-后臂、14-挡块、15-前臂。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1
如图1至图3所示，本实施例包括内中空的立柱3以及安装在立柱3内部的液压缸，所述液压缸的输出端铰链连接有闸杆4，闸杆4与立柱3铰接，立柱3的外壁上安装有读写器8，读写器8通过控制器与液压缸连接，在闸杆4的中部安装有行程开关5，还包括分别置于闸杆4前后两端路面1上的重力传感器2和支撑板6，重力传感器2与液压缸连接，支撑板6置于基坑11内，且重力传感器2和支撑板6与路面1保持水平，支撑板6的一端与基坑11内壁铰接，支撑板6的另一端与气缸A9的输出端铰接，行程开关5与气缸A9连接；所述闸杆4包括相互铰接的前臂15和后臂13，后臂13的底部安装有挡块14，且挡块14靠近前臂15和后臂13的铰接处。本发明使用时，针对在路面1上行驶的大型载货车辆的超重情况，在载货车辆驶过闸杆4前方的重力传感器2时，重力传感器2对车身总载重进行检测，当载货总量复合标准时，重力传感器2将信号传输至液压缸，液压缸的输出端下移，带动闸杆4向上移动，车辆正常驶过路面1，当载货总量超过标准量时，重力传感器2将信号传输给液压缸，液压缸不工作，闸杆4保持水平位置，由执法人员对超重车辆进行处理，在实际中，少数的超载车辆对限行的闸杆4不重视，在检测出超载后会直接驶过闸杆4，闸杆4的中部安装有行程开关5，在超重车辆强行驶出时，车头与行程开关5碰撞接触，行程开关5控制气缸A9上顶，带动支撑板6上移，使得支撑板6在路面1上形成一个倾斜坡，进而阻挡强行通过的车辆继续行驶，避免其逃逸，方便执法人员进行违规处理；闸杆4与支撑板6的双重限制配合严厉的执法力度以减小超载行驶的状况，保障公路路面1的长久使用，当对超载车辆进行处罚或是其载重回复正常水平后，由执法人员出示射频卡片，在读卡器上进行识别后，闸杆4正常扬起，使得车辆顺利通过；
闸杆4包括两个部分，前臂15与后臂13，当后臂13的端部在液压缸12输出端的带动下移时，后臂13的另一端端部上移，与后臂13铰接的前臂15在移动过程中，挡块14与前臂15的逐渐接触，直至两者完全相互垂直，前臂15始终保持水平的状态，此时当车辆行驶过前臂15时，若超高载货，则超高部分会与前臂15上的行程开关5接触，进而启动前臂15后方的支撑板6上升，由执法人员对其进行处理，若正常载货，则车辆顺利行驶，进而使得本发明检测过往车辆的超高超载同时进行，通过处罚手段以减小超载超高对公路路面的损耗。
其中，还包括多个气缸B10，气缸B10置于基坑11的底部，所述支撑板6开有多个通孔，通孔内滑动设置有限位杆7，限位杆7与气缸B10的输出端。在支撑板6上的多个限位杆7在遇到超载车辆强行突破时，在气缸B10的上顶作用下迅速上升，使得驾驶人员能够及时看见并对车辆进行制动，进一步阻碍超载车辆的再行驶，保证超载检测通道的功能行驶。
实施例2
如图1所示，本实施例在实施例1的基础上，多个所述通孔矩形阵列分布在支撑板6上，且所述重力传感器2与闸杆4之间的间距为4～6m。重力传感器2与闸杆4之间的间距设在4～6m的范围内，使得重力传感器2在识别完后，液压缸有足够的时间使得闸杆4上升，保证车辆的正常通过的同时减少车辆停靠的时间，避免交通拥挤，提高检测通道的通过效率。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.防强突的超载检测出入通道，包括内中空的立柱(3)以及安装在立柱(3)内部的液压缸，其特征在于：所述液压缸的输出端铰链连接有闸杆(4)，闸杆(4)与立柱(3)铰接，立柱(3)的外壁上安装有读写器(8)，读写器(8)通过控制器与液压缸连接，在闸杆(4)的中部安装有行程开关(5)，还包括分别置于闸杆(4)前后两端路面(1)上的重力传感器(2)和支撑板(6)，重力传感器(2)与液压缸连接，支撑板(6)置于基坑(11)内，且重力传感器(2)和支撑板(6)与路面(1)保持水平，支撑板(6)的一端与基坑(11)内壁铰接，支撑板(6)的另一端与气缸A(9)的输出端铰接，行程开关(5)与气缸A连接(9)；所述闸杆(4)包括相互铰接的前臂(15)和后臂(13)，后臂(13)的底部安装有挡块(14)，且挡块(14)靠近前臂(15)和后臂(13)的铰接处。
2.根据权利要求1所述的防强突的超载检测出入通道，其特征在于：还包括多个气缸B(10)，气缸B(10)置于基坑(11)的底部，所述支撑板(6)开有多个通孔，通孔内滑动设置有限位杆(7)，限位杆(7)与气缸B(10)的输出端。
3.根据权利要求2所述的防强突的超载检测出入通道，其特征在于：多个所述通孔矩形阵列分布在支撑板(6)上。
4.根据权利要求1～3任意一项所述的防强突的超载检测出入通道，其特征在于：所述重力传感器(2)与闸杆(4)之间的间距为4～6m。
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| CN201711081352.4A CN107956209A (zh) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | 防强突的超载检测出入通道 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108806273A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-11-13 | 广东泓胜科技股份有限公司 | 一种超载非现场执法检测智能拦停系统 |
| CN112726454A (zh) * | 2021-02-01 | 2021-04-30 | 杨英雄 | 一种自动化限重限高杆 |
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2017
- 2017-11-07 CN CN201711081352.4A patent/CN107956209A/zh not_active Withdrawn
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| PB01 | Publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20180424 |
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