CN112313414A - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种压缩机。壳体(1)构成耐压容器。电动机部(3)收纳于形成在壳体(1)内侧的电动机室(10)。框架(5)设置在壳体(1)内侧，相对于壳体(1)的内壁抵接或者固定。压缩机构部(6)在壳体(1)内侧相对于框架(5)配置在与电动机部(3)相反的一侧，形成进行用于压缩工作介质的容积变化的压缩室。可动部件(7)与设置于框架(5)的轴承部(501)旋转自如地滑动接触，将由电动机部(3)产生的扭矩传递至压缩机构部(6)。并且，壳体(1)以及框架(5)中的至少一方的热导率比可动部件(7)的热导率高，且比构成压缩机构部(6)的至少一个构件的热导率高。

Description

压缩机

关联申请的相互参照：本申请基于2018年6月20日提交的日本专利申请号2018-117309号，通过参照将其记载内容引入本申请。

技术领域

本发明涉及搭载于空调、热水供给、冷冻机等的压缩机，尤其涉及通过散热来改善滑动接触部的润滑性的可靠性提高的压缩机。

背景技术

以往，对工作介质进行压缩的压缩机具备壳体、设置在壳体内侧的电动机部、对工作介质进行压缩的压缩机构部、将电动机部的驱动力传递至压缩机构部的可动轴、以及具有将该可动轴支承为能够旋转的轴承部的框架等。压缩机构部包括接受可动轴的扭矩而进行公转运动的回转涡旋、以及与该回转涡旋一起形成压缩室的固定涡旋等。在这种压缩机中，为了使框架所具有的轴承部与可动轴滑动接触的滑动接触部不产生烧结、异常磨损而确保可靠性，成为能够对该滑动接触部供给润滑油的构造。

为了抑制滑动接触部的烧结、异常磨损，存在提高耐磨损性的方法、以及在滑动接触部以达到流体润滑区域的方式提高油膜形成性的方法。油膜形成性与润滑剂的粘度、滑动速度、载荷、合成面粗糙度有关系。

为了提高滑动接触部的耐烧结性、耐磨损性，存在专利文献1所记载那样的对滑动接触部实施DLC涂层的方法。另外，DLC是Diamond-Like Carbon(类金刚石镀膜)的缩写。

此外，为了抑制油膜变薄、在滑动部产生烧结、异常磨损而可靠性降低的情况，在专利文献2中示出了如下方法：为了抑制滑动接触部的温度上升，设置使具有滑动接触部的框架的表面积增大而使散热面积增加的散热部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-287483号公报

专利文献2：日本特开2012-97575号公报

发明内容

在内置有将在空调设备中使用的工作介质从低压状态压缩为高压状态的压缩机部、以及作为该压缩机部的驱动源的电动机部的压缩机中，在压缩机的内部发热的部位是电动机、压缩机部的滑动接触部、以及进行工作介质的压缩的压缩室。从可靠性的观点出发，在将这些部位的热提早向压缩机外散热的情况下，能够确保良好的可靠性。尤其是为了确保压缩机部的滑动接触部的可靠性，重要的是确保润滑剂的油膜，因此重要的是降低该滑动接触部的温度以将润滑剂的粘度保持为较高的状态。

此外，在压缩机中，近年来利用有所增加的热泵循环的热泵能力的维持提高，是作为用户视角下的应对而不可缺少的事项。

在上述专利文献1所记载的构造中，DLC的耐磨损性优异，因此能够提高滑动接触部的可靠性。但是，需要另外实施DLC涂层的工时，并且DLC本身也为高价，因此在成本方面变得不利。

与此相对，在专利文献2所记载的构造中，通过散热来降低滑动接触部的热，防止润滑剂的粘度降低，由此实现油膜形成性的提高，无需另外的工时就能够提高可靠性。

但是，热移动量由温度差以及热移动部的表面积决定，因此尤其是在壳体内部为高压拱顶的情况下，壳体内部的温度较高，因此具有滑动接触部的框架与壳体内部之间的温度差较小，散热性被抑制而变得不利。

并且，滑动接触部的散热目的地为压缩机的壳体内部，向想要提高可靠性的滑动接触部附近散热，因此散热性有可能降低，具有滑动接触部的构件的表面积的增加不能说是对降低滑动接触部的温度有效的方法。

本发明的目的在于提供一种压缩机，通过将在滑动接触部产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部周边的热向压缩机构以及压缩机之外散热，由此能够提高滑动接触部的润滑剂的油膜形成性而提高可靠性。

根据本发明的一个观点，

在对工作介质进行压缩而排出的压缩机中，具备：

壳体，构成耐压容器；

电动机部，收纳于形成在壳体内侧的电动机室；

框架，设置在壳体内侧，相对于壳体的内壁抵接或者固定；

压缩机构部，在壳体内侧相对于框架而配置在与电动机部相反的一侧，形成进行用于压缩工作介质的容积变化的压缩室；以及

可动部件，与设置于框架的轴承部旋转自如地滑动接触，将在电动机部产生的扭矩传递至压缩机构部，

壳体和框架中的至少一方的热导率，比可动部件的热导率高，且比构成压缩机构部的至少一个构件的热导率高。

据此，本发明的一个观点构成为，壳体和框架中的至少一方的热导率比可动部件的热导率高。因此，能够使在框架的轴承部与可动部件的滑动部产生的摩擦热、压缩热等滑动接触部周边的热，从框架向壳体高效地热移动。壳体向压缩机外部露出的散热面积较大，因此当热从框架向壳体高效地移动时，从该壳体向压缩机外部的散热性提高。

其结果，能够降低滑动接触部、滑动接触部附近的温度上升，能够抑制滑动接触部的润滑剂由于加热而导致的润滑剂的粘度降低，能够确保油膜，能够减少滑动接触部的烧结、异常磨损而提高可靠性。此外，通过滑动接触部的可靠性提高，能够降低动力损失，因此能够提高或者维持循环整体的效率。

进一步，本发明的一个观点构成为，构成压缩机构部的构件的热导率比壳体和框架中的至少一方的热导率低。因此，在压缩室中产生的工作介质的压缩热被构成压缩机构部的构件绝热，向壳体和框架的传热被抑制。因而，由于压缩而产生的气体温度难以向壳体和框架传热，因此排出气体从压缩机以高温状态排出。由此，在近年来利用有所增加的热泵循环中，能够将高温高压的排出气体温度在保持高温的状态下向热泵设备系统排出，能够实现热泵能力的维持提高。因而，能够兼顾可靠性提高与能力维持提高。

此外，根据本发明的另一观点，

在对工作介质进行压缩并排出的压缩机中，具备：

壳体，构成耐压容器；

电动机部，收纳于形成在壳体内侧的电动机室；

框架，设置在壳体内侧，相对于壳体的内壁抵接或者固定；

压缩机构部，在壳体内侧相对于框架而配置在与电动机部相反的一侧，形成进行用于压缩工作介质的容积变化的压缩室；以及

可动部件，与设置于框架的轴承部旋转自如地滑动接触，将在电动机部产生的扭矩传递至压缩机构部，

壳体和框架的热导率比可动部件的热导率高，

框架的热导率比构成压缩机构部的至少一个构件的热导率高。

据此，本发明的另一观点构成为，壳体和框架的热导率比可动部件的热导率高。因此，能够使在框架的轴承部与可动部件的滑动部产生的摩擦热、滑动接触部周边的热，从滑动部经由框架向壳体高效地热移动。壳体向压缩机外部露出的散热面积较大，因此当热从框架向壳体高效地移动时，从该壳体向压缩机外部的散热性提高。

其结果，能够降低滑动接触部、滑动接触部附近的温度上升，能够抑制滑动接触部的润滑剂由于加热而引起的润滑剂的粘度降低，能够确保油膜，能够减少滑动接触部的烧结、异常磨损而提高可靠性。此外，通过滑动接触部的可靠性提高，能够降低动力损失，因此能够提高或者维持循环整体的效率。

进一步，本发明的另一观点构成为，构成压缩机构部的构件的热导率比框架的热导率低。因此，在压缩室中产生的工作介质的压缩热被构成压缩机构部的构件绝热，向框架的传热被抑制。因而，由于压缩而产生的气体温度难以向框架传热，因此排出气体从压缩机以高温状态排出。由此，在近年来利用有所增加的热泵循环中，能够将高温高压的排出气体温度在保持高温的状态下向热泵设备系统排出，能够实现热泵能力的维持提高。因而，能够兼顾可靠性提高与能力维持提高。

另外，对各构成要素等附加的带括号的参照符号，表示该构成要素等与后述的实施方式所记载的具体的构成要素等之间的对应关系的一例。

附图说明

图1是表示第1实施方式的压缩机的截面图。

图2是表示第2实施方式的压缩机的一部分的截面图。

图3是表示第2实施方式的压缩机的一部分的截面图。

图4是表示第2实施方式的压缩机的一部分的截面图。

图5是表示第3实施方式的压缩机的一部分的截面图。

图6是表示第3实施方式的变形例1的压缩机的一部分的截面图。

图7是表示第3实施方式的变形例2的压缩机的一部分的截面图。

图8是表示第3实施方式的变形例3的压缩机的一部分的截面图。

图9是表示第3实施方式的变形例4的压缩机的一部分的截面图。

图10是表示第3实施方式的变形例5的压缩机的一部分的截面图。

图11是表示第4实施方式的压缩机的一部分的截面图。

图12是表示第4实施方式的变形例的压缩机的一部分的截面图。

图13是在第4实施方式及其变形例中用于说明磨合的示意图。

图14是表示第5实施方式的压缩机的一部分的截面图。

图15是表示第5实施方式的变形例1的压缩机的一部分的截面图。

图16是表示第5实施方式的变形例2的压缩机的一部分的截面图。

图17是第6实施方式的压缩机的截面图。

图18是表示第7实施方式的压缩机的一部分的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。另外，在以下的各实施方式彼此中，对相互相同或等同的部分标注相同的符号并省略其说明。

(第1实施方式)

参照附图对第1实施方式进行说明。

<压缩机的构成>

使用图1对本实施方式进行说明。本实施方式是通过未图示的冷冻循环吸入工作介质并进行压缩、排出的压缩机。

压缩机是涡旋式的电动机压缩机，具备：壳体1，构成耐压容器；压缩机部2，设置在壳体1的内部，对从设置在壳体1的一部分的吸气部11吸入的工作介质进行压缩；以及电动机部3，成为该压缩机部2的驱动力源。压缩机是将壳体1、压缩机部2以及电动机部3沿着横向(即，与重力方向交叉的方向)配置的横置类型。在压缩机部2的外侧设置有从由压缩机部2压缩后的工作介质中对制冷剂与油进行分离的油分离器4。

电动机部3构成为，包括固定于壳体1的内壁的定子马达301、以及在该定子马达301的径向内侧旋转运动的转子马达302。电动机部3收纳于形成在壳体1的内侧的电动机室10。

在压缩机部2配置有具有轴承部的框架5、以及将框架5作为一部分而形成压缩机部2的压缩机构部6。此外，压缩机部2具有作为可动部件的可动轴7，该可动轴7与设置于框架5的轴承部旋转自如地滑动接触，向压缩机构部6传递由电动机部3产生的可动力(即，扭矩)。另外，框架5的轴承部构成框架5与可动轴7的滑动接触部501。

框架5设置在壳体1的内侧，相对于壳体1的内壁抵接或者固定。压缩机构部6在壳体1的内侧相对于框架5而配置在与电动机部3相反的一侧。并且，压缩机构部6形成进行用于压缩工作介质的容积变化的压缩室。

此外，压缩机构部6具备：作为形成压缩室的构件的回转涡旋601；以及作为与回转涡旋601一起构成压缩室的构件的固定涡旋602，配置在回转涡旋601的对面，成为压缩机构部6的固定部件。回转涡旋601以及固定涡旋602均具有圆板状的基板部603、604。两个基板部603、604以相互对置的方式配置。在回转涡旋601的基板部603的中心部形成有供可动轴7的下端部插入的圆筒状的轴套部605。可动轴7的下端部成为相对于可动轴7的旋转中心偏心了的偏心部701。因而，在回转涡旋601中插入有可动轴7的偏心部701。

进而，在回转涡旋601与框架5之间设置有自转防止机构8，该自转防止机构8防止回转涡旋601围绕偏心部701自转。因此，当可动轴7旋转时，回转涡旋601不会围绕偏心部701自转，而以可动轴7的旋转中心为公转中心一边回转一边进行公转运动。

回转涡旋601由可动轴7回转驱动。随着回转涡旋601的回转，由回转涡旋601与固定涡旋602这两个涡旋形成的压缩室的体积反复扩大和缩小，由此工作介质被吸入并压缩。

压缩后的工作介质从压缩机部2的工作介质的排出口606到达油分离器4的流入口401。

油分离器4从自压缩机部2排出的工作介质中将制冷剂与油进行分离，起到使分离出的油返回到壳体1的内部的作用。此外，油的一部分被供给到各滑动接触部，因此通过润滑通路而返回到壳体1的内部。

由油分离器4分离出的油，在由贮油室9贮存之后，通过压缩机构部6内的未图示的润滑路径而被供给到回转涡旋601的轴套部605，进而，通过形成在可动轴7的内部的润滑路径702而供给到各滑动接触部。

接着，对本实施方式的构成进行详细说明。

本实施方式的压缩机为，将在框架5与可动轴7之间的滑动接触部501产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部501周边的热向压缩机构部6以及压缩机之外进行散热，由此抑制滑动接触部501的润滑剂由于温度上升而导致的润滑剂的粘度降低，提高油膜形成性。因此，本实施方式的压缩机为，使壳体1和框架5中的至少一方的热导率比可动部件的可动轴7的热导率高，而且使构成压缩机构部6的构件成为热导率比壳体1和框架5中的至少一方的热导率低的部件。

由此，在框架5的热导率比可动轴7的热导率高的情况下，在可动轴7产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部501周边的热容易向框架5移动。通过热向框架5移动，由此能够利用框架5的表面进行散热。因而，能够降低在可动轴7产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部501周边的热。

此外，在壳体1的热导率比可动轴7的热导率高的情况下，由于在可动轴7产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部501周边的热而被加热后的框架5的热容易向壳体1移动。并且，由于壳体1是构成压缩机的外壳的耐压容器，因此表面与外部气体接触，因此能够将从框架5得到的热向外部气体散热，能够降低壳体1的热。由此，框架5的热能够通过向壳体1热移动而通过壳体1向外部气体散热，因此还能够降低框架5的热。因而，能够降低在可动轴7的滑动接触部501产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部501周边的热。因此，能够抑制在滑动接触部501处润滑剂的温度上升而润滑剂的粘度降低，能够确保滑动接触部501处的油膜，因此能够减少滑动接触部501的烧结、异常磨损而提高可靠性。

并且，在构成压缩室的构件为热导率比壳体1和框架5中的至少一方的热导率低的部件时，由于由工作介质的压缩带来的热而产生的气体温度不会向框架5传热，因此能够将气体温度维持为高温。因此，能够防止压缩后的工作介质的排出温度降低。由此，在近年来利用有所增加的热泵循环中，能够将高温高压的排出气体温度在保持高温的状态下向热泵设备系统排出，因此能够实现热泵能力的维持提高。

进而，在本实施方式中，壳体1和框架5由热导率较高的铝系(例如，在20℃气氛中热导率为大约100～200W/mK)的原材料构成。此外，可动部件的可动轴7由与铝系相比较热导率更低的铁系(例如，在20℃气氛中热导率为大约10～50W/mK)的部件构成。由此，能够增大在滑动接触部501产生的摩擦热、压缩热等滑动接触部501周边的热从框架5向壳体1的热移动，因此能够提高向压缩机之外的散热性。

并且，在本实施方式中，构成压缩室的构件的回转涡旋601，由与壳体1、框架5的铝系相比较热导率更低的铁系的部件构成。由此，能够抑制由于由工作介质的压缩带来的热而产生的气体温度通过回转涡旋601向框架5传热，因此能够将气体温度维持为高温。因此，尤其是在近年来利用有所增加的热泵循环中，能够不降低高温高压的排出气体温度而在保持高温的状态下向热泵设备系统排出，因此能够实现热泵能力的维持提高。因而，能够兼顾可靠性提高与能力维持提高。进而，通过使框架5为铝系的原材料，由此能够实现压缩机整体的轻量化。

另外，构成壳体1和框架5的铝系的部件为铝或者以铝为基体的合金。此外，构成可动轴7和回转涡旋601的铁系的部件为铁或者以铁为基体的合金。由此，能够使可动轴7的热导率为壳体1和框架5中的至少一方的热导率的50％以下。此外，能够使可动轴7和回转涡旋601的热导率为壳体1和框架5中的至少一方的热导率的50％以下。

以上说明的第1实施方式的压缩机起到如下的作用效果。

(1)在第1实施方式中，壳体1和框架5中的至少一方由热导率比可动轴7的热导率高的部件构成。并且，构成压缩机构部6的至少一个构件由热导率比壳体1和框架5中的至少一方的热导率低的部件构成。

由此，壳体1和框架5中的至少一方的热导率比可动轴7的热导率高，因此能够使在滑动接触部501产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部501周边的热从框架5向壳体1高效地传热。由于壳体1向压缩机外部露出的散热面积较大，因此当从框架5向壳体1的传热量增大时，从该壳体1向压缩机外部的散热性提高。

其结果，能够降低滑动接触部501、滑动接触部501附近的温度上升，能够抑制滑动接触部501的润滑剂由于加热而引起的润滑剂的粘度降低，能够确保油膜，能够减少滑动接触部501的烧结、异常磨损而提高可靠性。此外，通过滑动接触部501的可靠性提高，能够降低动力损失，因此能够提高或者维持循环整体的效率。

进而，在第1实施方式中构成为，构成压缩机构部6的至少一个构件的热导率比壳体1和框架5中的至少一方的热导率低。因此，在压缩室中产生的工作介质的压缩热被构成压缩机构部的构件绝热，向壳体1和框架5的传热被抑制。因而，由于压缩而引起的气体温度难以向壳体1和框架5传热，因此排出气体从压缩机以高温状态排出。由此，在近年来利用有所增加的热泵循环中，能够将高温高压的排出气体温度在保持高温的状态下向热泵设备系统排出，能够实现热泵能力的维持提高。因而，能够兼顾可靠性提高与能力维持提高。

(2)在第1实施方式中，壳体1和框架5由热导率比可动轴7的热导率高的部件构成，并且，构成压缩机构部6的至少一个构件由热导率比框架5的热导率低的部件构成。

据此，由于壳体1和框架5的热导率比可动轴7的热导率高，因此在滑动接触部501产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部501周边的热向框架5传热，能够增大向散热面积较大的壳体1的热移动。因此，热从压缩机构部6向壳体1移动，从壳体1向压缩机外部的散热性进一步提高。

进而，在第1实施方式中，构成压缩机构部6的至少一个构件使用热导率比框架5的热导率低的材料，由于压缩而引起的气体温度不向框架5传热而能够维持高温。由此，在近年来利用有所增加的热泵循环中，能够将高温高压的排出气体温度在保持高温的状态下向热泵设备系统排出，能够实现热泵能力的维持提高。因而，能够兼顾可靠性提高与能力维持提高。

(3)在第1实施方式中，可动轴7的热导率为壳体1和框架5中的至少一方的热导率的50％以下。此外，构成压缩机构部6的构件中的配置在框架5侧的回转涡旋601的热导率为壳体1和框架5中的至少一方的热导率的50％以下。

由此，关于在与可动轴7之间的滑动接触部产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部周边的热，与可动轴7相比，能够进一步增大向壳体1或者框架5的热移动。

并且，构成压缩机构部6的构件中的配置在框架5侧的回转涡旋601的热导率较小，因此能够减少在压缩室中产生的压缩热向框架5或者壳体1中的至少一方的热移动量。

(4)在第1实施方式中，壳体1和框架5的原材料为铝或者以铝为基体的合金。并且，构成压缩机构部6的构件中的配置在框架5侧的回转涡旋601以及可动轴7的原材料为铁或者以铁为基体的合金。

由此，能够使壳体1和框架5的热导率比可动轴7的热导率高。因此，关于在与可动轴7之间的滑动接触部501产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部501周边的热，与可动轴7相比，能够进一步增大向壳体1或者框架5的热移动。并且，通过使回转涡旋601为铁系的原材料，由此能够减小热导率，能够减少在压缩室中产生的压缩热向框架5或者壳体1中的至少一方的热移动量。

(第2实施方式)

接着，使用图2～图4对第2实施方式进行说明。

在以下说明的多个实施方式中，相对于第1实施方式表示了壳体1与框架5之间的抵接部位101、502，其他与第1实施方式相同，因此仅对与第1实施方式不同的部分进行说明。

第2实施方式的压缩机相对于第1实施方式的不同点在于，框架5相对于壳体1抵接或者固定的部位的构成。即，在图2中由箭头表示为抵接部的部位，关于抵接部位101、502的面粗糙度(即，表面粗糙度)，具有如下所示的(1)与(2)的构成。

(1)如图3所示，在壳体1中，与框架5抵接的抵接部位101的表面粗糙度比不与框架5抵接的面的表面粗糙度小。因此，壳体1与框架5即使通过较弱的抵接力也能够确保接触面积。另外，在本说明书中，所谓接触面积是指两个部件实际接触的面积。并且，由于能够较大地确保框架5与壳体1之间的接触面积，因此能够增大在滑动接触部501产生的摩擦热、压缩热等滑动接触部501周边的热从框架5向壳体1的热移动。因此，能够抑制在滑动接触部501处润滑剂的温度上升而润滑剂的粘度降低，能够确保滑动接触部501处的油膜，因此能够减少滑动接触部501的烧结、异常磨损而提高可靠性。另外，在以下的说明中，有时将壳体1中的与框架5抵接的抵接部位101的表面粗糙度比不与框架5抵接的面的表面粗糙度小的情况称作“第1要件”。

(2)如图4所示，在框架5中，与壳体1抵接的抵接部位502的表面粗糙度比不与壳体1抵接的面的表面粗糙度小。在该情况下，即使通过较弱的抵接力也能够确保接触面积，因此能够得到与上述(1)的第1要件相同的效果。此外，在上述(1)的第1要件的情况下，当壳体1的内径为一定时，由于在抵接部位101的面和不抵接的面改变表面粗糙度，因此需要变更加工方法，因此有可能导致成本上升。与此相对，当在框架5中对抵接部位502进行精加工时，只要调整表面粗糙度即可，无需实施加工方法的变更、追加，因此能够不产生成本上升地构成。另外，在以下的说明中，有时将框架5中的与壳体1抵接的抵接部位502的表面粗糙度比不与壳体1抵接的面的表面粗糙度小的情况称作“第2要件”。

作为第2实施方式中的抵接或者固定的方法，存在将壳体1与框架5进行热套的方法、进行焊接的方法、或者通过螺栓进行固定的方法等。

以上说明的第2实施方式的压缩机满足上述第1要件和第2要件中的至少一方的要件。由此，成为抵接部位101、502的抵接面的表面粗糙度较小的良好状态，即使通过较弱的抵接力也能够可靠地确保壳体1与框架5的抵接面积，能够增大从框架5向壳体1的热移动。

其结果，能够降低由于在滑动接触部501产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部501周边的热而导致的温度上升，能够抑制由于对润滑剂的加热而导致的润滑剂的粘度降低，能够确保油膜。因而，能够减少滑动接触部501的烧结、异常磨损而提高可靠性。此外，不仅能够提高循环整体的效率，而且仅是抵接部位101、502的表面粗糙度提高，能够不产生较大的成本上升地进行应对。

(第3实施方式)

接着，使用图5对第3实施方式进行说明。在第3实施方式中，与第1实施方式和第2实施方式的不同点在于，在壳体1的内周部位设置有阶差部110。如图5所示，在处于“电动机部3的外径”＜“压缩机部2的外径”的关系时，在设置于壳体1的阶差部110中，成为能够相对于框架5的电动机部3侧的面抵接或者固定的构成。因此，能够使框架5的热通过阶差部110向壳体1热移动，因此框架5的散热性提高。因此，能够降低在滑动接触部501产生的摩擦热、压缩热等滑动接触部501周边的热，能够抑制在滑动接触部501处润滑剂的温度上升而润滑剂的粘度降低，能够确保油膜。因而，能够减少滑动接触部501的烧结、异常磨损而提高可靠性。

进而，由于能够使框架5相对于阶差部110抵接或者固定，因此能够将阶差部110用作为将压缩机部2固定于壳体1的抵接部位101、502。

(第3实施方式的变形例1)

此外，如图6所示，通过在电动机部3与框架5之间设置阶差部110，由此不对电动机部3的外径与压缩机部2的外径之间的关系造成影响，就能够使壳体1相对于压缩机部2抵接或者固定。并且，能够采用如下构成：阶差部110以及壳体1在电动机室10中的从阶差部110到电动机部3为止的面积大于框架5与阶差部110的抵接面积。

(第3实施方式的变形例2、3)

进一步，如图7以及图8所示，通过在壳体1或者定子马达301中的至少一方设置吸气路径14，由此能够使吸入气体与阶差部110以及框架5的表面接触，能够对框架5的热进行冷却。另外，图7表示在壳体1设置吸气路径14的例子。图8表示在定子马达301设置吸气路径14的例子。并且，在各附图中，用箭头A表示从吸气路径14向电动机室10内流入的吸入气体的流动。

(第3实施方式的变形例4、5)

此外，也能够实施如下方式中的至少一方：如图9那样，使形成吸气路径14的阶差部110的电动机部3侧的面成为锥面形状1101；以及如图10那样，在定子马达301的线圈端部3011设置锥形部3012。由此，容易将吸入气体朝向框架5引导，因此能够进一步对框架5的热进行冷却。因此，能够降低在滑动接触部501产生的摩擦热、压缩热等滑动接触部501周边的热，能够抑制润滑剂的温度上升而润滑剂的粘度降低，能够确保油膜，能够减少滑动接触部501的烧结、异常磨损而提高可靠性。

在第3实施方式及其变形例中，作为抵接或者固定的方法，存在通过螺栓在阶差部110固定压缩机部2的方法、通过阶差部110与其他部件夹入压缩机部2的方法。

在以上说明的第3实施方式及其变形例中，在壳体1的内周部位设置有阶差部110。在该阶差部110设置有抵接部位101、502，在该抵接部位101、502，框架5的电动机部3侧的端面的至少一部分能够相对于壳体1的阶差部110抵接或者固定。并且，构成为，从阶差部110到电动机部3为止的面积大于框架5与阶差部110的抵接面积。

由此，壳体1内周面的散热面积变大，因此对于在滑动接触部501产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部501周边的热中的传递到框架5的热、也能够增大向电动机室10内的热移动。

此外，能够减少从电动机部3向阶差部110的热移动，因此能够减少从框架5向阶差部110的热移动被电动机部3的发热妨碍。

(第4实施方式及其变形例)

接着，图11表示第4实施方式，图12表示其变形例。第4实施方式及其变形例是以第2实施方式或者第3实施方式为前提的方式。并且，第4实施方式及其变形例的不同点在于，壳体1与框架5彼此的表面粗糙度不同这一点，或者壳体1与框架5彼此的原材料硬度不同这一点，或者壳体1与框架5彼此的表面粗糙度以及原材料硬度不同这一点。

在壳体1和框架5中，在相互抵接的抵接部位101、502的表面粗糙度不同、以较强的抵接力保持壳体1和框架5的情况下，局部地产生成为较强的抵接力的抵接部和成为较弱的抵接力的抵接部。并且，在局部成为较强的抵接力的抵接部处能够提高界面的传热性。此外，在壳体1和框架5中，在彼此的硬度不同的情况下，在抵接部位101、502处，硬度较低一侧的部件容易磨合成为硬度较高一侧的部件的抵接面的状态。由此，能够进一步增大接触面积，因此也能够增大热移动，能够提高散热性。此外，通过提高抵接力，还能够减少可动轴7的旋转变动、由于在压缩行程中产生的振动而导致的框架5的自由振动，因此还能够减少压缩机整体的振动。

在第4实施方式及其变形例中，作为抵接或者固定的方法，存在焊接、夹入、螺栓固定的方法，作为一例，在螺栓固定中成为4t以上的固定力。

另外，图13是用于说明磨合的示意图。图13所示的第1部件20的硬度比第2部件30的硬度高。此外，第1部件20的抵接面21的表面粗糙度比第2部件30的抵接面31的表面粗糙度大。第1部件20与第2部件30中的任意一方相当于壳体1，另一方相当于框架5。在该情况下，当以规定的力将第1部件20与第2部件30按压到一起时，硬度较低的第2部件30的抵接面31产生弹性变形，以便磨合为硬度较高的第1部件20的抵接面21的状态，接触面积增加。

在以上说明的第4实施方式及其变形例中，压缩机进行在抵接部位101、502处在壳体1和框架5中改变表面粗糙度、以及在壳体1和框架5中改变原材料的硬度中的至少任一个方式。由此，在以较强的抵接力保持压缩机部2的情况下，通过改变壳体1和框架5的硬度、表面粗糙度，由此在抵接部位101、502处产生局部的较强力的抵接部和较弱的抵接力的抵接部，在局部的较强的抵接部处界面的传热性提高。此外，在局部的较强的抵接部处产生弹性变形，当微观地观察时，在抵接部的抵接面上产生波纹，接触面积增加。因而，能够增加接触面积，因此热的移动增加。其结果，壳体1内周的散热面积变大，能够降低在滑动接触部501产生的摩擦热以及压缩热等引起的滑动接触部501、滑动接触部501附近的温度上升，能够抑制滑动接触部501的润滑剂的由于温度上升而导致的润滑剂的粘度降低，能够确保油膜。因而，能够减少滑动接触部501的烧结、异常磨损而提高可靠性。

并且，通过能够提高抵接力，框架5的自由振动被限制，因此还能够减少振动。

(第5实施方式及其变形例1、2)

图14表示第5实施方式，图15表示其变形例1，图16表示变形例2。在第5实施方式及其变形例1、2中构成为，将吸气部11配置在电动机部3的附近。在框架5的径向外侧的表面位置与吸气部11的开口部的至少一部分处于在与可动轴7的旋转轴垂直的方向上重叠的位置的情况下，能够使吸入气体与框架5接触，能够冷却框架5。因此，能够降低在滑动接触部501产生的摩擦热、压缩热等滑动接触部501周边的热，能够确保滑动接触部501处的润滑剂的油膜，因此能够减少滑动接触部501的烧结、异常磨损而提高可靠性。

在通过吸入气体来冷却框架5的情况下，从框架5向电动机室10内的热移动变大，并且吸入气体被加热，有可能使吸入气体的密度降低，压缩室的吸气质量降低，体积效率降低。但是，由于能够降低压缩室整体的温度，因此作为压缩机有能够提高压缩效率。此外，在本实施方式中，形成压缩室的构件也使用热导率比壳体1或者框架5中的至少一方的热导率低的材料。因此，在近年来利用有所增加的热泵循环中，能够将高温高压的排出气体温度在保持高温的状态下向热泵设备系统排出，能够实现热泵能力的维持提高。

在以上说明的第5实施方式的压缩机中，壳体1的电动机室10成为吸气压力。吸气部11被设置成向电动机室10中的电动机部3与框架5之间的空间供给工作介质。

由此，能够降低电动机室10中的框架5的电动机室10侧的附近周围温度以及框架5中的电动机室10侧的面的温度。因此，通过增大电动机室10中的框架5的电动机室10侧的附近周围温度与框架5的温度之间的温度差，能够促进从框架5向电动机室10的热移动，还能够增大向电动机室10的热移动。

其结果，从电动机室10内向壳体1的热移动增加，能够进一步提高壳体1整体的散热性。因此，能够降低在滑动接触部501产生的摩擦热以及压缩热等引起的滑动接触部501、滑动接触部501附近的温度上升，能够抑制滑动接触部501的润滑剂的由于温度上升而导致的润滑剂的粘度降低，能够确保油膜。因而，能够减少滑动接触部501的烧结、异常磨损而提高可靠性。

(第6实施方式)

接着，使用图17对第6实施方式进行说明。在第6实施方式中，在壳体1上设置突起部12作为散热部位。在壳体的外壁上设置有一个以上的突起部12。并且，壳体1与框架5的抵接部位101、502以及突起部12的至少一部分被设置于在与可动轴7的旋转轴垂直的方向上重叠的位置。因此，在热移动较大的抵接部位101、502的部位处突起部12能够起到散热片的作用，能够进一步提高壳体1整体的散热性。

进而，通过将一个以上突起部12作为对压缩机进行保持固定的与外部连接的连接部位的一部分，由此能够增加向外部的热移动量，能够进一步提高壳体1整体的散热性。因此，能够降低在滑动接触部501产生的摩擦热、压缩热等滑动接触部501周边的热，因此能够确保滑动接触部501处的润滑剂的油膜，因此能够减少滑动接触部501的烧结、异常磨损而提高可靠性。

在对压缩机进行保持固定的与外部连接的连接部位，通常存在使用橡胶等有机材料类的连接部位构件的情况，但在采用了橡胶等有机材料的情况下，由于周围温度而有机材料的硬度变化，弹簧常数变化。由此，向对压缩机进行保持固定的空调机的室外机、车辆等架台的助振力变化，从架台产生的噪声变化，由此有可能导致噪声变大。因此，通过使突起部12成为与外部连接的连接部位的一部分，由此连接部位构件的温度成为与突起部12相同的稳定的温度，因此成为恒定的弹簧常数，向架台的助振力稳定。因此，在以往，在连接部位构件为有机材料的情况下，当成为高温时，还存在长期可靠性不足的情况，但在本实施方式中，由于成为内部低压规格，因此能够抑制有机材料达到高压侧那样的高温，因此可靠性不会较大降低。

以上说明的第6实施方式的压缩机为，在壳体1的外壁上设置有突起部12而作为散热部位。在壳体的外壁上设置有一个以上的突起部12。并且，壳体1与框架5的抵接部位101、502以及突起部12的至少一部分被设置成，在从与可动轴7的旋转轴垂直的方向观察时重叠。另外，该情况也能够换言之为，在框架5的轴向位置处，壳体1与框架5的抵接部位101、502以及突起部12的至少一部分以重叠的方式设置。

由此，通过突起部12能够增大壳体1的散热面积。进而，通过在框架5的轴向位置处使抵接部位101、502以及突起部12的至少一部分重叠，由此能够在壳体1中的来自框架5的热移动变大的位置处增大壳体1的散热面积。

其结果，能够进一步提高壳体1整体的散热性，因此能够降低在滑动接触部501产生的摩擦热以及压缩热等引起的滑动接触部501、滑动接触部501附近的温度上升。因此，能够抑制滑动接触部501的润滑剂由于温度上升而导致的润滑剂的粘度降低，能够确保油膜。因而，能够减少滑动接触部501的烧结、异常磨损而提高可靠性。

此外，在第6实施方式的压缩机中，突起部12中的至少一个成为用于将压缩机保持固定于外部的部件的连接部位的一部分，由此还能够向该外部的部件进行散热，热移动量增加。并且，能够减少周围温度对连接部位构件的温度的影响，使连接部位构件的温度成为与突起部12相同的稳定的温度，由此能够使有机材料类的连接部位构件的弹簧常数稳定化。

(第7实施方式)

使用图18对第7实施方式进行说明。在第7实施方式中，相对于上述所示的第1实施方式至第6实施方式的不同点在于，在框架5与回转涡旋601之间，作为不同部件而设置有推力轴承部件13，该推力轴承部件13承受在压缩机构部6对工作介质的压缩中产生的推力载荷。另外，在图18中，推力轴承部件13由两个推力轴承部件131、132构成，但推力轴承部件13的个数可以为一个或者多个。在第1～第6实施方式各自的效果的基础上，通过作为不同部件而设置推力轴承部件13，由此能够在回转涡旋601与框架5之间形成界面，因此能够阻断在压缩室中产生的压缩热从回转涡旋601向框架5传热。因此，能够降低在滑动接触部501处压缩热对润滑剂的影响。进而，在推力轴承部件13由多个构成的情况下，在该多个推力轴承部件13中的一方与另一方滑动接触的部位，具有大致圆环状的滑动接触面。在大致圆环状的滑动接触面之间形成槽部，由此能够提高滑动接触面上的油膜形成性，能够进一步提高可靠性。

在以上说明的第7实施方式中，在框架5与压缩机构部6之间配置有推力轴承部件13。由此，能够进一步提高可动轴7的可靠性并且提高散热性，因此能够减少滑动接触部501的烧结、异常磨损而提高可靠性。并且，通过使推力轴承部件13成为不同部件，由此能够在压缩室与推力轴承部件13之间形成界面，能够阻断在压缩室中产生的压缩热，能够降低压缩热的影响。此外，通过构成压缩室的构件和推力方向对推力轴承部件13的固定方法赋予自由度，由此能够增大界面的影响，能够确保绝热性。由此，能够使压缩热的影响最小限度化，能够提高可靠性。

(第8实施方式)

在第8实施方式中，相对于上述所示的第1实施方式至第7实施方式，将工作介质设为二氧化碳。二氧化碳一般热导率较低，因此在电动机室10为吸气压力的情况下，框架5等向吸入气体的热移动量变小。但是，通过以使高压侧成为超临界状态的循环进行运转，由此具有能够高效地进行高温的加热的优点。因此，在近年来利用有所增加的热泵循环中，能够将高温高压的排出气体温度在保持高温的状态下向热泵设备系统排出，能够实现热泵能力的维持提高。

进而，在本实施方式中，如在第1实施方式至第7实施方式中说明的那样，通过框架5或者壳体1来提高散热性，因此能够提高滑动接触部501的可靠性。因而，能够兼顾可靠性提高与能力维持提高。

以上说明的第8实施方式的压缩机被应用于将二氧化碳用作为工作介质的冷冻循环。即使在将热导率比较小的二氧化碳作为工作介质的情况下，在滑动接触部501产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部501周边的热也从框架5向表面积较大的壳体1进行热移动，能够从壳体1向外部充分地进行散热。因此，能够提高可动轴7的耐烧结性、耐磨损性等可靠性。

(其他实施方式)

在上述各实施方式中，对压缩机采用了涡旋式的压缩机构部6的情况进行了说明，但本发明并不限定于此，例如也可以采用叶片式、回转式等的压缩机构部6。此外，油分离器4只要具备从压缩后的制冷剂中分离润滑油的功能即可，也可以配置在压缩机部2的内侧。

本发明并不限定于上述的实施方式，能够适当变更。此外，上述各实施方式并不是相互无关，除了明确不能组合的情况之外，都能够适当地组合。此外，在上述各实施方式中，关于构成实施方式的要素，除了特别明示为必须的情况以及在原理上被认为是明显必须的情况等以外，当然并不是必须的。此外，在上述各实施方式中，在提及实施方式的构成要素的个数、数值、量、范围等数值的情况下，除了特别明示为必须的情况以及在原理上明确限定为特定数的情况等以外，当然并不限定为该特定数。此外，在上述各实施方式中，在提及构成要素等的形状、位置关系等时，除了特别明示的情况以及在原理上被限定为特定的形状、位置关系等的情况等以外，当然不限定于该形状、位置关系等。

(总结)

根据上述实施方式的一部分或者全部所示的第1观点，对工作介质进行压缩而排出的压缩机具备壳体、电动机部、框架、压缩机构部以及可动部件。壳体构成耐压容器。电动机部收纳于形成在壳体内侧的电动机室。框架设置于壳体内侧，相对于壳体的内壁抵接或者固定。压缩机构部在壳体内侧相对于框架配置在与电动机部相反的一侧，形成进行用于压缩工作介质的容积变化的压缩室。可动部件与设置于框架的轴承部旋转自如地滑动接触，将由电动机部产生的扭矩传递至压缩机构部。并且，壳体和框架中的至少一方的热导率比可动部件的热导率高，且比构成压缩机构部的至少一个构件的热导率高。

根据第2观点，对工作介质进行压缩而排出的压缩机具备壳体、电动机部、框架、压缩机构部以及可动部件。壳体构成耐压容器。电动机部收纳于形成在壳体内侧的电动机室。框架设置于壳体内侧，相对于壳体的内壁抵接或者固定。压缩机构部在壳体内侧相对于框架配置在与电动机部相反的一侧，形成进行用于压缩工作介质的容积变化的压缩室。可动部件与设置于框架的轴承部旋转自如地滑动接触，将由电动机部产生的扭矩传递至压缩机构部。并且，壳体和框架的热导率比可动部件的热导率高，框架的热导率比构成压缩机构部的至少一个构件的热导率高。

根据第3观点，可动部件的热导率为壳体和框架中的至少一方的热导率的50％以下。构成压缩机构部的构件中的配置在框架侧的构件的热导率为壳体和框架中的至少一方的热导率的50％以下。

据此，由于壳体和框架的热导率比可动部件的热导率高，因此在滑动接触部产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部周边的热向框架传热，能够增大向散热面积较大的壳体的热移动。因而，热从压缩机构部向壳体移动，从壳体向压缩机外部的散热性进一步提高。

进而，在第3观点中，构成压缩室的构件中的接近框架的构件使用热导率比框架或者壳体的导热率小的材料，能够减少通过压缩而引起的气体温度向框架和壳体中的至少一方的热移动量。因此，能够抑制散热，能够将气体温度维持为高温。由此，在近年来利用有所增加的热泵循环中，能够将高温高压的排出气体温度在保持高温的状态下向热泵设备系统排出，能够实现热泵能力的维持提高。因而，能够兼顾可靠性提高与能力维持提高。

根据第4观点，壳体和框架为铝或者以铝为基体的合金。构成压缩机构部的构件中的配置在框架侧的构件以及可动部件为铁或者以铁为基体的合金。

由此，能够使壳体和框架的热导率比可动部件的热导率高。其结果，能够使在与可动部件滑动接触的滑动接触部产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部周边的热向热导率比可动部件高的框架以及壳体传热，因此能够进一步增大热移动。并且，通过使构成压缩室的构件中的接近框架的构件成为铁系的原材料，由此能够减小热导率。因此，能够减少由于在压缩室中产生的压缩而引起的气体温度向框架和壳体中的至少一方的热移动量，因此能够抑制散热，能够将气体温度维持为高温。由此，在近年来利用有所增加的热泵循环中，能够将高温高压的排出气体温度在保持高温的状态下向热泵设备系统排出，能够实现热泵能力的维持提高。因而，能够兼顾可靠性提高与能力维持提高。

根据第5观点，将壳体中相对于框架抵接或者固定的部位的表面粗糙度小于壳体中不相对于框架抵接或者固定的部位的至少一部分的表面粗糙度的情况称作第1要件。此外，将框架中相对于壳体抵接或者固定的部位的表面粗糙度小于框架中不相对于壳体抵接或者固定的部位的至少一部分的表面粗糙度的情况称作第2要件。此时，压缩机满足第1要件和第2要件中的至少一方的要件。

由此，即使通过较弱的抵接力也能够可靠地确保抵接面积，能够增大从框架向壳体的热移动。其结果，能够降低由于在滑动接触部产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部周边的热而引起的温度上升，能够抑制由于对润滑剂的加热而导致的润滑剂的粘度降低，能够确保油膜，能够减少滑动接触部的烧结、异常磨损而提高可靠性。此外，不仅能够提高循环整体的效率，而且仅是提高抵接部位的表面粗糙度，能够不较大提高成本地加以应对。

根据第6观点，在壳体的内周部位设置阶差部，在框架的电动机部侧的端面的至少一部分设置能够相对于壳体的阶差部抵接或者固定的抵接部位。并且，构成为，从阶差部到电动机部为止的面积大于框架与阶差部的抵接面积。

由此，壳体内周的散热面积变大，对于在滑动接触部产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部周边的热中传递至框架的热，还能够增大向电动机室内的热移动。

根据第7观点，将在壳体与框架抵接或者固定的部位处、壳体的表面粗糙度与框架的表面粗糙度不同的情况称作表面粗糙度要件，将壳体的硬度与框架的硬度不同的情况称作硬度要件。此时，压缩机满足表面粗糙度要件和硬度要件中的至少一方的要件。

由此，在通过较强的抵接力保持压缩机部的情况下，通过改变壳体与框架的硬度、表面粗糙度，由此在抵接部位产生局部的较强的抵接部和较弱的抵接力的抵接部，在局部较强的抵接部处界面的传热性提高。此外，在局部较强的抵接部处产生弹性变形，当微观地观察时，在抵接部的抵接面上产生波纹，抵接面积增加。因而，能够增加抵接面积，因此热的移动增加。其结果，壳体内周的散热面积变大，能够降低在滑动接触部产生的摩擦热以及压缩热等引起的滑动接触部、滑动接触部附近的温度上升，能够抑制滑动接触部的润滑剂由于温度上升而导致的润滑剂的粘度降低，能够确保油膜。因而，能够减少滑动接触部的烧结、异常磨损而提高可靠性。

并且，能够提高抵接力，由此限制框架的自由振动，因此还能够减少振动。

根据第8观点，压缩机还具备吸气部，该吸气部向电动机室中的电动机部与框架之间的空间供给工作介质。

由此，通过使壳体的电动机室的压力成为吸气压力，并将压缩机从外部吸气的吸气位置设为电动机部的周边，由此能够降低电动机室中的框架的电动机室侧的附近周围温度。因而，能够增大电动机室中的框架的电动机室侧的附近周围温度与框架的温度之间的温度差，能够促进从框架向电动机室的传热，还能够增大从框架向电动机室的热移动。

其结果，从电动机室内向壳体的热移动增加，能够进一步提高壳体整体的散热性。因此，能够降低在滑动接触部产生的摩擦热以及压缩热等引起的滑动接触部、滑动接触部附近的温度上升，能够抑制滑动接触部的润滑剂由于温度上升而导致的润滑剂的粘度降低，能够确保油膜。因而，能够减少滑动接触部的烧结、异常磨损而提高可靠性。

另外，当增大从框架向电动机室内的热移动时，吸入气体被加热，有可能使压缩室的吸气质量降低、体积效率降低。但是，由于能够降低压缩室整体的温度，因此作为压缩机能够提高压缩效率。

根据第9观点，压缩机还具备设置于壳体的外壁的突起部。并且，壳体与框架抵接或者固定的部位和突起部被设置于在与可动部件的旋转轴垂直的方向上重叠的位置。

由此，在壳体的外周部作为散热部位而设置突起部，并以散热部位的突起部在框架的轴向位置处与突起部的至少一部分重叠的方式设置一个以上突起部，由此能够增大壳体的散热面积。进而，通过在框架的轴向位置处使壳体与框架的抵接部位和突起部的至少一部分重叠，由此在壳体中的来自框架的热移动变大的位置处能够增大壳体的散热面积。

其结果，能够进一步提高壳体整体的散热性，因此能够降低在滑动接触部产生的摩擦热以及压缩热等引起的滑动接触部、滑动接触部附近的温度上升。因而，能够抑制滑动接触部的润滑剂由于温度上升而导致的润滑剂的粘度降低，能够确保油膜。因而，能够减少滑动接触部的烧结、异常磨损而提高可靠性。

根据第10观点，至少一个突起部被用于将压缩机固定于压缩机外部的部件。由此，还能够向连接部件进行散热，热移动量增加。并且，能够减少周围温度对连接部位构件的温度的影响，能够使连接部位构件的温度稳定，由此能够使有机材料的连接部位构件的弹簧常数稳定化。并且，在对压缩机进行保持固定的与外部连接的连接部位，通常存在使用橡胶等有机材料类的构件的情况。在连接部位构件采用了有机材料的情况下，由于周围温度而有机材料的硬度变化，弹簧常数变化。由此，向对压缩机进行保持固定的空调机的室外机、车辆等架台的助振力变化，从架台产生的噪声变化，由此有可能导致噪声变大。因此，通过将突起部作为与外部连接的连接部位的一部分，由此使连接部位构件的温度成为与突起部相同的稳定的温度，因此成为恒定的弹簧常数，对架台的助振力稳定。因此，在以往连接部位构件为有机材料的情况下，当成为高温时，长期可靠性有时会不足，但在本实施方式中，由于成为内部低压规格，因此能够抑制有机材料达到高压侧那样的高温，因此可靠性不会大幅降低。

根据第11观点，压缩机还具备配置在框架与压缩机构部之间的推力轴承部件。由此，能够在进一步提高可动部位的可靠性的同时提高散热性，因此能够减少滑动接触部的烧结、异常磨损而提高可靠性。并且，通过使推力轴承部件成为不同部件，由此能够在压缩室与推力轴承部件之间形成界面，能够阻断在压缩室产生的压缩热，能够减少压缩热的影响。此外，通过构成压缩室的构件和推力方向对推力轴承部件的固定方法赋予自由度，由此能够增大界面的影响，能够确保绝热性。由此，能够使压缩热的影响最小限度化，能够提高可靠性。

根据第12观点，压缩机被应用于将二氧化碳用作为工作介质的冷冻循环。据此，即使在将热导率比较小的二氧化碳作为工作介质的情况下，在滑动接触部产生的摩擦热以及压缩热等滑动接触部周边的热也能够从框架向表面积较大的壳体进行热移动，能够从壳体向外部充分地进行散热。因此，能够提高可动部件的耐烧结性、耐磨损性等可靠性。

另外，第3～第12观点所记载的构成也能够与第1观点的构成和第2观点的构成的任一个进行组合。

Claims (12)

1.一种压缩机，对工作介质进行压缩而排出，具备：

壳体(1)，构成耐压容器；

电动机部(3)，收纳于形成在上述壳体内侧的电动机室(10)；

框架(5)，设置在上述壳体内侧，相对于上述壳体的内壁抵接或者固定；

压缩机构部(6)，在上述壳体内侧相对于上述框架配置在与上述电动机部相反的一侧，形成进行用于压缩工作介质的容积变化的压缩室；以及

可动部件(7)，与设置于上述框架的轴承部(501)旋转自如地滑动接触，将由上述电动机部产生的扭矩传递至上述压缩机构部，

上述壳体和上述框架中的至少一方的热导率比上述可动部件的热导率高，且比构成上述压缩机构部的至少一个构件的热导率高。

2.一种压缩机，对工作介质进行压缩而排出，具备：

壳体(1)，构成耐压容器；

电动机部(3)，收纳于形成在上述壳体内侧的电动机室(10)；

框架(5)，设置在上述壳体内侧，相对于上述壳体的内壁抵接或者固定；

压缩机构部(6)，在上述壳体内侧相对于上述框架配置在与上述电动机部相反的一侧，形成进行用于压缩工作介质的容积变化的压缩室；以及

可动部件(7)，与设置于上述框架的轴承部(501)旋转自如地滑动接触，将由上述电动机部产生的扭矩传递至上述压缩机构部，

上述壳体和上述框架的热导率比上述可动部件的热导率高，

上述框架的热导率比构成上述压缩机构部的至少一个构件的热导率高。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机，其中，

上述可动部件的热导率为上述壳体和上述框架中的至少一方的热导率的50％以下，

构成上述压缩机构部的构件(601、602)中的配置在上述框架侧的构件(601)的热导率为上述壳体和上述框架中的至少一方的热导率的50％以下。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩机，其中，

上述壳体和上述框架为铝或者以铝为基体的合金，

构成上述压缩机构部的构件中的配置在上述框架侧的构件以及上述可动部件为铁或者以铁为基体的合金。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机，其中，

在将上述壳体中的相对于上述框架抵接或者固定的部位(101)的表面粗糙度小于上述壳体中的不相对于上述框架抵接或者固定的部位的至少一部分的表面粗糙度的情况称作第1要件，

将上述框架中的相对于上述壳体抵接或者固定的部位(502)的表面粗糙度小于上述框架中的不相对于上述壳体抵接或者固定的部位的至少一部分的表面粗糙度的情况称作第2要件时，

上述压缩机满足上述第1要件和上述第2要件中的至少一方的要件。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩机，其中，构成为，

在上述壳体的内周部位设置有阶差部(110)，在上述框架的上述电动机部侧的端面的至少一部分设置有能够相对于上述阶差部抵接或者固定的抵接部位(101、502)，从上述阶差部到上述电动机部为止的面积大于上述框架与上述阶差部的抵接面积。

7.根据权利要求5或6所述的压缩机，其中，

在上述壳体与上述框架抵接或者固定的部位，在将上述壳体的表面粗糙度与上述框架的表面粗糙度不同的情况称作表面粗糙度要件，将上述壳体的硬度与上述框架的硬度不同的情况称作硬度要件时，上述压缩机满足上述表面粗糙度要件和上述硬度要件中的至少一方的要件。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的压缩机，其中，

上述压缩机还具备吸气部(11)，该吸气部(11)向上述电动机室中的上述电动机部与上述框架之间的空间供给工作介质。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的压缩机，其中，

上述压缩机还具备突起部(12)，该突起部(12)设置于上述壳体的外壁，

上述壳体与上述框架抵接或者固定的部位、以及上述突起部，被设置于在与上述可动部件的旋转轴垂直的方向上重叠的位置。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其中，

上述突起部中的至少一个被用于将上述压缩机固定于上述压缩机外部的部件。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的压缩机，其中，

上述压缩机还具备推力轴承部件(13)，该推力轴承部件(13)配置在上述框架与上述压缩机构部之间。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的压缩机，其中，

上述压缩机被应用于将二氧化碳用作为工作介质的冷冻循环。

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