CN112310447B - 燃料电池系统 - Google Patents

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Abstract

本发明得到能够确保燃料电池的调压功能且容易提高涡轮的动力回收效率的燃料电池系统。根据针对燃料电池(1)的输出要求值来确定燃料电池(1)内的目标压力值，涡轮(3c)具有设定压力线(L1)，该设定压力线(L1)是向涡轮(3c)供给的空气流量与涡轮(3c)的上游侧和下游侧的压力之比即压力比的关系，控制部(9)在燃料电池(1)的目标压力值比设定压力线(L1)低时进行第一控制，在燃料电池(1)的目标压力值比设定压力线(L1)高时进行第二控制，控制部(9)在进行第二控制时，在涡轮旁通阀(7v)为全闭的状态下将出口阀(5v)设为不全开。

Description

燃料电池系统
技术领域
本发明涉及燃料电池系统。
背景技术
下述专利文献1所公开的燃料电池系统具备燃料电池(燃料电池堆)、配置于燃料电池的排出侧的三通阀、以及经由三通阀而与燃料电池的排出侧连接的涡轮(膨胀机：expander)。在燃料电池的发电时，控制三通阀以向涡轮供给阴极废气。在燃料电池的扫气时，控制三通阀以使扫气气体绕过(bypass)涡轮。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-169039号公报
配置于涡轮的上游侧的三通阀等涡轮旁通阀以如下方式进行动作：向涡轮供给阴极废气等、或使阴极废气等绕过涡轮而不向涡轮供给。专利文献1所公开的三通阀根据是否进行扫气来进行动作。
在燃料电池系统中，根据针对燃料电池的输出要求值来确定燃料电池内的目标压力值。在以往的燃料电池系统中，在使燃料电池内的压力朝着该目标压力值进行增减时，希望获得涡轮中的更高的动力回收效率而不对涡轮旁通阀等的动作进行控制。在使燃料电池内的压力朝着目标压力值进行增减时获得涡轮中的更高的动力回收效率这一点上，以往的燃料电池系统存在改善的余地。
发明内容
发明要解决的课题
本发明的目的在于提供一种燃料电池系统，其具备能够确保燃料电池的调压功能且与以往相比容易提高涡轮中的动力回收效率的结构。
用于解决课题的方案
基于本发明的燃料电池系统具备：燃料电池；供给流路，其向上述燃料电池供给阴极气体；排出流路，其将阴极废气从上述燃料电池排出；涡轮，其被供给来自上述排出流路的阴极废气从而生成动力；出口阀，其设置于上述排出流路中的上述燃料电池与上述涡轮之间，能够调节从上述燃料电池向上述排出流路排出的阴极废气的流量；涡轮旁通流路，其具有能够相互连通的第一连接部和第二连接部，上述第一连接部和上述排出流路中的上述出口阀与上述涡轮之间的位置连接，上述第二连接部与上述排出流路中的比上述涡轮靠下游的位置连接；涡轮旁通阀，其设置于上述涡轮旁通流路中的上述第一连接部与上述第二连接部之间，能够调节在上述涡轮旁通流路中流动的阴极废气的流量；压力传感器，其检测上述燃料电池内的压力；以及控制部，其基于上述压力传感器检测出的信息来控制上述出口阀的开度和上述涡轮旁通阀的开度，根据针对上述燃料电池的输出要求值来确定上述燃料电池内的目标压力值，上述涡轮具有设定压力线，该压力设定线是向上述涡轮供给的空气流量与上述涡轮的上游侧和下游侧的压力之比即压力比的关系，上述控制部在上述燃料电池的上述目标压力值比上述设定压力线低时进行第一控制，在上述燃料电池的上述目标压力值比上述设定压力线高时进行第二控制，上述控制部在进行上述第二控制时，在上述涡轮旁通阀为全闭的状态下将上述出口阀设为不全开。
在上述燃料电池系统中，也可以是，上述控制部在朝着上述目标压力值提高上述燃料电池内的压力时，使上述出口阀与上述涡轮旁通阀中的至少一方的开度缩小，上述控制部在朝着上述目标压力值降低上述燃料电池内的压力时，使上述出口阀与上述涡轮旁通阀中的至少一方的开度扩大。
在上述燃料电池系统中，也可以是，上述控制部通过在使上述涡轮旁通阀为全闭的状态下缩小上述出口阀的开度，从而朝着上述目标压力值提高上述燃料电池内的压力。
在上述燃料电池系统中，也可以是，上述控制部通过在使上述出口阀为全开的状态下扩大上述涡轮旁通阀的开度，从而朝着上述目标压力值降低上述燃料电池内的压力。
也可以是，上述燃料电池系统具备一个致动器，上述致动器通过由上述控制部驱动，能够调节上述涡轮旁通阀的开度与上述出口阀的开度这双方。
也可以是，在上述燃料电池系统中具备一个阀芯，上述阀芯通过由上述控制部驱动，能够调节上述涡轮旁通阀的开度与上述出口阀的开度这双方。
发明效果
根据具备上述结构的燃料电池系统，能够确保燃料电池的调压功能且与以往相比容易提高涡轮中的动力回收效率。
附图说明
图1是示意性地示出实施方式1中的燃料电池系统10的图。
图2是示出向涡轮供给的空气流量与涡轮的上游侧和下游侧的压力之比即压力比的关系的曲线图。
图3是用于对第一控制以及第二控制的详细内容进行说明的表。
图4是示出实施方式2中的出口阀5v以及涡轮旁通阀7v的结构例的图。
图5是示出实施方式2中的出口阀5v以及涡轮旁通阀7v的结构例的图。
图6是示出实施方式2的变形例中的出口阀5v以及涡轮旁通阀7v的结构例的图。
图7是示出实施方式3中的出口阀5v以及涡轮旁通阀7v的结构例的图。
图8是示出实施方式3中的出口阀5v以及涡轮旁通阀7v的结构例的图。
图9是示出实施方式3的变形例中的出口阀5v以及涡轮旁通阀7v的结构例的图。
图10是示出实施方式4中的出口阀5v以及涡轮旁通阀7v的结构例的图。
图11是示出实施方式5中的出口阀5v以及涡轮旁通阀7v的结构例的图。
附图标记说明
1燃料电池、2阴极气体供给系统、3a压缩机、3b电动机、3c涡轮、4供给流路、4v入口阀、5排出流路、5a，5b，5c，5d，5e配管部、5v出口阀、6燃料电池堆旁通流路、6a，6b连接部、6v燃料电池堆旁通阀、7a第一连接部、7b第二连接部、7涡轮旁通流路、7v涡轮旁通阀、8压力传感器、9控制部、10燃料电池系统、11壳体、12，12a，12b阀芯、13，13a，13b轴、14致动器、L1设定压力线(一次直线)、p1，pa压力比、q1，qa，qb空气流量。
具体实施方式
以下，参照附图对实施方式进行说明。在以下的说明中，对相同部件以及相应部件标注相同的附图标记，有时不再进行重复的说明。
[实施方式1]
(燃料电池系统10)
图1是示意性地示出实施方式1中的燃料电池系统10的图。燃料电池系统10具备燃料电池1、阴极气体供给系统2以及阳极气体供给系统(未图示)。燃料电池1通过供给阳极气体(氢)以及阴极气体(空气)来发电。
阴极气体供给系统2具备压缩机3a、电动机3b、涡轮3c、供给流路4、入口阀4v、排出流路5、出口阀5v、燃料电池堆旁通流路6、燃料电池堆旁通阀6v、涡轮旁通流路7、涡轮旁通阀7v、压力传感器8以及控制部9。
阴极气体在被压缩机3a压缩了的状态下被供给至供给流路4。供给流路4连接燃料电池1与压缩机3a，该供给流路4向燃料电池1供给阴极气体。入口阀4v设置于供给流路4中的燃料电池1与压缩机3a之间。入口阀4v例如由调压阀、具体而言为电磁阀等构成，该入口阀4v能够调节向燃料电池1供给的阴极气体的流量。
排出流路5连接燃料电池1与涡轮3c，该排出流路5将阴极废气从燃料电池1排出。阴极废气被供给至涡轮3c。涡轮3c在此时回收能量并生成动力。涡轮3c与压缩机3a经由轴而连结。通过涡轮3c回收的能量作为驱动力而被利用于压缩机3a的旋转。压缩机3a也能够由电动机3b驱动而旋转。
排出流路5包括配管部5a、5b、5c、5d、5e。出口阀5v设置于排出流路5中的燃料电池1与涡轮3c之间(配管部5a、5b间)。出口阀5v例如由调压阀、具体而言为电磁阀等构成，该出口阀5v能够调节从燃料电池1向排出流路5排出的阴极废气的流量。
燃料电池堆旁通流路6具有能够相互连通的连接部6a、6b。连接部6a与供给流路4中的压缩机3a与入口阀4v之间的位置连接。连接部6b与排出流路5中的出口阀5v与涡轮3c之间(配管部5c、5d间)的位置连接。
燃料电池堆旁通流路6使从压缩机3a排出的阴极气体绕过燃料电池1而向涡轮3c供给。在连接部6a、6b间设置有燃料电池堆旁通阀6v。燃料电池堆旁通阀6v能够调节在燃料电池堆旁通流路6中流动的阴极气体的流量。
涡轮旁通流路7具有能够相互连通的第一连接部7a和第二连接部7b。第一连接部7a与排出流路5中的出口阀5v与涡轮3c之间(配管部5b、5c间)的位置连接。第二连接部7b与排出流路5中的比涡轮3c靠下游的位置(配管部5e)连接。
涡轮旁通流路7使从燃料电池1排出的阴极废气绕过涡轮3c而向配管部5e供给。在第一连接部7a与第二连接部7b之间设置有涡轮旁通阀7v。涡轮旁通阀7v能够调节在涡轮旁通流路7中流动的阴极废气的流量。
压力传感器8设置于配管部5a，且该压力传感器8能够检测燃料电池1内的压力。压力传感器8检测出的信息被输入至控制部9。控制部9基于压力传感器8检测出的信息来控制入口阀4v、出口阀5v以及涡轮旁通阀7v各自的开度。控制部9能够构成为包括以下构件的电路：1)按照计算机程序(软件)进行动作的1个以上的处理器、2)执行各种处理中的至少一部分处理的面向特定用途的集成电路等1个以上的专用的硬件电路、或者3)上述处理器和硬件电路的组合。处理器包括CPU、以及RAM和ROM等存储器，存储器保存构成为使CPU执行处理的程序代码或指令。存储器即计算机可读介质包括能够使用通用或专用的计算机进行访问的各种能够利用的介质。
在此，燃料电池1的输出(发电量)根据燃料电池1内的气体流量以及压力而发生变化。例如搭载于车辆的ECU基于油门开度等算出针对燃料电池1的输出要求值，并根据输出要求值确定燃料电池1内的目标流量(要求流量)以及目标压力值(要求压力值)。
在燃料电池系统10中，控制部9在朝着目标压力值提高燃料电池1内的压力时，使出口阀5v与涡轮旁通阀7v中的至少一方的开度缩小，控制部9在朝着目标压力值降低燃料电池1内的压力时，使出口阀5v与涡轮旁通阀7v中的至少一方的开度扩大。
涡轮具有容量，在燃料电池系统10中使用固定容量式的涡轮3c。涡轮是将阴极废气等所具有的能量作为动力进行回收的机构，与调压阀、配管以及节流阀等同样地，会产生压力损失。
该压力损失也会对燃料电池1内的压力造成影响。燃料电池1内的压力不仅由向燃料电池1供给的阴极气体的流量及压力(即入口阀4v的开度)确定，也由出口阀5v的开度、涡轮3c的规格(大小以及形状)、向涡轮3c供给的流体的流量及压力、以及涡轮旁通阀7v的规格及开度等确定。
图2是示出向涡轮供给的空气流量与涡轮的上游侧和下游侧的压力之比即压力比的关系的曲线图。涡轮具有涡轮叶轮。涡轮叶轮配置于具有规定开口径以及规定流路截面积的流路的内侧。当确定涡轮的上述的开口径等时，确定针对空气流量的压力比。即，针对空气流量的压力比根据涡轮的开口径等来确定。
空气流量与压力比的关系例如以图2所示那样的大致一次直线L1表示，并作为固有的特性(规格)配备在涡轮中。也将空气流量与压力比的该关系称为设定压力线。即涡轮具有向涡轮供给的空气流量与涡轮的上游侧和下游侧的压力之比即压力比的关系、即设定压力线。设定压力线有时也以二次曲线、其他的曲线表示。图2所示的设定压力线(一次直线L1)表示在将出口阀5v设定为全开，将涡轮旁通阀7v设定为全闭时得到的涡轮3c的空气流量与压力比的关系的一例。
对于涡轮的开口径以及流路截面积，以希望消耗电力的降低、涡轮的动力回收效率的提高或最大化等的方式算出规定的值，并将其反映到设计中。例如，在向涡轮供给空气流量q1的气体时，对涡轮的开口径以及流路截面积等进行设定，以使得在涡轮的上游与下游之间形成压力比p1。通过在空气流量与压力比的关系接近设定压力线的状态下使用涡轮3c以及使涡轮3c进行动作，从而能够得到消耗电力的降低、涡轮的动力回收效率的提高等在设计阶段所期待的效果。
关于使空气流量与压力比的关系接近设定压力线，根据燃料电池1内的目标压力值向涡轮3c供给空气流量qb的气体。在该情况下，为了在涡轮3c的上游以及下游形成所希望的压力比pa，通过涡轮旁通流路7使(空气流量qb-空气流量qa)的量的气体绕过涡轮3c。由此，能够在涡轮3c的上游以及下游形成与空气流量qa对应的压力比pa，进而能够在空气流量与压力比的关系更接近设定压力线的状态下使用涡轮3c以及使涡轮3c进行动作。
如上所述，针对燃料电池1的目标流量以及目标压力值根据油门开度等而发生变动。在不实施特别的对策的情况下，向涡轮供给的气体的流量以及压力容易远离以希望消耗电力的降低、涡轮的动力回收效率的提高的方式设计的设定压力线(例如一次直线L1)，其结果是，有时无法充分地实现消耗电力的降低、涡轮的动力回收效率的提高。
相对于此，在燃料电池系统10中，控制部9在使燃料电池1内的压力朝着目标压力值进行增减时，对涡轮旁通阀等的动作进行控制。具体而言，控制部9在朝着目标压力值提高燃料电池1内的压力时，使出口阀5v与涡轮旁通阀7v中的至少一方的开度缩小，控制部9在朝着目标压力值降低燃料电池1内的压力时，使出口阀5v与涡轮旁通阀7v中的至少一方的开度扩大。根据该控制动作，能够与以往相比容易提高涡轮中的动力回收效率。
参照图3，控制部9在燃料电池1的目标压力比设定压力线(例如一次直线L1)低时进行第一控制，在燃料电池1的目标压力比设定压力线(例如一次直线L1)高时进行第二控制。无论是在进行第一控制的情况下还是在进行第二控制的情况下，可以是，入口阀4v例如设定为全开，燃料电池堆旁通阀6v例如设定为全闭。控制部9在进行第二控制时，在涡轮旁通阀7v为全闭的状态下将出口阀5v设为不全开。关于第一控制以及第二控制的详细内容如下。
在第一控制中，控制部9在朝着目标压力值提高燃料电池1内的压力时，可以是，在使出口阀5v为全开的状态下缩小涡轮旁通阀7v的开度。例如，与涡轮旁通阀7v的开度调节相比而优先实施出口阀5v的开度扩大，在出口阀5v的开度成为全开状态后，缩小涡轮旁通阀7v的开度。根据上述的控制动作，能够朝着目标压力值提高燃料电池1内的压力，即能够确保燃料电池1的调压功能，并且向涡轮3c的气体供给量增多，从而能够获得涡轮3c中的动力回收效率。
在第一控制中，控制部9在朝着目标压力值降低燃料电池1内的压力时，可以是，在使出口阀5v为全开的状态下扩大涡轮旁通阀7v的开度。例如，与涡轮旁通阀7v的开度调节相比而优先实施出口阀5v的开度扩大，在出口阀5v的开度成为全开状态后，扩大涡轮旁通阀7v的开度。根据上述的控制动作，向涡轮3c的气体供给量变少，但能够在最大限度确保向涡轮3c的气体供给量的同时朝着目标压力值降低燃料电池1内的压力、即确保燃料电池1的调压功能，并且能够获得涡轮3c中的动力回收效率。
在第二控制中，控制部9在朝着目标压力值提高燃料电池1内的压力时，可以是，在使涡轮旁通阀7v为全闭的状态下缩小出口阀5v的开度。例如，与出口阀5v的开度调节相比而优先实施涡轮旁通阀7v的开度缩小，在涡轮旁通阀7v的开度成为全闭状态后，缩小出口阀5v的开度。根据上述的控制动作，能够朝着目标压力值提高燃料电池1内的压力，即能够确保燃料电池1的调压功能，并且向涡轮3c的气体供给量增多，从而能够获得涡轮3c中的动力回收效率。
在第二控制中，控制部9在朝着目标压力值降低燃料电池1内的压力时，可以是，在使涡轮旁通阀7v为全闭的状态下扩大出口阀5v的开度。例如，与出口阀5v的开度调节相比而优先实施涡轮旁通阀7v的开度缩小，在涡轮旁通阀7v的开度成为全闭状态后，扩大出口阀5v的开度。根据上述的控制动作，能够朝着目标压力值降低燃料电池1内的压力，即能够确保燃料电池1的调压功能，并且向涡轮3c的气体供给量变多，从而能够获得涡轮3c中的动力回收效率。
需要说明的是，在燃料电池系统10的停止时，可以是，入口阀4v以及出口阀5v均被设定为全闭，燃料电池堆旁通阀6v以及涡轮旁通阀7v均被设定为任意的开度(例如全开)。通过入口阀4v以及出口阀5v均被设定为全闭，气体向燃料电池1的供给以及从燃料电池1的排出得到限制。
[实施方式2]
在上述的实施方式1(图1)中，出口阀5v与涡轮旁通阀7v相互分离地配置。控制部9能够分别独立地驱动出口阀5v以及涡轮旁通阀7v。
在图4所示的结构中，壳体11收容一个阀芯12。在壳体11中的收容阀芯12的空间连接有：与燃料电池1(图1。以下相同)连通的配管部5a、与涡轮3c连通的配管部5c、以及与配管部5e连通的第二连接部7b。
阀芯12具有半圆的截面形状，且被轴13轴支承。致动器14使轴13旋转，从而阀芯12在壳体11内旋转。在收容有阀芯12的空间与配管部5a之间构成出口阀5v，在该空间与第二连接部7b之间构成涡轮旁通阀7v。
如图4以及图5所示，致动器14被控制部9(图1)驱动，从而能够调节涡轮旁通阀7v的开度与出口阀5v的开度这双方。在图4所示的状态下，在涡轮旁通阀7v被设定为全闭的同时，利用出口阀5v来调节从配管部5a向配管部5c以及涡轮3c(图1)流动的阴极废气的流量。
在图5所示的状态下，在配管部5a被设定为全开的同时，利用涡轮旁通阀7v来调节从配管部5a向第二连接部7b以及配管部5e(图1)流动的阴极废气的流量。利用控制部9(图1)来驱动一个阀芯12，从而能够调节出口阀5v的开度以及涡轮旁通阀7v的开度这双方，且能够实现控制上的简化。另外，能够利用一个致动器14来调节出口阀5v的开度以及涡轮旁通阀7v的开度这双方，从而也能够实现结构上的简化。
(变形例)
上述那样的控制动作也能够利用图6所示那样的球阀来实现。在图4、图5中，阀芯12具有半圆的截面形状，各配管以具有约60°的角度间隔的方式设置于壳体11。在图6所示的结构例中，各配管以具有约90°的角度间隔的方式设置于壳体11，且阀芯12具有内角为约120°的大致扇形状。通过该结构也能够实现同样的功能。
[实施方式3]
在图7以及图8所示的结构中，壳体11收容杆状的阀芯12。在壳体11中的收容阀芯12的空间连接有：与燃料电池1(图1)连通的配管部5a、与涡轮3c连通的配管部5c、以及与配管部5e连通的第二连接部7b。
阀芯12具有呈圆弧状延伸的形状，且被轴13轴支承。致动器14使轴13旋转，从而阀芯12在壳体11内沿着周向移动。在收容有阀芯12的空间与配管部5a之间构成出口阀5v，在该空间与第二连接部7b之间构成涡轮旁通阀7v。
致动器14被控制部9(图1)驱动，从而能够调节涡轮旁通阀7v的开度与出口阀5v的开度这双方。在图7所示的状态下，在涡轮旁通阀7v被设定为全闭的同时，利用出口阀5v来调节从配管部5a向配管部5c以及涡轮3c(图1)流动的阴极废气的流量。
在图8所示的状态下，在配管部5a被设定为全开的同时，利用涡轮旁通阀7v来调节从配管部5a向第二连接部7b以及配管部5e(图1)流动的阴极废气的流量。利用控制部9(图1)来驱动一个阀芯12，从而能够调节出口阀5v的开度以及涡轮旁通阀7v的开度这双方，且能够实现控制上的简化。另外，能够利用一个致动器14来调节出口阀5v的开度以及涡轮旁通阀7v的开度这双方，从而也能够实现结构上的简化。
(变形例)
上述那样的控制动作也能够利用图9所示那样的板状的阀芯12来实现。在图7、图8中，通过阀芯12的沿着周向延伸的外周面来调节涡轮旁通阀7v的开度。图9所示的板状的阀芯12无法进行那样的调节，但通过调节阀芯12与涡轮旁通阀7v侧的配管(第二连接部7b)之间的间隔能够实现大致同样的功能。
[实施方式4]
参照图10，与上述那样的功能同样的功能也能够通过具有直动阀的结构的阀芯12来实现。致动器14经由多个齿轮等而与轴13驱动连结，能够利用螺合于轴13的齿轮的作用来使轴13沿轴向往复移动。
通过调节阀芯12与出口阀5v(配管部5a)之间的间隔，能够调节通过阀芯12与出口阀5v(配管部5a)之间的阴极废气的流量。另外，通过调节阀芯12与涡轮旁通阀7v侧的配管(第二连接部7b)之间的间隔，能够调节通过阀芯12与涡轮旁通阀7v侧的配管(第二连接部7b)之间的阴极废气的流量。
[实施方式5]
参照图11，与上述那样的功能同样的功能也能够通过两个阀芯12a、12b来实现。阀芯12a是旋转式的蝶阀(butterfiy valve)，能够调节涡轮旁通阀7v的开度。阀芯12b具有直动阀的结构，能够调节出口阀5v的开度。
致动器14与阀芯12a连结。并且经由形成有内螺纹的轴13a和形成有外螺纹的轴13b而与阀芯12b连结。轴13a、13b相互螺合，从而能够利用致动器14的旋转使轴13b以及阀芯12b沿轴向往复移动。
通过调节阀芯12b与出口阀5v(配管部5a)之间的间隔，能够调节通过阀芯12b与出口阀5v(配管部5a)之间的阴极废气的流量。另外，通过调节阀芯12a的姿态，能够调节通过涡轮旁通阀7v的阴极废气的流量。
以上，对实施方式进行了说明，但上述的公开内容在所有的方面均为例示而并不是限制性的。本发明的技术范围由专利请求范围示出，意在包含与权利要求书等同的意义以及范围内的全部变更。

Claims (6)

1.一种燃料电池系统，其中，
所述燃料电池系统具备：
燃料电池；
供给流路，其向所述燃料电池供给阴极气体；
排出流路，其将阴极废气从所述燃料电池排出；
涡轮，其被供给来自所述排出流路的阴极废气从而生成动力；
出口阀，其设置于所述排出流路中的所述燃料电池与所述涡轮之间，能够调节从所述燃料电池向所述排出流路排出的阴极废气的流量；
涡轮旁通流路，其具有能够相互连通的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述排出流路中的所述出口阀与所述涡轮之间的位置连接，所述第二连接部与所述排出流路中的比所述涡轮靠下游的位置连接；
涡轮旁通阀，其设置于所述涡轮旁通流路中的所述第一连接部与所述第二连接部之间，能够调节在所述涡轮旁通流路中流动的阴极废气的流量；
压力传感器，其检测所述燃料电池内的压力；以及
控制部，其基于所述压力传感器检测出的信息来控制所述出口阀的开度和所述涡轮旁通阀的开度，
根据针对所述燃料电池的输出要求值来确定所述燃料电池内的目标压力值，
所述涡轮具有设定压力线，所述压力设定线是向所述涡轮供给的空气流量与所述涡轮的上游侧和下游侧的压力之比即压力比的关系，
所述控制部在所述燃料电池的所述目标压力值比所述设定压力线低时进行与所述涡轮旁通阀的开度调节相比而优先实施所述出口阀的开度扩大的第一控制，在所述燃料电池的所述目标压力值比所述设定压力线高时进行与所述出口阀的开度调节相比而优先实施所述涡轮旁通阀的开度缩小的第二控制，
所述控制部在进行所述第二控制时，在所述涡轮旁通阀为全闭的状态下将所述出口阀设为不全开。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其中，
所述控制部在所述第一控制中，在朝着所述目标压力值提高所述燃料电池内的压力时，使所述涡轮旁通阀的开度缩小，
所述控制部在所述第二控制中，在朝着所述目标压力值提高所述燃料电池内的压力时，使所述出口阀的开度缩小，
所述控制部在所述第一控制中，在朝着所述目标压力值降低所述燃料电池内的压力时，使所述涡轮旁通阀的开度扩大，
所述控制部在所述第二控制中，在朝着所述目标压力值降低所述燃料电池内的压力时，使所述出口阀的开度扩大。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统，其中，
所述控制部通过在所述第二控制中使所述涡轮旁通阀为全闭的状态下缩小所述出口阀的开度，从而朝着所述目标压力值提高所述燃料电池内的压力。
4.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统，其中，
所述控制部通过在所述第一控制中使所述出口阀为全开的状态下扩大所述涡轮旁通阀的开度，从而朝着所述目标压力值降低所述燃料电池内的压力。
5.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统，其中，
所述燃料电池系统具备一个致动器，
所述致动器通过由所述控制部驱动，能够调节所述涡轮旁通阀的开度与所述出口阀的开度这双方。
6.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统，其中，
所述燃料电池系统具备一个阀芯，
所述阀芯通过由所述控制部驱动，能够调节所述涡轮旁通阀的开度与所述出口阀的开度这双方。
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