CN112302824A - 具氧浓度感测器的机车用引擎 - Google Patents

具氧浓度感测器的机车用引擎 Download PDF

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Abstract

本发明关于一种具氧浓度感测器的机车用引擎，包括一汽缸头，包括一本体及一自该本体朝外侧向突出的外凸管，该本体与该外凸管为一体成型，该本体包括一可供安装一传动齿轮组件的第一端部、一设于该第一端部相对侧的第二端部及一燃烧室，该外凸管朝外设有一凸出座；一排气通道，连通该燃烧室及该外凸管，该本体定义一通过该第一端部至第二端部的轴向；一氧气感测器，插设该凸出座，包括一设于该排气通道内的感测部；其中，自该汽缸头的侧向观之，该本体定义二边界线，该二边界线分别至少沿该本体的二侧面延伸，该氧气感测器与该本体重叠设置且不凸出该二边界线。

Description

具氧浓度感测器的机车用引擎
技术领域
本发明有关于一种具氧浓度感测器的机车用引擎。
背景技术
为了响应环保，现在机车上都装有触媒转换器，用以过滤排放的废气，以减少燃烧不完全所產生的废气，再以含氧感知器侦测触媒转化器的转换效率，让引擎运转能维持于最佳的状态，以达到减少环境污染及提升引擎的耐久性。
由于含氧感知器需经高温热到一定的温度才能侦测含氧量，因此现今许多的含氧感知器都设于引擎的排气缸的出口(温度较高处)，以加速提升含氧感知器的温度。然而，公知技术的含氧感测器安装于引擎的排气缸处为凸出于引擎上盖外，造成引擎的尺寸增加。
因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的具氧浓度感测器的机车用引擎，以解决上述的問題。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种具氧浓度感测器的机车用引擎，缩小整体尺寸及缩短氧浓度感测器的启动时间。
为达成上述目的，本发明提供一种具氧浓度感测器的机车用引擎，包括：一汽缸头，包括一本体及一自该本体朝外侧向突出的外凸管，该本体与该外凸管为一体成型，该本体包括一可供安装一传动齿轮组件的第一端部、一设于该第一端部相对侧的第二端部及一燃烧室，该第二端部可供连接一缸体，该外凸管朝外设有一凸出座；一排气通道，连通该燃烧室及该外凸管，该本体定义一通过该第一端部至第二端部的轴向；一氧气感测器，插设该凸出座，包括一设于该排气通道内的感测部；其中，自该汽缸头的侧向观之，该本体设有分别沿该轴向设于相对二侧的二侧面，该本体定义二边界线，该二边界线分别至少沿该本体的二侧面延伸，该氧气感测器与该本体重叠设置且不凸出该二边界线；其中，该外凸管具有一在该排气通道下游的排气口，该排气口供连接一排气管；其中，该外凸管由该汽缸头的外周面朝外凸伸，由该轴向观的，该氧气感测器与该外凸管重叠且不凸出该外凸管的边界。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该排气通道定义一从上游的燃烧室至下游的外凸管的排气路径，该氧气感测器的感测部定义一横向于该排气路径的指向，该指向朝向该排气通道的上游。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该凸出座连接该本体。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该氧气感测器的中心轴线为横向于该本体的轴向设置。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该轴向通过该外凸管的该排气口，该本体另定义一垂直于该轴向且通过该排气口的纵向，该氧气感测器的设置范围落在第二至四象限。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该本体设有一凹槽，该外凸管至少部分露于该凹槽，该凸出座设于该外凸管露于该凹槽的部分。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该凹槽为朝该排气通道的方向内凹，该外凸管朝外延伸凸出该凹槽；该凸出座设于该排气口及该凹槽之间且位于该凹槽内。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该本体外周另设有复数散热结构，该复数散热结构连接该外凸管。
作为上述技术方案的优选，较佳的，该排气通道定义一从上游的燃烧室至下游的外凸管的排气路径，该氧气感测器的感测部定义一横向于该排气路径的指向，该指向为朝向该排气通道的上游；该凸出座连接该本体；该氧气感测器的中心轴线为横向于该本体的轴向设置；该轴向通过该外凸管的该排气口，该本体另定义一垂直于该轴向且通过该排气口的纵向，该氧气感测器的设置范围落在第二至四象限；该本体外周另设有复数散热结构，该复数散热结构连接该外凸管；各散热结构为一散热鳍片；该凸出座呈管状且围设部分的该氧气感测器，该凸出座的延伸方向横向于该排气路径。
作为上述技术方案的优选，较佳的，由该汽缸头的侧向观之，该氧气感测器朝该第二端部方向延伸凸出。
本发明的优点是氧气感测器与缸体重叠且不超出缸体的轮廓线，藉以安装该氧气感测器不会增加整体的尺寸。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一第一较佳实施例的立体图。
图2为本发明一第一较佳实施例的侧视图。
图3为图2A-A线段的剖面图。
图4为本发明一第二较佳实施例的立体图。
图5为本发明一第二较佳实施例的侧视图。
图6为图5B-B线段的剖面图。
图7为本发明一第三较佳实施例的立体图。
图8为本发明一第三较佳实施例的侧视图。
图9为图8C-C线段的剖面图。
1：机车用引擎；2：排气管；10：汽缸头；11：本体；12：外凸管；13：排气口；14：燃烧室；15：凸出座；16：第一端部；17：第二端部；18：凹槽；19：边界线；20：排气通道；30：氧气感测器；31：感测部；40：散热结构；A：轴向；L：纵向；P：排气路径；D：指向。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然并非用以限制本发明所欲保护的范畴，合先敘明。
请参考图1至3，其显示本发明的一第一较佳实施例，本发明的具氧浓度感测器的机车用引擎1包括一汽缸头10、一排气通道20及一氧气感测器30。
该汽缸头10包括一本体11及一自该本体11朝外侧向突出的外凸管12，该本体11与该外凸管12为一体成型，该本体11包括一可供安装一传动齿轮组件(图未示)的第一端部16、一设于该第一端部16相对侧的第二端部17及一燃烧室14，该第二端部17可供连接一缸体(图未示)，该本体11定义一通过该第一端部16至第二端部17的轴向A。
该外凸管12设有位于该排气通道20下游的一排气口13，该排气口13供接一排气管2。该外凸管12朝外设有一凸出座15；该排气通道20连通该燃烧室14及该外凸管12；该氧气感测器30插设该凸出座15，该氧气感测器30包括一设于该排气通道20内的感测部31；其中，自该汽缸头10的侧向观之，该本体11设有分别沿该轴向A设于相对二侧的二侧面，该本体11定义二边界线19，该二边界线19分别至少沿该本体11的二侧面延伸，该氧气感测器30与该本体11重叠设置且不凸出该二边界线19，进一步说明该本体11的二边界线19亦为沿该轴线A设于相对二侧的轮廓线。其中，该外凸管12具有该排气口13；其中，该外凸管12由该汽缸头10的外周面朝外凸伸，由该轴向A观的，该氧气感测器30与该外凸管12重叠且不凸出该外凸管12的边界。藉以，可缩小整体的尺寸，可缩短该氧气感测器30感应启动时间。
于本实施例中，该氧气感测器30设有一位于该排气通道20外的外端部，该外端部朝该第一端部16的方向延伸与该第一端部16重叠。详细地说，该氧气感测器30的中心轴线为横向于该本体11的轴向A设置。此外，该轴向A通过该外凸管12的该排气口13，该本体11另定义一垂直于该轴向A且通过该排气口13的纵向L，该氧气感测器30的设置范围落在第二至四象限，可缩小整体的尺寸外，亦利于供电性连接一微电脑控制器(ECU)(图未示)。例如图3该第一实施例的氧气感测器30设于该第三象限，並延伸至第四象限。图4至图6为一第二较佳实施例，其与该第一较佳实施例的差异在于，该氧气感测器30设于该第三及该第二象限之间。
该排气通道20定义一从上游的燃烧室14至下游的外凸管12的排气路径P，该氧气感测器30的感测部31定义一横向于该排气路径P的指向D，该指向D为朝向该排气通道20的上游，以提升偵测废弃含氧浓度的精准度。于本实施例中，该氧气感测器30为斜插设置于外凸管12。
于本实施例中，该凸出座15呈管状且围设于部分的该氧气感测器30，以提供支撑力，避免该氧气感测器30受外力作用侧向脱离及损坏该外凸管12。此外，该凸出座15的延伸方向横向于该排气路径P，以缩小整体的尺寸。较佳地，该凸出座15连接该本体11，以提升结构强度。
详细地说，该本体11设有一凹槽18，该外凸管12至少部分露于该凹槽18，该凸出座15设于该外凸管12露于该凹槽18的部分，如此可缩以整体的尺寸。较佳地，该凹槽18为朝该排气通道20的方向内凹，使该氧气感测器30的感测部31可较靠近该燃烧室14，以提升该氧气感测器30的检测精准度及缩短启动时间。其中该外凸管12朝外延伸凸出该凹槽18；该凸出座15设于该排气口13及该凹槽18之间且位于该凹槽18内，利于供组装该排气管2，且该氧气感测器30可稳定与该凸出座15结合。
该本体11的外周另设有复数散热结构40，该复数散热结构40连接该外凸管12，以提供散热效果。于本实施例中，各散热结构40为一散热鳍片，该复数散热结构40间隔设置，以提供较佳的散热效果。
请参考图7至图9，其显示本发明的一第三较佳实施例，其与该第一较佳实施例的差异在于，由该汽缸头10的侧向观之，该氧气感测器30朝该第二端部17方向突出，当该汽缸头10的第二端部17供组装于该缸体时，该氧气感测器30可与该缸体重叠且不超出该缸体的轮廓线，藉以安装该氧气感测器30不会增加整体的尺寸。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种具氧浓度感测器的机车用引擎，其特征在于，包括：
一汽缸头，包括一本体及一自该本体朝外侧向突出的外凸管，该本体与该外凸管为一体成型，该本体包括一可供安装一传动齿轮组件的第一端部、一设于该第一端部相对侧的第二端部及一燃烧室，该第二端部可供连接一缸体，该外凸管朝外设有一凸出座，该本体定义一通过该第一端部至第二端部的轴向；
一排气通道，连通该燃烧室及该外凸管；
一氧气感测器，插设该凸出座，包括一设于该排气通道内的感测部；
其中，自该汽缸头的侧向观之，该本体设有分别沿该轴向设于相对二侧的二侧面，该本体定义二边界线，该二边界线分别至少沿该本体的二侧面延伸，该氧气感测器与该本体重叠设置且不凸出该二边界线；
其中，该外凸管具有一在该排气通道下游的排气口，该排气口供连接一排气管；
其中，该外凸管由该汽缸头的外周面朝外凸伸，由该轴向观的，该氧气感测器与该外凸管重叠且不凸出该外凸管的边界。
2.根据权利要求1所述的具氧浓度感测器的机车用引擎，其特征在于，该排气通道定义一从上游的燃烧室至下游的外凸管的排气路径，该氧气感测器的感测部定义一横向于该排气路径的指向，该指向朝向该排气通道的上游。
3.根据权利要求1所述的具氧浓度感测器的机车用引擎，其特征在于，该凸出座连接该本体。
4.根据权利要求1所述的具氧浓度感测器的机车用引擎，其特征在于，该氧气感测器的中心轴线为横向于该本体的轴向设置。
5.根据权利要求1所述的具氧浓度感测器的机车用引擎，其特征在于，该轴向通过该外凸管的该排气口，该本体另定义一垂直于该轴向且通过该排气口的纵向，该氧气感测器的设置范围落在第二至四象限。
6.根据权利要求1所述的具氧浓度感测器的机车用引擎，其特征在于，该本体设有一凹槽，该外凸管至少部分露于该凹槽，该凸出座设于该外凸管露于该凹槽的部分。
7.根据权利要求6所述的具氧浓度感测器的机车用引擎，其特征在于，该凹槽为朝该排气通道的方向内凹，该外凸管朝外延伸凸出该凹槽；该凸出座设于该排气口及该凹槽之间且位于该凹槽内。
8.根据权利要求1所述的具氧浓度感测器的机车用引擎，其特征在于，该本体外周另设有复数散热结构，该复数散热结构连接该外凸管。
9.根据权利要求7所述的具氧浓度感测器的机车用引擎，其特征在于，该排气通道定义一从上游的燃烧室至下游的外凸管的排气路径，该氧气感测器的感测部定义一横向于该排气路径的指向，该指向为朝向该排气通道的上游；该凸出座连接该本体；该氧气感测器的中心轴线为横向于该本体的轴向设置；该轴向通过该外凸管的该排气口，该本体另定义一垂直于该轴向且通过该排气口的纵向，该氧气感测器的设置范围落在第二至四象限；该本体外周另设有复数散热结构，该复数散热结构连接该外凸管；各散热结构为一散热鳍片；该凸出座呈管状且围设部分的该氧气感测器，该凸出座的延伸方向横向于该排气路径。
10.根据权利要求1至9其中任一项所述的具氧浓度感测器的机车用引擎，其特征在于，由该汽缸头的侧向观之，该氧气感测器朝该第二端部方向延伸凸出。
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