CN112298370A - 车身阻断件和汽车 - Google Patents

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李荣喜
廖勇
陈祖兴
罗克体
赵汉兴
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Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

本发明公开一种车身阻断件和汽车，其中，车身阻断件包括：阻断件主体、阻隔件和吸音结构；所述阻断件主体上形成有排液通道，所述阻隔件设于排液通道内，用于阻滞噪音在所述排液通道内传播，所述吸音结构围设于排液通道的外周，用以吸收所述排液通道处产生的噪音。本发明提供的所述车身阻断件和汽车，旨在解决现有技术中，阻断件排液孔直接在阻断件骨架上开孔，虽满足排液功能，但却牺牲了部分隔音性能的问题。

Description

车身阻断件和汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车身阻断件和汽车。
背景技术
为了防止车身积液，部分主机厂会在车身阻断件件增加排液孔，目前，阻断件排液孔基本是直接在阻断件骨架上开孔，虽满足排液功能，但却牺牲了部分隔音性能，导致NVH性能变差，(Noise噪声、振动Vibration、声振粗糙度Harshness)。
发明内容
本发明公开一种车身阻断件和汽车，旨在解决现有技术中，阻断件排液孔直接在阻断件骨架上开孔，虽满足排液功能，但却牺牲了部分隔音性能的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种车身阻断件，包括：
阻断件主体，所述阻断件主体上形成有排液通道；
阻隔件，设于排液通道内，用于阻滞噪音在所述排液通道内的传播；以及，
吸音结构，围设于排液通道的外周，用以吸收所述排液通道处产生的噪音。
可选地，所述阻隔件沿所述排液通道的长度方向间隔布设有多个。
可选地，所述排液通道具有沿其宽度方向呈相对设置的第一侧壁及第二侧壁；
多个所述阻隔件包括第一阻隔件以及第二阻隔件，所述第一阻隔件自所述第一侧壁朝向所述第二侧壁延伸，且间隔所述第二侧壁设置，以与所述第二侧壁之间形成第一流道，所述第二阻隔件自所述第二侧壁朝向所述第一侧壁延伸，且间隔所述第一侧壁设置，以与所述第一侧壁之间形成第二流道；
相邻的每两个所述第一流道和所述第二流道在所述排液通道的长度方向的投影呈错位设置。
可选地，所述排液通道的两端分别连通进液口和出液口；
所述多个阻隔件靠近所述出液口设置。
可选地，所述多个阻隔件均匀布设于所述排液通道内。
可选地，所述吸音结构的构成材质为多孔疏松材料。
可选地，所述吸音结构的构成材质为发泡材料。
可选地，所述阻断件主体上设置有发生板，所述发生板围设于所述阻隔件所在位置处的所述排液通道的周侧。
可选地，所述发生板上开设有多个安装孔，所述安装孔用以安设发泡剂。
本发明还提供一种汽车，包括车身阻断件，其中，所述车身阻断件包括：
阻断件主体，所述阻断件主体上形成有排液通道；
阻隔件，设于排液通道内，用于阻滞噪音在所述排液通道内的传播；以及，
吸音结构，围设于排液通道的外周，用以吸收所述排液通道处产生的噪音。
本发明提供的技术方案中提供的汽车包括车身阻断件，其中，车身阻断件包括阻断件主体、阻隔件和吸音结构，相比于传统技术中阻断件排液孔直接在阻断件骨架上开孔，导致隔音性能变差，本发明的方案中，阻断件主体上形成有排液通道，阻隔件设于排液通道内，用于阻滞噪音在排液通道内的传播，吸音结构围设于排液通道的外周，用以吸收排液通道处产生的噪音。这样，吸音结构可吸收在排液通道排液时一并传递的噪音，能够在满足排液功能的基础上最大程度地保证噪音隔绝的性能，保证车体隔音效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明一实施例所述车身阻断件的主视结构示意简图；
图2为图1中所述车身阻断件的立体结构示意简图。
附图标号说明
标号 名称 标号 名称
1000 车身阻断件 120 进液口
100 阻断件主体 130 出液口
110 排液通道 200 阻隔件
111 第一侧壁 210 第一阻隔件
112 第二侧壁 220 第二阻隔件
113 第一流道 300 吸音结构
114 第二流道
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
为了防止车身积液，部分主机厂会在车身阻断件增加排液孔，目前，阻断件排液孔基本是直接在阻断件骨架上开孔，虽满足排液功能，但却牺牲了部分隔音性能，导致NVH性能变差，(Noise噪声、振动Vibration、声振粗糙度Harshness)。
鉴于此，本发明提供一种汽车，包括车身阻断件1000。本说明书附图中，图1为本发明一实施例所述车身阻断件1000的主视结构示意简图，图2为图1中所述车身阻断件1000的立体结构示意简图。
具体地，可参见图1和图2，车身阻断件1000包括阻断件主体100、阻隔件200以及吸音结构300，阻断件主体100上形成有排液通道110，阻隔件200设于排液通道110内，用于阻滞噪音在排液通道110内的传播，吸音结构300，围设于排液通道110的外周，用以吸收排液通道110处产生的噪音。
本发明提供的技术方案中提供的汽车包括车身阻断件1000，其中，车身阻断件1000包括阻断件主体100、阻隔件200和吸音结构300，相比于传统技术中阻断件排液孔直接在阻断件骨架上开孔，导致隔音性能变差，本发明的方案中，阻断件主体100上形成有排液通道110，阻隔件200设于排液通道110内，用于阻滞噪音在排液通道110内的传播，吸音结构300围设于排液通道110的外周，用以吸收排液通道110处产生的噪音。这样，吸音结构300可吸收在排液通道110排液时一并传递的噪音，能够在满足排液功能的基础上最大程度地保证噪音隔绝的性能，保证车体隔音效果。
为进一步提升排液隔音效果，阻隔件200沿排液通道110的长度方向间隔布设有多个。多个阻隔件200的设置能为排液通道110的液体流路创建更多的阻隔障碍物，使得排液通道110内的噪音传播能量大幅下降，使得隔音效果更好。
更进一步地，排液通道110具有沿其宽度方向呈相对设置的第一侧壁111及第二侧壁112，多个阻隔件200包括第一阻隔件210以及第二阻隔件220，第一阻隔件210自第一侧壁111朝向第二侧壁112延伸，且间隔第二侧壁112设置，以与第二侧壁112之间形成第一流道113，第二阻隔件220自第二侧壁112朝向第一侧壁111延伸，且间隔第一侧壁111设置，以与第一侧壁111之间形成第二流道114，相邻的每两个第一流道113和第二流道114在排液通道110的长度方向的投影呈错位设置。
需要说明的是，第一阻隔件210和第二阻隔件220隔断排液通道110设置，且第一流道113和第二流道114在排液通道110的长度方向的投影呈错位设置。液体流路依次为排液通道110、第一流道、第二流道再到排液通道110，不影响排液，同时，噪音经多次折射，在保留排液功能的同时，最大限度地保证隔音效果。
需要说明的是，由于存在多个阻隔件200，多个阻隔件200若是沿排液通道110的全长都设置，尽管能小幅度地提升吸音效果，但生产成本必然高一些。并且，鉴于流动的液体裹挟着噪音，为避免噪音过度释放，造成驾乘人员体验不好。由于排液通道110的两端分别连通进液口120和出液口130，因此可将多个阻隔件200靠近出液口130设置，这样，可在节省生产成本的同时也使得隔音吸音效果更好。
进一步地，多个阻隔件200均匀布设于排液通道110内。均匀设置的多个阻隔件200不仅能较好地控制液体流速，使之更加均匀，也能使得阻隔件200的设置方式更为简单快捷，提升生产效率。
前已述及，车身阻断件1000包括阻断件主体100、阻隔件200和吸音结构300。需要说明的是，吸音结构300的作用在于吸收噪音，防止噪音的进一步传播扩散。在不偏离本发明实质性内容的基础上，能够实现上述技术功能的设置方式均可。因此，吸音结构300的构成材质可为多孔疏松材料，这样可较好地吸收噪音，阻断传播。
进一步地，吸音结构300的构成材质为发泡材料，将发泡材料涂抹设置于阻断件主体100，发泡材料经涂装烘烤发泡后，覆盖在排液通道110上部，并且通过发泡材料发泡倍率与排液孔高度的尺寸的控制，保证发泡材料发泡后不会阻挡排液通道110。
更进一步地，阻断件主体100上设置有发生板，发生板围设于阻隔件200所在位置处的排液通道110的周侧。发泡材料安设于发生板上，经此发泡膨胀，形成吸音结构300，这样，通过设置发生板，使得发泡材料的发泡过程可靠性更高，发泡效果更佳，使得吸音结构300能更好地发挥功能。
并且，发生板上开设有多个安装孔，安装孔用以安设发泡剂。通过在发生板上设置安装孔，使得发泡材料的安设更有针对性，发泡过程也更为精准，可控性更高，从而使得吸音结构300设置位置更好，分布更为均匀，以充分发挥吸收噪音的效果。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车身阻断件，其特征在于，包括：
阻断件主体，所述阻断件主体上形成有排液通道；
阻隔件，设于排液通道内，用于阻滞噪音在所述排液通道内的传播；以及，
吸音结构，围设于排液通道的外周，用以吸收所述排液通道处产生的噪音。
2.如权利要求1所述的车身阻断件，其特征在于，所述阻隔件沿所述排液通道的长度方向间隔布设有多个。
3.如权利要求2所述的车身阻断件，其特征在于，所述排液通道具有沿其宽度方向呈相对设置的第一侧壁及第二侧壁；
多个所述阻隔件包括第一阻隔件以及第二阻隔件，所述第一阻隔件自所述第一侧壁朝向所述第二侧壁延伸，且间隔所述第二侧壁设置，以与所述第二侧壁之间形成第一流道，所述第二阻隔件自所述第二侧壁朝向所述第一侧壁延伸，且间隔所述第一侧壁设置，以与所述第一侧壁之间形成第二流道；
相邻的每两个所述第一流道和所述第二流道在所述排液通道的长度方向的投影呈错位设置。
4.如权利要求2所述的车身阻断件，其特征在于，所述排液通道的两端分别连通进液口和出液口；
所述多个阻隔件靠近所述出液口设置。
5.如权利要求4所述的车身阻断件，其特征在于，所述多个阻隔件均匀布设于所述排液通道内。
6.如权利要求2所述的车身阻断件，其特征在于，所述吸音结构的构成材质为多孔疏松材料。
7.如权利要求6所述的车身阻断件，其特征在于，所述吸音结构的构成材质为发泡材料。
8.如权利要求7所述的车身阻断件，其特征在于，所述阻断件主体上设置有发生板，所述发生板围设于所述阻隔件所在位置处的所述排液通道的周侧。
9.如权利要求8所述的车身阻断件，其特征在于，所述发生板上开设有多个安装孔，所述安装孔用以安设发泡剂。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的车身阻断件。
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