CN112298362A - 一种新能源汽车新型副车架 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车副车架技术领域，尤其是一种新能源汽车新型副车架，针对现有的副车架使用不便，不能调节尺寸，同时不能起到很好的缓冲作用的问题，现提出如下方案，其包括两个安装盘，两个安装盘上分别固定安装有第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板活动连接，第一连接板和第二连接板上均设置有纵向弹力结构，两个纵向弹力结构上均连接有支杆，两个支杆上均设置有中间杆，两个中间杆的外侧均滑动安装有调节杆，两个调节杆相互远离的一侧均开设有中间槽，两个中间杆分别与两个中间槽滑动连接，中间杆与中间槽之间固定安装有弹簧，本发明结构简单，使用不便，能调节尺寸，同时能起到很好的缓冲作用。

Description

一种新能源汽车新型副车架
技术领域
本发明涉及汽车副车架技术领域，尤其涉及一种新能源汽车新型副车架。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与"正车架"相连，习惯上称为"副架"，副架的作用是阻隔振动和噪声。
现有的副车架使用不便，不能调节尺寸，同时不能起到很好的缓冲作用。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有的副车架使用不便，不能调节尺寸，同时不能起到很好的缓冲作用的缺点，而提出的一种新能源汽车新型副车架。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车新型副车架，包括两个安装盘，两个安装盘上分别固定安装有第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板活动连接，第一连接板和第二连接板上均设置有纵向弹力结构，两个纵向弹力结构上均连接有支杆，两个支杆上均设置有中间杆，两个中间杆的外侧均滑动安装有调节杆，两个调节杆相互远离的一侧均开设有中间槽，两个中间杆分别与两个中间槽滑动连接，中间杆与中间槽之间固定安装有弹簧，两个调节杆之间滑动安装有同一个方杆。
优选的，所述方杆上开设有空腔，空腔的两侧内壁上均开设有圆孔，两个圆孔内均转动安装有圆杆，空腔内转动安装有旋转杆，旋转杆的外侧套设有蜗轮，圆杆的外侧套设有蜗杆，蜗杆与蜗轮相啮合，旋转杆的顶端固定安装有扭柄。
优选的，两个调节杆相互靠近的一侧均开设有方槽，方杆与两个方槽滑动连接。
优选的，两个方槽相互远离的一侧内壁上均开设有螺纹槽，圆杆的两端均开设有螺纹，两个螺纹的螺旋方向相反，两个螺纹分别与两个螺纹槽螺纹连接。
优选的，所述第一连接板的左侧固定安装有伸缩板，第二连接板的右侧开设有伸缩槽，伸缩板与伸缩槽滑动连接。
优选的，两个支杆上均开设有圆孔，两个圆孔内均活动连接有螺栓，两个螺栓分别与第一连接板和第二连接板螺纹连接，两个螺栓上均螺纹连接有螺母。
优选的，两个螺栓的外侧均套设有缓冲簧，两个缓冲簧分别位于第一连接板、第二连接板和两个支杆之间。
优选的，所述第二连接板的底部均螺纹连接有扭紧螺栓，两个扭紧螺栓的顶端均固定安装有扭块。
优选的，所述第二连接板的右侧开设有伸缩槽，伸缩板与伸缩槽滑动连接，伸缩槽的底部内壁上均固定安装有限位块，伸缩板的底部开设有限位槽，限位块与限位槽滑动连接。
优选的，所述方杆的外侧固定安装有轴承，旋转杆与轴承的内圈固定安装。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
（1）本方案通过两个安装盘对整体进行安装，松开扭紧螺栓，可以放松伸缩板，可以调节第一连接板和第二连接板的距离，可以调节安装盘的间距；
（2）通过扭柄带动旋转杆转动，旋转杆通过蜗杆和蜗轮带动圆杆转动，圆杆通过两个螺纹与两个螺纹槽相互配合带动两个调节杆的间距，可以适应不同尺寸使用；
（3）通过弹簧可以为两个支杆提供侧面缓冲弹力，通过两个缓冲簧可以为两个支杆提供纵向缓冲弹力，转动螺栓可以通过支杆挤压缓冲簧，可以调节支杆的缓冲弹力。
本发明结构简单，使用不便，能调节尺寸，同时能起到很好的缓冲作用。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车新型副车架的结构示意图；
图2为本发明提出的一种新能源汽车新型副车架的侧视结构示意图；
图3为本发明提出的一种新能源汽车新型副车架的A部分结构示意图；
图4为本发明提出的一种新能源汽车新型副车架的B部分结构示意图；
图5为本发明提出的一种新能源汽车新型副车架的调节杆和方杆的立体结构示意图。
图中：1、安装盘；2、第一连接板；3、伸缩板；4、伸缩槽；5、第二连接板；6、扭块；7、支杆；8、螺栓；9、限位槽；10、调节杆；11、方杆；12、弹簧；13、中间槽；14、方槽；15、螺纹；16、螺纹槽；17、圆杆；18、空腔；19、旋转杆；20、扭柄；21、蜗杆；22、蜗轮；23、圆孔；24、中间杆；25、扭紧螺栓；26、螺母；27、缓冲簧；28、限位块；29、轴承。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-5，一种新能源汽车新型副车架，包括两个安装盘1，两个安装盘1上分别固定安装有第一连接板2和第二连接板5，第一连接板2和第二连接板5活动连接，第一连接板2和第二连接板5上均设置有纵向弹力结构，两个纵向弹力结构上均连接有支杆7，两个支杆7上均设置有中间杆24，两个中间杆24的外侧均滑动安装有调节杆10，两个调节杆10相互远离的一侧均开设有中间槽13，两个中间杆24分别与两个中间槽13滑动连接，中间杆24与中间槽13之间固定安装有弹簧12，两个调节杆10之间滑动安装有同一个方杆11。
本实施例中，方杆11上开设有空腔18，空腔18的两侧内壁上均开设有圆孔23，两个圆孔23内均转动安装有圆杆17，空腔18内转动安装有旋转杆19，旋转杆19的外侧套设有蜗轮22，圆杆17的外侧套设有蜗杆21，蜗杆21与蜗轮22相啮合，旋转杆19的顶端固定安装有扭柄20。
本实施例中，两个调节杆10相互靠近的一侧均开设有方槽14，方杆11与两个方槽14滑动连接。
本实施例中，两个方槽14相互远离的一侧内壁上均开设有螺纹槽16，圆杆17的两端均开设有螺纹15，两个螺纹15的螺旋方向相反，两个螺纹15分别与两个螺纹槽16螺纹连接。
本实施例中，第一连接板2的左侧固定安装有伸缩板3，第二连接板5的右侧开设有伸缩槽4，伸缩板3与伸缩槽4滑动连接。
本实施例中，两个支杆7上均开设有调节孔，两个调节孔内均活动连接有螺栓8，两个螺栓8分别与第一连接板2和第二连接板5螺纹连接，两个螺栓8上均螺纹连接有螺母26。
本实施例中，两个螺栓8的外侧均套设有缓冲簧27，两个缓冲簧27分别位于第一连接板2、第二连接板5和两个支杆7之间。
本实施例中，第二连接板5的底部均螺纹连接有扭紧螺栓25，两个扭紧螺栓25的顶端均固定安装有扭块6。
本实施例中，第二连接板5的右侧开设有伸缩槽4，伸缩板3与伸缩槽4滑动连接，伸缩槽4的底部内壁上均固定安装有限位块28，伸缩板3的底部开设有限位槽9，限位块28与限位槽9滑动连接。
本实施例中，方杆11的外侧固定安装有轴承29，旋转杆19与轴承29的内圈固定安装。
本实施例中，使用时，通过两个安装盘1对整体进行安装，松开扭紧螺栓25，可以放松伸缩板3，可以调节第一连接板2和第二连接板5的距离，可以调节安装盘1的间距，通过扭柄20带动旋转杆19转动，旋转杆19通过蜗杆21和蜗轮22带动圆杆17转动，圆杆17通过两个螺纹15与两个螺纹槽16相互配合带动两个调节杆10的间距，可以适应不同尺寸使用，通过弹簧12可以为两个支杆7提供侧面缓冲弹力，通过两个缓冲簧27可以为两个支杆7提供纵向缓冲弹力，转动螺栓8可以通过支杆7挤压缓冲簧27，可以调节支杆7的缓冲弹力。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车新型副车架，包括两个安装盘，两个安装盘上分别固定安装有第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板活动连接，其特征在于，所述第一连接板和第二连接板上均设置有纵向弹力结构，两个纵向弹力结构上均连接有支杆，两个支杆上均设置有中间杆，两个中间杆的外侧均滑动安装有调节杆，两个调节杆相互远离的一侧均开设有中间槽，两个中间杆分别与两个中间槽滑动连接，中间杆与中间槽之间固定安装有弹簧，两个调节杆之间滑动安装有同一个方杆。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，所述方杆上开设有空腔，空腔的两侧内壁上均开设有圆孔，两个圆孔内均转动安装有圆杆，空腔内转动安装有旋转杆，旋转杆的外侧套设有蜗轮，圆杆的外侧套设有蜗杆，蜗杆与蜗轮相啮合，旋转杆的顶端固定安装有扭柄。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，两个调节杆相互靠近的一侧均开设有方槽，方杆与两个方槽滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，两个方槽相互远离的一侧内壁上均开设有螺纹槽，圆杆的两端均开设有螺纹，两个螺纹的螺旋方向相反，两个螺纹分别与两个螺纹槽螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，所述第一连接板的左侧固定安装有伸缩板，第二连接板的右侧开设有伸缩槽，伸缩板与伸缩槽滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，两个支杆上均开设有圆孔，两个圆孔内均活动连接有螺栓，两个螺栓分别与第一连接板和第二连接板螺纹连接，两个螺栓上均螺纹连接有螺母。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，两个螺栓的外侧均套设有缓冲簧，两个缓冲簧分别位于第一连接板、第二连接板和两个支杆之间。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，所述第二连接板的底部均螺纹连接有扭紧螺栓，两个扭紧螺栓的顶端均固定安装有扭块。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，所述第二连接板的右侧开设有伸缩槽，伸缩板与伸缩槽滑动连接，伸缩槽的底部内壁上均固定安装有限位块，伸缩板的底部开设有限位槽，限位块与限位槽滑动连接。
10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，所述方杆的外侧固定安装有轴承，旋转杆与轴承的内圈固定安装。
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CN115180020A (zh) * 2022-08-19 2022-10-14 四川建安工业有限责任公司 用于副车架的轮距调节机构及方法

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