CN112297800A - 车窗边缘水管理 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“车窗边缘水管理”。本公开详述了包括水管理特征件的车窗。在一些实施例中，所述车窗包括用于管理车窗周围的水流或其他降水的水管理角件。所述角件可以固定到车窗玻璃板并且可以被定位和成形以沿着工程化设计的排水路径引导水。

Description

车窗边缘水管理

技术领域

本公开涉及车窗，并且更具体地涉及车窗水管理角件(corner piece)，所述车窗水管理角件被定位和成形为用于管理车窗周围的水流。

背景技术

在降雨或其他降水发生事件期间，水可能会在车窗周围渗入并滴落在车门内侧。期望重取向任何水流以将这种状况降至最低程度。

发明内容

根据本公开的示例性方面的一种车窗尤其包括：玻璃板；以及角件，所述角件附接到所述玻璃板并且被配置为沿着工程化设计的(engineered)排水路径引导水。

在前述车窗的另外的非限制性实施例中，所述角件由亲水材料制成。

在前述车窗中的任一项的另外的非限制性实施例中，所述角件涂敷有亲水涂层。

在前述车窗中的任一项的另外的非限制性实施例中，所述角件附接到所述玻璃板的成角度下后边缘。

在前述车窗中的任一项的另外的非限制性实施例中，所述角件包括主体，所述主体包括前边缘、后边缘和底边缘。

在前述车窗中的任一项的另外的非限制性实施例中，所述底边缘相对于车辆的包含所述车窗的水平轴线以倾斜角定位。

在前述车窗中的任一项的另外的非限制性实施例中，所述底边缘的倾斜角在10度和20度之间。

在前述车窗中的任一项的另外的非限制性实施例中，弯曲表面连接在所述后边缘与所述底边缘之间。

在前述车窗中的任一项的另外的非限制性实施例中，向内半径特征部形成在所述底边缘中。

在前述车窗中的任一项的另外的非限制性实施例中，粘合剂将所述角件固定到所述玻璃板。

根据本公开的另一个示例性方面的一种车辆尤其包括：车门；以及车窗，所述车窗可移动地安装在所述车门内。所述车窗包括玻璃板和安装到所述玻璃板的角件。所述角件是与所述玻璃板分离的部件。

在前述车辆的另外的非限制性实施例中，所述角件由亲水材料制成或者涂敷有亲水涂层。

在前述车辆中的任一项的另外的非限制性实施例中，所述角件包括主体，所述主体包括前边缘、后边缘和底边缘。所述前边缘和所述后边缘在所述角件的上角处汇合，所述前边缘和所述底边缘在所述角件的下前角处汇合，并且所述后边缘和所述底边缘在所述角件的下后角处汇合。

在前述车辆中的任一项的另外的非限制性实施例中，所述角件的下前角安装到所述玻璃板的成角度下后边缘。

在前述车辆中的任一项的另外的非限制性实施例中，当沿从所述角件的所述下后角朝向所述下前角延伸的方向观察时，所述底边缘相对于所述车辆的水平轴线以倾斜角定位。

在前述车辆中的任一项的另外的非限制性实施例中，所述底边缘的所述倾斜角在10度和20度之间。

在前述车辆中的任一项的另外的非限制性实施例中，弯曲表面连接在所述后边缘与所述底边缘之间。

在前述车辆中的任一项的另外的非限制性实施例中，粘合剂被施加在所述玻璃板与所述角件之间。

在前述车辆中的任一项的另外的非限制性实施例中，所述粘合剂是双面胶带。

在前述车辆中的任一项的另外的非限制性实施例中，在将所述玻璃板固定到所述车门之后，所述角件安装到所述玻璃板。

前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应的单独特征中的任一者)可以独立地或以任何组合来采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这种特征是不兼容的。

根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。附随具体实施方式的附图可以简要描述如下。

附图说明

图1示出了配备有包括车门和车窗的车门总成的车辆。

图2示出了车门总成的车窗。

图3是图2的车窗的选择部分的横截面视图。

图4是图2的车窗的选择部分的放大视图。

图5A、图5B、图5C和图5D示出了用于车窗的示例性水管理角件。

图6示意性地示出了示例性车辆组装方法。

具体实施方式

本公开详述了包括水管理特征件的车窗。在一些实施例中，所述车窗包括用于管理车窗周围的水流或其他降水的水管理角件。所述角件可以固定到车窗玻璃板并且可以被定位和成形以沿着工程化设计的排水路径引导水。下文更详细地描述了本公开的这些和其他特征。

图1示意性地示出了车辆10的选择部分。车辆10可以是轿车、卡车、货车、运动型多用途车或任何其他类型的车辆。在一个实施例中，车辆10是常规的内燃发动机动力车辆。在另一个实施例中，车辆10是高压牵引电池动力电动车辆(例如，电池电动车辆(BEV)、混合电动车辆(HEV)、插电式混合电动车辆(PHEV)等)。在又一个实施例中，车辆10是自主车辆，其中在没有来自人类驾驶员的直接输入的情况下，控制车辆10的机动功能。

尽管在本公开的附图中示出了特定部件关系，但这些图示并不意图限制本公开。车辆10的各种部件的布局和取向被示意性地示出并且可以在本公开的范围内变化。此外，伴随本公开的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以强调特定部件的某些细节。

车辆10包括支撑车门总成14的车身12。车门总成14可以用于进入和离开车辆10。尽管在图1中示出了单个车门总成14，但是车辆10可以包括两个或更多个车门总成。

车辆10的每个车门总成14可以包括车门16和可移动地安装在车门16内的车窗18。图1的车窗18被示出为相对于车门16处于关闭位置。车窗18可以相对于车门16降低到打开位置以便允许气流进入车辆10的内部。在打开位置中，车窗18可以至少部分地被接收在车门16的内部腔体20内。诸如锁孔机构、闩锁机构、车窗致动机构等各种电子器件22也可以容纳在内部腔体20中。在图1中移除车门16的外面板的部分以便更好地示出内部腔体20。

在降雨或其他降水发生事件(例如，洗车等)期间，水可能沿着车窗18的后边缘24渗入，直到水到达面向车辆10后部的成角度下后边缘26，此时，水将通常从车窗18滴下，然后向下进入车门16的内部腔体20。在图1中通过箭头28示意性地示出了水的排水路径。随着时间推移，进入内部腔体20的水可能会渗透电子器件22或使其暂时无法工作(例如，诸如由于冬季气候条件期间的冻结)。因此，在本公开中提出了水管理角件30(在图1中以虚线示出)，所述水管理角件被设计成提供用于引导水在车窗周围流动的工程化设计的流动路径。

图2示出了图1的车辆10的车窗18。车窗18包括玻璃板32和附接到玻璃板32的角件30。如下面更详细地讨论的，角件30被设计成沿着工程化设计的排水路径(在图1中由箭头34示意性示出)引导水，所述工程化设计的排水路径基本上限制进入车门16的内部腔室20中的水量，由此增加了容纳在车门16内部的电子器件22的功能性和寿命。

在本公开的范围内，玻璃板32可以包括任何尺寸和形状。在一个实施例中，玻璃板32包括外周36，所述外周建立上前边缘38、下前边缘40、上后边缘42和成角度下后边缘26。

角件30是可附接到车窗18的玻璃板32的单独结构。在一个实施例中，角件30附接到玻璃板32的成角度下后边缘26。然而，角件30可以安装在玻璃板32的期望沿着工程化设计的排水路径推动水的任何位置。

角件30可以通过粘合剂44固定到玻璃板32(参见图3)。在一个实施例中，粘合剂44是双面胶带。然而，替代地可以使用其他粘合剂将角件30安装到玻璃板32。

在一个实施例中，角件30由亲水材料制成(例如，模制或机加工)。亲水材料包括其中水滴的接触角为90度或更小的表面，因此水倾向于附着于材料表面。提供亲水性材料将有助于确保一旦水与角件30接触，便将水沿着工程化设计的排水路径引导。在一个实施例中，亲水材料是丙烯酸，诸如聚(甲基丙烯酸甲酯)(PMMA)。然而，在本公开的范围内还设想了其他亲水材料。

在一个实施例中，可以通过对角件30进行表面处理来提高亲水材料的表面的接触角，或者使所述接触角更亲水。角件30可以例如使用空气等离子体电晕处理进行表面处理。

在另一个实施例中，可以通过对角件30的亲水材料的表面涂敷亲水涂层而使所述表面的接触角更亲水。示例性亲水涂层是

AcuWet 470亲水涂层，但是其他涂层也可能是适用的。

现在主要参考图2和图4，角件30可以包括具有前边缘46、后边缘48和底边缘50的主体。在安装时，前边缘46面向车辆10的前部F，并且后边缘48面向车辆10的后部R。另外，在角件30的安装位置中，前边缘46、后边缘48和底边缘50中的每一者相对于车辆10的Z轴55(即，竖直轴线)和X轴57(即，水平轴线)两者成横向角延伸。

前边缘46和后边缘48可以在角件30的上角52处汇合。前边缘46和底边缘50可以在角件30的下前角54处汇合。后边缘48和底边缘50可以在角件30的下后角56处汇合。

主要参考图4，当从朝向玻璃板32的下边缘58的方向(即，沿从角件30的后边缘48朝向前边缘46的方向)观察时，角件30的底边缘50可以相对于车辆10的X轴57成倾斜角α倾斜。在一个实施例中，倾斜角α在约10度和约20度之间。倾斜角α有助于确保水在角件30的下后角56处从车窗18排出，而不是朝玻璃板32的下边缘58渗入。

角件30的底边缘50可以另外包括向内半径特征部60(例如，形成到底边缘中的凹口或隆起)，所述向内半径特征部进一步扩大了底边缘50的倾斜路径。向内半径特征部60有助于确保没有水逸出由角件30建立的工程化设计的排水路径。在一个实施例中，向内半径特征部60形成在底边缘50中的在角件30的下前角54与下后角56之间的位置处。

图5A至图5D示出了车窗18的角件30的附加特征。角件30可以包括将后边缘48连接到底边缘50的弯曲表面62(在图5A和图5B中最佳地示出)。弯曲表面62的实际半径可以变化并且取决于设计。底边缘50的倾斜角α与弯曲表面62的组合在下后角56处形成漏斗形状，由此有助于引导水在角件30的下后角56处排出。

继续参考图1至图5D，图6示意性地示出了车辆组装方法100。在一个实施例中，车辆组装方法100可以用于将车窗18安装到车辆10的车门16。

首先，在框102处，将玻璃板32安装到车辆10的车门16。玻璃板32可以通过任何方式相对于车门可移动地固定。接下来，在框104处，使用粘合剂44将角件30固定到玻璃板32。可以在框106处执行附加的组装步骤，诸如沿着车辆组装线的附加组装过程，以完成车辆组装方法100。

角件30还可以用作售后零件，所述售后零件可以附接到玻璃板已经安装到车门上的现有汽车型号。角件可以被设计成适合任何车窗角边缘形状，因此使其几乎可用于任何车辆。

本公开的车窗水管理角件被具体地定位和成形以迫使水沿循工程化设计的排水路径，所述工程化设计的排水路径被具体形成以将水引导远离内部车门电子器件，诸如闩锁和锁孔机构。由此，角件通过确保水不会进入电子器件并随后冻结而增加了电子器件的功能性和使用寿命。在组装后将角件添加到车窗上的能力允许使用当前的车窗设计而无需修改。

尽管不同的非限制性实施例被示出为具有特定的部件或步骤，但本公开的实施例不限于那些特定组合。可以将来自非限制性实施例中的任一个的一些部件或特征与来自其他非限制性实施例中的任一个的特征或部件组合使用。

应理解，贯穿若干图示，相似的附图标记标识对应或类似的元件。应理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但其他布置也可以受益于本公开的教导。

前述描述应被解释为说明性的而不是以任何限制性意义来解释。本领域普通技术人员将理解，在本公开的范围内可发生一些修改。出于这些原因，应研究所附权利要求来确定本公开的真实范围和内容。

Claims (15)

1.一种车窗，其包括：

玻璃板；以及

角件，所述角件附接到所述玻璃板并且被配置为沿着工程化设计的排水路径引导水。

2.如权利要求1所述的车窗，其中所述角件由亲水性材料制成或涂覆有亲水涂层。

3.如权利要求1或2所述的车窗，其中所述角件附接到所述玻璃板的成角度下后边缘。

4.如前述权利要求中任一项所述的车窗，其中所述角件包括主体，所述主体包括前边缘、后边缘和底边缘。

5.如权利要求4所述的车窗，其中所述底边缘相对于车辆的包含所述车窗的水平轴线以倾斜角定位，并且任选地，其中所述倾斜角在10度和20度之间。

6.如权利要求4所述的车窗，其包括连接在所述后边缘与所述底边缘之间的弯曲表面，并且任选地包括形成在所述底边缘中的向内半径特征部。

7.如前述权利要求中任一项所述的车窗，其包括将所述角件固定到所述玻璃板的粘合剂。

8.一种车辆，其包括：

车门；

车窗，所述车窗可移动地安装在所述车门内；并且

所述车窗包括玻璃板和安装到所述玻璃板的角件，

其中所述角件是与所述玻璃板分离的部件。

9.如权利要求8所述的车辆，其中所述角件由亲水性材料制成或涂覆有亲水涂层。

10.如权利要求8或9所述的车辆，其中所述角件包括具有前边缘、后边缘和底边缘的主体，其中所述前边缘和所述后边缘在所述角件的上角处汇合，所述前边缘和所述底边缘在所述角件的下前角处汇合，并且所述后边缘和所述底边缘在所述角件的下后角处汇合，并且任选地，其中所述角件的所述下前角安装到所述玻璃板的成角度下后边缘。

11.如权利要求10所述的车辆，其中当沿从所述角件的所述下后角朝向所述下前角延伸的方向观察时，所述底边缘相对于所述车辆的水平轴线以倾斜角定位。

12.如权利要求11所述的车辆，其中所述倾斜角在10度和20度之间。

13.如权利要求10所述的车辆，其包括连接在所述后边缘与所述底边缘之间的弯曲表面。

14.如权利要求8至13中的任一项所述的车辆，其包括施加在所述玻璃板与所述角件之间的粘合剂，并且任选地，其中所述粘合剂是双面胶带。

15.如权利要求8至14中任一项所述的车辆，其中在将所述玻璃板固定到所述车门之后，将所述角件安装到所述玻璃板。

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