CN112285373A - 一种汽车abs磁电式轮速传感器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车ABS磁电式轮速传感器，属于汽车零配件技术领域，一种汽车ABS磁电式轮速传感器，包括固定板，通过将磁铁、磁极和感应线圈全部放置在传感器本体的内部，磁极的底部放置在第二通孔内，避免了灰尘、落叶等杂物进入传感器本体的内部对磁铁、磁极和感应线圈导致损坏，并且可以精准的对齿圈进行测量，通过将传感器本体放置在第一通孔内，拧转螺纹孔内的限位组件对传感器本体进行挤压固定，使传感器本体容易拆卸维修或更换，并且可以根据使用情景调节高度，防脱落组件的设立对传感器本体进行二次限位，在车辆在行驶中颠簸时，若传感器本体从第一通孔内滑落，可以对其进行二次限位，使其不会从第一通孔内滑落而导致损坏。

Description

一种汽车ABS磁电式轮速传感器

技术领域

本发明涉及汽车零配件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车ABS磁电式轮速传感器。

背景技术

速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成，齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。轮速传感头是一个静止部件，传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙。

现有技术中例如CN207752028U中公布了一种汽车ABS磁电式轮速传感器，其结构包括磁电式轮速传感器本体、电缆线、永磁体、感应线圈、极轴、齿轮圈和ABS防抱死系统，所述磁电式轮速传感器本体的左部连接有电缆线，所述电缆线的外部设有钢圈软管，所述磁电式轮速传感器本体的右部连接有皮质连接布，所述皮质连接布的右部连接于固定装置，且所述固定装置的中间设有固定螺纹孔，所述磁电式轮速传感器本体的底部外侧设有外壳，所述磁电式轮速传感器本体的底部内侧设有永磁体，所述永磁体的底部设有极轴，所述极轴的外侧设有感应线圈，所述极轴的底部设有齿轮圈，所述齿轮圈的中间设有ABS防抱死系统，该汽车ABS磁电式轮速传感器，高效的固定，使得整体装置便于支撑，强度高。

上述现有技术采用钢圈软管和皮质连接布，进行固定，但此种固定方式在传感器损坏时，不易更换传感器，皮质连接布进行调节高度稳定性并不高，且传感器在使用过程中，内部会进入泥污、无尘，导致磁极、磁铁和线圈损坏，影响轮速传感器的使用寿命。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种汽车ABS磁电式轮速传感器，通过将磁铁、磁极和感应线圈全部放置在传感器本体的内部，磁极的底部放置在第二通孔内，避免了灰尘、落叶等杂物进入传感器本体的内部对磁铁、磁极和感应线圈导致损坏，并且可以精准的对齿圈进行测量，通过将传感器本体放置在第一通孔内，拧转螺纹孔内的限位组件对传感器本体进行挤压固定，使传感器本体容易拆卸维修或更换，并且可以根据使用情景调节高度，防脱落组件的设立对传感器本体进行二次限位，在车辆在行驶中颠簸时，若传感器本体从第一通孔内滑落，可以对其进行二次限位，使其不会从第一通孔内滑落而导致损坏。

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种汽车ABS磁电式轮速传感器，包括固定板，所述固定板的顶部开设有第一通孔，所述第一通孔的左内壁固定连接有第一橡胶垫块，所述第一通孔的内部放置有传感器本体，所述固定板的右侧开设有螺纹孔，所述第一通孔与螺纹孔相连通，所述螺纹孔的内部螺纹连接有限位组件，所述限位组件的左侧与传感器本体贴合连接，所属传感器本体的底部开设有第二通孔，所述传感器本体的内部设有磁铁，所述磁铁的底部设有磁极，所述磁极的底部位于第二通孔的内部，所述磁极的外侧设有感应线圈，所述固定板的底部固定连接有防脱落组件，且传感器本体的底部与防脱落组件贴合连接，所述固定板的右侧顶部固定连接有安装板，所述安装板的右侧开设有安装槽，所述安装槽的上内壁和下内壁均固定固定连接有压簧，两组所述压簧的另一端分别固定连接有第一弧型压板和第二弧型压板，所述第一弧型压板的底部和第二弧型压板的顶部贴合连接，所述传感器本体的左部顶部固定连接有电缆线，所述电缆线远离传感器本体的一端贯穿安装槽位于安装板的左端，所述电缆线的外表面中部位于第一弧型压板和第二弧型压板之间，通过将磁铁、磁极和感应线圈全部放置在传感器本体的内部，磁极的底部放置在第二通孔内，避免了灰尘、落叶等杂物进入传感器本体的内部对磁铁、磁极和感应线圈导致损坏，并且可以精准的对齿圈进行测量，通过将传感器本体放置在第一通孔内，拧转螺纹孔内的限位组件对传感器本体进行挤压固定，使传感器本体容易拆卸维修或更换，并且可以根据使用情景调节高度，防脱落组件的设立对传感器本体进行二次限位，在车辆在行驶中颠簸时，若传感器本体从第一通孔内滑落，可以对其进行二次限位，使其不会从第一通孔内滑落而导致损坏，两组压簧分别推进第一弧型压板和第二弧型压板相互靠近，从而更好固定电缆线，使其不易脱离。

进一步的，所述限位组件包括螺杆、第二橡胶垫块、限位圆环、第一弹簧，所述限位圆环固定连接于螺纹孔的内部左侧，所述限位圆环的左侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的左侧固定连接有第二橡胶垫块，所述螺杆的左侧贯穿限位圆环与第二橡胶垫块贴合连接，通过拧转螺杆推动第二橡胶垫块对传感器本体进行挤压固定，如需更换或维修时，反向拧转螺杆使第一弹簧解除压力，然后带动第二橡胶垫块回缩，从而解除对传感器本体的挤压固定。

进一步的，所述螺杆的右侧固定连接有限位块，所述螺杆的左侧固定连接有橡胶软垫，限位块的设立可以方便用户拧转螺杆，橡胶软垫的设立使螺杆推动第二橡胶垫块时不会留下转痕，以防后期拧转推动第二橡胶垫块时打滑使固定效果降低。

进一步的，所述传感器本体包括传感器壳体，所述传感器壳体的内壁固定连接有电磁屏蔽片，所述传感器壳体的外表面设有防滑层，通过电磁屏蔽片可以屏蔽外界的电磁波干扰，防止外界电磁波干扰轮速传感器的正常信号传输，防滑层的设立使限位组件对传感器本体的固定效果更好。

进一步的，所述电磁屏蔽片的外侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端与传感器壳体固定连接，所述电磁屏蔽片通过减震弹簧与传感器壳体固定连接，减震弹簧可降低一部分传感器本体将车辆行驶过程中产生的冲击力，减少了传感器本体损坏的可能性。

进一步的，所述防脱落组件包括与固定板固定连接的第一环块，所述第一环块的底部开设有空槽，所述空槽的内部顶部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部固定连接有第二环块，所述传感器本体的底部与第二环块贴合连接，在传感器本体从第一通孔内滑落时会对第二环块进行冲击，空槽内的第二弹簧一定程度上传感器本体与第二环块的冲击力，更好的保护传感器本体。

进一步的，所述第二环块的顶部固定连接有挡板，所述挡板位于空槽的内部，所述空槽底部的直径为挡板直径的四分之三，挡板的设立对传感器本体掉落的范围进行限制，使其不会与车轮上的齿圈发生碰撞而导致损坏。

进一步的，所述第二通孔的内壁固定连接有橡胶垫圈，所述电缆线的表面固定连接有钢圈软管，橡胶垫圈的设立使灰尘不会从第二通孔处进入传感器本体的内部而损坏部件，钢圈软管的设立可以保护电缆线的使用寿命。

进一步的，所述第一弧型压板的底部两侧均固定连接有卡块，所述第二弧型压板的顶部两侧均开设有卡槽，所述卡块与卡槽相对应，所述第一弧型压板的下表面和第二弧型压板的上表面均开设有防滑纹，通过卡块与卡槽的相互配合，使第一弧型压板和第二弧型压板在互相靠近贴合时不易滑落而导致交错，防滑纹的设立可以提高对电缆线的固定效果。

相比于现有技术，本发明的优点在于：

(1)本方案包括固定板，所述固定板的顶部开设有第一通孔，所述第一通孔的左内壁固定连接有第一橡胶垫块，所述第一通孔的内部放置有传感器本体，所述固定板的右侧开设有螺纹孔，所述第一通孔与螺纹孔相连通，所述螺纹孔的内部螺纹连接有限位组件，所述限位组件的左侧与传感器本体贴合连接，所属传感器本体的底部开设有第二通孔，所述传感器本体的内部设有磁铁，所述磁铁的底部设有磁极，所述磁极的底部位于第二通孔的内部，所述磁极的外侧设有感应线圈，所述固定板的底部固定连接有防脱落组件，且传感器本体的底部与防脱落组件贴合连接，所述固定板的右侧顶部固定连接有安装板，所述安装板的右侧开设有安装槽，所述安装槽的上内壁和下内壁均固定连接有压簧，两组所述压簧的另一端分别固定连接有第一弧型压板和第二弧型压板，所述第一弧型压板的底部和第二弧型压板的顶部贴合连接，所述传感器本体的左部顶部固定连接有电缆线，所述电缆线远离传感器本体的一端贯穿安装槽位于安装板的左端，所述电缆线的外表面中部位于第一弧型压板和第二弧型压板之间，通过将磁铁、磁极和感应线圈全部放置在传感器本体的内部，磁极的底部放置在第二通孔内，避免了灰尘、落叶等杂物进入传感器本体的内部对磁铁、磁极和感应线圈导致损坏，并且可以精准的对齿圈进行测量，通过将传感器本体放置在第一通孔内，拧转螺纹孔内的限位组件对传感器本体进行挤压固定，使传感器本体容易拆卸维修或更换，并且可以根据使用情景调节高度，防脱落组件的设立对传感器本体进行二次限位，在车辆在行驶中颠簸时，若传感器本体从第一通孔内滑落，可以对其进行二次限位，使其不会从第一通孔内滑落而导致损坏，两组压簧分别推进第一弧型压板和第二弧型压板相互靠近，从而更好固定电缆线，使其不易脱离。

(2)限位组件包括螺杆、第二橡胶垫块、限位圆环、第一弹簧，限位圆环固定连接于螺纹孔的内部左侧，限位圆环的左侧固定连接有第一弹簧，第一弹簧的左侧固定连接有第二橡胶垫块，螺杆的左侧贯穿限位圆环与第二橡胶垫块贴合连接，通过拧转螺杆推动第二橡胶垫块对传感器本体进行挤压固定，如需更换或维修时，反向拧转螺杆使第一弹簧解除压力，然后带动第二橡胶垫块回缩，从而解除对传感器本体的挤压固定。

(3)螺杆的右侧固定连接有限位块，螺杆的左侧固定连接有橡胶软垫，限位块的设立可以方便用户拧转螺杆，橡胶软垫的设立使螺杆推动第二橡胶垫块时不会留下转痕，以防后期拧转推动第二橡胶垫块时打滑使固定效果降低。

(4)传感器本体包括传感器壳体，传感器壳体的内壁固定连接有电磁屏蔽片，传感器壳体的外表面设有防滑层，通过电磁屏蔽片可以屏蔽外界的电磁波干扰，防止外界电磁波干扰轮速传感器的正常信号传输，防滑层的设立使限位组件对传感器本体的固定效果更好。

(5)电磁屏蔽片的外侧固定连接有减震弹簧，减震弹簧的另一端与传感器壳体固定连接，电磁屏蔽片通过减震弹簧与传感器壳体固定连接，减震弹簧可降低一部分传感器本体将车辆行驶过程中产生的冲击力，减少了传感器本体损坏的可能性。

(6)防脱落组件包括与固定板固定连接的第一环块，第一环块的底部开设有空槽，空槽的内部顶部固定连接有第二弹簧，第二弹簧的底部固定连接有第二环块，传感器本体的底部与第二环块贴合连接，在传感器本体从第一通孔内滑落时会对第二环块进行冲击，空槽内的第二弹簧一定程度上传感器本体与第二环块的冲击力，更好的保护传感器本体。

(7)第二环块的顶部固定连接有挡板，挡板位于空槽的内部，空槽底部的直径为挡板直径的四分之三，挡板的设立对传感器本体掉落的范围进行限制，使其不会与车轮上的齿圈发生碰撞而导致损坏。

(8)第二通孔的内壁固定连接有橡胶垫圈，电缆线的表面固定连接有钢圈软管，橡胶垫圈的设立使灰尘不会从第二通孔处进入传感器本体的内部而损坏部件，钢圈软管的设立可以保护电缆线的使用寿命。

(9)第一弧型压板的底部两侧均固定连接有卡块，第二弧型压板的顶部两侧均开设有卡槽，卡块与卡槽相对应，第一弧型压板的下表面和第二弧型压板的上表面均开设有防滑纹，通过卡块与卡槽的相互配合，使第一弧型压板和第二弧型压板在互相靠近贴合时不易滑落而导致交错，防滑纹的设立可以提高对电缆线的固定效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的剖视结构示意图；

图3为本发明的图2中A处结构放大图；

图4为本发明的防脱落组件的立体图；

图5为本发明的防脱落组件剖视结构示意图；

图6为本发明的限位组件的立体图；

图7为本发明的传感器本体结构示意图。

图中标号说明：

1、固定板；2、第一通孔；3、第一橡胶垫块；4、传感器本体；401、传感器壳体；402、电磁屏蔽片；403、防滑层；404、减震弹簧；5、螺纹孔；6、限位组件；601、螺杆；602、第二橡胶垫块；603、限位圆环；604、第一弹簧；605、限位块；606、橡胶软垫；7、第二通孔；8、磁铁；9、磁极；10、感应线圈；11、防脱落组件；1101、第一环块；1102、空槽；1103、第二弹簧；1104、第二环块；1105、挡板；12、电缆线；13、钢圈软管；14、橡胶垫圈；15、安装板；16、安装槽；17、压簧；18、第一弧型压板；19、第二弧型压板；20、卡块；21、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

请参阅图1-图3，一种汽车ABS磁电式轮速传感器，包括固定板1，固定板1的顶部开设有第一通孔2，第一通孔2的左内壁固定连接有第一橡胶垫块3，第一通孔2的内部放置有传感器本体4，固定板1的右侧开设有螺纹孔5，第一通孔2与螺纹孔5相连通，螺纹孔5的内部螺纹连接有限位组件6，限位组件6的左侧与传感器本体4贴合连接，所属传感器本体4的底部开设有第二通孔7，传感器本体4的内部设有磁铁8，磁铁8的底部设有磁极9，磁极9的底部位于第二通孔7的内部，磁极9的外侧设有感应线圈10，固定板1的底部固定连接有防脱落组件11，且传感器本体4的底部与防脱落组件11贴合连接，固定板1的右侧顶部固定连接有安装板15，安装板15的右侧开设有安装槽16，安装槽16的上内壁和下内壁均固定连接有压簧17，两组压簧17的另一端分别固定连接有第一弧型压板18和第二弧型压板19，第一弧型压板18的底部和第二弧型压板19的顶部贴合连接，传感器本体4的左部顶部固定连接有电缆线12，电缆线12远离传感器本体4的一端贯穿安装槽16位于安装板15的左端，电缆线12的外表面中部位于第一弧型压板18和第二弧型压板19之间，通过将磁铁8、磁极9和感应线圈10全部放置在传感器本体4的内部，磁极9的底部放置在第二通孔7内，避免了灰尘、落叶等杂物进入传感器本体4的内部对磁铁8、磁极9和感应线圈10导致损坏，并且可以精准的对齿圈进行测量，通过将传感器本体4放置在第一通孔2内，拧转螺纹孔5内的限位组件6对传感器本体4进行挤压固定，使传感器本体4容易拆卸维修或更换，并且可以根据使用情景调节高度，防脱落组件11的设立对传感器本体4进行二次限位，在车辆在行驶中颠簸时，若传感器本体4从第一通孔2内滑落，可以对其进行二次限位，使其不会从第一通孔2内滑落而导致损坏，两组压簧17分别推进第一弧型压板18和第二弧型压板19相互靠近，从而更好固定电缆线12，使其不易脱离。

请参阅图6，限位组件6包括螺杆601、第二橡胶垫块602、限位圆环603、第一弹簧604，限位圆环603固定连接于螺纹孔5的内部左侧，限位圆环603的左侧固定连接有第一弹簧604，第一弹簧604的左侧固定连接有第二橡胶垫块602，螺杆601的左侧贯穿限位圆环603与第二橡胶垫块602贴合连接，螺杆601的右侧固定连接有限位块605，螺杆601的左侧固定连接有橡胶软垫606，通过拧转螺杆601推动第二橡胶垫块602对传感器本体4进行挤压固定，如需更换或维修时，反向拧转螺杆601使第一弹簧604解除压力，然后带动第二橡胶垫块602回缩，从而解除对传感器本体4的挤压固定，限位块605的设立可以方便用户拧转螺杆601，橡胶软垫606的设立使螺杆601推动第二橡胶垫块602时不会留下转痕，以防后期拧转推动第二橡胶垫块602时打滑使固定效果降低。

请参阅图7，传感器本体4包括传感器壳体401，传感器壳体401的内壁固定连接有电磁屏蔽片402，传感器壳体401的外表面设有防滑层403，电磁屏蔽片402的外侧固定连接有减震弹簧404，减震弹簧404的另一端与传感器壳体401固定连接，电磁屏蔽片402通过减震弹簧404与传感器壳体401固定连接，通过电磁屏蔽片402可以屏蔽外界的电磁波干扰，防止外界电磁波干扰轮速传感器的正常信号传输，防滑层403的设立使限位组件6对传感器本体4的固定效果更好，减震弹簧404可降低一部分传感器本体4将车辆行驶过程中产生的冲击力，减少了传感器本体4损坏的可能性。

请参阅图4-图5，防脱落组件11包括与固定板1固定连接的第一环块1101，第一环块1101的底部开设有空槽1102，空槽1102的内部顶部固定连接有第二弹簧1103，第二弹簧1103的底部固定连接有第二环块1104，传感器本体4的底部与第二环块1104贴合连接，第二环块1104的顶部固定连接有挡板1105，挡板1105位于空槽1102的内部，空槽1102底部的直径为挡板1105直径的四分之三，在传感器本体4从第一通孔2内滑落时会对第二环块1104进行冲击，空槽1102内的第二弹簧1103一定程度上传感器本体4与第二环块1104的冲击力，更好的保护传感器本体4，挡板1105的设立对传感器本体4掉落的范围进行限制，使其不会与车轮上的齿圈发生碰撞而导致损坏。

请参阅图2-图3，第二通孔7的内壁固定连接有橡胶垫圈14，电缆线12的表面固定连接有钢圈软管13，第一弧型压板18的底部两侧均固定连接有卡块20，第二弧型压板19的顶部两侧均开设有卡槽21，卡块20与卡槽21相对应，第一弧型压板18的下表面和第二弧型压板19的上表面均开设有防滑纹，通过卡块20与卡槽21的相互配合，使第一弧型压板18和第二弧型压板19在互相靠近贴合时不易滑落而导致交错，防滑纹的设立可以提高对电缆线12的固定效果，橡胶垫圈14的设立使灰尘不会从第二通孔7处进入传感器本体4的内部而损坏部件，钢圈软管13的设立可以保护电缆线12的使用寿命。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车ABS磁电式轮速传感器，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的顶部开设有第一通孔(2)，所述第一通孔(2)的左内壁固定连接有第一橡胶垫块(3)，所述第一通孔(2)的内部放置有传感器本体(4)，所述固定板(1)的右侧开设有螺纹孔(5)，所述第一通孔(2)与螺纹孔(5)相连通，所述螺纹孔(5)的内部螺纹连接有限位组件(6)，所述限位组件(6)的左侧与传感器本体(4)贴合连接，所述固定板(1)的右侧顶部固定连接有安装板(15)，所述安装板(15)的右侧开设有安装槽(16)，所述安装槽(16)的上内壁和下内壁均固定固定连接有压簧(17)，两组所述压簧(17)的另一端分别固定连接有第一弧型压板(18)和第二弧型压板(19)，所述第一弧型压板(18)的底部和第二弧型压板(19)的顶部贴合连接，所述传感器本体(4)的左部顶部固定连接有电缆线(12)，所述电缆线(12)远离传感器本体(4)的一端贯穿安装槽(16)位于安装板(15)的左端，所述电缆线(12)的外表面中部位于第一弧型压板(18)和第二弧型压板(19)之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述限位组件(6)包括螺杆(601)、第二橡胶垫块(602)、限位圆环(603)、第一弹簧(604)，所述限位圆环(603)固定连接于螺纹孔(5)的内部左侧，所述限位圆环(603)的左侧固定连接有第一弹簧(604)，所述第一弹簧(604)的左侧固定连接有第二橡胶垫块(602)，所述螺杆(601)的左侧贯穿限位圆环(603)与第二橡胶垫块(602)贴合连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述螺杆(601)的右侧固定连接有限位块(605)，所述螺杆(601)的左侧固定连接有橡胶软垫(606)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所属传感器本体(4)的底部开设有第二通孔(7)，所述传感器本体(4)的内部设有磁铁(8)，所述磁铁(8)的底部设有磁极(9)，所述磁极(9)的底部位于第二通孔(7)的内部，所述磁极(9)的外侧设有感应线圈(10)，所述固定板(1)的底部固定连接有防脱落组件(11)，且传感器本体(4)的底部与防脱落组件(11)贴合连接，所述传感器本体(4)包括传感器壳体(401)，所述传感器壳体(401)的内壁固定连接有电磁屏蔽片(402)，所述传感器壳体(401)的外表面设有防滑层(403)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述电磁屏蔽片(401)的外侧固定连接有减震弹簧(404)，所述减震弹簧(404)的另一端与传感器壳体(401)固定连接，所述电磁屏蔽片(402)通过减震弹簧(404)与传感器壳体(401)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述防脱落组件(11)包括与固定板(1)固定连接的第一环块(1101)，所述第一环块(1101)的底部开设有空槽(1102)，所述空槽(1102)的内部顶部固定连接有第二弹簧(1103)，所述第二弹簧(1103)的底部固定连接有第二环块(1104)，所述传感器本体(4)的底部与第二环块(1104)贴合连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述第二环块(1104)的顶部固定连接有挡板(1105)，所述挡板(1105)位于空槽(1102)的内部，所述空槽(1102)底部的直径为挡板(1105)直径的四分之三。

8.根据权利要求1所述的一种汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述第二通孔(7)的内壁固定连接有橡胶垫圈(14)，所述电缆线(12)的表面固定连接有钢圈软管(13)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述第一弧型压板(18)的底部两侧均固定连接有卡块(20)，所述第二弧型压板(19)的顶部两侧均开设有卡槽(21)，所述卡块(20)与卡槽(21)相对应，所述第一弧型压板(18)的下表面和第二弧型压板(19)的上表面均开设有防滑纹。

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