CN112283286A - 一种汽车悬架减振系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车悬架减振系统，包括信号收发模块，信号收发模块用于采集驾驶员操作信息以及感应车身姿态信号的传感器所感应到的信息，并将采集到的信息传输至控制模块，控制模块根据接收的信息控制车身的四个控制组件；该减振系统还包括四个减振模块，每个减振模块包括车轮，连杆，连杆通过摩擦减震器与车架连接；摩擦减震器包括壳体，壳体内贯穿设有与车架固定连接的摩擦杆，壳体的左右两端分别设有油压缸，油压缸包括用于夹持摩擦杆的伸缩块；四个控制组件分别控制四个减振模块的摩擦减振器中油压缸的工作状态，进而调整伸缩块对摩擦杆的夹紧力。本发明结构设计简单，能够使悬架快速获取减振需要的不同阻尼力，减振效果好且响应迅速。

Description

一种汽车悬架减振系统
技术领域
本发明属于汽车设备技术领域，具体涉及一种汽车悬架减振系统。
背景技术
汽车的安全性和操纵稳定性是最重要的性能要求，而它们都与汽车悬架系统有直接关系。悬架系统的基本功能是承载车身、保持车身姿态，同时吸收、隔离来自路面的振动，常用的悬架结构包含被动悬架、半主动悬架和主动悬架三类。
被动悬架中的减振器阻尼参数无法主动调节，不能很好地满足不同行驶工况的需求；半主动和主动悬架系统减振器阻尼可通过控制器进行主动调节，使汽车在不同路面和操作条件下都可以获得较好的性能，但其结构复杂，成本和能耗都较高。
所以需要一种能够快速响应的主动悬架系统的减振结构，其能够具有寿命长、作用力大、响应迅速的特点，并且相较于主动或者半主动悬架中使用的多种形式的减振器具有结构更简单、成本更低的优势。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车悬架减振系统，具体方案如下：
一种汽车悬架减振系统，包括信号收发模块，所述信号收发模块用于采集驾驶员操作信息以及感应车身姿态信号的传感器所感应到的信息，并将采集到的信息传输至控制模块，控制模块根据接收的信息控制车身的四个控制组件；该减振系统还包括四个减振模块，每个所述减振模块包括车轮，固设在所述车轮上的连杆，所述连杆通过摩擦减震器与车架连接；所述摩擦减震器包括壳体，所述壳体通过支撑架固设在连杆上，壳体内贯穿设有与所述车架固定连接的摩擦杆，壳体的左右两端分别设有油压缸，油压缸包括用于夹持所述摩擦杆的伸缩块；四个所述控制组件分别控制四个减振模块的摩擦减振器中油压缸的工作状态，进而调整伸缩块对摩擦杆的夹紧力。
基于上述，所述控制组件包括主动增压泵、液压管路、比例电磁阀和泄压回路。
基于上述，所述摩擦杆的横截面为方形，所述伸缩块的端部设有针对所述摩擦杆的摩擦片。
基于上述，所述减振模块还包括连接所述连杆、车架的减振弹簧以及油压减震器。
本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体地说，本发明具有以下优点：
1、本发明中，利用信号收发模块对车身姿态信息及驾驶员操作信息进行采集并将采集到的信息传输至控制模块，利用控制模块以及控制组件对摩擦传感器的工作状态进行调整，进而控制车身的减振性能，此结构设计具有结构设计简单、响应速度快、减振效果好、对车型适应性强等优势。
2、本发明中，摩擦减振器的结构设计使得悬架在减振方面能够快速获得不同的阻尼力，进而达到期望的减振效果。
3、本发明中，摩擦减震器、减振弹簧以及油压减震器的联合使用，使得悬架能够适应更多的路况及操作要求。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图。
图2是本发明中减振结构的结构示意图。
图3是本发明中摩擦减震器的结构示意图。
图中：1.信号收发模块；2.控制模块；3.控制组件；5.减振模块；51.车轮；52.连杆；53.减振弹簧；54.油压减震器；55.摩擦减振器；56.车架；550.壳体；551.摩擦杆；552.油压缸；553.伸缩块；554.支撑架。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
实施例
如图1-图3所示，本发明提供一种汽车悬架减振系统，包括信号收发模块1，所述信号收发模块1用于采集驾驶员操作信息以及感应车身姿态信号的传感器所感应到的信息，并将采集到的信息传输至控制模块2，控制模块2根据接收的信息控制车身的四个控制组件3。
该减振系统还包括四个减振模块5，每个所述减振模块5包括车轮51，固设在所述车轮51上的连杆52，所述连杆52通过摩擦减震器55与车架56连接；所述摩擦减震器55包括壳体550，所述壳体550通过支撑架554固设在连杆52上，壳体550内贯穿设有与所述车架56固定连接的摩擦杆551，壳体550的左右两端分别设有油压缸552，油压缸552包括用于夹持所述摩擦杆551的伸缩块553。
四个所述控制组件3分别控制四个减振模块5的摩擦减振器中油压缸552的工作状态，进而调整伸缩块553对摩擦杆551的夹紧力。
所述控制组件3用于控制摩擦减震器55中伸缩块553的位置，其包括主动增压泵、液压管路、比例电磁阀和泄压回路。
为使摩擦传感器快速达到需要的阻尼力，所述摩擦杆551的横截面设计为方形，所述伸缩块553的端部设有针对所述摩擦杆551的摩擦片。
为使悬架能够适应更多的路况及操作需求，所述减振模块5还包括连接所述连杆52、车架56的减振弹簧53以及油压减震器54。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (4)

1.一种汽车悬架减振系统，其特征在于：包括信号收发模块（1），所述信号收发模块（1）用于采集驾驶员操作信息以及感应车身姿态信号的传感器所感应到的信息，并将采集到的信息传输至控制模块（2），控制模块（2）根据接收的信息控制车身的四个控制组件（3）；该减振系统还包括四个减振模块（5），每个所述减振模块（5）包括车轮（51），固设在所述车轮（51）上的连杆（52），所述连杆（52）通过摩擦减震器（55）与车架（56）连接；所述摩擦减震器（55）包括壳体（550），所述壳体（550）通过支撑架（554）固设在连杆（52）上，壳体（550）内贯穿设有与所述车架（56）固定连接的摩擦杆（551），壳体（550）的左右两端分别设有油压缸（552），油压缸（552）包括用于夹持所述摩擦杆（551）的伸缩块（553）；四个所述控制组件（3）分别控制四个减振模块（5）的摩擦减振器中油压缸（552）的工作状态，进而调整伸缩块（553）对摩擦杆（551）的夹紧力。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架减振系统，其特征在于：所述控制组件（3）包括主动增压泵、液压管路、比例电磁阀和泄压回路。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架减振系统，其特征在于：所述摩擦杆（551）的横截面为方形，所述伸缩块（553）的端部设有针对所述摩擦杆（551）的摩擦片。
4.根据权利要求1所述的汽车悬架减振系统，其特征在于：所述减振模块（5）还包括连接所述连杆（52）、车架（56）的减振弹簧（53）以及油压减震器（54）。
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