CN211145200U - 一种用于重型专项作业车的减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于重型专项作业车的减震器，设置震动转换器和震动传递器，将震动分散转化到两个连接柱上，从而实现双柱分散减震功能。在不同位置设置多个减震弹簧，同时设置两个液体腔，从而实现弹簧与液体复合减震功能，增强减震效果。由于采用弹簧与液体复合减震，若弹簧出现疲劳损坏液体仍具有减震功能。而且两个连接柱分别对应着减震弹簧和液体腔，若一侧出现部件损坏，另一侧仍具有减震功能，实现部件损坏装置不失效功能。装置具有弹簧与液体复合减震、双柱分散减震、多弹簧设计、部件损坏装置不失效、减震效果强的特点。

Description

一种用于重型专项作业车的减震器

技术领域

本实用新型属于减震技术领域，特别是涉及一种用于重型专项作业车的减震器。

背景技术

特种车辆常作为重型精密仪器或战略武器的运载工具，其行驶工况非常复杂。特种车辆驾驶室悬置系统能够同时衰减动力总成及路面激励，对驾驶室乘坐舒适性及驾驶员健康具有重要影响。汽车在行驶的过程中，路面状况一直制约着车辆的安全性和舒适性，为了减小或消除路面输入引起的震动，缓冲传递给驾驶员、乘客或货物的冲击，减震器应运而生。减震器的产生甚至要远远早于汽车的出现。减震器不仅提高了汽车稳定性和舒适感，延长了汽车零部件的使用寿命，节省了燃料，还降低了汽车维修和保养的成本。减震器通过一系列结构或设备，利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能，抑制路面状况传递给车身的震动，使车辆运动收敛最合理化，从而让驾驶员远离震动带来的不舒适感，尽量减小路面状况对汽车行驶的稳定性和舒适度的影响。

目前，汽车减震器多采用弹簧缓冲车辆的震动，但是弹簧易出现疲劳损坏的情况，如果弹簧损坏后直接导致减震器失效，需要更换减震器进行修复。减震器多采用单柱传递震动，单柱减震的效果具有一定限制，无法获得较优秀的减震效果，同时，单柱所采用的减震措施一旦损坏，则减震器立刻失效。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种弹簧与液体复合减震、双柱分散减震、多弹簧设计、部件损坏装置不失效、减震效果强的用于重型专项作业车的减震器。

本实用新型设置震动转换器和震动传递器，将震动分散转化到两个连接柱上，从而实现双柱分散减震功能。在不同位置设置多个减震弹簧，同时设置两个液体腔，从而实现弹簧与液体复合减震功能，增强减震效果。由于采用弹簧与液体复合减震，若弹簧出现疲劳损坏液体仍具有减震功能。而且两个连接柱分别对应着减震弹簧和液体腔，若一侧出现部件损坏，另一侧仍具有减震功能，实现部件损坏装置不失效功能。

本实用新型具体的技术方案如下：

一种用于重型专项作业车的减震器，包括上接头、震动转换器、震动传递器、动密封一、外壳体、连接柱一、动密封二、隔板、减震弹簧一、连接柱二、动密封三、减震弹簧二、减震弹簧三、减震弹簧四、减震弹簧五、活塞一、活塞二、液体腔一、液体腔二、活塞三、活塞四、减震弹簧六、减震弹簧七、下接头；所述上接头与震动转换器相连；所述震动转换器与震动传递器相连；所述外壳体与震动传递器之间设置动密封一；所述连接柱一底部与活塞一相连；所述连接柱二底部与活塞二相连；所述连接柱一和隔板之间设置动密封二；所述隔板和连接柱二之间设置动密封三；所述减震弹簧二一端与隔板相连，另一端与活塞一相连；所述减震弹簧三一端与隔板相连，另一端与活塞二相连；所述减震弹簧四一端与隔板相连，另一端与活塞一相连；所述减震弹簧五一端与隔板相连，另一端与活塞二相连；所述减震弹簧六一端与活塞三相连，另一端与外壳体底部相连；所述减震弹簧七一端与活塞四相连，另一端与外壳体底部相连；所述液体腔一内装有硅油和二氧化碳气体；所述液体腔二内装有硅油和二氧化碳气体；所述下接头与外壳体底部相连。

所述活塞一和活塞三之间为液体腔一。

所述活塞二和活塞四之间为液体腔二。

所述减震弹簧一一端与隔板相连，另一端与震动传递器底部相连。

所述震动传递器底部分别与连接柱一、连接柱二相连。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

(1)设置震动转换器和震动传递器，将震动分散转化到两个连接柱上，从而实现双柱分散减震功能。

(2)在不同位置设置多个减震弹簧，同时设置两个液体腔，从而实现弹簧与液体复合减震功能，增强减震效果。

(3)由于采用弹簧与液体复合减震，若弹簧出现疲劳损坏液体仍具有减震功能，可实现部件损坏装置不失效功能。

(4)两个连接柱分别对应着减震弹簧和液体腔，若一侧出现部件损坏，另一侧仍具有减震功能，实现部件损坏装置不失效功能。

(5)装置具有弹簧与液体复合减震、双柱分散减震、多弹簧设计、部件损坏装置不失效、减震效果强的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图1中：1-上接头；2-震动转换器；3-震动传递器；4-动密封一；5-外壳体；6-连接柱一；7-动密封二；8-隔板；9-减震弹簧一；10-连接柱二；11-动密封三；12-减震弹簧二；13-减震弹簧三；14-减震弹簧四；15-减震弹簧五；16-活塞一；17-活塞二；18-液体腔一；19-液体腔二；20-活塞三；21-活塞四；22-减震弹簧六；23-减震弹簧七；24-下接头。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例来详细说明本实用新型。以下内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定为本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替代，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型包括上接头1、震动转换器2、震动传递器3、动密封一4、外壳体5、连接柱一6、动密封二7、隔板8、减震弹簧一9、连接柱二10、动密封三11、减震弹簧二12、减震弹簧三13、减震弹簧四14、减震弹簧五15、活塞一16、活塞二17、液体腔一18、液体腔二19、活塞三20、活塞四21、减震弹簧六22、减震弹簧七23、下接头24。所述上接头1与震动转换器2相连，用于与上部装置相连接。所述震动转换器2与震动传递器3相连，用于将震动分散至震动传递器3的周边位置。所述震动传递器3底部分别与连接柱一6、连接柱二10相连，可将上接头1接收的震动传递至连接柱一6和连接柱二10上。所述活塞一16与连接柱一6相连，用于密封液体腔一18，同时保证连接柱一6可进行上下移动。所述活塞二17与连接柱二10相连，用于密封液体腔二19，同时保证连接柱二10可进行上下移动。所述外壳体5与震动传递器3之间设置动密封一4。所述动密封一4可对外壳体5与震动传递器3进行密封防止泄露。所述连接柱一6和隔板8之间设置动密封二7。所述动密封二7可对连接柱一6和隔板8进行密封防止泄露。所述隔板8和连接柱二10之间设置动密封三11。所述动密封三11可对隔板8和连接柱二10进行密封防止泄露。所述减震弹簧一9一端与隔板8相连，另一端与震动传递器3底部相连，在震动传递器3运动时可吸收震动传递器3的震动。所述减震弹簧二12一端与隔板8相连，另一端与活塞一16相连，在活塞一16运动时可吸收活塞一16的震动。所述减震弹簧三13一端与隔板8相连，另一端与活塞二17相连，在活塞二17运动时可吸收活塞二17的震动。所述减震弹簧四14一端与隔板8相连，另一端与活塞一16相连，在活塞一16运动时可吸收活塞一16的震动。所述减震弹簧五15一端与隔板8相连，另一端与活塞二17相连，在活塞二17运动时可吸收活塞二17的震动。所述减震弹簧六22一端与活塞三20相连，另一端与外壳体5底部相连，在活塞三20运动时可吸收活塞三20的震动。所述减震弹簧七23一端与活塞四21相连，另一端与外壳体5底部相连，在活塞四21运动时可吸收活塞四21的震动。所述活塞一16和活塞三20之间为液体腔一18。所述液体腔一18可吸收震动。所述液体腔一18内装有硅油和二氧化碳气体，当气液被压缩时二氧化碳溶入硅油内从而实现震动的吸收，当气液不被压缩时二氧化碳从硅油内析出从而保持一定压力。所述活塞二17和活塞四21之间为液体腔二19。所述液体腔二19内装有硅油和二氧化碳气体，当气液被压缩时二氧化碳溶入硅油内从而实现震动的吸收，当气液不被压缩时二氧化碳从硅油内析出从而保持一定压力。所述下接头24与外壳体5底部相连，用于与下部装置相连接。

本实用新型具体操作过程说明如下：

震动从上接头1传入减震器。震动通过震动转换器2后转移至震动传递器3的四周。减震弹簧一9与震动传递器3相连，首先吸收部分震动。震动传递器3将震动传递至连接柱一6和连接柱二10上，继而传递至活塞一16、活塞二17上。减震弹簧二12、减震弹簧三13、减震弹簧四14、减震弹簧五15再次吸收部分震动。活塞一16、活塞二17运动，液体腔一18、液体腔二19内装有硅油和二氧化碳气体，气液被压缩后二氧化碳溶入硅油内从而实现震动的再次吸收。活塞三20、活塞四21相继运动，减震弹簧六22、减震弹簧七23再次吸收震动。

综上，装置设置震动转换器和震动传递器，将震动分散转化到两个连接柱上，从而实现双柱分散减震功能。在不同位置设置多个减震弹簧，同时设置两个液体腔，从而实现弹簧与液体复合减震功能，增强减震效果。由于采用弹簧与液体复合减震，若弹簧出现疲劳损坏液体仍具有减震功能。而且两个连接柱分别对应着减震弹簧和液体腔，若一侧出现部件损坏，另一侧仍具有减震功能，实现部件损坏装置不失效功能。装置具有弹簧与液体复合减震、双柱分散减震、多弹簧设计、部件损坏装置不失效、减震效果强的特点。

Claims (5)

1.一种用于重型专项作业车的减震器，其特征在于该装置包括上接头、震动转换器、震动传递器、动密封一、外壳体、连接柱一、动密封二、隔板、减震弹簧一、连接柱二、动密封三、减震弹簧二、减震弹簧三、减震弹簧四、减震弹簧五、活塞一、活塞二、液体腔一、液体腔二、活塞三、活塞四、减震弹簧六、减震弹簧七、下接头；所述上接头与震动转换器相连；所述震动转换器与震动传递器相连；所述外壳体与震动传递器之间设置动密封一；所述连接柱一底部与活塞一相连；所述连接柱二底部与活塞二相连；所述连接柱一和隔板之间设置动密封二；所述隔板和连接柱二之间设置动密封三；所述减震弹簧二一端与隔板相连，另一端与活塞一相连；所述减震弹簧三一端与隔板相连，另一端与活塞二相连；所述减震弹簧四一端与隔板相连，另一端与活塞一相连；所述减震弹簧五一端与隔板相连，另一端与活塞二相连；所述减震弹簧六一端与活塞三相连，另一端与外壳体底部相连；所述减震弹簧七一端与活塞四相连，另一端与外壳体底部相连；所述液体腔一内装有硅油和二氧化碳气体；所述液体腔二内装有硅油和二氧化碳气体；所述下接头与外壳体底部相连。

2.根据权利要求1所述的用于重型专项作业车的减震器，其特征在于：所述活塞一和活塞三之间为液体腔一。

3.根据权利要求1所述的用于重型专项作业车的减震器，其特征在于：所述活塞二和活塞四之间为液体腔二。

4.根据权利要求1所述的用于重型专项作业车的减震器，其特征在于：所述减震弹簧一一端与隔板相连，另一端与震动传递器底部相连。

5.根据权利要求1所述的用于重型专项作业车的减震器，其特征在于：所述震动传递器底部分别与连接柱一、连接柱二相连。

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