CN112283163A - 用于压缩机壳体的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于压缩机壳体的方法和系统”。提供了用于涡轮增压器的方法和系统。在一个示例中，一种系统包括压缩机壳体，所述压缩机壳体经由夹持环夹持到轴承壳体。所述夹持环可被配置为使压缩机至少部分地分离，并且允许所述压缩机响应于力而旋转和/或移位。

Description

用于压缩机壳体的方法和系统

技术领域

本说明书总体涉及一种包括牺牲环的涡轮压缩机壳体。

背景技术

随着封装空间由于性能要求提高和排放标准提高而减小，先前用于涡轮增压器的空间也有所减小。在一些车辆工况(诸如车辆碰撞，其中涡轮增压器可能接触另一个车辆部件并且受到损坏)期间，减小的封装空间可能是不足的。

解决减小的涡轮增压器封装约束的其他示例包括减小涡轮增压器大小。然而，发明人已经发现减小涡轮增压器大小的一些问题，这可能包括性能和燃料经济性降低。其他示例可包括用于在发生车辆碰撞时使涡轮增压器偏转的单独的发动机部件。然而，单独的发动机部件还减小了封装空间并且限制了布置在车辆中的其他部件的大小。

发明内容

在一个示例中，以上描述的问题可通过一种用于涡轮增压器的系统来解决，所述涡轮增压器包括压缩机壳体，所述压缩机壳体经由夹持环物理地联接到轴承壳体，所述夹持环包括能够与第二部分分离的第一部分。以此方式，所述压缩机壳体可响应于力而选择性地从所述轴承壳体释放。

作为一个示例，所述第一部分和/或所述第二部分中的一者或多者可响应于所述力而被调节成断裂和/或裂开，从而允许所述压缩机壳体与所述轴承壳体分离，其中所述压缩机壳体可移位和/或旋转。通过这样做，所述压缩机壳体可相对于涡轮机和所述轴承壳体沿所述力的方向较少地移动。以此方式，可维持封装空间。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上述或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。

附图说明

图1示出包括在混合动力车辆中的发动机的示意图。

图2示出联接到发动机的涡轮增压器的透视图。

图3示出被配置为将压缩机壳体夹持到轴承壳体的环的实施例。

图4示出压缩机壳体、轴承壳体和环的横截面。

图5示出至少部分地裂开以允许压缩机壳体旋转和/或移位的环的实施例。

图2至图5是按比例绘制的，但也可使用其他相对尺寸。

具体实施方式

以下描述涉及用于将压缩机壳体物理地联接到轴承壳体的系统和方法。压缩机壳体和轴承壳体可布置在发动机的涡轮增压器中。在图1中示意性地示出发动机。在图2中示出发动机和涡轮增压器的布置。在一个示例中，发动机横向安装在车辆的前部端部中。涡轮增压器可安装在发动机与第二部件之间。涡轮增压器的压缩机壳体可经由环物理地联接到轴承壳体，如图3所示。在图4中示出压缩机壳体、轴承壳体和环的横截面。所述环可被配置为响应于在车辆驾驶条件(例如，碰撞)期间生成的外力而从轴承壳体释放压缩机壳体。图5示出相对于其物理地联接到轴承壳体的起始位置处于旋转位置和/或移位位置的压缩机壳体。

图1至图5示出具有各种部件的相对定位的示例性配置。如果被示出为彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中，此类元件可分别称作直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，被示出为彼此邻接或相邻的元件可分别彼此邻接或相邻。作为一个示例，彼此共面接触放置的部件可称作共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，彼此间隔开地定位使得在其间仅具有一定空间而没有其他部件的元件可称作如此。作为又一个示例，被示出为在彼此上方/下方、在彼此相对侧或在彼此左侧/右侧的元件相对于彼此可称作如此。另外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶点可称作部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底点可称作部件的“底部”。如本文所使用，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于图的竖直轴线而言，并且用于描述图的元件相对于彼此的定位。这样，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件竖直地定位在其他元件上方。作为又一个示例，图内所描绘的元件的形状可称作具有那些形状(例如诸如，圆形的、笔直的、平面的、弯曲的、倒圆的、倒角的、成角度的等)。此外，在至少一个示例中，被示出为彼此相交的元件可称作相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，被示出为在另一个元件内或被示出为在另一个元件外部的元件可称作如此。应当了解，被称作“基本类似和/或相同”的一个或多个部件根据制造公差(例如，在1％至5％的偏差内)而彼此不同。

图1示出可从发动机系统8和/或车载能量储存装置得到推进动力的混合动力车辆系统6的示意性描绘。能量转换装置(诸如发电机)可操作来从车辆运动和/或发动机操作吸收能量，并且然后将所吸收能量转换为适合于供能量储存装置储存的能量形式。

发动机系统8可包括具有多个气缸30的发动机10。发动机10包括发动机进气道23和发动机排气道25。发动机进气道23包括经由进气通道42流体联接到发动机进气歧管44的进气节气门62。空气可经由空气滤清器52进入进气通道42。发动机排气道25包括排气歧管48，所述排气歧管48通向将排气导引到大气的排气通道35。发动机排气道25可包括安装在紧密联接位置或远车身底部位置中的一个或多个排放控制装置70。一个或多个排放控制装置可包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。应当了解，其他部件(诸如多种阀和传感器)可包括在发动机中，如本文中进一步详述的。在其中发动机系统8是增压发动机系统的一些实施例中，发动机系统还可包括增压装置，诸如包括涡轮机82和压缩机84的涡轮增压器。涡轮机82和压缩机84可经由轴86彼此可旋转地联接。涡轮机82可经由排气流旋转，其中涡轮机82的旋转可经由轴86转化为压缩机84的旋转。下面更详细地描述压缩机84。

车辆系统6还可包括控制系统14。控制系统14被示出为从多个传感器16(本文描述了其各种示例)接收信息并且将控制信号发送到多个致动器81(本文描述了其各种示例)。作为一个示例，传感器16可包括位于排放控制装置上游的排气传感器126、温度传感器128和压力传感器129。诸如另外的压力传感器、温度传感器、空燃比传感器和成分传感器的其他传感器可联接到车辆系统6中的各种位置。作为另一个示例，致动器可包括节气门62。

控制器12可被配置为常规微型计算机，包括微处理器单元、输入/输出端口、只读存储器、随机存取存储器、保活存储器、控制器局域网(CAN)总线等。控制器12可被配置为动力传动系统控制模块(PCM)。控制器可在睡眠模式与唤醒模式之间变换以得到另外的能量效率。控制器可从各种传感器接收输入数据，处理输入数据，并且响应于所处理输入数据，基于编程在所处理输入数据中的对应于一个或多个程序的指令或代码来触发致动器。

在一些示例中，混合动力车辆6包括一个或多个车轮59可用的多个扭矩源。在其他示例中，车辆6是仅具有发动机的常规车辆或仅具有一个或多个电机的电动车辆。在所示的示例中，车辆6包括发动机10和电机51。电机51可以是马达或马达/发电机。当一个或多个离合器56被接合时，发动机10的曲轴和电机51可经由变速器54连接到车轮59。在所描绘的示例中，第一离合器56被设置在曲轴与电机51之间，并且第二离合器56被设置在电机51与变速器54之间。控制器12可将信号发送到每个离合器56的致动器来使离合器接合或分离，以便将曲轴与电机51以及连接到电机的部件连接或断开连接，和/或将电机51与变速器54以及连接到变速器的部件连接或断开连接。变速器54可以是齿轮箱、行星齿轮系统或另一种类型的变速器。动力传动系统可以各种方式配置，包括被配置为并联式、串联式或混联式混合动力车辆。

电机51从牵引电池61接收电力，以将扭矩提供到车轮59。电机51还可操作为发电机，以例如在制动操作期间提供电力以对电池61进行充电。

现在转到图2，其示出流体地联接到发动机202的头部204的涡轮增压器210的实施例200。在一个示例中，可与图1的发动机10类似地使用发动机202。头部204物理地联接到发动机202的缸体206。头部204和缸体206一起可使燃烧室(例如，气缸30)、冷却剂通道、润滑剂通道等成形。

涡轮增压器210包括涡轮机壳体212(在本文中，涡轮机212)和压缩机壳体214(在本文中，压缩机214)。(在图2的示例中被遮挡的)轴可将来自涡轮机212的旋转运动传递到压缩机。旋转运动可以是排气流动通过涡轮机212并使其中的涡轮机叶片旋转的结果。通过这样做，压缩机可压缩进气，从而增加其密度以增加发动机202的功率输出。涡轮机壳体212可用于容纳图1的涡轮机82。同样地，压缩机壳体214可用于容纳图1的压缩机84。

轴可由布置在涡轮机212与压缩机214之间的轴承壳体216(也称为中心壳体)围绕并支撑。轴承壳体216可包括铸铁、铝、另一种材料和/或它们的混合物。在一个示例中，轴承壳体216包括铝。轴承壳体216可包括用于导引润滑剂和/或冷却剂通过其中的一个或多个内部通道。

涡轮机212和压缩机214中的每一者可物理地联接到轴承壳体216。如图所示，轴承壳体216被夹置在涡轮机212与压缩机214之间。在先前的示例中，轴承壳体216可包括与涡轮机212的切口对准的一个或多个切口，其中诸如螺栓或螺钉的紧固件可插入通过多个切口中的一个切口以将轴承壳体216物理地联接到涡轮机212。另外地或替代地，切口可被布置在轴承壳体216的相对侧上，以将轴承壳体216物理地联接到压缩机214。

在图2的示例中，发动机202安装在车辆(例如，图1的车辆6)的前部中。当车辆在“行驶”挡位下被推进时，车辆的前部端部和/或前端部可对应于车辆的前缘。因此，当车辆在所述“行驶”挡位下被推进时，车辆的后部端部和/或后端部可对应于车辆的后缘。因此，当车辆在“倒车”挡位下被推进时，后部端部可以是前缘，而前部端部可以是后缘。

发动机202可纵向或横向地安装。在一个示例中，发动机202横向地安装。另外地或替代地，车辆的纵向轴线可垂直于发动机202的纵向轴线299。

如上所述，涡轮增压器210可物理地联接到发动机202，其中涡轮增压器210安装到发动机202的排气侧。在图2的示例中，排气侧可面向车辆的内部车厢。这样，当车辆处于“行驶”挡位时，与排气侧相反的进气侧可面向车辆的推进方向。因此，图2所示的布置描绘布置在发动机202与车辆的内部车厢之间的涡轮增压器210。

在碰撞期间，发动机202和涡轮增压器210可移位，这可减小涡轮增压器210的封装空间。在一些示例中，碰撞的力可将涡轮增压器210移动到布置在涡轮增压器210与内部车厢之间的另一个部件中。因此，发明人在本文中已经认识到，可期望涡轮增压器210的联接元件允许涡轮增压器210的部件(诸如涡轮机212、压缩机214和/或轴承壳体216)沿与力的方向不同的方向致动。例如，如果力的方向垂直于纵向轴线299，如箭头291所示，则发动机202和涡轮增压器210可沿箭头291的方向移动。然而，如将关于图3至图5所描述的，压缩机214与轴承壳体216之间的联接可被配置为允许压缩机214沿与箭头291所指示的力的方向成角度的方向旋转和/或致动。

现在转到图3，其示出轴承壳体216和压缩机214的实施例300。轴承壳体216和压缩机214中的每一者的一部分可包括铝。在一个示例中，压缩机214和轴承壳体216的包括铝的部分可对应于在两者之间形成的密封件。

环310可沿着压缩机214和轴承壳体216的外部布置。环310可位于在压缩机214与轴承壳体216之间形成的密封件的径向外部。在一个示例中，压缩机214和轴承壳体216的中心轴线399与环310的几何中心一致。

环310可围绕压缩机214和轴承壳体216中的每一者的外部表面成型。环310可以是包括聚合物材料的复合环，其中复合材料的特性可包括其中聚合物材料是高压缩聚合物的情况。另外地或替代地，所述聚合物可以是低剪切载荷聚合物。环310可与压缩机214的安装结构共面接触，而不影响压缩机214与轴承壳体216之间的金属对金属密封。

在一个示例中，环310可包括聚合物，诸如热塑性聚合物。例如，所述聚合物可以是丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)。另外地或替代地，环310可包括聚乙烯(PE)、聚苯醚(PPO)、聚偏二氟乙烯等。

环310被示出为包括插入通过多个螺栓接纳开口330的多个螺栓320。螺栓320可将压缩机314物理地联接到轴承壳体316。如下面将描述的，螺栓320可以是部分和/或完全带螺纹的。在一些示例中，螺栓320可仅拧入通过多个螺栓接纳开口330中的每个通孔的一部分。

更具体地，在图3的示例中，多个螺栓320包括四个螺栓，并且多个螺栓接纳开口330可包括四个螺栓接纳开口。多个螺栓320中的每个螺栓可拧入通过多个螺栓接纳开口330中的单个对应的螺栓接纳开口。

多个螺栓接纳开口330可围绕环310的外圆周布置。多个螺栓接纳开口330中的每一个沿垂直于中心轴线399的径向向外的方向延伸。在一个示例中，多个螺栓接纳开口330围绕环310的外部对称地(例如，旋转对称地)布置。这样，相邻的螺栓接纳开口之间的角度可等于90度。

如本文中将描述的，螺栓接纳开口330可包括一个或多个特征部，所述一个或多个特征部被配置为允许螺栓接纳开口330中的一个或多个响应于外力而劣化(例如，断裂、破裂、裂开、分离等)，所述外力可平行于图2的箭头291的方向。通过使螺栓接纳开口330劣化，压缩机壳体214可沿与外力的方向成角度的方向旋转和/或移位。通过这样做，尽管涡轮增压器(例如，图2的涡轮增压器210)的封装空间有限，压缩机壳体214仍不太可能接触另一个部件或进入车厢内部。

现在转到图4，其示出压缩机214、轴承壳体216和环310的横截面400。横截面400是沿着平行于压缩机214和轴承壳体216的中心轴线399的横截面平面A-A'截取的。轴系490被示出为包括三条轴线，即，平行于水平方向的x轴、平行于竖直方向的y轴以及垂直于x轴和y轴中的每一者的z轴。在图4的示例中，中心轴线399平行于x轴，然而，在不脱离本公开的范围的情况下，可实现压缩机214和轴承壳体216的其他取向。

环310可包括第一部分412和第二部分422。第一部分412可布置在环310的压缩机侧上。如图所示，第一部分412的横截面可包括基本上矩形的形状。第一部分412还可包括位于最远离压缩机214的位置处的倒角414。在一个示例中，第一部分412包括倒角414，所述倒角414位于与环310的第二部分422相邻且最远离压缩机214和轴承壳体216的位置处。

换句话说，第一部分412包括与第二纵向侧面416B相反的第一纵向侧面416A。第一部分412还包括与第二横向侧面418B相反的第一横向侧面418A。倒角414可布置在第一纵向侧面416A与第二横向侧面418B之间的相交处。因此，第二纵向侧面416B可与压缩机214的外表面共面接触。

第二部分可布置在环310的轴承侧上。如图所示，第二部分422的横截面可包括基本上矩形的形状。第二部分还可包括位于最远离压缩机214和轴承壳体216的位置处的倒角424。在一个示例中，第二部分422的横截面可在倒角424处偏离矩形形状，其中倒角424可布置在第二部分422的延伸部425上。延伸部425可从第一纵向侧面426A和第一横向侧面428A延伸。第二纵向侧面426B可与第一纵向侧面426A相反。第一横向侧面428A可与第二横向侧面428B相反，其中横向侧面可与纵向侧面邻接。第一纵向侧面426A布置在第二部分422的压缩机侧上，其中第一纵向侧面426A在无延伸部425的情况下与压缩机的外表面共面接触。延伸部425沿平行于中心轴线399的方向朝向第一部分412延伸，其中延伸部425与第二横向侧面418B共面接触。以此方式，倒角414和424可彼此直接相邻地布置，从而沿着环310的中心部分形成凹陷部。

以此方式，环310包括彼此相对定向的两个部分。也就是说，第一部分412以第一取向定向，其中第一部分的纵向侧面基本上平行于中心轴线399。第二部分422以不同于第一取向的第二取向定向，其中第二部分的纵向侧面基本上垂直于中心轴线399。以此方式，包括第一部分412和第二部分422中的每一者的环310可具有L形的横截面。第一部分412和第二部分422可彼此邻接，而未在其间布置有任何间隙或中间部件。

如上所述，环310可用于将压缩机壳体214物理地联接到轴承壳体216。然而，环310将压缩机壳体214和轴承壳体216物理地联接在一起，而未使诸如螺栓或螺钉的紧固件延伸通过压缩机壳体214和轴承壳体216的表面。换句话说，用于物理地联接压缩机壳体214和轴承壳体216的紧固件可与压缩机壳体214和轴承壳体216中的每一者间隔远离并且可不触及压缩机壳体214和轴承壳体216中的每一者。以此方式，多个螺栓320不延伸到压缩机壳体214和轴承壳体216的内部体积中。然而，涡轮机(例如，图2的涡轮机212)与轴承壳体216之间的联接可包括以下情况：诸如螺栓的紧固件延伸通过轴承壳体216和涡轮机的内部体积以将涡轮机与轴承壳体216物理地联接。

更具体地，环310可被成型到压缩机214和轴承壳体216的外表面上。环310还可包括通孔430，所述通孔430可以是图3所示的多个螺栓接纳开口330中的一个。所述通孔430可包括第一接纳端部432和第二接纳孔端部。第一接纳端部432可物理地联接到第一部分412，并且第二接纳端部434可物理地联接到第二部分422。第一接纳端部432和第二接纳端部434可分别从第一部分412和第二部分422径向向外延伸。第一接纳端部432和第二接纳端部434可沿着x轴对准，使得布置在其中的通孔对准并定位成接纳紧固件436。

如图所示，在一个示例中为螺栓的紧固件436首先被第二接纳端部434的第二接纳通孔接纳。紧固件436可拧入通过第二接纳通孔，之后到达第一接纳端部432的第一接纳通孔。第一接纳通孔可包括可调整第一接纳端部432的强度的多种表面特征部，诸如肋等。通过这样做，第一接纳端部432可经由第一接纳端部432的表面特征部和材料选择的调节在各种力下发生剪切。关于图5更详细地描述压缩机214的表面特征部、剪切和移动。

现在转到图5，其显示示出在车辆碰撞之后的压缩机214的位置的实施例500。车辆碰撞可能来自车辆的前部端部、后部端部或侧面。在一个示例中，所产生的压缩机214的移动是由于前部端部车辆碰撞造成的，其中碰撞的力克服了环310的阈值剪切力。

如图5所示，压缩机214与轴承壳体216至少部分地分离。更具体地，压缩机214相对于图4所示的其附接位置旋转。压缩机214的中心轴线599与涡轮增压器210的中心轴线399未对准。中心轴线399与中心轴线599之间的角度590可在0度与90度之间，更具体地在10度至70度之间。在一些示例中，另外地或替代地，角度590可在20度至60度之间。在一些示例中，另外地或替代地，角度590可在20度至50度之间。在一些示例中，另外地或替代地，角度590可在20度至40度之间。在一些示例中，另外地或替代地，角度590可在20度至30度之间。

由于碰撞的力克服了阈值剪切力，因此压缩机214可在碰撞期间旋转和/或移位。在一个示例中，阈值剪切力可基于期望的性能(例如，压缩机214与轴承壳体216之间的联接)和封装空间来进行调节。阈值剪切力可以是基于碰撞的力，所述碰撞的力大于在碰撞之外的车辆状况期间可能出现的其他力。在一个示例中，阈值剪切力为大约10kN。封装空间可以是基于涡轮增压器210在碰撞期间的移动。因此，为了维持封装空间，对环310的阈值剪切力的调节可以使得在发生碰撞(其中碰撞力足以调整涡轮增压器的位置，使得涡轮增压器可能与另一个车辆部件碰撞)时，环310可劣化(例如，破裂和/或释放)以允许压缩机214与轴承壳体216至少部分地分离。通过这样做，相对于在没有环310的情况下的轴承壳体216与压缩机214之间的联接，可减小压缩机214沿碰撞力的方向的移动。另外地或替代地，可调节阈值剪切力的调节，使得不会由于路况(例如，振动等)以及由于(可不导致涡轮增压器接触另一个车辆部件或进入车辆内部车厢的足够移动的)碰撞而发生压缩机214的无意移动。在一个示例中，环310被配置为经受至少1kN的力，使得由于碰撞之外的振动、高温、老化等而导致的劣化不允许环310发生剪切。

阈值剪切力可经由以下中的一者或多者来调节：环310的材料成分、多个螺栓接纳开口330的材料厚度以及布置在第一接纳端部432或第二接纳端部434上的表面特征部。所述调节可在多个螺栓接纳开口330中的一个或多个螺栓接纳开口上发生。更具体地，所述调节可在第一接纳端部432和第二接纳端部434中的一者或多者上发生。

在图5的示例中，第一接纳端部432包括肋部532。肋部532可包括围绕紧固件436延伸通过的开口布置的多个肋。紧固件436可仅拧入通过第二接纳端部434。这样，插入到第一接纳端部432中的紧固件436的最末端附近的螺纹(如果存在的话)可不与肋部532或第一接纳端部432的其他表面特征部螺纹接合。

可调整肋部532的数量和/或幅度以调整环310的阈值剪切力。例如，如果增加肋部532的数量和/或幅度，则可减小环310的阈值剪切力，从而允许压缩机214响应于较低的力而旋转和/或移位。肋部532的幅度可对应于肋部中的每个肋的大小，其中大小随着幅度的增加而增大。表面特征部可以是不同于肋部532或除肋部532之外的特征部，其中所述特征部可以是穿孔、蚀刻等。

包括肋部532的表面特征部可布置在螺栓接纳开口330中的一个或多个上。在一些示例中，表面特征部被布置在螺栓接纳开口330中的每一个上。在其他示例中，表面特征部仅布置在一些螺栓接纳开口330上，其中包括表面特征部的螺栓接纳开口330是基于压缩机214的期望的移位和/或期望的旋转来选择的。在一个示例中，背离发动机、朝向车辆内部的螺栓接纳开口330可以是仅有的具有表面特征部的开口。另外地或替代地，螺栓接纳开口330中的每一个可包括不同的表面特征部数量、形状或幅度，使得多个螺栓接纳开口330中的每个单独的螺栓接纳开口可被单独地调节以允许压缩机214在车辆碰撞后移位到期望的位置。

第一接纳端部432和第二接纳端部434中的一者或多者可响应于沿径向向外方向的力而发生剪切，其中所述剪切可以是由于外力而生成的剪切力和张力的组合。外力可在车辆碰撞期间生成，其中所述车辆碰撞可沿平行于车辆的纵向轴线的方向发生在车辆的前部端部处。在一个示例中，第一部分412或第二部分422中的仅一者由复合材料构成，所述复合材料可允许环310发生剪切(即，劣化)以允许压缩机沿与车辆碰撞的方向成角度的方向移位。

以此方式，压缩机壳体可经由环联接到轴承壳体。在一个示例中，所述环可以是夹持环。所述环还可包括布置在所述环的接纳孔上的一个或多个表面特征部，其中所述表面特征部可降低所述环的一部分的强度和/或耐久性，使得所述环可响应于外力而劣化(例如，分开和/或分裂)。所述环的所述表面特征部的技术效果可以是允许所述压缩机响应于所述外力而移位，使得所述压缩机可沿所述外力的方向较少地移动，以减少所述压缩机与另一个部件之间的接触。

一种系统的实施例包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器包括压缩机壳体，所述压缩机壳体经由夹持环物理地联接到轴承壳体，所述夹持环包括能够与第二部分分离的第一部分。

所述系统的第一示例还包括：其中所述第一部分与所述第二部分邻接并且共面接触。

所述系统的任选地包括所述第一示例的第二示例还包括：其中所述第一部分包括第一倒角，并且所述第二部分包括第二倒角，并且其中所述第一倒角和所述第二倒角彼此相邻。

所述系统的任选地包括所述先前示例中的一者或多者的第三示例还包括：其中所述第一倒角垂直于所述第二倒角。

所述系统的任选地包括所述先前示例中的一者或多者的第四示例还包括：其中所述第一部分和所述第二部分包括矩形横截面，其中所述夹持环包括L形横截面。

所述系统的任选地包括所述先前示例中的一者或多者的第五示例还包括：其中所述夹持环被成型到所述压缩机壳体和所述轴承壳体的外部表面。

所述系统的任选地包括所述先前示例中的一者或多者的第六示例还包括：其中所述第一部分和所述第二部分包括被配置为接纳紧固件的开口，其中所述第一部分的开口包括表面特征部。

所述系统的任选地包括所述先前示例中的一者或多者的第七示例还包括：其中所述表面特征部包括肋部。

所述系统的任选地包括所述先前示例中的一者或多者的第八示例还包括：其中所述紧固件中的紧固件拧入通过所述第二部分的所述开口，而不通过所述第一部分的所述开口。

一种联接装置的实施例包括：夹持环，所述夹持环包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分包括第一多个螺栓接纳开口，并且所述第二部分包括第二多个螺栓接纳开口，其中所述第一多个螺栓接纳开口包括肋部，所述肋部被配置为相对于所述第二多个螺栓接纳开口降低所述第一多个螺栓接纳开口的抗张强度。

所述联接装置的第一示例还包括：其中所述第一部分和所述第二部分包括具有高压缩和低剪切载荷特性的聚合物。

所述联接装置的任选地包括所述第一示例的第二示例还包括：其中所述第一多个螺栓接纳开口中的螺栓接纳开口是彼此相同的。

所述联接装置的任选地包括所述先前示例中的一者或多者的第三示例还包括：其中所述第一多个螺栓接纳开口中的螺栓接纳开口是不同的，其中第一螺栓接纳开口包括比第二螺栓接纳开口更大量的所述肋部。

所述联接装置的任选地包括所述先前示例中的一者或多者的第四示例还包括：其中夹持环围绕压缩机壳体成型，以将所述压缩机壳体物理地联接到轴承壳体，其中压缩机壳体盖为铝，并且所述夹持环未触及所述压缩机壳体与所述轴承壳体之间的内部金属对金属密封件。

所述联接装置的任选地包括所述先前示例中的一者或多者的第五示例还包括：其中所述第一部分和所述第二部分中的每一者包括矩形横截面，其中所述第一部分和所述第二部分相对于相应的纵向轴线垂直地定向。

一种车辆的实施例包括：轴承壳体，所述轴承壳体物理地联接到涡轮增压器的涡轮机和压缩机中的每一者，其中成型到所述压缩机和所述轴承壳体的外部表面的环将所述压缩机夹持到所述轴承壳体。

所述环的第一示例还包括：其中包括第一多个紧固件接纳开口的第一件和包括第二多个紧固件接纳开口的第二件，其中紧固件拧入通过所述第二多个紧固件接纳开口中的紧固件接纳开口并且插入到所述第一多个紧固件接纳开口中的紧固件接纳开口中，以将所述压缩机物理地联接到所述轴承壳体。

所述环的任选地包括所述第一示例的第二示例还包括：其中所述第一多个紧固件接纳开口和所述第二多个紧固件接纳开口中的一者或多者包括被配置为减小所述环的阈值剪切力的表面特征部和低剪切载荷聚合物材料。

所述环的任选地包括所述先前示例中的一者或多者的第三示例还包括：其中所述紧固件完全布置在所述压缩机和所述轴承壳体的内部体积之外。

所述环的任选地包括所述先前示例中的一者或多者的第三示例还包括：其中所述涡轮增压器布置在发动机与另一个车辆部件之间，并且其中所述环被配置为响应于所述发动机通过大于所述阈值剪切力的力接触所述涡轮增压器而释放所述压缩机。

在另一个表示中，车辆是混合动力车辆。

应当注意，本文包括的示例性控制和估计程序可与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可由包括控制器与各种传感器、致动器和其他发动机硬件的组合的控制系统执行。本文描述的特定程序可表示任何数量的处理策略中的一者或多者，所述处理策略诸如为事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等。这样，所说明的各种动作、操作和/或功能可按照所示的顺序执行、并行地执行或者在一些情况下进行省略。同样地，不一定需要所述处理次序来实现本文描述的示例性实施例的特征和优势，而是出于说明和描述的简易性而提供。所说明的动作、操作和/或功能中的一者或多者可根据所使用的特定策略来反复地执行。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示将要编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中通过结合电子控制器在包括各种发动机硬件部件的系统中执行指令来执行所描述的动作。

应当了解，本文公开的配置和程序在本质上是示例性的，并且不应在限制意义上看待这些特定实施例，因为众多变化是可能的。例如，以上技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置与其他特征、功能和/或性质的所有新颖且非明显的组合和子组合。

如本文所使用，术语“大约”应解释为是指范围的正负百分之五，除非另有指定。

所附权利要求特别指出被视为新颖且非明显的特定组合和子组合。这些权利要求可以是指“一个”要素或“第一”要素或其等同物。应将此类权利要求理解为包括并入一个或多个此类元件，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。可通过修正本权利要求或者通过在本文的申请或相关申请中呈现新的权利要求来要求保护所公开的特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合。此类权利要求，无论与原始权利要求相比在范围上更广、更窄、相等或不同，都被视为包括在本公开的主题内。

根据本发明，提供了一种系统，其具有：涡轮增压器，所述涡轮增压器包括压缩机壳体，所述压缩机壳体经由夹持环物理地联接到轴承壳体，所述夹持环包括能够与第二部分分离的第一部分。

根据一个实施例，所述第一部分与所述第二部分邻接并且共面接触。

根据一个实施例，所述第一部分包括第一倒角，并且所述第二部分包括第二倒角，并且其中所述第一倒角和所述第二倒角彼此相邻。

根据一个实施例，所述第一倒角垂直于所述第二倒角。

根据一个实施例，所述第一部分和所述第二部分包括矩形横截面，其中所述夹持环包括L形横截面。

根据一个实施例，所述夹持环被成型到所述压缩机壳体和所述轴承壳体的外部表面。

根据一个实施例，所述第一部分和所述第二部分包括被配置为接纳紧固件的开口，其中所述第一部分的开口包括表面特征部。

根据一个实施例，所述表面特征部包括肋部。

根据一个实施例，所述紧固件中的每个紧固件拧入通过所述第二部分的所述开口，而不通过所述第一部分的所述开口。

根据本发明，提供了一种联接装置，其具有：夹持环，所述夹持环包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分包括第一多个螺栓接纳开口，并且所述第二部分包括第二多个螺栓接纳开口，其中所述第一多个螺栓接纳开口包括肋部，所述肋部被配置为相对于所述第二多个螺栓接纳开口降低所述第一多个螺栓接纳开口的抗张强度。

根据一个实施例，所述第一部分和所述第二部分包括具有高压缩和低剪切载荷特性的聚合物。

根据一个实施例，所述第一多个螺栓接纳开口中的螺栓接纳开口是彼此相同的。

根据一个实施例，所述第一多个螺栓接纳开口中的螺栓接纳开口是不同的，其中第一螺栓接纳开口包括比第二螺栓接纳开口更大量的所述肋部。

根据一个实施例，夹持环围绕压缩机壳体成型，以将所述压缩机壳体物理地联接到轴承壳体，其中压缩机壳体盖为铝，并且所述夹持环未触及所述压缩机壳体与所述轴承壳体之间的内部金属对金属密封件。

根据一个实施例，所述第一部分和所述第二部分中的每一者包括矩形横截面，其中所述第一部分和所述第二部分相对于相应的纵向轴线垂直地定向。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有：轴承壳体，所述轴承壳体物理地联接到涡轮增压器的涡轮机和压缩机中的每一者，其中成型到所述压缩机和所述轴承壳体的外部表面的环将所述压缩机夹持到所述轴承壳体。

根据一个实施例，所述环包括：包括第一多个紧固件接纳开口的第一件和包括第二多个紧固件接纳开口的第二件，其中紧固件拧入通过所述第二多个紧固件接纳开口中的紧固件接纳开口并且插入到所述第一多个紧固件接纳开口中的紧固件接纳开口中，以将所述压缩机物理地联接到所述轴承壳体。

根据一个实施例，所述第一多个紧固件接纳开口和所述第二多个紧固件接纳开口中的一者或多者包括被配置为减小所述环的阈值剪切力的表面特征部和低剪切载荷聚合物材料。

根据一个实施例，所述紧固件完全布置在所述压缩机和所述轴承壳体的内部体积之外。

根据一个实施例，所述涡轮增压器布置在发动机与另一个车辆部件之间，并且其中所述环被配置为响应于所述发动机通过大于所述阈值剪切力的力接触所述涡轮增压器而释放所述压缩机。

Claims (15)

1.一种系统，其包括：

涡轮增压器，所述涡轮增压器包括压缩机壳体，所述压缩机壳体经由夹持环物理地联接到轴承壳体，所述夹持环包括能够与第二部分分离的第一部分。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述第一部分与所述第二部分邻接并且共面接触。

3.如权利要求1所述的系统，其中所述第一部分包括第一倒角，并且所述第二部分包括第二倒角，并且其中所述第一倒角和所述第二倒角彼此相邻。

4.如权利要求3所述的系统，其中所述第一倒角垂直于所述第二倒角。

5.如权利要求1所述的系统，其中所述第一部分和所述第二部分包括矩形横截面，其中所述夹持环包括L形横截面。

6.如权利要求1所述的系统，其中所述夹持环被成型到所述压缩机壳体和所述轴承壳体的外部表面。

7.如权利要求1所述的系统，其中所述第一部分和所述第二部分包括被配置为接纳紧固件的开口，其中所述第一部分的开口包括表面特征部。

8.如权利要求7所述的系统，其中所述表面特征部包括肋部。

9.如权利要求7所述的系统，其中所述紧固件中的每个紧固件拧入通过所述第二部分的所述开口，而不通过所述第一部分的所述开口。

10.一种联接装置，其包括：

夹持环，所述夹持环包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分包括第一多个螺栓接纳开口，并且所述第二部分包括第二多个螺栓接纳开口，其中所述第一多个螺栓接纳开口包括肋部，所述肋部被配置为相对于所述第二多个螺栓接纳开口降低所述第一多个螺栓接纳开口的抗张强度。

11.如权利要求10所述的联接装置，其中所述第一部分和所述第二部分包括具有高压缩和低剪切载荷特性的聚合物。

12.如权利要求10所述的联接装置，其中所述第一多个螺栓接纳开口中的螺栓接纳开口是彼此相同的。

13.如权利要求10所述的联接装置，其中所述第一多个螺栓接纳开口中的螺栓接纳开口是不同的，其中第一螺栓接纳开口包括比第二螺栓接纳开口更大量的所述肋部。

14.如权利要求10所述的联接装置，其中夹持环围绕压缩机壳体成型，以将所述压缩机壳体物理地联接到轴承壳体，其中压缩机壳体盖为铝，并且所述夹持环未触及所述压缩机壳体与所述轴承壳体之间的内部金属对金属密封件。

15.如权利要求10所述的联接装置，其中所述第一部分和所述第二部分中的每一者包括矩形横截面，其中所述第一部分和所述第二部分相对于相应的纵向轴线垂直地定向。

Images