CN112983639A - 用于联接装置的方法和系统 - Google Patents

Abstract

提供了用于联接装置的方法和系统。在一个示例中，当拧紧一个或多个螺栓时，联接装置可以维持附件部件在其基座内的位置。

Description

用于联接装置的方法和系统

技术领域

本说明书总体上涉及一种联接装置，所述联接装置被配置为将附件联接到附件安装支架。

背景技术

车辆包括经由螺栓或其他紧固件安装到发动机的各种重型部件。例如，附件(诸如交流发电机)可以经由两个或更多个螺栓安装到发动机。如果发动机或支架具有横向开口端狭槽，或者如果缸体或盖板是压铸的，则用户可能需要在扭紧螺栓的同时将交流发电机保持就位。

然而，发明人已经认识到上文描述的方法的一些问题。例如，交流发电机和其他发动机附件部件相对较重。将这些附件部件保持就位可能是困难的，并且如果用户无法将附件部件保持就位，则附件部件可能会掉落并劣化(例如，裂开等)。因此，将附件联接到附件基座的难度可能相对较高，这可能增加制造成本并降低制造效率。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以通过一种装置来解决，所述装置包括多个突片，所述多个突片被配置为阻止附件部件移动远离附件部件基座。通过这种方式，所述装置可以在其螺栓被扭紧时保持所述附件部件。

作为一个示例，所述装置被配置为允许操作员将类似于汽车发动机附件的附件部件组装到发动机或包括横向狭槽的其他安装支架上。所述装置可以经由夹具将所述附件部件维持就位。所述夹具可以在组装之后保持就位。所述夹具可以不干扰所述附件部件所栓接的接头。所述装置还可以允许在所述装置没有被栓接以便于维修时所述附件部件维持就位。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由在详细描述之后的权利要求限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1A示出了混合动力车辆的发动机。

图1B示出了联接到发动机的附件部件，诸如交流发电机。

图2示出了用于将附件部件联接到附件部件基座的装置。

图3示出了联接到装置的附件部件。

图4示出了附件部件经由装置联接到附件部件基座。

图5至图7示出了装置与附件部件接合然后联接到附件部件基座的俯视图。

图8和图9示出了装置的夹具的不同透视图。

图2至图9按比例示出，然而如果需要，也可以使用其他相对尺寸。

具体实施方式

以下描述涉及用于将部件与对应基座配合的装置的系统和方法。在一个示例中，所述部件可以是发动机的附件部件，其中所述发动机可以被布置在如图1A所示的混合动力车辆中。图1B示出了联接到发动机的附件部件。在一个示例中，所述装置是夹具，所述夹具被配置为与安装狭槽配合以辅助附件安装在发动机中。包括夹具的装置以及附件部件及其基座在图2中示出。在将附件部件安装到其基座期间，夹具可以允许附件部件保持就位。在图3至图7中示出了附件部件与装置接合然后与基座接合的进展。图8和图9示出了夹具及其特征的详细视图。当螺栓拧紧在相应的安装狭槽中时，所述装置可以允许附件部件(诸如交流发电机)保持就位。在安装附件部件之后，所述装置不会干扰栓接接头。因此，所述装置可以在安装附件部件之后任选地保持就位。所述装置可以允许附件部件在部件维修期间保持就位，其中所述维修可以包括其中螺栓松开。

图1A至图9示出了在各种部件的相对定位的情况下的示例性配置。至少在一个示例中，如果被示出为直接彼此接触或直接联接，则此类元件可分别称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，被示出为彼此邻接或相邻的元件可分别彼此邻接或相邻。作为示例，彼此共面接触的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，彼此相隔定位的元件仅在其间具有空间并且没有其他部件的情况下可被称作如此。作为又一个示例，被示为在彼此的上方/下方的、在彼此相对侧或在彼此的左侧/右侧的元件可以被称为相对于彼此如此。此外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶点可被称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底点可被称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于图的竖直轴而言，并用于描述图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件竖直定位在其他元件上方。作为又一个示例，附图中描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、倒圆的、倒角的、成角度等)。此外，在至少一个示例中，被示出为彼此相交的元件可称为相交元件或彼此相交。再此外，在一个示例中，被示出为在另一个元件内或被示出为在另一个元件外的元件可称作如此。应当理解，被称作“基本上类似和/或相同”的一个或多个部件根据制造公差(例如，在1％至5％的偏差内)而彼此不同。

图1A描绘了车辆的发动机系统100。车辆可以是具有接触路面的驱动轮的道路车辆。发动机系统100包括发动机10，所述发动机包括多个气缸。图1A详细描述一种这样的气缸或燃烧室。发动机10的各个部件可以由电子发动机控制器12控制。

发动机10包括：气缸体14，其包括至少一个气缸孔；以及气缸盖16，其包括进气门152和排气门154。在其他示例中，在发动机10被配置为二冲程发动机的示例中，气缸盖16可包括一个或多个进气口和/或排气口。气缸体14包括气缸壁32，其中活塞36定位在气缸壁中并连接到曲轴40。因此，当联接在一起时，气缸盖16和气缸体14可形成一个或多个燃烧室。因此，燃烧室30的容积基于活塞36的振荡而得到调整。燃烧室30在本文中也可称为气缸30。燃烧室30被示出为与进气歧管144和排气歧管148经由相应的进气门152和排气门154连通。每个进气门和排气门可由进气凸轮51和排气凸轮53来操作。替代地，进气门和排气门中的一者或多者可由机电控制的阀线圈和电枢总成来操作。进气凸轮51的位置可以通过进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以通过排气凸轮传感器57确定。因此，当气门152和154关闭时，燃烧室30和气缸孔可流体地密封，使得气体不可进入或离开燃烧室30。

燃烧室30可由气缸体14的气缸壁32、活塞36和气缸盖16形成。气缸体14可包括气缸壁32、活塞36、曲轴40等。气缸盖16可包括一个或多个燃料喷射器(诸如燃料喷射器66)、一个或多个进气门152以及一个或多个排气门(诸如排气门154)。气缸盖16可经由紧固件(诸如螺栓和/或螺丝)联接到气缸体14。具体地，当联接时，气缸体14和气缸盖16可经由垫圈与彼此进行密封接触，并且因此气缸体14和气缸盖16可密封燃烧室30，使得气体仅可在进气门152打开时经由进气歧管144和/或在排气门154打开时经由排气歧管148流入和/或流出燃烧室30。在一些示例中，针对每个燃烧室30可包括仅一个进气门和一个排气门。然而，在其他示例中，发动机10的每个燃烧室30中可包括一个以上的进气门和/或一个以上的排气门。

在一些示例中，发动机10的每个气缸可包括用于引发燃烧的火花塞192。点火系统190可在选定操作模式下响应于来自控制器12的火花提前信号SA而经由火花塞192向气缸14提供点火火花。然而，在一些实施例中，诸如在发动机10可通过自动点火或通过喷射燃料来引发燃烧的情况下，可省略火花塞192，就如同一些柴油发动机的情况那样。

燃料喷射器66可被定位成将燃料直接喷射到燃烧室30中，这被本领域技术人员称为直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号FPW的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66。燃料喷射器66从驱动器68得到操作电流供应，驱动器68对控制器12作出响应。在一些示例中，发动机10可以是汽油发动机，并且燃料箱可包括汽油，所述汽油可由喷射器66喷射到燃烧室30中。然而，在其他示例中，发动机10可以是柴油发动机，并且燃料箱可包括柴油燃料，所述柴油燃料可由喷射器66喷射到燃烧室中。此外，在发动机10被配置为柴油发动机的此类示例中，发动机10可包括电热塞以引发燃烧室30中的燃烧。

进气歧管144被示出为与节气门62连通，节气门62调整节流板64的位置以控制到发动机气缸30的气流。这可包括控制来自进气增压室146的增压空气的气流。在一些实施例中，可省略节气门62，并且可经由联接到进气通道42并位于进气增压室146上游的单个进气系统节气门(AIS节气门)82来控制到发动机的气流。在又一些其他示例中，可省略AIS节气门82，并且可利用节气门62控制到发动机的气流。

在一些实施例中，发动机10被配置为提供排气再循环或EGR。当包括EGR时，EGR可作为高压EGR和/或低压EGR提供。在发动机10包括低压EGR的示例中，可从排气系统中在涡轮164下游的位置经由EGR通道135和EGR阀138于在进气系统(AIS)节气门82下游且在压缩机162上游的位置处向发动机进气系统提供低压EGR。当存在驱动流的压力差时，可将EGR从排气系统抽吸到进气系统。压力差可通过部分地关闭AIS节气门82来产生。节流板84控制压缩机162的入口处的压力。AIS可被电控制，并且其位置可基于任选的位置传感器88进行调整。

环境空气经由进气通道42被抽吸到燃烧室30中，所述进气通道包括空气滤清器156。因此，空气首先通过空气滤清器156进入进气通道42。然后，压缩机162从进气通道42抽吸空气，以经由压缩机出口管(图1A和图1B中未示出)向增压室146供应压缩空气。在一些示例中，进气通道42可包括具有过滤器的气箱(未示出)。在一个示例中，压缩机162可以是涡轮增压器，其中通过涡轮164从排气流汲取压缩机162的动力。具体地，排气可使涡轮164转动，涡轮164经由轴161联接到压缩机162。废气门72允许排气绕过涡轮164，使得可在不同的工况下控制增压压力。废气门72可响应于增加的增压需求(诸如在操作员踩加速踏板期间)而关闭(或者可减小废气门的开度)。通过关闭废气门，可增大涡轮上游的排气压力，从而提高涡轮转速和峰值功率输出。这允许升高增压压力。另外，当压缩机再循环阀部分打开时，废气门可朝向关闭位置移动以维持期望的增压压力。在另一个示例中，废气门72可响应于减小的增压需求(诸如在操作员松加速踏板期间)而打开(或者可增大废气门的开度)。通过打开废气门，可降低排气压力，从而降低涡轮转速和涡轮功率。这允许降低增压压力。

然而，在替代实施例中，压缩机162可以是机械增压器，其中从曲轴40汲取压缩机162的动力。因此，压缩机162可经由诸如带的机械联动装置联接到曲轴40。因此，由曲轴40输出的旋转能量的一部分可传递到压缩机162，以便为压缩机162提供动力。

压缩机再循环阀158(CRV)可设置在压缩机162周围的压缩机再循环路径159中，使得空气可从压缩机出口移动到压缩机入口，以便减小可能跨压缩机162产生的压力。增压空气冷却器157可在增压室146中定位在压缩机162下游，以用于冷却输送到发动机进气口的增压充气。然而，在其他示例中，如图1A和图1B所示，增压空气冷却器157可在进气歧管144中定位在电子节气门62下游。在一些示例中，增压空气冷却器157可以是气冷式增压空气冷却器。然而，在其他示例中，增压空气冷却器157可以是液冷式空气冷却器。

在所描绘的示例中，压缩机再循环路径159被配置为将冷却的压缩空气从增压空气冷却器157上游再循环到压缩机入口。在替代示例中，压缩机再循环路径159可被配置为将压缩空气从压缩机下游和增压空气冷却器157下游再循环到压缩机入口。CRV 158可经由来自控制器12的电信号来打开和关闭。CRV 158可被配置成具有默认半开位置的三态阀，所述CRV可从所述默认半开位置移动到全开位置或全闭位置。

通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为在排放控制装置70上游联接到排气歧管148。替代地，双态排气氧传感器可替代UEGO传感器126。在一个示例中，排放控制装置70可包括多个催化剂砖。在另一示例中，可使用多个排放控制装置，每个排放控制装置具有多个砖。尽管所描绘的示例示出位于涡轮164上游的UEGO传感器126，但是应当理解，在替代实施例中，UEGO传感器可在排气歧管中定位在涡轮164下游和排放控制装置70上游。另外或替代地，排放控制装置70可包括柴油氧化催化剂(DOC)和/或柴油冷起动催化剂、微粒过滤器、三元催化剂、NO_x捕集器、选择性催化还原装置和它们的组合。在一些示例中，传感器可以被布置在排放控制装置70的上游或下游，其中传感器可以被配置为诊断排放控制装置70的状况。

控制器12在图1A中被示出为微计算机，所述微计算机包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106、随机存取存储器108、保活存储器110和常规的数据总线。控制器12被示出为除了接收先前讨论的那些信号之外，还从联接到发动机10的传感器接收各种信号，包括：来自联接到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；联接到输入装置130以用于感测由车辆操作员132调整的输入装置踏板位置(PP)的位置传感器134；用于确定末端气体的点火的爆震传感器(未示出)；来自联接到进气歧管144的压力传感器121的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自联接到增压室146的压力传感器122的增压压力的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120(例如，热线空气流量计)的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器58的节气门位置的测量值。还可感测(传感器未示出)大气压力以供控制器12处理。在本说明书的优选方面，霍尔效应传感器118在曲轴的每周转中产生预定数量的等距脉冲，据此可确定发动机转速(RPM)。输入装置130可包括加速踏板和/或制动踏板。因此，来自位置传感器134的输出可用于确定输入装置130的加速踏板和/或制动踏板的位置，并且因此确定期望的发动机扭矩。因此，可以基于输入装置130的踏板位置来估计车辆操作员132所请求的期望的发动机扭矩。

在一些示例中，车辆5可以是混合动力车辆，所述混合动力车辆具有可用于一个或多个车轮59的多个扭矩源。在其他示例中，车辆5是仅具有发动机的常规车辆或仅具有一个或多个电机的电动车辆。在所示的示例中，车辆5包括发动机10和电机52。电机52可以是马达或马达/发电机。当接合一个或多个离合器56时，发动机10的曲轴40以及电机52经由变速器54而连接到车轮59。在所描绘的示例中，第一离合器56设置在曲轴40与电机52之间，并且第二离合器56设置在电机52与变速器54之间。控制器12可向每个离合器56的致动器发送信号以接合或脱离离合器，以便将曲轴40与电机52和与其连接的部件连接或断开，和/或将电机52与变速器54和与其连接的部件连接或断开。变速器54可以是齿轮箱、行星齿轮系统或另一种类型的变速器。动力传动系统可以各种方式配置，包括被配置为并联、串联或混联式混合动力车辆。

电机52从牵引电池61接收电力以向车轮59提供扭矩。电机52还可例如在制动操作期间作为发电机操作以提供电力来给电池61充电。

控制器12从图1A的各种传感器接收信号，并且采用图1A的各种致动器以基于所接收的信号和存储在控制器的存储器上的指令来调整发动机操作。例如，可以基于来自ECT传感器112的反馈来调整电机52的操作。如下文将更详细地描述的，可以调整发动机10和电机52使得可以基于以下中的一者或多者来延迟它们的操作：可基于来自ECT传感器112的反馈估计的动力传动系统温度；以及预期目的地与纯电动操作续航里程之间的距离。

图1B示出了根据本公开的联接到发动机10的附件支撑结构200的示意图。先前介绍的部件可在图1B和后续图中以类似方式编号。发动机舱101可以包括气缸盖301、附件支撑结构200、曲轴40、曲轴壳体308、进气歧管144、排气歧管148、交流发电机305和附加部件。

气缸盖301可以联接到进气歧管144，所述进气歧管将空气从进气通道42通过多个进气道和进气门抽吸到气缸30中。气缸30可以进一步联接到排气歧管148，所述排气歧管可以位于气缸盖301内部或外部。气缸30可以通过多个排气道排出排气，并且通过排气歧管148从排气门中排出。在图1B中，气缸盖301被示出为包括呈直线取向的5个气缸(应当理解，该取向可以被称为直列5气缸或I-5气缸组)。在其他示例中，气缸盖301可以包括替代数量的气缸，例如4个气缸，并且可以采用V型或其他配置。对于图1B中所示的直列取向，气缸盖的与进气歧管相邻的一侧可以被指定为进气侧306，而气缸盖的与排气歧管相邻的一侧可以被指定为排气侧307。气缸组可以被取向成使得气缸组的长轴线垂直于车辆的纵向轴线(应当理解，该取向可以被称为东西向构型或横向构型)。在另一个示例中，气缸组的长轴可以平行于车辆的纵向轴线(应当理解，所述取向可以被称为南北向构型或纵向构型)。

诸如交流发电机305之类的部件的功能以当前描述的方式起作用。发动机10可以包括气缸盖301，当联接到气缸体302时，所述气缸盖包括多个气缸30。气缸30可以联接到曲轴40，从而允许被传输到活塞36的往复运动的燃烧能量被转化为曲轴的旋转运动。曲轴40容纳在曲轴壳体308内，所述曲轴箱包括对曲轴40的引导。曲轴40可以联接到传动带轮327，使得曲轴40的旋转运动可以转化为传动带轮的旋转运动。传动带轮可以联接到一个或多个传动带，其中一个传动带是传动带310。传动带310还可以通过在交流发电机带轮303上引导而联接到交流发电机305。一个或多个附加的传动带(未示出)可以进一步联接到安装在附件支撑结构200上或附接到所述附件支撑结构的附加的带轮和附件装置。附件支撑结构200还可以包括用于将支架固定到曲轴壳体308的曲轴基座(未示出)。在本示例中，结构200直接紧固到气缸盖301。在另一个示例中，结构200可以经由曲轴基座联接到发动机10，所述曲轴基座可以固定到曲轴壳体308。尽管在图1B中仅交流发电机305是唯一的部件，但是应当理解，附加的外围部件可以附接到结构200并且由一个或多个传动带驱动，所述部件可以包括动力转向泵、水泵、空气泵和压缩机。

如上所述，在图1B中所描绘的示例中，附件支撑结构200可以通过多个安装螺栓和安装凸台或其他合适的紧固件直接联接到气缸盖301。发明人在本文中已经认识到，用于将附件部件安装到其在发动机10上的相应基座的装置和相关方法可以用于保护操作员以免做出不必要的工作量并且实现更快的方式来安装FEAD部件。这可以提高制造效率，降低制造成本，并增强附件部件的维修。

尽管图1B的示例示出了前端附件驱动(FEAD)部件，但是本领域普通技术人员将理解，本文所述的装置可以在发动机附件部件的范围内和发动机附件部件的范围之外的多种设置中利用。所述装置可以用于利用横向安装的多个环境中，其中横向方向垂直于重力方向。所述装置被配置为在附件部件被紧固到其基座时将附件部件保持就位。因此，当紧固件通过接收孔对准并拧紧在其中时，用户可能不再被迫将附件部件保持就位，这可能由于附件部件的重量和形状而难以进行。

现在转向图2，其示出了附件部件220、装置240和附件部件基座260的实施例300。在一个示例中，附件部件220是交流发电机305，并且附件部件基座260类似于附件支撑结构200。

轴线系统290被示出为包括三条轴线，即，平行于水平方向的x轴、平行于竖直方向的y轴以及垂直于x轴和y轴线中的每一者的z轴。重力方向292经由箭头示出并且平行于y轴。横向方向可以位于x-z平面内，使得横向方向垂直于重力292。

如图所示，附件部件基座260包括远离第二支架272的第一支架262。第一支架262可以包括第一开口264，而第二支架272可以包括第二开口274。第一开口264可以被布置在第一支架262的两个或更多个叉齿部266之间。第二开口274可以被布置在第二支架272的两个或更多个叉齿部276之间。两个或更多个叉齿部266可以包括圆形端部268。即，端部268可以是波状外形的，使得端部268没有90度角部并且包括类似于圆圈的一部分的圆形形状。两个或更多个叉齿部276可以包括尖端部278，其中端部278包括边缘并且更接近地类似于三角形。

第一支架262可以与第二支架272竖直地间隔开。在一个示例中，图2的实施例中所示的附件部件基座260的取向与最终布置中的附件部件基座260的取向相同。在本文中，附件部件基座260是用于交流发电机305的基座，其中交流发电机305被配置为沿横向方向与附件部件基座260接合。因此，第一支架262在第二支架272的竖直上方。

附件部件220包括基本上圆柱形形状。附件部件220包括两个上部凸缘222，所述两个上部凸缘附接到附件部件220的外表面221。两个上部凸缘222包括孔224，所述孔共享公共中心轴线226，使得第一紧固件252可以与两个上部凸缘222配合并接合。

附件部件220还包括两个下部凸缘232，所述两个下部凸缘的尺寸和形状可以类似于两个上部凸缘222。两个下部凸缘232可以邻近于交流发电机305的下端定位。在图2的示例中，由于附件部件202的主体，两个下部凸缘232中的仅一者可见，因为另一下部凸缘被遮挡不可见。在一个示例中，两个下部凸缘232与两个上部凸缘222相同，不同的是它们位于附件装置220的下侧上，被定位用于第二紧固件254。通过这种方式，第一紧固件252可以是第一上部紧固件，并且第二紧固件254可以是第二下部紧固件。第二紧固件254可以配合穿过孔234，所述孔共享与公共中心轴线226平行的公共中心轴线236。在一个示例中，公共中心轴线226、236沿着至少y轴是错位的。

两个上部凸缘222和两个下部凸缘232可以包括基本上三角形形状，因为它们从附件部件220横向地朝向附件部件基座260突出。两个上部凸缘222和两个下部凸缘232可以部分地偏离三角形，因为它们的经由第一支架262和第二支架272接收的拐角可以是波状外形的(例如，圆形的)。然而，应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，拐角可以是尖的。

两个上部凸缘222可以位于中心轴线241的相对侧上，所述中心轴线将附件部件240的圆柱体分成两个相等尺寸的半部，其中半部被横向地划分。两个下部凸缘232也可以位于中心轴线241的相对侧上。两个上部凸缘222可以与中心轴线241等距。类似地，两个下部凸缘232可以与中心轴线241等距。

第一紧固件252和第二紧固件254可以将附件部件220物理地联接到附件部件基座260。第一紧固件252和第二紧固件254的柄部和/或长部可以分别跨越两个上部凸缘之间以及两个下部凸缘之间的空间(例如，腔体)。第一紧固件252的跨越两个上部凸缘222之间的腔体的长部可以用第一支架262的开口264来接收。第二紧固件254的跨越两个下部凸缘232之间的腔体的长部可以经由第二支架272的开口274来接收。

第一紧固件252和第二紧固件254可以是普通紧固件，诸如螺栓或其他类型的连接器。第一紧固件252和第二紧固件254可以包括圆柱形形状，其中头部可以包括大于长部的直径。另外或替代地，直径可以相等。在本文中，第一紧固件252和第二紧固件254被称为第一螺栓252和第二螺栓254。

如上所述，在先前示例中，附件部件220可以在第一螺栓252和第二螺栓254被布置在第一开口264和第二开口274内时保持就位以将附件部件220安装到附件部件基座260。第一螺栓252和第二螺栓254可以被拧紧(例如，扭紧)以将附件部件220物理地联接到附件部件基座260。在其中附件部件220较重的示例中，诸如当附件部件是交流发电机305时，操作员难以将附件部件保持在对准位置中来使操作员或另一个操作员扭紧第一螺栓252和第二螺栓254。

本发明人已经发现至少部分地解决这些问题的解决方案。当第一螺栓252和第二螺栓254被拧紧时，装置240可以用于将附件部件220保持就位。在不脱离本公开的范围的情况下，装置240可以可互换地称为夹具240。

夹具240可以在两个上部凸缘222之间的腔体内与第一螺栓252的长部252A接合。夹具240可以包括中空主体242，所述中空主体被配置为接收第一螺栓252的长部252A。中空主体242可以包括基本上圆柱形形状，其中中空主体242的第一长端和第二长端彼此间隔开，使得中空主体242是打开的，如图8和图9所示。应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，在一些示例中，夹具240可以与第二螺栓254的长部254A而不是第一螺栓252接合。另外或替代地，可以使用一个以上的夹具。在一个示例中，仅使用一个夹具。夹具以及中空主体和突片是单个连续件。

夹具240还包括多个第一突片244和多个第二突片246。多个第一突片244和多个第二突片246可以被布置在中空主体242的相对端处。多个第一突片244可以包括至少两个突片，其中突片沿相反方向取向。类似地，多个第二突片246可以包括至少两个突片，其中突片沿相反方向取向。因此，多个第一突片244和多个第二突片246中的每一者可以包括竖直向上取向的突片和竖直向下取向的另一个对应突片。在一个示例中，多个第一突片244中的一个突片与多个第二突片246中的一个突片相同地取向。在一个示例中，另外或可替代地，多个第一突片244和多个第二突片246包括互补对，其中多个第一突片244中的每个突片包括多个第二突片246中的相同形状和取向的互补对。通过这种方式，多个第一突片244和多个第二突片246在形状、尺寸和取向上基本相同。

夹具240还包括多个第三突片248。多个第三突片248可以直接布置在多个第一突片244与多个第二突片246之间。在一个示例中，多个第一突片244和多个第二突片246可以与多个第三突片248等距。因此，多个第三突片248可以与中心轴线241对准。

多个第三突片248的形状和尺寸可以是相同的。然而，多个第三突片中的突片可以不同地取向，使得一个突片竖直向上取向，而另一个对应的突片竖直向下取向。通过这种方式，多个第一突片、第二突片和第三突片中的每一者至少包括向上取向的一个突片和向下取向的另一个突片。

多个第三突片248的突片的尺寸可以大于多个第一突片244和第二突片246的突片的尺寸。在一个示例中，多个第三突片248比多个第一突片244和第二突片246更长(例如，沿着x轴和y轴测量的长度更大)，而所有突片的宽度(沿着z轴测量的)基本上相等。另外或替代地，突片的宽度也可以是不同的。

在一个示例中，多个第一突片、第二突片和第三突片是刚性且不可移动的。替代地，突片可以是刚性的，同时也略微柔性，如下面将更详细描述的。突片的取向可以使得突片的端部以成角度方式与两个或更多个叉齿部的内表面接合。例如，多个第一突片和第二突片中的向上取向突片可以接合两个或更多个叉齿部中的上部叉齿部的内表面。多个第一突片和第二突片中的向下取向突片可以接合两个或更多个叉齿部中的下部叉齿部的内表面，其中下部叉齿部比上部叉齿部更接近下部支架272。与叉齿部的内表面垂直或成角度的力可能足以阻止附件部件220从附件部件基座260横向移位。可以经由修改突片的形状和/或一个或多个特征来调整突片施加到内表面的力。例如，可以增加突片与叉齿部之间的接触表面以增加力。另外或替代地，诸如脊部、突起、压痕等特征可以被添加到突片，以增加突片与叉齿部的内表面之间的力。

另外或替代地，多个第一突片、第二突片和第三突片可以是可调整的。例如，两个或更多个叉齿部266和/或端部268可以接触多个第一突片和第二突片并且调整它们的取向，使得突片与叉齿部266和端部268中的一者或多者接合。通过这样做，可以阻止附件部件220横向移动，由此使得操作员能够在不保持附件总成220的情况下扭紧第一螺栓252。

多个第三突片248可以接触附件部件248的表面，以便将多个第一突片244和多个第二突片246与第一支架262对准(例如，期望地取向)。在一个示例中，多个第三突片248可以不接触第一支架262或附件部件基座260的其他部分。另外或替代地，在一些示例中，第三突片248的一部分可以接触附件部件基座260，同时仍然将多个第一突片244和多个第二突片246与第一支架262对准。

如图所示，夹具240可以仅与第一凸缘222的第一螺栓252以及第一支架262接合。通过这种方式，夹具可以不与第二螺栓254或第二支架272接合。应当理解，在一些示例中，夹具240可以与第二螺栓254和第二支架272接合而不是第一支架262或第一螺栓252接合。另外或替代地，可以存在另外的夹具，所述另外的夹具接合第二螺栓254和第二支架272。在下面关于图8和图9更详细地描述夹具240和突片的形状。

因此，夹具包括具有圆柱形形状的中空主体，其中所述中空主体包括沿着其纵向长度的切口，使得中空主体的边缘不接触。多个第一突片、第二突片和第三突片可以从切口的边缘延伸，其中不同边缘上的突片包括不同取向。突片的取向可以偏离切口的周向，使得突片与它们从边缘延伸的原始方向成角度。该配置可以允许中空主体与螺栓的长部对接，而突片可以与附件部件基座的第一支架的内表面接合。

现在转向图3，其示出了夹具240的实施例301，其与附件部件220的第一螺栓对接。图4示出了附件部件基座260的实施例400，其与夹具240接合并将附件部件220保持就位。图5至图7示出了附件部件220经由夹具240和第一螺栓252安装到附件部件基座260中的进展的俯视图。更具体地，图5示出了实施例500，其包括彼此分开布置的附件部件220、夹具240、第一螺栓252和附件部件基座260中的每一者。图6示出了与图3的实施例301类似的实施例600，其中螺栓252插入穿过附件部件220的第一支架262，其中夹具240与螺栓252接合。图7示出了与实施例400类似的实施例700，其中附件部件基座260与夹具240和第一螺栓252接合，以在没有操作员辅助的情况下将附件部件220保持就位。在本文中，相继地描述图3至图7。

螺栓252可以经由沿平行于z轴的第一方向502的力插入穿过两个上部凸缘222。夹具240可以经由沿第二方向504的力接合第一螺栓252的长部252A。在一个示例中，第二方向504是垂直于第一方向502的横向方向，其中第一方向是横向方向。夹具204可以是略微柔性的，使得其主体可以膨胀以接收第一螺栓252的长部252A，然后以共面方式与长部252A接合。中空主体(例如，图2的中空主体242)可以围绕第一螺栓252的大部分长部252A延伸。在一个示例中，中空主体沿周向包围大于长部252A的90％。在一些示例中，另外或替代地，中空主体沿周向包围大于长部252A的95％。

附件部件220(其中第一螺栓252和夹具240布置在其上)可以经由沿第三方向602的力而联接到附件部件基座260。第三方向602可以与第二方向504相反并且垂直于第一方向502。夹具240可以仅与附件部件基座260的第一支架262接合。第二支架272可以与延伸穿过两个下部凸缘232的第二螺栓254接合。如图所示，第一支架262包括经由第一开口264彼此间隔开的上部叉齿部366和下部叉齿部368。类似地，第二支架272包括经由第二开口274彼此间隔开的上部叉齿部376和下部叉齿部378。上部叉齿部和下部叉齿部被配置为接触对应螺栓的相对侧，使得螺栓可以被拧紧以将附件部件220固定地联接到附件部件基座260。

在一个示例中，多个第一突片244和第二突片246可以与第一支架262的上部叉齿部366和下部叉齿部368接触。更具体地，第一突片244和第二突片246的向上取向突片可以与上部叉齿部366接合，并且第一突片244和第二突片246的向下取向突片可以与下部叉齿部368接合。多个第三突片248可以接触附件装置的表面，以促进多个第一突片和第二突片与上部叉齿部和下部叉齿部之间的期望接合。突片与叉齿部之间的接合可以限制和/或阻止附件部件220沿与第二方向504相同的第四方向702的非期望移动。即，附件部件220的无意横向移动(例如，沿第二方向504)可以经由夹具240及其突片被阻止。因此，第一螺栓252和第二螺栓可以在没有操作员将附件部件220保持抵靠附件部件基座260的情况下拧紧(例如，扭紧)。这可以提高制造效率并提高安装在附件部件基座260上的附件部件220的定位准确度。

现在转向图8和图9，它们分别示出了夹具240的第一视图800和第二视图900。第一突片244包括第一方向突片244A和第二方向突片244B。第二突片246包括第一方向突片246A和第二方向突片246B。第三突片248包括第一方向突片248A和第二方向突片248B。第一方向可以与第二方向相反，其中两个方向都与横向方向垂直和/或成角度。在本文中，第一方向突片244A被称为向上第一突片244A，第二方向突片244B被称为向下第一突片244B，第一方向突片246A被称为向上第二突片246A，第二方向突片246B被称为向下第二突片246A，第一方向突片248A被称为向上第三突片248A，并且第二方向突片248B被称为向下第三突片248B。

向上第一突片244A和向上第二突片246A可以在形状和取向上基本相同。类似地，向下第一突片244B和向下第二突片246B可以在形状和取向上基本相同。向上第三突片248A可以类似于向上第一突片244A和第二突片246A取向，但是向上第三突片248A的形状不同于向上第一突片和向上第二突片。向下第三突片248B可以类似于向下第一突片244B和第二突片246B取向，但是向下第三突片248B的形状不同于向下第一突片和向下第二突片。

第一突片244和第二突片246中的每一者在沿相对于中空主体242的切向方向的弯曲部处转弯之前沿类似于中空主体242的方向延伸。即，向上第一突片244A包括向上第一突片弯曲部844A，其中弯曲部调整向上第一突片244A的方向，使得突片与其原始行进方向成角度或垂直。突片中的每一者包括类似的弯曲部。例如，向下第一突片244B包括向下第一突片弯曲部844B，所述向下第一突片弯曲部使向下第一突片244B相对于其原始行进方向成角度。向上第二突片246A包括向上第二突片弯曲部846A，并且向下第二突片246B包括向下第二突片弯曲部846B。在一个示例中，第一突片244和第二突片246的弯曲部的角度大于或等于90度。

第三突片248中的每一者可以包括三个弯曲部，弯曲部中的每一者调整第三突片相对于原始取向的取向。更具体地，向上第三突片248A包括第一弯曲部848A、第二弯曲部848B和第三弯曲部848C。向上第三突片248A的取向可以类似于向上第一突片244A和向上第二突片246A沿着第三弯曲部848C。因此，第一弯曲部848A可以将向上第三突片248A的取向调整到中空主体的周向与向上方向之间的取向。第二弯曲部848B可以调整取向以更接近地类似于向上方向。向下第三突片248B包括第四弯曲部848D、第五弯曲部848E和第六弯曲部848F。向下第三突片248B的弯曲部可以逐渐地调整向下第三突片248B的取向，以匹配向下第一突片244A和向下的第二突片246B沿着第六弯曲部848F的取向。在一个示例中，第三突片248的弯曲部的角度在30度至50度之间。

通过调整突片的取向远离中空主体242的周向，突片可以与附件部件基座的表面相互作用。另外，弯曲部可以为突片提供柔性，其中第三突片248可以由于其增加弯曲部数量而比第一突片244和第二突片246更柔性。

在一个示例中，当夹具240围绕螺栓的长部布置使得中空主体242围绕螺栓的几乎整个圆周时，附件部件可以插入对应基座中。突片可以压靠在基座的支架的表面(例如，上部叉齿部和下部叉齿部的表面)上。突片的压缩可以产生压缩载荷，所述压缩载荷可以抵抗沿将附件部件从其基座中移除的方向的横向移动。在一个示例中，压缩载荷防止附件部件在没有向其施加阈值力的情况下从基座上掉落，其中阈值力大于重力。第一突片、第二突片和第三突片中的每一者可以促成压缩力。

第三突片248可以包括第二功能，其中第三突片还可以用作释放突片，以使得能够将附件部件从其基座中快速移除。在一个示例中，第三突片248可以被挤压在一起，这可以减小压缩力并且允许操作员在松开螺栓之后将附件部件从其基座中横向移除。

通过这种方式，附件部件可以被布置在其基座中并且在没有操作员辅助的情况下维持在基座内。当操作员拧紧一个或多个螺栓以将附件部件紧固到基座时，可以作为夹具的装置可以将附件部件保持就位。相对于先前的示例，使用所述装置的技术效果是简化将附件部件联接到基座。此外，组装效率可以提高并且组装成本可以降低。

在另一种表示中，所述发动机是混合动力车辆的发动机。

系统的实施例包括一种装置，所述装置包括多个突片，所述多个突片被配置为阻止附件部件移动远离附件部件基座。

所述系统的第一示例还包括其中所述多个突片阻止沿横向方向的移动。

任选地包括所述第一示例的所述系统的第二示例还包括其中所述多个突片包括多个第一突片、多个第二突片和多个第三突片。

任选地包括前述示例中的一者或多者的所述系统的第三示例还包括其中所述多个第一突片和所述多个第二突片中的每一者包括至少一个弯曲部。

任选地包括前述示例中的一者或多者的所述系统的第四示例还包括其中所述多个第三突片中的每一者包括两个或更多个弯曲部，并且其中所述两个或更多个弯曲部的角度小于所述多个第一突片和所述多个第二突片的所述至少一个弯曲部的角度。

任选地包括前述示例中的一者或多者的所述系统的第五示例还包括其中所述多个突片从包括圆柱形形状的中空主体延伸，其中所述多个突片包括沿第一方向和与所述第一方向不同的第二方向取向的突片。

任选地包括前述示例中的一者或多者的所述系统的第六示例还包括其中所述中空主体围绕螺栓的长部的圆周，其中所述螺栓仅延伸穿过所述附件部件的一对凸缘。

任选地包括前述示例中的一者或多者的所述系统的第七示例还包括其中所述装置是夹具。

一种装置的实施例包括：多个第一突片，所述多个第一突片包括向上第一突片和向下第一突片；多个第二突片，所述多个第二突片包括向上第二突片和向下第二突片，其中所述向上第二突片与所述向上第一突片相同，并且所述向下第二突片与所述向下第二突片相同；以及多个第三突片，所述多个第三突片包括向上第三突片和向下第三突片，其中所述多个第三突片比所述多个第一突片和所述多个第二突片长。

所述装置的第一示例还包括其中所述多个第三突片被布置在所述多个第一突片与所述多个第二突片之间。

任选地包括所述第一示例的所述装置的第二示例还包括其中所述多个第三突片包括比所述多个第一突片和所述多个第二突片更多数量的弯曲部。

任选地包括前述示例中的一者或多者的装置所述的第三示例还包括其中所述多个第三突片的弯曲部包括小于所述多个第一突片和所述多个第二突片的弯曲部的角度。

任选地包括前述示例中的一者或多者的装置所述的第四示例还包括其中所述多个第一突片、所述多个第二突片和所述多个第三突片从包括圆柱形形状的中空主体延伸，其中所述中空主体在其端部之间包括切口，所述多个第一突片、所述多个第二突片和所述多个第三突片从所述切口延伸。

任选地包括前述示例中的一者或多者的装置所述的第五示例还包括其中所述多个第一突片、所述多个第二突片和所述多个第三突片是柔性的。

任选地包括前述示例中的一者或多者的装置所述的第六示例还包括其中所述多个第三突片比所述多个第一突片和所述多个第二突片更柔性。

一种系统的实施例包括：附件部件，所述附件部件包括上部凸缘和下部凸缘，所述上部凸缘被配置为接收第一螺栓，所述下部凸缘被配置为接收第二螺栓；附件部件基座，所述附件部件基座包括第一支架和第二支架，所述第一支架被配置为联接到所述上部凸缘的所述第一螺栓，所述第二支架被配置为联接到所述下部凸缘的所述第二螺栓；以及夹具，所述夹具联接到所述第一螺栓或所述第二螺栓，其中所述夹具被配置为当所述第一螺栓和所述第二螺栓未被拧紧时阻止所述附件部件移动远离所述附件部件基座。

所述系统的第一示例还包括其中所述夹具包括多个突片，所述多个突片被配置为抵靠所述第一支架或所述第二支架的表面产生力。

任选地包括所述第一示例的所述系统的第二示例还包括其中所述附件部件是交流发电机，并且所述附件部件基座是交流发电机基座。

任选地包括前述示例中的一者或多者的所述系统的第三示例还包括其中所述夹具包括中空主体，所述中空主体被配置为围绕所述第一螺栓或所述第二螺栓的长部的至少一部分。

任选地包括所述先前示例中的一者或多者的所述系统的第四示例还包括其中所述夹具是单件。

应注意，本文所包括的示例性控制和估计程序可与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文所公开的控制方法和程序可作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可由包括控制器结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件的控制系统来执行。本文所述的具体程序可以表示任何数量的处理策略(诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等)中的一种或多种。因此，所示的各种动作、操作和/或功能可以按所示的顺序执行、并行执行，或者在一些情况下被省略。同样地，处理次序不一定是实现本文描述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供的。所示动作、操作和/或功能中的一个或多个可根据所使用的特定策略来反复地执行。此外，所述的动作、操作和/或功能可图形地表示被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中所述的动作通过结合电子控制器在包括各种发动机硬件部件的系统中执行指令来实施。

应当理解，本文中公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些特定的实施例不应被视为具有限制意义，因为众多变化是可能的。例如，上述技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括本文中公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖的且非明显的组合和子组合。

如本文所使用，除非另有指定，否则术语“约”被解释为表示所述范围的±5％。

所附权利要求特别地指出被视为新颖的且非明显的某些组合和子组合。这些权利要求可指代“一个”要素或“第一”要素或其等同物。这些权利要求应当理解为包括一个或多个此类要素的结合，既不要求也不排除两个或更多个此类要素。所公开特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合可通过修正本权利要求或通过在此申请或相关申请中呈现新的权利要求来要求保护。此类权利要求与原权利要求相比无论在范围上更宽、更窄、等同或不同都被视为包括在本公开的主题内。

Claims (15)

1.一种系统，其包括：

装置，所述装置包括多个突片，所述多个突片被配置为阻止附件部件移动远离附件部件基座。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述多个突片阻止沿横向方向的移动。

3.根据权利要求1所述的系统，其中所述多个突片包括多个第一突片、多个第二突片和多个第三突片。

4.根据权利要求3所述的系统，其中所述多个第一突片和所述多个第二突片中的每一者包括至少一个弯曲部。

5.根据权利要求4所述的系统，其中所述多个第三突片中的每一者包括两个或更多个弯曲部，并且其中所述两个或更多个弯曲部的角度小于所述多个第一突片和所述多个第二突片的所述至少一个弯曲部的角度。

6.根据权利要求1所述的系统，其中所述多个突片从包括圆柱形形状的中空主体延伸，其中所述多个突片包括沿第一方向和与所述第一方向不同的第二方向取向的突片。

7.根据权利要求6所述的系统，其中所述中空主体围绕螺栓的长部的圆周，其中所述螺栓仅延伸穿过所述附件部件的一对凸缘。

8.根据权利要求6所述的系统，其中所述装置是夹具。

9.一种装置，其包括：

多个第一突片，所述多个第一突片包括向上第一突片和向下第一突片；多个第二突片，所述多个第二突片包括向上第二突片和向下第二突片，其中所述向上第二突片与所述向上第一突片相同，并且所述向下第二突片与所述向下第二突片相同；以及

多个第三突片，所述多个第三突片包括向上第三突片和向下第三突片，其中所述多个第三突片比所述多个第一突片和所述多个第二突片长。

10.根据权利要求9所述的装置，其中所述多个第三突片被布置在所述多个第一突片与所述多个第二突片之间。

11.根据权利要求9所述的装置，其中所述多个第三突片包括比所述多个第一突片和所述多个第二突片更多数量的弯曲部。

12.根据权利要求11所述的装置，其中所述多个第三突片的弯曲部包括小于所述多个第一突片和所述多个第二突片的弯曲部的角度。

13.根据权利要求9所述的装置，其中所述多个第一突片、所述多个第二突片和所述多个第三突片从包括圆柱形形状的中空主体延伸，其中所述中空主体在其端部之间包括切口，所述多个第一突片、所述多个第二突片和所述多个第三突片从所述切口延伸。

14.根据权利要求9所述的装置，其中所述多个第一突片、所述多个第二突片和所述多个第三突片是柔性的。

15.根据权利要求14所述的装置，其中所述多个第三突片比所述多个第一突片和所述多个第二突片更柔性。

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