CN112282989A - 空气滤清器结构 - Google Patents

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CN112282989A
CN112282989A CN202011160867.5A CN202011160867A CN112282989A CN 112282989 A CN112282989 A CN 112282989A CN 202011160867 A CN202011160867 A CN 202011160867A CN 112282989 A CN112282989 A CN 112282989A
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hole
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mounting hole
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高必勇
王中山
宋玉波
吴文静
肖金涛
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Abstract

本发明公开了一种空气滤清器结构，属于汽车进气系统领域。该结构包括：上壳体、下壳体和固定机构。上壳体与下壳体连接在一起；固定机构包括一一对应的多个橡胶垫和多个挺柱；橡胶垫的第一端嵌入下壳体，挺柱的第一端与橡胶垫连接，挺柱的第二端适于与汽车发动机盖连接。由于该空气滤清器结构中安装有橡胶垫，因而可以起到隔离震动的作用，抵消汽车发动机的震动影响，使得结构更加稳定。

Description

空气滤清器结构
技术领域
本发明涉及汽车进气系统领域，特别涉及一种空气滤清器结构。
背景技术
汽车发动机在工作过程中要吸入大量的空气。为了保证进入汽车发动机中的是清洁的空气，一般通过空气滤清器结构对空气进行过滤。由于空气滤清器一般固定在汽车前舱的发动机上，因此需要具备足够的稳定性来抵消汽车发动机的震动影响。
相关技术中，一般通过多个螺栓固定空气滤清器结构的上下壳体后，再采用四点挺柱按压的方式将空气滤清器结构固定在汽车发动机上。
在实现本发明的过程中，发明人发现该相关技术至少存在以下问题：
当汽车发动机工作时会产生剧烈的震动，上述通过四点挺柱按压的固定方式不够牢固，从而空气滤清器可能会被弹出，也就是说带来了严重隐患。
发明内容
有鉴于此，本申请提供了一种空气滤清器结构，能更稳定地安装到汽车上。
具体而言，包括如下的技术方案：
一方面，本申请实施例提供了一种空气滤清器结构，所述结构包括：上壳体、下壳体、固定机构；
所述上壳体与所述下壳体连接在一起；
所述固定机构包括一一对应的多个橡胶垫和多个挺柱；
所述橡胶垫的第一端嵌入所述下壳体，所述挺柱的第一端与所述橡胶垫连接，所述挺柱的第二端适于与汽车发动机盖连接。
可选地，所述橡胶垫具有朝向所述挺柱开口的盲孔；
所述盲孔包括从内到外依次连通的球孔、圆柱孔和喇叭孔；
所述挺柱包括依次相连的球体和圆柱体，其中，所述球体卡合在所述球孔中，所述圆柱体卡合在所述圆柱孔和喇叭孔中。
所述圆柱体与所述喇叭孔卡合的部分设有加强筋，所述挺柱的第二端设置有螺纹连接柱。
可选地，所述固定机构还包括减震垫和第一螺栓；
所述减震垫的第一端嵌入所述下壳体，所述第一螺栓的第一端与所述减震垫连接，所述第一螺栓的第二端适于与所述汽车发动机盖连接。
可选地，所述上壳体的第一侧与所述下壳体的第一侧通过卡接结构连接，并且所述上壳体与所述下壳体还通过螺栓组件固定在一起。
可选地，所述卡接结构包括：设置在所述下壳体的第一侧上的销孔座；设置在所述上壳体的第一侧上的凸台；所述凸台卡接在所述销孔座的销孔中。
可选地，所述下壳体的下方设置有向所述空气滤清器结构的内腔侧凹进的避让区域；
所述避让区域中设置有与下壳体相连的所述L形挡板，一个所述橡胶垫嵌入所述L形挡板。
可选地，所述上壳体为长方形，所述上壳体的第二侧边设有第一安装孔和第二安装孔，第三侧边设有第三安装孔和第四安装孔，第四侧边设有第五安装孔，其中所述第一侧边和所述第四侧边相对，所述第二侧边和所述第三侧边相对。
可选地，所述上壳体材料为PP-T20，所述下壳体材料为PA6-GF30。
另一方面，本申请实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一项所述的空气滤清器结构。
本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少在于：
由于在本申请实施例所提供的空气滤清器结构的下壳体上嵌入了多个橡胶垫，再将与之一一对应的挺柱的第一端与橡胶垫连接，第二端与汽车发动机盖连接，就使得空气滤清器结构固定在了汽车发动机盖的上方。也就是说，在汽车发动机盖和空气滤清器结构的下壳体之间设有了橡胶垫，由于橡胶垫弹性变形很大，弹性模量很小，可以起到隔离震动的作用，能够抵消汽车发动机的震动影响，使得空气滤清器结构可以稳定地固定在汽车发动机盖上。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的空气滤清器结构上视图；
图2是本申请实施例提供的空气滤清器结构侧视图；
图3是本申请实施例提供的空气滤清器结构下视图；
图4是本申请实施例提供的空气滤清器结构中卡接结构示意图；
图5是本申请实施例提供的空气滤清器结构中固定机柜的橡胶垫和挺柱示意图；
图6是本申请实施例提供的空气滤清器结构中固定机构的减震垫和螺栓示意图。
图中的附图标记分别表示为：
1-上壳体：
11-第一安装孔，12-第二安装孔，13-第三安装孔，14-第四安装孔，15-第五安装孔；
2-螺栓组件；
3-卡接结构：
31-凸台，32-销孔座；
4-下壳体；
5-避让区域：
51-L形挡板；
6-固定机构：
61-第一子固定机构，62-第二子固定机构，63-第三子固定机构，64-第四子固定机构，601-橡胶垫，6011-球孔，6012-圆柱孔，6013-喇叭孔，602-挺柱，6021-球体，6022-圆柱体，603-减震垫，604-第一螺栓。
通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在对本申请实施方式作进一步地详细描述之前，本申请实施例中所涉及的方位名词，如“下方”、“内侧”，以图中所示方位为基准，仅用来清楚地描述本申请实施例的空气滤清器结构，并不具有限定本申请保护范围的意义。
下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
本申请实施例提供了一种空气滤清器结构，参见图1和图2，该结构包括上壳体1、下壳体4和固定机构6。
将上壳体1与下壳体4连接在一起。
固定机构6包括一一对应的多个橡胶垫601和多个挺柱602，橡胶垫601的第一端嵌入下壳体4，挺柱602的第一端与橡胶垫601连接，挺柱602的第二端适于与汽车发动机盖连接。
综上所述，由于在本申请实施例所提供的空气滤清器结构的下壳体4上嵌入了多个橡胶垫601，再将与之一一对应的挺柱602的第一端与橡胶垫601连接，第二端与汽车发动机盖连接，就使得空气滤清器结构固定在了汽车发动机盖的上方。也就是说，在汽车发动机盖和空气滤清器结构的下壳体4之间设有了橡胶垫601，由于橡胶垫601的弹性变形很大，弹性模量很小，可以起到隔离震动的作用，能够抵消汽车发动机的震动影响，使得空气滤清器结构可以稳定地固定在汽车发动机盖上。
下面对本实施例提供的空气滤清器结构的各个组成单元的结构和作用进行更具体详尽的说明。
可以理解的是，该空气滤清器结构整体是安装在汽车发动机的上方，如图2所示的空气滤清器结构侧面与增压器相邻，汽车发动机和增压器都会产生较高的温度，可选地，空气滤清器结构的上壳体1材料为PP-T20，空气滤清器结构的下壳体4材料为PA6-GF30。
需要说明的是，上述PP-T20材料是含有20％滑石粉的增强、增韧的改性聚丙烯材料。
需要说明的是，上述PA6-GF30材料是含有30％玻璃纤维的改性尼龙材料，具有较好的耐热性。
可以理解的是，利用PP-T20材料制备的上壳体1和利用PA6-GF30材料制备的下壳体4，不但可以满足空气滤清器结构所处位置对高温的要求，同时还节约了成本。
可选地，如图2所示，空气滤清器结构的上壳体1的第一侧和下壳体4的第一侧通过卡接结构3连接。
可选地，如图4所示，卡接结构3包括：设置在空气滤清器结构下壳体4第一侧上的销孔座32，设置在上壳体1第一侧上的凸台31，需要说明的是，凸台31的形状要和销孔座32的形状相互配合，将凸台31卡接在销孔座32的销孔中。
可选地，在上壳体1第一侧的中间和下壳体4第一侧的中间分别设置一个凸台31和一个销孔座32，形成一个卡接结构3；或者，如图1所示，在上壳体1第一侧的两端和下壳体4第一侧的两端分别设置一一对应的两个凸台31和两个销孔座32，形成两个卡接结构3。
可选地，空气滤清器结构中的上壳体1和下壳体4还通过螺栓组件2连接。
可选地，在上壳体1的第二侧边设置第一安装孔11和第二安装孔12，在上壳体1的第三侧边设置第三安装孔13和第四安装孔14，在上壳体1的第四侧边设置第五安装孔15。
需要说明的是，上壳体1的第一侧边和第四侧边相对，第二侧边和第三侧边相对。
可选地，在空气滤清器结构中的下壳体4的第二侧边、第三侧边和第四侧边上分别设置与上壳体1的每个安装孔位置一一对应的安装孔。
可选地，每个上壳体1的安装孔和与之一一对应的每个下壳体4的安装孔通过螺栓固定连接。
可以理解的是，当组装上壳体1和下壳体4时，只需要先将上壳体1的凸台31卡接在下壳体4的销孔座32上的销孔中，再通过五个螺栓分别固定上壳体1和下壳体4对应的安装孔便可以实现上壳体1和下壳体4的固定连接。
由于设置了卡接结构3，所以当空气滤清器结构使用了一定时间后，需要更换里面的滤芯时，只需要拆卸螺栓组件2，再通过转动卡接结构3便可以将上壳体1与下壳体4形成一定的空隙，拆卸后的状态如图2所示。这种上壳体1与下壳体4连接的方式不但保证了空气滤清器结构在工作时的密封性，并且当更换滤芯时无需拆卸卡接结构3，从而可以提高更换滤芯的效率。
参见图2和图3，固定机构6包括第一子固定机构61、第二子固定机构62、第三子固定机构63和第四子固定机构64。
第一子固定机构61、第二子固定机构62和第三子固定机构63分别包括一个橡胶垫601和与之对应的挺柱602。
可选地，橡胶垫601的材质为EPDM。
需要说明的是，上述材质EPDM为三元乙丙橡胶。
可选地，橡胶垫601具有朝向挺柱602开口的盲孔，盲孔包括从内到外依次连通的球孔6011、圆柱孔6012和喇叭孔6013；
为了使得挺柱602的第一端与橡胶垫601连接，挺柱602包括依次相连的球体6021和圆柱体6022，其中，球体6021卡合在球孔6011中，圆柱体6022卡合在圆柱孔6012和喇叭孔6013中。
为了使得挺柱602的第二端可以与汽车发动机盖上对应的螺纹安装孔连接，在挺柱602的第二端设置有螺纹连接柱，将螺纹连接柱固定在汽车发动机盖上的螺纹安装孔中。
需要说明的是，汽车发动机在工作时会产生剧烈的震动，为了防止挺柱602在受震动时发生断裂，在挺柱602的圆柱体6022与喇叭孔6013卡合的部分设有加强筋。
需要说明的是，在汽车发动机产生剧烈震动时，挺柱602会受到垂直于下壳体4表面方向循环往复的力，在挺柱602螺纹连接柱的上方设置挡板，该挡板起到限位的作用。
可选地，参见图3和图6，第四子固定机构64包括减震垫603和第一螺栓604。
减震垫603的第一端嵌入下壳体4，第一螺栓604的第一端与减震垫603连接，第一螺栓604的第二端适于与汽车发动机盖连接。
如图6所示，减震垫603为工字型结构，减震垫603具有通孔结构，第一螺栓604的第一端穿过减震垫603的通孔，第一螺栓604的第二端设有螺纹结构并固定在汽车发动机盖上的螺纹安装孔中。
可以理解的是，首先，由于设置的三个橡胶垫601和一个减震垫603的结构，当汽车发动机产生剧烈震动时，上述结构可以起到一个缓冲的作用，也就是说达到了隔离震动的目的，提高了空气滤清器的稳定性。
其次，通过将每个挺柱602的第二端通过螺纹连接的方式固定在汽车发动机盖上对应的螺纹孔中，同时将第一螺栓604的第二端也固定连接在汽车发动机盖上对应的安装孔中，使得空气滤清器结构与汽车发动机盖的连接更加牢固，当发动机产生剧烈的震动时，不会存在被弹出的风险，增加了汽车系统的安全系数。
可选地，如图1所示，空气滤清器结构的上壳体1和下壳体4形成一个内腔的空间。如图2所示，在空气滤清器结构下壳体4的下方设置有向上述内腔侧凹进的避让区域5。
可选地，避让区域5中设置有与下壳体4相连的L形挡板51，在L形挡板51中与上壳体1表面平行的子板上设有安装孔。
将第二子固定机构62中的橡胶垫601嵌入L形挡板51的安装孔中。
可以理解的是，避让区域5的设计可以使得当空气滤清器结构的下壳体4固定在汽车发动机盖上时，也不会干扰到汽车系统中的结构，尤其是可以避免干涉与之相邻的汽车发动机电喷线束总成部分。
可选地，空气滤清器结构中的上壳体1设置为长方形，如图1所示，上壳体1的外观设计为轴对称形状，其对称轴垂直于长方形的短边。
可以理解的是，该种上壳体1的外观设计，在保证可以安装在汽车发动机上侧空间的同时，也使得整体更加美观，提高了用户的体验感。
综上所述，本申请实施例提供了一种结构稳定、易于装配的空气滤清器结构。设置了三组一一对应的橡胶垫601和挺柱602，相互固定连接后，将橡胶垫601分别嵌入到空气滤清器结构下壳体4上对应的安装孔中，将挺柱602的第二端与汽车发动机盖上的对应安装孔固定连接；同时还设置了一个减震垫603和与之配合的第一螺栓604，两者固定连接后，将减震垫603嵌入到空气滤清器结构下壳体4上对应的安装孔中，将第一螺栓604的第二端与汽车发动机盖上的对应安装孔固定连接。因此，当汽车发动机产生剧烈震动时，所设置的橡胶垫601和减震垫603起到了一个缓冲的作用，进而可以隔离震动，抵消汽车发动机产生的震动影响；与汽车发动机盖连接的挺柱602和第一螺栓604也使得空气滤清器结构可以更加稳定地固定在汽车发动机上方，防止在汽车发动机产生剧烈震动时被弹出，提高了结构的稳定性。
另外，空气滤清器结构上壳体1的第一侧和下壳体4的第一侧通过利用卡接结构3进行连接，其它侧边通过螺栓组件2进行连接。不但保证了空气滤清器结构在工作时的密封性，同时，当工作一定时间后，需要对滤芯进行更换时，由于上壳体1的第一侧边和下壳体4的第一侧边无需拆卸，只需要拆卸其它侧边的螺栓组件2就可以使得上壳体1和下壳体4的一端产生空隙，提高了更换滤芯的效率。
本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的空气滤清器结构。
具体地，如图1和图2所示，该汽车的空气滤清器结构包括上壳体1、下壳体4和固定机构6。
将上壳体1与下壳体4连接在一起。
固定机构6包括一一对应的多个橡胶垫601和多个挺柱602，橡胶垫601的第一端嵌入下壳体4，挺柱602的第一端与橡胶垫601连接，挺柱602的第二端适于与汽车发动机盖连接。
可以理解的是，该空气滤清器结构整体是安装在汽车发动机的上方，如图2所示的空气滤清器结构侧面与增压器相邻，汽车发动机和增压器都会产生较高的温度，可选地，空气滤清器结构的上壳体1材料为PP-T20，空气滤清器结构的下壳体4材料为PA6-GF30。
可以理解的是，利用PP-T20材料制备的上壳体1和PA6-GF30材料制备的下壳体4，不但可以满足空气滤清器结构所处位置对高温的要求，同时还节约了成本。
可选地，如图2所示，空气滤清器结构的上壳体1的第一侧和下壳体4的第一侧通过卡接结构3连接。
可选地，如图4所示，卡接结构3包括：设置在空气滤清器结构下壳体4第一侧上的销孔座32，设置在上壳体1第一侧上的凸台31，需要说明的是，凸台31的形状要和销孔座32的形状相互配合，将凸台31卡接在销孔座32的销孔中。
可选地，在上壳体1第一侧的中间和下壳体4第一侧的中间分别设置一个凸台31和一个销孔座32，形成一个卡接结构3；或者，如图1所示，在上壳体1第一侧的两端和下壳体4第一侧的两端分别设置两个一一对应的凸台31和销孔座32，形成两个卡接结构3。
参见图2和图3，固定机构6包括第一子固定机构61、第二子固定机构62、第三子固定机构63和第四子固定机构64。
第一子固定机构61、第二子固定机构62和第三子固定机构63分别包括一个橡胶垫601和与之对应的挺柱602。
可选地，橡胶垫601的材质为EPDM。
需要说明的是，上述材质EPDM为三元乙丙橡胶。
可选地，橡胶垫601具有朝向挺柱602开口的盲孔，盲孔包括从内到外依次连通的球孔6011、圆柱孔6012和喇叭孔6013；
为了使得挺柱602的第一端与橡胶垫601连接，挺柱602包括依次相连的球体6021和圆柱体6022，其中，球体6021卡合在球孔6011中，圆柱体6022卡合在圆柱孔6012和喇叭孔6013中。
为了使得挺柱602的第二端可以与汽车发动机盖上对应的螺纹安装孔连接，在挺柱602的第二端设置有螺纹连接柱，将螺纹连接柱固定在汽车发动机盖上的螺纹安装孔中。
需要说明的是，汽车发动机在工作时会产生剧烈的震动，为了防止挺柱602在受震动时发生断裂，在挺柱602的圆柱体6022与喇叭孔6013卡合的部分设有加强筋。
需要说明的是，在汽车发动机产生剧烈震动时，挺柱602会受到垂直于下壳体4表面方向循环往复的力，在挺柱602螺纹连接柱的上方设置挡板，该挡板起到限位的作用。
可选地，参见图3和图6，第四子固定机构64包括减震垫603和第一螺栓604。
减震垫603的第一端嵌入下壳体4，第一螺栓604的第一端与减震垫603连接，第一螺栓604的第二端适于与汽车发动机盖连接。
可选地，如图1所示，空气滤清器结构的上壳体1和下壳体4形成一个内腔的空间。如图2所示，在空气滤清器结构下壳体4的下方设置有向上述内腔侧凹进的避让区域5。
可选地，避让区域5中设置有与下壳体4相连的L形挡板51，在L形挡板51中与上壳体1表面平行的子板上设有安装孔。
将第二子固定机构62中的橡胶垫601嵌入L形挡板51的安装孔中。
可以理解的是，避让区域5的设计可以使得空气滤清器结构下壳体4固定在汽车发动机盖上时，也不会干扰到汽车系统中的结构，尤其是可以避免干涉与之相邻的汽车发动机电喷线束总成部分。
可选地，空气滤清器结构中的上壳体1设置为长方形，如图1所示，上壳体1的外观设为轴对称形状，其对称轴垂直于长方形的短边。
可以理解的是，该种上壳体1的外观设计，在保证可以安装在汽车发动机上侧空间的同时，也使得整体更加美观，提高了用户的体验感。
综上所述，本申请实施例的汽车上使用了一种结构稳定、易于装配的空气滤清器结构。设置了三组一一对应的橡胶垫601和挺柱602，相互固定连接后，将橡胶垫601分别嵌入到空气滤清器结构下壳体4上对应的安装孔中，将挺柱602的第二端与汽车发动机盖上的对应安装孔固定连接；同时还设置了一个减震垫603和与之配合的第一螺栓604，两者固定连接后，将减震垫603嵌入到空气滤清器结构下壳体4上对应的安装孔中，将第一螺栓604的第二端与汽车发动机盖上的对应安装孔固定连接。因此，当汽车发动机产生剧烈震动时，所设置的橡胶垫601和减震垫603起到了一个缓冲的作用，进而可以隔离震动，抵消汽车发动机产生的震动影响；与汽车发动机盖连接的挺柱602和第一螺栓604也使得空气滤清器结构可以更加稳定地固定在汽车发动机上方，防止在汽车发动机产生剧烈震动时被弹出，提高了结构的稳定性。
另外，空气滤清器结构上壳体1的第一侧和下壳体4的第一侧通过利用卡接结构3进行连接，其它侧边通过螺栓组件2进行连接，不但保证了空气滤清器结构在工作时的密封性，同时，当工作一定时间后，需要对滤芯进行更换时，由于上壳体1的第一侧边和下壳体4的第一侧边无需拆卸，只需要拆卸其它侧边的螺栓组件2就可以使得上壳体1和下壳体4的一端产生空隙，提高了更换滤芯的效率。
在本申请中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。
应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种空气滤清器结构，其特征在于，所述结构包括：上壳体(1)、下壳体(4)和固定机构(6)；
所述上壳体(1)与所述下壳体(4)连接在一起；
所述固定机构(6)包括一一对应的多个橡胶垫(601)和多个挺柱(602)；
所述橡胶垫(601)的第一端嵌入所述下壳体(4)，所述挺柱(602)的第一端与所述橡胶垫(601)连接，所述挺柱(602)的第二端适于与汽车发动机盖连接。
2.根据权利要求1所述的空气滤清器结构，其特征在于，所述橡胶垫(601)具有朝向所述挺柱开口的盲孔；
所述盲孔包括从内到外依次连通的球孔(6011)、圆柱孔(6012)和喇叭孔(6013)；
所述挺柱(602)包括依次相连的球体(6021)和圆柱体(6022)，其中，所述球体(6021)卡合在所述球孔(6011)中，所述圆柱体(6022)卡合在所述圆柱孔(6012)和喇叭孔(6013)中。
3.根据权利要求2所述的空气滤清器结构，其特征在于，所述圆柱体(6022)与所述喇叭孔(6013)卡合的部分设有加强筋，所述挺柱(602)的第二端设置有螺纹连接柱。
4.根据权利要求1所述的空气滤清器结构，其特征在于，所述固定机构(6)还包括减震垫(603)和第一螺栓(604)；
所述减震垫(603)的第一端嵌入所述下壳体(4)，所述第一螺栓(604)的第一端与所述减震垫(603)连接，所述第一螺栓(604)的第二端适于与所述汽车发动机盖连接。
5.根据权利要求1所述的空气滤清器结构，其特征在于，所述上壳体(1)的第一侧与所述下壳体(4)的第一侧通过卡接结构(3)连接，并且所述上壳体(1)与所述下壳体(4)还通过螺栓组件(2)固定在一起。
6.根据权利要求5所述的空气滤清器结构，其特征在于，所述卡接结构(3)包括：设置在所述下壳体(4)的第一侧上的销孔座(32)；设置在所述上壳体(1)的第一侧上的凸台(31)；所述凸台(31)卡接在所述销孔座(32)的销孔中。
7.根据权利要求1所述的空气滤清器结构，其特征在于，所述下壳体(4)的下方设置有向所述空气滤清器结构的内腔侧凹进的避让区域(5)；
所述避让区域(5)中设置有与下壳体(4)相连的所述L形挡板(51)，一个所述橡胶垫(601)嵌入所述L形挡板(51)。
8.根据权利要求1所述的空气滤清器结构，其特征在于，所述上壳体(1)为长方形，所述上壳体(1)的第二侧边设有第一安装孔(11)和第二安装孔(12)，第三侧边设有第三安装孔(13)和第四安装孔(14)，第四侧边设有第五安装孔(15)，其中所述第一侧边和所述第四侧边相对，所述第二侧边和所述第三侧边相对。
9.根据权利要求1所述的空气滤清器结构，其特征在于，所述上壳体(1)材料为PP-T20，所述下壳体(4)材料为PA6-GF30。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9其中任一项所述的空气滤清器结构。
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