CN112278154A - 一种十字形缆桩 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及船舶配套设备技术领域，公开了一种十字形缆桩，包括立柱、横杆和底座，底座的底面固设在船舶的甲板上，底座的顶面设有安装孔，立柱的下端插接固定在安装孔内，横杆设有两个且对称设置在立柱的中部，横杆的一端与立柱连接，横杆的另一端设有第一挡板，第一挡板的面积大于横杆的截面积，立柱的顶面盖设有第二挡板，第二挡板的面积大于立柱的截面积。本发明具有缆绳固定稳固，且十字形缆桩在拉应力作用下发生变形甚至断裂，也不会对甲板造成破损的优点。
Description
技术领域
本发明涉及船舶配套设备技术领域，特别是涉及一种十字形缆桩。
背景技术
在船舶驶出码头或者停靠码头的过程中，均需使用拖缆桩进行拖带和靠泊作业，由于铝质船舶特殊的结构和性能特点，铝质船舶驶出和停靠码头的频次更高，因此，铝质船舶对拖缆桩的使用更加频繁，拖缆桩主要用于铝质船舶进出港口或者失去动力的情况下的系泊或者拖带作业。然而，当缆桩受力超过额定载荷，拖缆桩极易被拉断脱落，由于铝质舰船甲板面的结构强度和钢质船舶相比较相对较低，且铝质船舶甲板板材较薄，一般在4mm左右，不可避免造成船体甲板或外板破损，导致船舶舱室进水或船用设备发生损坏等问题的发生，对船舶安全和经济损失造成不可估量的影响。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种缆绳固定稳固，且十字形缆桩在拉应力作用下发生变形甚至断裂，也不会对甲板造成破损的十字形缆桩。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种十字形缆桩，包括立柱、横杆和底座，所述底座固设在船舶的甲板上，所述底座的顶面设有安装孔，所述立柱的下端插接固定在所述安装孔内，所述横杆设有两个且对称设置在所述立柱的中部，所述横杆的一端与所述立柱连接，所述横杆的另一端设有第一挡板，所述第一挡板的面积大于所述横杆的截面积，所述立柱的顶面盖设有第二挡板，所述第二挡板的面积大于所述立柱的截面积。
作为本发明优选的方案，所述立柱和所述底座之间设有多个加强肋。
作为本发明优选的方案，所述立柱和所述底座之间为焊接连接。
作为本发明优选的方案，所述立柱为空心柱结构。
作为本发明优选的方案，所述横杆上套设有套管，所述套管上设有可供润滑油流出的油孔。
作为本发明优选的方案，所述油孔朝向所述底座设置。
作为本发明优选的方案，所述套管的底部和所述横杆的底部之间设有充有润滑油的海绵。
作为本发明优选的方案，所述套管的材质为橡胶。
本发明实施例一种十字形缆桩与现有技术相比，其有益效果在于：
1、本发明实施例通过底座的设置，使立柱通过底座与船舶的甲板连接，加大与甲板的接触面积，同时避免了立柱与甲板的直接接触，使得在缆桩受到大于极限载荷的拉应力时，即使立柱在拉应力作用下发生变形甚至断裂，也不会对甲板造成损伤，不会出现甲板破损而导致船舶舱室进水等问题的发生，安全性高，很好地对船舶的甲板起到防护作用，且此时只需更换十字形缆桩，不需要对甲板进行维修，使用方便，成本低；
2、本发明实施例通过立柱和横杆呈十字型结构的设置，在使用时能将缆绳呈“8”字交叉绕设在立柱和横杆上，使缆绳紧固地连接在立柱和横杆上，有效地避免了缆绳脱落，以防船舶安全事故的发生；
3、本发明实施例通过挡板的设置，能有效地防止缆绳从横杆的末端掉落，使缆绳稳固地绕设在十字形缆桩上。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种十字形缆桩的结构示意图；
图中，1、立柱；2、横杆；3、底座；4、安装孔；5、第一挡板；6、第二挡板；7、加强肋；8、套管；9、油孔；10、海绵。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1所示，本发明实施例优选实施例的一种十字形缆桩的优选实施例，其包括立柱1、横杆2和底座3，所述底座3的底面固设在船舶的甲板上，所述底座3的顶面设有安装孔4，所述立柱1的下端插接固定在所述安装孔4内，所述横杆2设有两个且对称设置在所述立柱1的中部，所述横杆2的一端与所述立柱1连接，所述横杆2的另一端设有第一挡板5，所述第一挡板5的面积大于所述横杆2的截面积，所述立柱1的顶面盖设有第二挡板6，所述第二挡板6的面积大于所述立柱1的截面积；还需要说明的是，立柱1的材质和横杆2的材质均为铝合金。
由此，通过底座3的设置，使立柱1通过底座3与船舶的甲板连接，加大与甲板的接触面积，同时避免了立柱1与甲板的直接接触，使得在缆桩受到大于极限载荷的拉应力时，即使立柱1在拉应力作用下发生变形甚至断裂，也不会对甲板造成损伤，不会出现甲板破损而导致船舶舱室进水等问题的发生，安全性高，很好地对船舶的甲板起到防护作用，且此时只需更换十字形缆桩，不需要对甲板进行维修，使用方便，成本低；此外，立柱1和横杆2呈十字型结构，故使用时能将缆绳呈“8”字交叉绕设在立柱1和横杆2上，使缆绳紧固地连接在立柱1和横杆2上，有效地避免了缆绳脱落，以防船舶安全事故的发生；通过挡板的设置，能有效地防止缆绳从横杆2的末端掉落，使缆绳稳固地绕设在十字形缆桩上。
示例性的，所述立柱1和所述底座3之间设有多个加强肋7；大大地增加了十字形缆桩的强度和刚性，延长了十字形缆桩的使用寿命。
示例性的，所述立柱1和所述底座3之间为焊接连接；由此，增大了立柱1和底座3之间的结构刚度，使连接处不易产生变形，且保证了立柱1和底座3之间的密封性，有效地防止了海水渗入。
示例性的，所述立柱1为空心柱结构，大大地减小了十字形缆桩的重量，方便运输。
示例性的，所述横杆2上套设有套管8，所述套管8上设有可供润滑油流出的油孔9；由此，起到润滑作用，大大地减少了缆绳与横杆2之间的摩擦，延长缆绳的使用寿命。
示例性的，所述油孔9朝向所述底座3设置；由此，能有效地避免了雨水从油孔9流入套管8内，甚至雨水积聚在套管8和横杆2之间，导致横杆2容易生锈或腐蚀
示例性的，所述套管8的底部和所述横杆2的底部之间设有充有润滑油的海绵10，所述套管8的材质为橡胶；由此，在缆绳固定在十字形缆桩上，且缆绳受到拉应力时，缆绳相对十字形缆桩发生相对运动，使套管8发生变形，从而挤压海绵10，将海绵10上润滑油挤出，进而使润滑油从油孔9流出，实现了缆绳与十字形缆桩之间发生相对运动时润滑油能自动流出，从而减少了缆绳与横杆2之间的摩擦，延长缆绳的使用寿命；且操作人员能通过油孔9增加润滑油，使用方便。
在本发明的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本发明中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种十字形缆桩，其特征在于，包括立柱、横杆和底座，所述底座固设在船舶的甲板上，所述底座的顶面设有安装孔，所述立柱的下端插接固定在所述安装孔内，所述横杆设有两个且对称设置在所述立柱的中部，所述横杆的一端与所述立柱连接，所述横杆的另一端设有第一挡板，所述第一挡板的面积大于所述横杆的截面积，所述立柱的顶面盖设有第二挡板，所述第二挡板的面积大于所述立柱的截面积。
2.如权利要求1所述的十字形缆桩，其特征在于，所述立柱和所述底座之间设有多个加强肋。
3.如权利要求1所述的十字形缆桩，其特征在于，所述立柱和所述底座之间为焊接连接。
4.如权利要求1所述的十字形缆桩，其特征在于，所述立柱为空心柱结构。
5.如权利要求1所述的十字形缆桩，其特征在于，所述横杆上套设有套管，所述套管上设有可供润滑油流出的油孔。
6.如权利要求5所述的十字形缆桩，其特征在于，所述油孔朝向所述底座设置。
7.如权利要求5所述的十字形缆桩，其特征在于，所述套管的底部和所述横杆的底部之间设有充有润滑油的海绵。
8.如权利要求7所述的十字形缆桩，其特征在于，所述套管的材质为橡胶。
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