CN1122754C - 具有增压和部分排气循环装置的两冲程内燃机 - Google Patents

具有增压和部分排气循环装置的两冲程内燃机 Download PDF

Info

Publication number
CN1122754C
CN1122754C CN99808912A CN99808912A CN1122754C CN 1122754 C CN1122754 C CN 1122754C CN 99808912 A CN99808912 A CN 99808912A CN 99808912 A CN99808912 A CN 99808912A CN 1122754 C CN1122754 C CN 1122754C
Authority
CN
China
Prior art keywords
cylinder
air
additive vessel
gate throttle
communicated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN99808912A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1310783A (zh
Inventor
达尼埃尔·德雷克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of CN1310783A publication Critical patent/CN1310783A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1122754C publication Critical patent/CN1122754C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
    • F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明涉及一种两冲程内燃机，包括一个内部有运动活塞(2)的汽缸(1)，排气装置(6)和进气装置(7)以及一个向汽缸(1)内吹入扫气空气流的风机(9)，其中，一个附加容器(10)通过闭合和开启装置(11，12)与汽缸(1)相连，可控制闭合和开启装置的运动与汽缸(1)内活塞(2)的运动同步或移相以便在燃烧/膨胀阶段，废气至少部分进入附加容器(10)来压缩其中的空气，在压力作用下，空气/废气的混合气体被滞留于附加容器中，然后该混合气体在吸入阶段被吸入汽缸(1)中。

Description

具有增压和部分排气循环装置的两冲程内燃机
1997年9月11日的97/11 294号专利申请描述了一种内燃机，它包括至少一个与至少两个汽缸相连的排气歧管，该排气歧管包括一个受控制阀，并通过旋塞与排气出口管相连。
这种布置可与任何一种不论是两冲程还是四冲程的内燃机一起工作。
本发明涉及一种更简单因而更便宜的供单向流动式的两冲程内燃机用的装置。
它涉及一种两冲程内燃机，它包括一个汽缸，一个活塞，排气阀，进气口和一个向汽缸内输入扫气空气流的风机，其特征在于它包括通过闭合和开启装置与汽缸连通的附加容器，可控制这些闭合和开启装置使其与汽缸内活塞的运动同步或移相，因此，在燃烧/膨胀阶段，燃烧废气至少部分进入所述附加容器来压缩其中的空气；由于压力的作用，该空气/废气的混合气体滞留于附加容器中，然后该混合气体在吸气阶段被吸入汽缸；最终，来自风机的新鲜空气进入所述附加容器内。
为易于理解本发明，结合附图对没有限制的例子进行描述：
图1(1a-1g)：本发明第一实施例的示意图，其表示了在7个连续位置的各部件；
图2(2a-2h)：本发明第二实施例的示意图，其表示了在8个连续位置的各部件；
图3(3a-3h)：本发明第三实施例的示意图，其表示了在8个连续位置的各部件；
图4(4a-4h)：本发明第四实施例的示意图，其表示了在8个连续位置的各部件；
图5：图3实施例中的闭合装置实施例的放大比例透视图；
图6到9：表示图1到4中的内燃机工作的4个曲线图。
在所有这些附图中，同样的部件单元用同样的参考标号表示。
所述内燃机是一个具有有一汽缸1的两冲程内燃机，在汽缸1中，通过连杆3与曲轴5的曲柄销4相连的活塞2可以移动。在汽缸1的上部装有一个或多个排气阀6。进气通过位于汽缸1底部的由环8供料的多个进气口7形成，环8本身与风机9连接。
一个可以为任何适合形状的附加容器10通过两个旋转节流门11，12和/或21与汽缸1的顶部和底部相连。
例如，旋转节流门11是一种与管13，14，15，16相连的二通旋塞。管13在排气阀6的下游从汽缸1延伸；管14通向附加容器10；管15和16通向未示出的排气歧管。
例如，旋转节流门12是一种与管17，18和19相连的多通旋塞。管17通向附加容器10；管18通向进气环8；管19通向汽缸1中底部附近。
图5对旋转节流门21进行了详细描述：它由一个有4个开口23、24、26、27的空心旋塞22构成，其中的两个开口23和24通过设置在旋塞22内的导管25彼此相连，这样该节流门21既允许开口23通过导管25与开口24连通，又允许开口26通过旋塞22内部与开口27相连。当使用这样的一个旋转节流门21时(图3和4)，旋塞22的容积和管19的容积之和确定储存的新鲜空气总量。
旋转节流门11、12和21的旋转运动与曲轴5的运动按1∶1比率或按除1∶1之外的某一比率同相或移相，这些旋转节流门的旋转运动以任何适当的方式与曲轴5的旋转运动结合，该结合方式已为本领域普通技术人员所知，因此不作描述。
下面参考图1a至1g对该装置的工作方式进行描述。
图1a中，汽缸1位于被认为是0°的启始位置的上死点(PMH)；图1b中，汽缸1开始其相应于膨胀段的下冲程，例如曲轴销4角度为94°；图1c中，汽缸继续其下冲程运动，曲轴销4角度为127°；图1d中，汽缸1位于其下死点(PMB)，在吸气段的终点，进气口7被开启，风机9将汽缸1充满空气，曲轴销4角度为180°；图1e中，汽缸1开始其压缩冲程，进气口7被封闭，曲轴销4角度为223°；图1f中，汽缸1继续其向上压缩冲程，曲轴销4角度为266°；图1g中，汽缸1到达其PMH点附近，曲轴销4角度为388°。
图1a中，一个或多个阀6与节流门11和12一样是关闭的。
图1b中，一个或多个阀6开启，比如与曲轴5同向旋转的已经旋转的节流门11使管13和14连通。节流门12也以同样的角度在同一方向上旋转，但并未导致诸管间的连通：从容器10来的管17被关闭。由此所述管13和14中充入一股带压的废气，这样气体在向容器10内带入一部分废气的同时受到压缩，这部分废气与角度转换周期相应。
图1c中，一个或多个阀6依然开启，旋转过的节流门11在关闭管14的同时连通了管13和15；节流门12也旋转了但未导致任何连通。由此前述带压(满负荷时约3.5bar)导入容器10中的空气/废气的混合气体被滞留在那里，废气通过管15排到排气歧管。
图1d中，一个或多个排气阀6依然开启；尽管节流门11继续旋转，但仍然保持管13和15间的连通；节流门12也旋转了但未导致任何连通；进气口7未覆盖。由此从风机9来的空气进行扫气、通过管15将废气清除，汽缸1充满了来自风机的相当低压力的空气(约1.2bar)，而且空气/废气的混合气体依然带压(约3.5bar)滞留于容器10中。
图1e中，一个或多个阀6关闭；节流门11继续旋转，管13和15仍然连通但无任何效果，因为阀是关闭的；汽缸1挡住开口7；但节流门12连通了管17和19。由此带压滞留在容器10内的空气和/或废气的混合气体排出并带压充满汽缸1。汽缸的一次增压和/或废气的一次部分再循环两者得以实现，废气的部分再循环是一种名为EGR(用于排气再循环)的操作，对在低速运转时降低氮氧化物的排放有效。
图1f中，一个或多个阀6与节流门11和12一样关闭，从而压缩段在继续。
图1g中，一个或多个阀6关闭；节流门11使管14和16连通；节流门12使管17和18连通。由此被风机9吹入进气环8的新鲜空气先后经管18和管17进入容器10，并且在所述容器10内的残留空气和/或废气的混合气体先后经过管14和管16排出。
当活塞到达PMH点时，循环准备重新开始。
图2到4表示实施例的三种可供选择的形式，其中，与图1同样的部件有同样的参考标号。
图2和3的装置之间的仅有差别源自于节流门11，12和21形成不同的连通，从而循环不同。
变化在于，在图2和3的情况下，通过节流门12或21从容器10的底部将其充满和排空，而前述例子中，容器10是通过节流门11从顶部充满，通过节流门12从底部排空。
图2a中，活塞2在其PMH点时，旋转节流门12使管17和18连通，同时旋转节流门11使管14和16连通。由此风机9来的经过环8、管18、以及管17的新鲜空气将容器10的废气排除，即扫气，容器10内的残留空气和/或废气的混合气体通过管14和16排出。
从图2b可以看出，当曲轴销4角度为94°时(与图1b相对应)，一个或多个阀6尚未打开，但活塞2未盖住管19的开口。因此，汽缸1中带压的燃烧气体排到管19，通过节流门12到管17，直至容器10。由于管14关闭，废气压缩容器10内的空气并部分进入容器10。
图2c中，曲轴销4角度为109°，节流门12旋转到关闭管17(和管19)。容器10内带压的空气和/或废气的混合气体因此滞留于其中。然后打开一个或多个阀6来排气，节流门11使管13和15连通。
图2d中，曲轴销4角度为127°(与图1c相对应)，节流门11仍然使管13和15连通，同时节流门12使管18和19连通。由此来自于风机9的新鲜空气经过管18，节流门12，由管19到达汽缸1并开始扫气，废气经过阀6排出。
与图1d相对应的图2e中，曲轴销4角度为180°，汽缸1位于其PMB点。扫气继续进行，汽缸中充满风机送来的低压新鲜空气(约1.2bar)。
与图1c相对应的图2f中，曲轴销4角度为233°，压缩段开始；但正如上述的那样，滞留在容器10内的空气和/或废气的混合气体尚未进入汽缸。
图2g中，曲轴销4角度为251°。在此位置，节流门12使管17和19连通。由此滞留于容器10内的空气和/或废气的混合气体可排到管17，经过节流门12，并经过管19进入汽缸1。它同时在汽缸1内产生一次增压，并造成废气的一次部分再循环，在上述例子的图1e中其运行得以完成。
因此可得到与图1所述运行相似的运行。
图1和2中，旋塞12只有端口。在图2的情况下，发现使用这种旋塞不可能在超过15°曲轴角度后利用排气，然后用同样的时间恢复储存在导管或容器10内的空气：这个时间不足以使系统具有良好的效率。
因此最好使用一个类似图5描述的节流门，即装有空心旋塞22的节流门21是适合的。
图3描述了该配置。在该图中，旋转节流门11是一个两通阀，而图2中装有端口的节流门12被图5所述的旋转节流门21代替。
如图1和2，图3分成8个图3a到3h，表示在一个循环过程中活动部件所在的8个位置。
位置3a相应于燃烧段，汽缸1所有的开口关闭，活塞2位于其上死点。在此位置，当下旋转节流门21通过所述节流门21的空心旋塞22使管18和17连通时，上旋转节流门11使管14和16连通。由此从风机9来的空气先进入环8，然后进入管18，经过节流门21，到达管17，经过容器10并通过管14、节流门11和管16排出。容器10因此排除废气并充满新鲜空气。
在位置3b，曲轴5旋转94°。进行膨胀段，活塞2在汽缸1中下移并盖住管19通向汽缸1的开口。上节流门11关闭管14的同时下节流门21连通管17和19：此即允许带压的燃烧过的气流或者废气流开始进入容器10。
在位置3c，膨胀运动继续，燃气流继续处于压力下进入容器10。
在位置3d，下节流门21关闭了管17和管18或19的所有连通，以使容器10内的空气和进入该容器的废气带压滞留于所述容器10内。然而，所述旋塞21的内部结构表明它使管18和19连通。同时，上节流门11使管13和15连接。在此位置3d，由于一个或多个阀6开启，汽缸1被从风机9来的新鲜空气清洗进行扫气，废气经过管15被排到排气歧管。
在位置3e，该扫气过程继续进行。
在位置3f，活塞2离开其下死点并开始压缩段，两个节流门11和21如一个或多个阀6一样处于关闭位置。
在位置3g，一个或多个阀6是关闭的，节流门11是关闭的，但节流门21使管17和19连通，即容器10和汽缸1连通。滞留于容器10内的空气和/或气体的混合气体可随后排出并进入汽缸1。
在位置3h，两个节流门11和21均关闭，压缩段继续到PMH点。
图4表示本发明的另一实施例。该图中，与图1、2和3中相同的部件用同样的参考标号。图4a到4h对应于与图2a到2h和图3a到3h同样的曲轴销4的位置。
在此实施例中，只有一个旋转节流门21连通一个封闭的附加容器20，该旋转节流门21是一个三通阀。
图4a中，燃烧/膨胀冲程开始。
图4b中，曲轴销4角度为94°，因此活塞2未盖住管19通向汽缸1的孔口。在此位置，旋转节流门21使管19和17连通，所以带压的废气流和从管19来的空气和气体排入容器20。
图4c也是这样的。
图4d中，曲轴销4旋转的角度为127°，旋转节流门21断开管17与其它管18和19的连通，从而带压的空气和废气的混合气体滞留于容器20内。一个或多个阀6打开。
图4e中，一个或多个阀6打开，活塞2不再盖住开口7。稍后用于增压的空气位于管19和旋转节流门的空心旋塞22内：因此可根据要储存的所需空气量任意确定所述的旋塞22和管19各自的尺寸。风机9吹来的空气对汽缸扫气，通过一个或多个阀6排出废气，将汽缸内充满新鲜空气。
图4f中，旋转节流门21的位置使原先导入所述节流门的空心旋塞的来自风机9的新鲜空气滞留其中。
图4g中，旋转节流门21的位置使管17与管19连通。由此通过将原先滞留于旋转节流门21的旋塞内和管19内的新鲜空气排出，滞留于容器20内的带压混合气体随后充满汽缸1。
图4h中，连通管19和汽缸1的开口被关闭。
因此，可同时得到新鲜空气的增压和废气的输入。
图5表示旋转节流门21的旋塞22。它有4个开口23、24、26和27，导管25连通其中的两个开口23和24，所以管23和24只能彼此连通而决不会与另两个连通。
如上所述，应该注意到，可以用任何适当的装置30来冷却容器10或20，这样就可增加滞留于所述附加容器内的空气和/或气体混合物的密度并提高内燃机的输出功率。
图6和9是分别与图1到4相对应的曲线图。
图6表示图3实施例的运行。曲线A是汽缸压力曲线；曲线B是排气压力曲线；SE表示排气阀；LA表示进气口；符号VE表示容器10和排气口之间在一个方向或另一个方向上的传输；符号VC表示容器10和汽缸间的传输；符号A→V表示从进口到容器10的传输。
具体可知，在曲轴5旋转的转角94°和288°之间，排气阀打开；在127°和233°之间，活塞2打开进气端口；在94°和127°之间及315°和360°之间，容器10和排气口连通(图1c中，可见该连通是从排气口到容器10；图1h中，可见该连通是从容器到排气口)；在233°和266°之间容器10和汽缸1连通(与图1g相对应)；在315°和360°之间，进气口(端口7，歧管8)和容器10(通过管18，节流门11和管17；与图1g相对应)连通。
同样，图7与图2实施例的运行相对应；图8与图3对应，图9与图4对应。

Claims (12)

1.一种两冲程内燃机，包括一个内部有活塞(2)移动的汽缸(1)，排气装置(6)和进气装置(7)和一个通过闭合和开启装置(11、12、21)与汽缸(1)连通的附加容器(10、20)，其特征在于，所述闭合和开启装置(11、12、21)包括至少一旋转节流门(11、12)，其运动被控制以便它们与汽缸(1)内活塞(2)的运动同步或移相，这样，在燃烧/膨胀段，由至少部分进入附加容器(10、20)的废气压缩其中的空气或空气和废气的混合气体；该空气和废气的混合气体带压滞留于其中；然后该混合气体在进气阶段流经所述旋转节流门(11、12)进入汽缸(1)；所述内燃机包括一个向汽缸(1)内输送扫气空气流的风机(9)，所述附加容器(10、20)还通过所述旋转节流门(12、21)与所述风机(9)连通，所述旋转节流门(12、21)可允许将来自所述风机(9)的空气送入所述附加容器(10、20)内。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于在原先滞留于附加容器(10)内的混合气体进入汽缸(1)后，所述附加容器再次被来自风机(9)的新鲜空气充满。
3.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于它包括两个旋转节流门(11、12、21)，其中之一(11)通过管(13)与一个或多个排气阀(6)相连；其他旋转节流门(12、21)通过管(18)与为进气口(7)供气的进气环(8)相连。
4.根据权利要求3所述的内燃机，其中，附加容器(10)通过管(14、17)安装在两旋转节流门(11、12、21)之间。
5.根据权利要求4所述的内燃机，其特征在于旋转节流门(11、12)这样布置：与位于汽缸(1)顶部的一个或多个排气阀(6)相连的上旋转节流门(11)在燃烧/膨胀段期间将该排气阀和附加容器(10)的一端连通，然后就在活塞(2)到达下死点之前断开该连通；而与进气环(8)相连的下旋转节流门(12)使附加容器(10)和汽缸(1)通过位于汽缸(1)底部附近的管(19)连通，这样，从一个或多个排气阀(6)来的废气通过附加容器(10)的一端使其带压，然后通过另其一端使其排空进入汽缸(1)。
6.根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于旋转节流门(11，12或21)这样布置：使下旋转节流门(12、21)同时形成了两个连通：一个是附加容器(10)与汽缸(1)通过位于汽缸(1)底部附近的管(19)连通，一个是通过管(17)与附加容器(10)连通，这样，附加容器(10)充满来自风机(9)的空气，然后接收燃烧气流，再通过所述下旋转节流门(12、21)排出滞留在那里的空气和/或气体的混合气体。
7.根据权利要求6所述的内燃机，其中下旋转节流门是一个四通阀。
8.根据权利要求6所述的内燃机，其中下旋转节流门(21)是一个两通阀。
9.根据权利要求7或8所述的内燃机，其特征在于旋转节流门(11、12)的布置使下列运行能够发生：首先，当活塞(2)在其上死点点时，来自风机(9)的气流经过附加容器(10)，附加容器(10)被清洗而扫气；其次，一旦活塞(2)运行到其膨胀冲程约一半时，一方面汽缸(1)通过旋转节流门(12)与附加容器(10)连通，另一方面，一个或多个排气阀(6)通过旋转节流门(11)与排气歧管连通，这使得附加容器(10)充满带压的空气和/或废气的混合气体；第三，空气和/或废气的混合气体滞留于附加容器(10)内；第四，来自风机(9)的空气对汽缸(1)扫气；第五，压缩冲程开始时，滞留于附加容器(10)内的带压混合气体进入汽缸(1)。
10.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于附加容器(20)是一个仅与一个旋转节流门(21)相连的封闭容器，旋转节流门(21)足够大，它能构成新鲜空气的储存器，新鲜空气随后将被滞留于附加容器(20)内的气体带走。
11.根据权利要求10所述的内燃机，其特征在于旋转节流门(21)这样布置：首先，当活塞(2)完成其膨胀冲程约一半时，能引起汽缸(1)和容器(20)连通，通过容器(20)内一部分废气的增加来压缩介于汽缸与容器之间的导管内的空气或所述空气和废气的混合气体；第二，能引起来自风机(9)的空气经过旋转节流门(21)与汽缸(1)连通，由此空气充满该旋转节流门(21)的旋塞(22)；第三，封闭旋塞(22)内的新鲜空气；第四，当活塞(2)开始其压缩冲程时，能引起汽缸(1)与容器(20)连通，这样，将原先滞留于旋转节流门(21)的旋塞(22)内的空气带出的同时，滞留于容器(20)内的空气和废气的混合气体排入汽缸(1)。
12.根据上述权利要求1至8和10至11中任一项所述的发动机，其特征在于附加容器(10、20)由任何适当方式冷却。
CN99808912A 1998-06-22 1999-06-08 具有增压和部分排气循环装置的两冲程内燃机 Expired - Fee Related CN1122754C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR98/07835 1998-06-22
FR9807835A FR2780099B1 (fr) 1998-06-22 1998-06-22 Moteur a combustion interne a deux temps muni d'un dispositif de suralimentation et de recirculation partielle de gaz d'echappement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1310783A CN1310783A (zh) 2001-08-29
CN1122754C true CN1122754C (zh) 2003-10-01

Family

ID=9527664

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN99808912A Expired - Fee Related CN1122754C (zh) 1998-06-22 1999-06-08 具有增压和部分排气循环装置的两冲程内燃机

Country Status (11)

Country Link
US (1) US6474275B1 (zh)
EP (1) EP1090216B1 (zh)
JP (1) JP2002519556A (zh)
KR (1) KR20010053134A (zh)
CN (1) CN1122754C (zh)
AR (1) AR019688A1 (zh)
AT (1) ATE227393T1 (zh)
BR (1) BR9911472A (zh)
DE (1) DE69903814D1 (zh)
FR (1) FR2780099B1 (zh)
WO (1) WO1999067516A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101749147B (zh) * 2008-12-02 2012-10-10 曼柴油机涡轮机欧洲股份公司曼柴油机涡轮机德国分公司 内燃机

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6889636B2 (en) * 2003-09-03 2005-05-10 David S. W. Yang Two-cycle engine
JP4881658B2 (ja) * 2005-09-09 2012-02-22 本田技研工業株式会社 ２サイクルエンジン
DE102005057207B4 (de) * 2005-12-01 2011-07-21 Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland Verbrennungsmotor sowie Verfahren zur Reduktion des NOx- Ausstoßes bei einem derartigen Motor
US8561581B2 (en) 2009-08-04 2013-10-22 Jack R. Taylor Two-stroke uniflow turbo-compound internal combustion engine
EP2655827A4 (en) 2010-12-14 2017-07-12 Jack R. Taylor Full expansion internal combustion engine
US8973539B2 (en) 2010-12-14 2015-03-10 Jack R. Taylor Full expansion internal combustion engine
CN102155336A (zh) * 2011-01-21 2011-08-17 镇江恒驰科技有限公司 二冲程汽油发动机扫气再循环节能方法
DK177398B1 (en) * 2012-05-24 2013-03-18 Man Diesel & Turbo Deutschland Method for operating a large, crosshead reciprocating piston internal combustion engine and suitable such engine
EP2677141A1 (de) * 2012-06-21 2013-12-25 Wärtsilä Schweiz AG Verfahren zum Betreiben eines Zweitakt-Grossdieselmotors sowie Zweitakt-Grossdieselmotor
US9874182B2 (en) 2013-12-27 2018-01-23 Chris P. Theodore Partial forced induction system

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2080086A5 (zh) * 1970-02-23 1971-11-12 Eyraud Charles
US4016839A (en) * 1975-02-07 1977-04-12 Morton Clyde M Method for fueling combustion engines
US4864979A (en) * 1987-05-25 1989-09-12 Karl Eickmann Combustion engine
JPH07116999B2 (ja) * 1988-05-09 1995-12-18 トヨタ自動車株式会社 ２サイクル内燃機関の排気ガス再循環装置
JPH02169818A (ja) * 1988-12-21 1990-06-29 Fuji Heavy Ind Ltd ２サイクルエンジン
US5072699A (en) * 1989-07-18 1991-12-17 Pien Pao C Internal combustion engine
JP2639140B2 (ja) * 1989-11-27 1997-08-06 日産自動車株式会社 ２ストロークエンジン
GB9009562D0 (en) * 1990-04-27 1990-06-20 Lotus Group Plc Two-stroke internal combustion engine
JPH06200832A (ja) * 1992-12-28 1994-07-19 Isuzu Motors Ltd ２ストロークエンジン
JPH06257520A (ja) * 1993-03-05 1994-09-13 Mazda Motor Corp ２サイクルエンジン
DK170218B1 (da) * 1993-06-04 1995-06-26 Man B & W Diesel Gmbh Stor trykladet dieselmotor
FR2708666B1 (fr) * 1993-08-03 1995-10-13 Masse Jean Marc Dispositif d'alimentation en mélange air-carburant d'un moteur à explosion à deux temps.
FR2712922B1 (fr) * 1993-11-22 1996-01-05 Remi Curtil Procédé pour améliorer le fonctionnement d'un moteur thermique suralimenté et balayé avec de l'air, et moteur thermique agencé pour la mise en Óoeuvre du procédé.
US5746163A (en) * 1996-09-26 1998-05-05 Clean Cam Technology Systems Low emission power plant and method of making same
FR2768178B1 (fr) * 1997-09-11 1999-11-19 Daniel Drecq Moteur a combustion interne comportant des moyens de recirculation des gaz d'echappement et de suralimentation
US5870982A (en) * 1997-11-12 1999-02-16 Strawz; Frank T. Intake valve of a supercharged two stroke engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101749147B (zh) * 2008-12-02 2012-10-10 曼柴油机涡轮机欧洲股份公司曼柴油机涡轮机德国分公司 内燃机

Also Published As

Publication number Publication date
WO1999067516A1 (fr) 1999-12-29
EP1090216A1 (fr) 2001-04-11
FR2780099A1 (fr) 1999-12-24
DE69903814D1 (de) 2002-12-12
ATE227393T1 (de) 2002-11-15
CN1310783A (zh) 2001-08-29
US6474275B1 (en) 2002-11-05
JP2002519556A (ja) 2002-07-02
EP1090216B1 (fr) 2002-11-06
KR20010053134A (ko) 2001-06-25
AR019688A1 (es) 2002-03-13
FR2780099B1 (fr) 2001-01-05
BR9911472A (pt) 2001-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU1797672C (ru) Способ торможени четырехтактным двигателем внутреннего сгорани
CN1081735C (zh) 两冲程内燃机
KR20010089789A (ko) 과급 2행정 또는 4행정 내연기관
CN1122754C (zh) 具有增压和部分排气循环装置的两冲程内燃机
US4907544A (en) Turbocharged two-stroke internal combustion engine with four-stroke capability
US6308666B1 (en) Internal combustion engine having means for recirculating exhaust and turbo boost gases
WO2023228570A1 (ja) 水素エンジン
WO2002061245A1 (en) Internal combustion engine
JPS61205328A (ja) ４サイクル内燃ピストンエンジン
CN113107661A (zh) 一种分层扫气二冲程发动机
US8381692B2 (en) Internal combustion engine with exhaust-phase power extraction serving cylinder pair(s)
US7318314B2 (en) Method of controlling a supercharged internal-combustion engine with at least two cylinders and engine using such a method
CN1084830C (zh) 一种两冲程发动机
JPH05502707A (ja) ポンプシリンダと動力シリンダを備えたレシプロエンジン
JPH07305636A (ja) オフセットエンジン
CN1014342B (zh) 二冲程活塞式内燃机
JPH10227226A (ja) 可変サイクル式内燃機関
US10914205B2 (en) Rotational valve for two stroke engine
WO2022236478A1 (zh) 一种分层扫气二冲程发动机
CN2584837Y (zh) 二行程内燃发动机
TWI251640B (en) Motorcycles with two-stroke engines
JPH02233827A (ja) クランク室圧縮付吸気方による４行程エンジン吸気量増加方
AU2002229401B2 (en) Internal combustion engine
JPH0547331U (ja) ２サイクルエンジン
CN1415846A (zh) 增压横流扫气的排气阀式二冲程柴油机

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C19 Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee