CN112271871B - 一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构，涉及新能源电动车技术领域。该新能源纯电动通勤车的后驱动结构包括车体，所述车体底部与前车轮和后车轮背面转动连接，所述后车轮正面固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮中心处被滑杆贯穿且与滑杆转动连接。该新能源纯电动通勤车的后驱动结构，按下按钮，螺母通过传动杆和连接杆使得滑杆向左移动，与滑杆连接的第二齿轮向左移动并脱离第一齿轮和第二齿轮，此时卡进第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮之间的石块会在重力的作用下自动脱落，从而达到很方便地对卡进第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮之间的石块进行清理，提高了该后驱动结构的实用性。

Description

一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构
技术领域
本发明涉及新能源电动车技术领域，具体为一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构。
背景技术
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。
在现有的新能源应用中，新能源纯电动通勤车是一款比较成功的产品，其一般通过纯电动来驱动电机转动，再由电机通过后驱动结构带动后轮转动，以提供动力，但是现有的新能源纯电动通勤车后驱动结构在车体移动过程中很容易出现石块卡进齿轮的现象，若不及时进行清理则会导致新能源纯电动通勤车后驱动结构损坏，但是现有的新能源纯电动通勤车后驱动结构中的齿轮不方便进行移动，从而造成卡进齿轮中的石块清理不便，实用性较差。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构，包括车体，所述车体底部与前车轮和后车轮背面转动连接，所述后车轮正面固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮中心处被滑杆贯穿且与滑杆转动连接，所述滑杆背面与滑槽滑动连接，所述滑槽开设在车体正面，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第三齿轮与新能源驱动电机输出轴传动连接，所述新能源驱动电机底部与车体固定连接，所述滑杆正面左侧固定连接有连接杆，所述连接杆左端固定连接有传动杆，所述传动杆左端与螺母外壁固定连接，所述螺母内壁与螺纹杆螺纹连接，所述螺纹杆左端与控制装置内壁左侧转动连接，所述控制装置背面外壁与车体固定连接，所述螺纹杆左端贯穿第一锥形齿轮且与第一锥形齿轮固定连接，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合，所述第二锥形齿轮背面与控制装置内壁转动连接，所述第二锥形齿轮与第四齿轮正面传动连接，所述第四齿轮背面与控制装置内壁转动连接，所述第四齿轮顶部与齿条杆啮合，所述齿条杆通过液压组件与按钮活动连接，所述按钮顶部设置在控制装置外部。
优选的，所述传动杆的数量为两根，两根传动杆对称设置在螺母的顶部和底部。
优选的，所述第一锥形齿轮右侧背面与第二锥形齿轮正面左侧啮合。
优选的，所述液压组件包括第一活塞、液压仓和第二活塞，所述第一活塞左侧与齿条杆固定连接，所述第一活塞通过液压仓与第二活塞活动连接，所述第二活塞顶部与按钮固定连接。
优选的，所述液压仓外壁与控制装置内壁固定连接。
优选的，所述第二活塞底部与复位弹簧一端固定连接，所述复位弹簧另一端与液压仓内壁固定连接。
(三)有益效果
本发明提供了一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构。具备以下有益效果：
该新能源纯电动通勤车的后驱动结构，当石块卡进第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮连接处时，按下按钮，按钮推动第二活塞下降，第二活塞通过液压仓使得第一活塞推动齿条杆向左移动，齿条杆带动第四齿轮逆时针转动，第四齿轮带动第二锥形齿轮逆时针转动，第二锥形齿轮带动第一锥形齿轮和螺纹杆转动，螺纹杆使得螺母向左移动，螺母通过传动杆和连接杆使得滑杆向左移动，与滑杆连接的第二齿轮向左移动并脱离第一齿轮和第二齿轮，此时卡进第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮之间的石块会在重力的作用下自动脱落，从而达到很方便地对卡进第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮之间的石块进行清理，提高了该后驱动结构的实用性。
附图说明
图1为本发明主体结构示意图；
图2为本发明控制装置内部结构示意图。
图中：1车体、2前车轮、3后车轮、4第一齿轮、5第二齿轮、6滑杆、7滑槽、8第三齿轮、9新能源驱动电机、10连接杆、11传动杆、12螺母、13螺纹杆、14控制装置、15第一锥形齿轮、16第二锥形齿轮、17第四齿轮、18齿条杆、19液压组件、191第一活塞、192液压仓、193第二活塞、194复位弹簧、20按钮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构，包括车体1，车体1底部与前车轮2和后车轮3背面转动连接，后车轮2正面固定连接有第一齿轮4，第一齿轮4与第二齿轮5啮合，第二齿轮5中心处被滑杆6贯穿且与滑杆6转动连接，滑杆6背面与滑槽7滑动连接，滑槽7开设在车体1正面，第二齿轮5与第三齿轮8啮合，第三齿轮8与新能源驱动电机9输出轴传动连接，新能源驱动电机9底部与车体1固定连接，滑杆6正面左侧固定连接有连接杆10，连接杆10左端固定连接有传动杆11，传动杆11左端与螺母12外壁固定连接，螺母12内壁与螺纹杆13螺纹连接，螺纹杆13左端与控制装置14内壁左侧转动连接，控制装置14背面外壁与车体1固定连接，螺纹杆13左端贯穿第一锥形齿轮15且与第一锥形齿轮15固定连接，第一锥形齿轮15与第二锥形齿轮16啮合，第二锥形齿轮16背面与控制装置14内壁转动连接，第二锥形齿轮16与第四齿轮17正面传动连接，第四齿轮17背面与控制装置14内壁转动连接，第四齿轮17顶部与齿条杆18啮合，齿条杆18通过液压组件19与按钮20活动连接，按钮20顶部设置在控制装置14外部。
优选的，在本实施例中，传动杆11的数量为两根，两根传动杆11对称设置在螺母12的顶部和底部。
优选的，在本实施例中，第一锥形齿轮15右侧背面与第二锥形齿轮16正面左侧啮合。
优选的，在本实施例中，液压组件19包括第一活塞191、液压仓192和第二活塞193，第一活塞191左侧与齿条杆18固定连接，第一活塞191通过液压仓192与第二活塞193活动连接，第二活塞193顶部与按钮20固定连接。
优选的，在本实施例中，液压仓192外壁与控制装置14内壁固定连接。
优选的，在本实施例中，第二活塞193底部与复位弹簧194一端固定连接，复位弹簧194另一端与液压仓192内壁固定连接。
该新能源纯电动通勤车的后驱动结构，当石块卡进第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮连接处时，按下按钮，按钮推动第二活塞下降，第二活塞通过液压仓使得第一活塞推动齿条杆向左移动，齿条杆带动第四齿轮逆时针转动，第四齿轮带动第二锥形齿轮逆时针转动，第二锥形齿轮带动第一锥形齿轮和螺纹杆转动，螺纹杆使得螺母向左移动，螺母通过传动杆和连接杆使得滑杆向左移动，与滑杆连接的第二齿轮向左移动并脱离第一齿轮和第二齿轮，此时卡进第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮之间的石块会在重力的作用下自动脱落，从而达到很方便地对卡进第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮之间的石块进行清理，提高了该后驱动结构的实用性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构，包括车体(1)，所述车体(1)底部与前车轮(2)和后车轮(3)背面转动连接，其特征在于：所述后车轮(3)正面固定连接有第一齿轮(4)，所述第一齿轮(4)与第二齿轮(5)啮合，所述第二齿轮(5)中心处被滑杆(6)贯穿且与滑杆(6)转动连接，所述滑杆(6)背面与滑槽(7)滑动连接，所述滑槽(7)开设在车体(1)正面，所述第二齿轮(5)与第三齿轮(8)啮合，所述第三齿轮(8)与新能源驱动电机(9)输出轴传动连接，所述新能源驱动电机(9)底部与车体(1)固定连接，所述滑杆(6)正面左侧固定连接有连接杆(10)，所述连接杆(10)左端固定连接有传动杆(11)，所述传动杆(11)左端与螺母(12)外壁固定连接，所述螺母(12)内壁与螺纹杆(13)螺纹连接，所述螺纹杆(13)左端与控制装置(14)内壁左侧转动连接，所述控制装置(14)背面外壁与车体(1)固定连接，所述螺纹杆(13)左端贯穿第一锥形齿轮(15)且与第一锥形齿轮(15)固定连接，所述第一锥形齿轮(15)与第二锥形齿轮(16)啮合，所述第二锥形齿轮(16)背面与控制装置(14)内壁转动连接，所述第二锥形齿轮(16)与第四齿轮(17)正面传动连接，所述第四齿轮(17)背面与控制装置(14)内壁转动连接，所述第四齿轮(17)顶部与齿条杆(18)啮合，所述齿条杆(18)通过液压组件(19)与按钮(20)活动连接，所述按钮(20)顶部设置在控制装置(14)外部；
所述液压组件(19)包括第一活塞(191)、液压仓(192)和第二活塞(193)，所述第一活塞(191)左侧与齿条杆(18)固定连接，所述第一活塞(191)通过液压仓(192)与第二活塞(193)活动连接，所述第二活塞(193)顶部与按钮(20)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构，其特征在于：所述传动杆(11)的数量为两根，两根传动杆(11)对称设置在螺母(12)的顶部和底部。
3.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构，其特征在于：所述第一锥形齿轮(15)右侧背面与第二锥形齿轮(16)正面左侧啮合。
4.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构，其特征在于：所述液压仓(192)外壁与控制装置(14)内壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动通勤车的后驱动结构，其特征在于：所述第二活塞(193)底部与复位弹簧(194)一端固定连接，所述复位弹簧(194)另一端与液压仓(192)内壁固定连接。
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