CN112259876A - 一种新能源汽车电池用避震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车电池用避震装置,涉及新能源汽车电池技术领域,其包括箱体,所述箱体内壁的下表面开设有两个第一凹槽,且两个第一凹槽内壁的下表面均固定连接有壳体,所述壳体的上表面卡接有滑套,滑套的内表面与滑杆的外表面滑动连接,滑杆的底端与连接板的上表面固定连接,连接板的左右两侧面均固定连接有滑块,且两个滑块分别滑动连接在壳体内壁左右两侧面均开设的滑槽内,连接板的下表面与第一弹簧的顶端固定连接。该新能源汽车电池用避震装置,通过设置壳体、滑杆、滑套、连接板、第一弹簧、第二弹簧、放置板和挤压板,从而提高了电池本体固定的稳定性,避免了电池本体与箱体内壁发生碰撞而损坏,满足了使用需要。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池技术领域,具体为一种新能源汽车电池用避震装置。
背景技术
新能源:又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源,如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源汽车多是使用新能源电池多为动力源。
新能源电池多为固定连接在新能源车体内。现有的新能源电池放置装置多为简单的框架结构,无法很好的对电池进行减震,从而使得当车体行驶时,电池可能会与框架结构碰撞造成损坏,无法很好满足使用的需要。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本发明提供了一种新能源汽车电池用避震装置,解决了现有的新能源电池放置装置多为简单的框架结构,无法很好的对电池进行减震,从而使得当车体行驶时,电池可能会与框架结构碰撞造成损坏,无法很好满足使用需要的问题。
(二)技术方案
为达到以上目的,本发明采取的技术方案是:一种新能源汽车电池用避震装置,包括箱体,所述箱体内壁的下表面开设有两个第一凹槽,且两个第一凹槽内壁的下表面均固定连接有壳体。
所述壳体的上表面卡接有滑套,所述滑套的内表面与滑杆的外表面滑动连接,所述滑杆的底端与连接板的上表面固定连接,所述连接板的左右两侧面均固定连接有滑块,且两个滑块分别滑动连接在壳体内壁左右两侧面均开设的滑槽内,所述连接板的下表面与第一弹簧的顶端固定连接,所述第一弹簧的底端与壳体内壁的下表面固定连接。
所述滑杆的顶端与放置板的下表面固定连接,所述放置板的上表面固定连接有第一挤压垫,所述第一挤压垫的上表面与电池本体的下表面搭接,所述电池本体的左右两侧面均搭接有第二挤压垫,且两个第二挤压垫相远离的一面均固定连接有挤压板,所述挤压板的左侧面与两个第二弹簧的右端固定连接,所述第二弹簧的左端与箱体内壁的左侧面固定连接。
所述电池本体的上表面搭接有第三挤压垫,所述第三挤压垫的上表面与盖板的下表面固定连接,所述盖板的下表面与箱体的上表面搭接,所述盖板上表面的左右两侧均卡接有轴承,所述轴承内套接有转轴,所述转轴的顶端固定连接有转动装置,所述转轴的底端固定连接有螺纹柱,所述螺纹柱的底端螺纹连接在螺纹帽内,所述螺纹帽卡接在第二凹槽内,所述第二凹槽开设在箱体的上表面,所述箱体的正面开设有线缆口,所述箱体的正面与线缆口的相对位置卡接有硅胶垫圈。
优选的,所述转动装置包括轮盘,所述轮盘的上表面偏心固定连接有把手,所述轮盘的下表面与转轴的顶端固定连接。
优选的,所述箱体的下表面固定连接有四个安装块,且四个安装块分别位于箱体下表面的四角处,所述安装块的下表面开设有内螺纹。
优选的,所述第一挤压垫的材质为硅胶导热材质,且第二挤压垫和第三挤压垫的材质与第一挤压垫的材质相同。
优选的,所述箱体内壁的下表面开设有若干个第一散热孔,且第一散热孔位于两个壳体之间。
优选的,所述箱体的左右两侧面均开设有第二散热孔,且两个第二散热孔位于相对高度。
优选的,所述第二凹槽的形状为圆柱形,且第二凹槽的尺寸与螺纹帽的尺寸相匹配。
(三)有益效果
本发明的有益效果在于:
1、该新能源汽车电池用避震装置,通过设置壳体、滑杆、滑套、连接板、第一弹簧、第二弹簧、放置板和挤压板,当车体运动电池本体发生晃动时,放置板受力向下移动带动滑杆在滑套内滑动,滑杆带动连接板向下挤压第一弹簧,此时第一弹簧利用自身弹力降低连接板的晃动,连接板降低了滑杆和放置板的晃动,同时上方的第三挤压垫进一步降低了电池本体上下方向的晃动,两侧的第二弹簧利用自身弹力带动两个挤压板相互靠近挤压电池本体,电池本体不会发生左右方向的偏移晃动,从而提高了电池本体固定的稳定性,避免了电池本体与箱体内壁发生碰撞而损坏,满足了使用需要。
2、该新能源汽车电池用避震装置,通过设置第一挤压垫、第二挤压垫和第三挤压垫,硅胶材质避免了电池本体被过度挤压而造成损坏,且第一挤压垫、第二挤压垫和第三挤压垫能够将电池本体工作产生的热量传导至箱体内部,从而避免了电池本体内部热量的堆积,提高了散热的效果。
3、该新能源汽车电池用避震装置,通过设置第一散热孔和第二散热孔,从而使得在车体运动时,对称设置的第二散热孔能够将箱体内部的热量通过空气的流动带出,从而避免了箱体内部热量的堆积,而且下方的第一散热孔能够进一步的将热量导出,从而提高了电池本体的散热效果,避免了电池本体过热而导致发电效率受到影响。
4、该新能源汽车电池用避震装置,通过设置转动装置、螺纹柱、转轴和螺纹帽,从而使得正转两侧的把手带动轮盘转动,轮盘转动带动转轴和螺纹柱转动,从而使得螺纹柱从螺纹帽内转出,螺纹柱从螺纹帽内转出带动盖板与箱体分离,从而方便了工作人员对盖板进行拆卸,而且避免了在盖板移出时螺纹柱与盖板分离,避免了螺纹柱的丢失,方便了工作人员的工作。
5、该新能源汽车电池用避震装置,通过设置滑块和滑槽,从而使得连接板带动滑块在滑槽内移动的更加稳定,避免了第一弹簧在对连接板和滑杆进行减震时,连接板受到第一弹簧的弹变而发生偏移,提高了对放置板和电池本体减震的稳定性。
附图说明
图1为本发明正视的剖面结构示意图;
图2为本发明正视的结构示意图;
图3为图1中A部分放大的结构示意图;
图4为图1中B部分放大的结构示意图。
图中:1箱体、2第一散热孔、3安装块、4内螺纹、5第一凹槽、6壳体、7滑套、8滑杆、9连接板、10滑块、11滑槽、12第一弹簧、13放置板、14第一挤压垫、15电池本体、16第二挤压垫、17挤压板、18第二弹簧、19第二散热孔、20第三挤压垫、21盖板、22第二凹槽、23轴承、24转轴、25转动装置、251轮盘、252把手、26螺纹帽、27螺纹柱、28线缆口、29硅胶垫圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
如图1-4所示,本发明提供一种技术方案:一种新能源汽车电池用避震装置,包括箱体1,箱体1内壁的下表面开设有若干个第一散热孔2,且第一散热孔2位于两个壳体6之间,通过设置第一散热孔2和第二散热孔19,从而使得在车体运动时,对称设置的第二散热孔19能够将箱体1内部的热量通过空气的流动带出,从而避免了箱体1内部热量的堆积,而且下方的第一散热孔2能够进一步的将热量导出,从而提高了电池本体15的散热效果,箱体1的左右两侧面均开设有第二散热孔19,且两个第二散热孔19位于相对高度,箱体1的下表面固定连接有四个安装块3,且四个安装块3分别位于箱体1下表面的四角处,安装块3的下表面开设有内螺纹4,通过设置安装块3和内螺纹4,从而方便了工作人员将箱体1与车体固定,在首次固定之后,就不需要多次的进行拆卸,提高了使用的效果,箱体1内壁的下表面开设有两个第一凹槽5,且两个第一凹槽5内壁的下表面均固定连接有壳体6。
壳体6的上表面卡接有滑套7,滑套7的内表面与滑杆8的外表面滑动连接,通过设置滑套7和滑杆8,从而使得滑杆8在滑套7内的移动更加稳定,从而使得滑杆8通过第二弹簧18的减震能够对放置板13进行减震,提高了电池本体15在箱体1内的稳定性,滑杆8的底端与连接板9的上表面固定连接,连接板9的左右两侧面均固定连接有滑块10,且两个滑块10分别滑动连接在壳体6内壁左右两侧面均开设的滑槽11内,通过设置滑块10和滑槽11,从而使得连接板9带动滑块10在滑槽11内移动的更加稳定,避免了第一弹簧12在对连接板9和滑杆8进行减震时,连接板9受到第一弹簧12的弹变而发生偏移,提高了对放置板13和电池本体15减震的稳定性,连接板9的下表面与第一弹簧12的顶端固定连接,第一弹簧12的底端与壳体6内壁的下表面固定连接。
滑杆8的顶端与放置板13的下表面固定连接,放置板13的上表面固定连接有第一挤压垫14,第一挤压垫14的材质为硅胶导热材质,且第二挤压垫16和第三挤压垫20的材质与第一挤压垫14的材质相同,通过设置第一挤压垫14、第二挤压垫16和第三挤压垫20,硅胶材质避免了电池本体15被过度挤压而造成损坏,且第一挤压垫14、第二挤压垫16和第三挤压垫20能够将电池本体15工作产生的热量传导至箱体1内部,从而避免了电池本体15内部热量的堆积,第一挤压垫14的上表面与电池本体15的下表面搭接,电池本体15的左右两侧面均搭接有第二挤压垫16,且两个第二挤压垫16相远离的一面均固定连接有挤压板17,挤压板17的左侧面与两个第二弹簧18的右端固定连接,通过设置第二弹簧18,从而使得两侧的第二弹簧18能够利用自身弹力带动两个挤压板17相互靠近挤压电池本体15,电池本体15不会发生左右方向的偏移晃动,第二弹簧18的左端与箱体1内壁的左侧面固定连接。
电池本体15的上表面搭接有第三挤压垫20,第三挤压垫20的上表面与盖板21的下表面固定连接,盖板21的下表面与箱体1的上表面搭接,盖板21上表面的左右两侧均卡接有轴承23,通过设置轴承23和转轴24,从而使得轮盘251能够通过带动转轴24转动来带动螺纹柱27转入螺纹帽26内,从而使得盖板21能够与箱体1贴合固定,方便了工作人员对盖板21进行固定,轴承23内套接有转轴24,转轴24的顶端固定连接有转动装置25,转动装置25包括轮盘251,轮盘251的上表面偏心固定连接有把手252,轮盘251的下表面与转轴24的顶端固定连接,通过设置转动装置25,从而方便了工作人员对盖板21进行拆卸或固定,方便了工作人员对电池本体15进行维护,转轴24的底端固定连接有螺纹柱27,螺纹柱27的底端螺纹连接在螺纹帽26内,螺纹帽26卡接在第二凹槽22内,第二凹槽22的形状为圆柱形,且第二凹槽22的尺寸与螺纹帽26的尺寸相匹配,通过设置第二凹槽22,从而使得螺纹柱27螺纹连接在螺纹帽26内能够使得盖板21与箱体1贴合固定,第二凹槽22开设在箱体1的上表面,箱体1的正面开设有线缆口28,箱体1的正面与线缆口28的相对位置卡接有硅胶垫圈29,通过设置硅胶垫圈29和线缆口28,从而方便工作人员将电池本体15与外部线缆相连,硅胶垫圈29避免了电池本体15与线缆口28发生摩擦,延长了线缆的使用寿命。
本发明的操作步骤为:
S1、通过正转两侧的把手252带动轮盘251转动,轮盘251转动带动转轴24和螺纹柱27转动,从而使得螺纹柱27从螺纹帽26内转出,螺纹柱27从螺纹帽26内转出带动盖板21与箱体1分离,将电池本体15放入放置板13,将盖板21与箱体1贴合,螺纹柱27卡入第二凹槽22,通过反转轮盘251带动螺纹柱27与螺纹帽26螺纹连接,安装完成;
S2、当车体移动发生晃动时,放置板13受力向下移动带动滑杆8在滑套7内滑动,滑杆8带动连接板9向下挤压第一弹簧12,此时第一弹簧12利用自身弹力降低连接板9的晃动,连接板9降低了滑杆8和放置板13的晃动,同时上方的第三挤压垫20进一步降低了电池本体15上下方向的的晃动,两侧的第二弹簧18利用自身弹力带动两个挤压板17相互靠近挤压电池本体15,电池本体15不会发生左右方向的偏移晃动;
S3、当电池本体15工作发热时,第一挤压垫14、第二挤压垫16和第三挤压垫20能够将电池本体15工作产生的热量传导至箱体1内部,对称设置的第二散热孔19将箱体1内部的热量通过空气的流动带出,下方的第一散热孔2进一步的将热量导出。
以上的具体实施方式,对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上仅为本发明的具体实施方式而已,并不用于限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新能源汽车电池用避震装置,包括箱体(1),其特征在于:所述箱体(1)内壁的下表面开设有两个第一凹槽(5),且两个第一凹槽(5)内壁的下表面均固定连接有壳体(6);
所述壳体(6)的上表面卡接有滑套(7),所述滑套(7)的内表面与滑杆(8)的外表面滑动连接,所述滑杆(8)的底端与连接板(9)的上表面固定连接,所述连接板(9)的左右两侧面均固定连接有滑块(10),且两个滑块(10)分别滑动连接在壳体(6)内壁左右两侧面均开设的滑槽(11)内,所述连接板(9)的下表面与第一弹簧(12)的顶端固定连接,所述第一弹簧(12)的底端与壳体(6)内壁的下表面固定连接;
所述滑杆(8)的顶端与放置板(13)的下表面固定连接,所述放置板(13)的上表面固定连接有第一挤压垫(14),所述第一挤压垫(14)的上表面与电池本体(15)的下表面搭接,所述电池本体(15)的左右两侧面均搭接有第二挤压垫(16),且两个第二挤压垫(16)相远离的一面均固定连接有挤压板(17),所述挤压板(17)的左侧面与两个第二弹簧(18)的右端固定连接,所述第二弹簧(18)的左端与箱体(1)内壁的左侧面固定连接;
所述电池本体(15)的上表面搭接有第三挤压垫(20),所述第三挤压垫(20)的上表面与盖板(21)的下表面固定连接,所述盖板(21)的下表面与箱体(1)的上表面搭接,所述盖板(21)上表面的左右两侧均卡接有轴承(23),所述轴承(23)内套接有转轴(24),所述转轴(24)的顶端固定连接有转动装置(25),所述转轴(24)的底端固定连接有螺纹柱(27),所述螺纹柱(27)的底端螺纹连接在螺纹帽(26)内,所述螺纹帽(26)卡接在第二凹槽(22)内,所述第二凹槽(22)开设在箱体(1)的上表面,所述箱体(1)的正面开设有线缆口(28),所述箱体(1)的正面与线缆口(28)的相对位置卡接有硅胶垫圈(29)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用避震装置,其特征在于:所述转动装置(25)包括轮盘(251),所述轮盘(251)的上表面偏心固定连接有把手(252),所述轮盘(251)的下表面与转轴(24)的顶端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用避震装置,其特征在于:所述箱体(1)的下表面固定连接有四个安装块(3),且四个安装块(3)分别位于箱体(1)下表面的四角处,所述安装块(3)的下表面开设有内螺纹(4)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用避震装置,其特征在于:所述第一挤压垫(14)的材质为硅胶导热材质,且第二挤压垫(16)和第三挤压垫(20)的材质与第一挤压垫(14)的材质相同。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用避震装置,其特征在于:所述箱体(1)内壁的下表面开设有若干个第一散热孔(2),且第一散热孔(2)位于两个壳体(6)之间。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用避震装置,其特征在于:所述箱体(1)的左右两侧面均开设有第二散热孔(19),且两个第二散热孔(19)位于相对高度。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用避震装置,其特征在于:所述第二凹槽(22)的形状为圆柱形,且第二凹槽(22)的尺寸与螺纹帽(26)的尺寸相匹配。
8.一种新能源汽车电池用避震装置的应用,其特征在于:S1、通过正转两侧的把手252带动轮盘251转动,轮盘251转动带动转轴24和螺纹柱27转动,从而使得螺纹柱27从螺纹帽26内转出,螺纹柱27从螺纹帽26内转出带动盖板21与箱体1分离,将电池本体15放入放置板13,将盖板21与箱体1贴合,螺纹柱27卡入第二凹槽22,通过反转轮盘251带动螺纹柱27与螺纹帽26螺纹连接,安装完成;
S2、当车体移动发生晃动时,放置板13受力向下移动带动滑杆8在滑套7内滑动,滑杆8带动连接板9向下挤压第一弹簧12,此时第一弹簧12利用自身弹力降低连接板9的晃动,连接板9降低了滑杆8和放置板13的晃动,同时上方的第三挤压垫20进一步降低了电池本体15上下方向的的晃动,两侧的第二弹簧18利用自身弹力带动两个挤压板17相互靠近挤压电池本体15,电池本体15不会发生左右方向的偏移晃动;
S3、当电池本体15工作发热时,第一挤压垫14、第二挤压垫16和第三挤压垫20能够将电池本体15工作产生的热量传导至箱体1内部,对称设置的第二散热孔19将箱体1内部的热量通过空气的流动带出,下方的第一散热孔2进一步的将热量导出。
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PB01 | Publication | ||
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WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
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Application publication date: 20210122 |