CN112248996B - 管路安装结构、管路模块、管路工装及轨道车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了管路安装结构、管路模块、管路工装及轨道车辆，其中管路安装结构包括管夹座、能够在所述管夹座上横向滑动的管夹和设于所述管夹夹持部位的护套，所述管夹包括左夹片和右夹片，所述左夹片和右夹片之间形成用于夹持管道的夹持部位，所述左夹片和右夹片的下端通过螺栓相连接；所述管夹座的底部设有开口向下的横向滑槽，所述左夹片和右夹片的上端呈能够在所述滑槽中滑动的T形头，且各所述T形头在所述滑槽中具有单独转动以脱离所述滑槽的自由度。该管路安装结构不仅可以实现管路的模块化安装，使每一段管路的长度不再受限，减少接头种类和数量，而且，安装效率高、易于进行检修。

Description

管路安装结构、管路模块、管路工装及轨道车辆
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及轨道车辆的管路安装结构。本发明还涉及采用所述管路安装结构形成的管路模块、用于安装所述管路模块的管路工装、以及设有所述管路模块的轨道车辆。
背景技术
目前，动车组制动管路主要采用穿横梁孔结构，每一路制动管需要在车体中穿过而是多个横梁孔才能实现贯通。
这种结构的多个制动管路分别穿过各横梁的通孔并与横梁固定，为了避免在穿孔过程中与其他构件相干涉，单根管的长度会受到限制，单根管的长度受限又会导致管接头数量增加；而且，管路必须散装，无法实现模块化集成安装，安装过程复杂，耗费工时，为了安装管路，制动管夹型号多达一百余种，管夹座(管卡座)二百余种，无法实现简统化；此外，在进行检修时，管路需要从车端抽出，相近的管路需一起拆卸，检修十分不便。
对此，CN 202593499 U公开了一种城轨车辆制动系统管排的固定管夹，用于城轨车辆管排的固定，其固定管夹包括两个相对安装的片状夹体，该两个片状夹体由一组螺栓和螺母固定安装在一起，两个片状夹体之间设有用于管排穿过的衬套。该固定管夹采用该片状管夹实现了有限的空间内紧凑有效地固定管排，能够保证在车辆要求的冲击与振动范围内管排不会发生移动，大大降低了对安装空间的要求，且与之配合的支板结构简单。
但是，这种固定管夹虽然能够实现每根管路的独立拆装，且大部分管路可集成后整体安装于车体，但是，当某一管夹出现问题时，需要管夹滑动到支板端部才能取出，若管夹并非处于边侧位置，则为了卸下或安装管夹，需要同时对滑出时所经过的其他管路或管夹进行拆卸或安装，检修依然十分不便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种管路安装结构。该管路安装结构不仅可以实现管路的模块化安装，使每一段管路的长度不再受限，减少接头种类和数量，而且，安装效率高、易于进行检修。
本发明的另一目的在于提供一种采用所述管路安装结构形成的管路模块。
本发明的又一目的在于提供一种用于安装所述管路模块的管路工装。
本发明的再一目的在于提供一种设有所述管路模块的轨道车辆。
为实现上述目的，本发明提供一种管路安装结构，包括用于沿横向方向安装于车体的管夹座、能够在所述管夹座上横向滑动的管夹和设于所述管夹夹持部位的护套，所述管夹包括左夹片和右夹片，所述左夹片和右夹片之间形成用于夹持管道的夹持部位，所述左夹片和右夹片的下端通过螺栓相连接；所述管夹座的底部设有开口向下的横向滑槽，所述左夹片和右夹片的上端呈能够在所述滑槽中滑动的T形头，且各所述T形头在所述滑槽中具有单独转动以脱离所述滑槽的自由度。
优选地，所述滑槽在横断面上呈T形，具有呈矩形的滑道和位于所述滑道底部且宽度小于所述滑道的开口。
优选地，所述护套包括上半体和下半体，所述上半体与下半体的一侧通过薄壁部位相铰接，所述薄壁部位由铰接部位内侧设置未向外贯通的径向分割槽形成，所述上半体与下半体的另一侧为可以开合的开口；所述上半体和/或下半体的两端设有外翻的边沿，所述上半体的顶部设有与所述管夹座的底面相贴合的平面。
优选地，所述管夹座的滑槽具有封闭的两端或开放的两端。
优选地，所述左夹片和右夹片的下端在折弯并贴合后通过螺栓相连接。
优选地，所述管夹座设有多个所述管夹，以安装多根管路。
为实现上述另一目的，本发明提供一种管路模块，包括多根横向间隔布置的管路，所述管路通过沿长度方向间隔设置的管路安装结构集成为一个可以整体安装的模块，所述管路安装结构为上述任一项所述的管路安装结构。
优选地，所述管路包括As1-1管、As1-2管、空簧供风管、停放制动管、制动管、门供风管、踏面清扫管、以及总风管；所述As1-1管和As1-2管的一端连接制动控制装置，另一端连接空气弹簧压力信号口；所述空簧供风管的一端连接制动控制装置，另一端连接空气弹簧供气口；所述停放制动管的一端连接制动控制装置，另一端连接转向架停放接口；所述制动管的一端连接制动控制装置，另一端连接转向架制动结构；所述门供风管的一端连接制动控制装置，另一端连接车门供气口；所述踏面清扫管的一端连接踏面清扫电磁阀，另一端连接转向架踏面接口；所述总风管的一端连接制动控制装置，另一端连接车端。
优选地，还包括第一辅助供风管、第二辅助供风管、第三辅助供风管；所述第一辅助供风管、第二辅助供风管、第三辅助供风管的一端连接辅助空气压缩机，另一端连接高压设备箱。
为实现上述又一目的，本发明提供一种管路工装，用于安装上述任一项所述的管路模块，包括举升工装和设于所述举升工装顶部的限位工装；所述举升工装包括车下管路模块组装平台、以及在管路模块与车体对接时举升所述组装平台的举升机构；所述限位工装设有用于定位管路模块各个安装点的尺寸刻度。
为上述上述再一目的，本发明提供一种轨道车辆，包括车体、设于所述车体的设备舱和设于所述设备舱内部的管路模块，所述管路模块为上述任一项所述的管路模块。
优选地，所述设备舱内设有高压线槽和低压线槽，所述管路模块连接于所述高压线槽和低压线槽的外部，并与所述高压线槽和低压线槽整体装车。
本发明利用管夹座、管夹和护套配合形成的管路安装结构，能够将管路固联到一起,形成一个管路模块，然后利用本发明设计的管路工装将管路模块安装到动车组横梁下部，由此实现动车组管路模块化安装。这种管路安装结构不仅能够实现管路的整体安装和每根管路的独立拆装，而且，当某一管夹出现问题时，不需要管夹滑动到管夹座的端部取出，只需在拆除螺栓后，将管夹的左夹片和右夹片分别在滑槽中转动，即可取出，不会影响其他管路和管夹，从而极大的提高了检修效率和检修便利性。
本发明所提供的管路模块和轨道车辆设有所述管路安装结构，由于所述管路安装结构具有上述技术效果，则设有该管路安装结构的管路模块和轨道车辆也应具有相应的技术效果。
附图说明
图1为本发明实施例公开的一种管路安装结构的管夹结构示意图；
图2为本发明实施例公开的一种管路安装结构的护套结构示意图；
图3为管夹与护套相配合的示意图；
图4为多个管路分别通过管夹和护套安装于管夹座的结构示意图；
图5为多个管路分别通过管夹和护套安装于管夹座的断面示意图；
图6为本发明实施例公开的一种管路模块的俯视图；
图7为图6所示管路模块的端部视图；
图8为本发明实施例公开的一种管路工装的结构示意图；
图9为图8的A向视图；
图10为管路模块连接于高压线槽和低压线槽外部的一种示意图；
图11为管路模块连接于高压线槽和低压线槽外部的另一种示意图；
图12为图11的局部放大图。
图中：
1.管夹座11.滑道12.开口2.管夹21.左夹片22.右夹片3.护套31.上半体32.下半体33.分割槽34.边沿35.平面4.管路41.As1-1管42.As1-2管43.空簧供风管44.停放制动管45.制动管46.门供风管47.第一辅助供风管48.第二辅助供风管49.第三辅助供风管410.踏面清扫管411.总风管5.螺栓6.T形头7.举升工装71.组装平台72.举升机构8.限位工装81.尺寸刻度9.设备舱91.高压线槽92.低压线槽
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
在本文中，“上、下、左、右”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
请参考图1、图2、图3，图1为本发明实施例公开的一种管路安装结构的管夹结构示意图；图2为本发明实施例公开的一种管路安装结构的护套结构示意图；图3为管夹与护套相配合的示意图。
如图所示，在一种具体实施例中，本发明所提供的管路安装结构，主要由管夹座1、管夹2和护套3三部分组成，其中，管夹座1用于沿横向方向安装于车体下方，管夹2能够在管夹座上横向滑动，护套3垫设在管夹2和管路4之间，以起到减震的作用。
具体地，管夹2包括左夹片21和右夹片22，两者之间形成用于夹持管路4的夹持部位，左夹片21和右夹片22的主体部分竖向平行，两者的下半部分别弯曲形成有四分之一的圆弧形状，对合之后形成半圆形的部位，恰好与护套3的下半部分弧面相吻合，左夹片21和右夹片22的下端向下折弯后相贴合并通过螺栓5相连接，左夹片21和右夹片22的上端设有一体成型的T形头6。
护套3包括上半体31和下半体32，上半体31与下半体32的一侧通过薄壁部位相铰接，此薄壁部位由铰接部位内侧加工或预制未向外贯通的径向分割槽33形成，上半体31与下半体32的另一侧为可以开合的开口。这样，上半体31和下半体32便可以对合或打开，同时又不会相互分离，十分便于操作。
此外，下半体32的两端设有外翻的边沿34，以防止护套3从管夹2中脱出，同时，上半体31的顶部设有与管夹座1的底面相贴合的平面35，通过该平面35可以对护套3进行限位，以防止护套3在管夹2中转动。
请参考图4、图5，图4为多个管路分别通过管夹和护套安装于管夹座的结构示意图；图5为多个管路分别通过管夹和护套安装于管夹座的断面示意图。
如图所示，管夹座1设有多个管夹2，以安装多根管路4。管夹座1的底部设有开口向下的横向滑槽，滑槽在横断面上呈T形，其具有呈矩形的滑道11在滑道底部居中设置且宽度小于滑道的开口12，左夹片21和右夹片22的上端的T形头6能够在滑道11中滑动，并且各T形头6在滑道11中具有单独转动的自由度。
组装时，每一个左夹片21和右夹片22可以分别从滑槽的开口12向上伸入滑道11内部，在旋转180°之后通过螺栓5进行连接，通过螺栓5连接之后，左夹片21和右夹片22便连为一个整体，将不能继续在滑道11中转动，从而可以实现定位，在拆除螺栓5之后，每一个左夹片21和右夹片22可以旋转180°之后从滑槽的开口12向下脱离滑槽，从而实现独立拆装的功能。当某一管夹2出现问题时，不需要管夹2滑动到管夹座1的端部取出，只需在拆除螺栓5后，将管夹2的左夹片21和右夹片22分别在滑槽中转动，即可取出，不会影响其他管路4和管夹2，从而极大的提高了检修效率和检修便利性。
由于管夹2不需要从管夹座1的端部滑出，因此，管夹座2的滑槽两端可以设计成封闭或开放的结构。
请参考图6、图7，图6为本发明实施例公开的一种管路模块的俯视图；图7为图6所示管路模块的端部视图。
为实现上述另一目的，本发明提供一种管路模块，其具有多根横向间隔布置的管路4，管路4通过沿长度方向间隔设置的管路安装结构集成为一个可以整体安装的模块，其中的管路安装结构为上文所描述的管路安装结构。
具体地，管路包括As1-1管41、As1-2管42、空簧供风管43、停放制动管44、制动管45、门供风管46、第一辅助供风管47、第二辅助供风管48、第三辅助供风管49、踏面清扫管410、以及总风管411。
其中，As1-1管41(即第一空簧信号管)和As1-2管42(即第二空簧信号管)的一端连接制动控制装置，另一端连接空气弹簧压力信号口；空簧供风43管的一端连接制动控制装置，另一端连接空气弹簧供气口；停放制动管44的一端连接制动控制装置，另一端连接转向架停放接口；制动管45的一端连接制动控制装置，另一端连接转向架制动结构；门供风管46的一端连接制动控制装置，另一端连接车门供气口；第一辅助供风管47、第二辅助供风管48、第三辅助供风管49的一端连接辅助空气压缩机，另一端连接高压设备箱；踏面清扫管410的一端连接踏面清扫电磁阀，另一端连接转向架踏面接口；总风管411的一端连接制动控制装置，另一端连接车端。
上述管路彼此平行且间隔分布，根据车体底部高低起伏的走势在局部进行上下弯折，当从管路模块的端部观察时，不同部位的管路安装结构在上下方向上有适当的高低错位。
此外，部分管路在相应的位置会引出相应的分支管路，各分支管路由托举结构改为吊挂结构，以吊挂的方式安装在车体下方。
请参考图8、图9，图8为本发明实施例公开的一种管路工装的结构示意图；图9为图8的A向视图。
为了实现制动管路模块整体装车，并保证安装精度，本发明还设计了与管路模块配套的管路工装。
如图所示，此管路工装用于安装上文所描述的管路模块，其主要由举升工装7和设于举升工装顶部的限位工装8组成，举升工装7设有车下管路模块组装平台71和举升机构72，在管路模块与车体对接时，通过举升机构72可以将组装平台71和管路模块一起举升至合适的安装高度，限位工装8的左右两边呈向上弯曲一定角度的形状，以便于放置管路4和防止管路4向外滑出，而且，限位工装8带有尺寸刻度81，同时具备良好的刚度，保证了管路模块各个安装点在车长方向的定位准确性。
在进行组装时，首先将管夹2滑入管夹座1，然后在管路4上安装护套3，最后利用螺栓5和锁紧螺母进行紧固，将所有管路4依托于管夹座1安装完成后形成整车管路模块，待管路模块在车下完成组装后，再利用举升工装7将管路模块从车下提升到车体横梁底部，然后利用滑槽螺栓实现管路模块化安装。
请参考图10、图11、图12，图10为管路模块连接于高压线槽和低压线槽外部的一种示意图；图11为管路模块连接于高压线槽和低压线槽外部的另一种示意图；图12为图11的局部放大图。
本发明还提供一种轨道车辆，其具有车体、设于车体的设备舱9和设于设备舱内部的管路模块，其中的管路模块为上文所描述的管路模块，关于轨道车辆的其余结构请参考现有技术，本文不再赘述。
进一步地，设备舱9内部设有高压线槽91和低压线槽92，管路模块连接于高压线槽91和低压线槽92的外部，并与高压线槽91和低压线槽92整体装车。
高压线槽91和低压线槽92在设备舱9内部有两种分布形式，一种是分别位于左右两侧，这种情况下，管路模块也相应的分为左右两部分，其管夹座1分别连接在高压线槽91和低压线槽92的底部；另一种是高压线槽91和低压线槽92集中位于中间区域，这种情况下，管路模块作为一个整体直接或通过悬挂部件连接在高压线槽91和低压线槽92的底部。
上述实施例仅是本发明的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，护套3上半体31的两端也设有外翻的边沿，或者，左夹片21和右夹片22的T形6头呈倒梯形、三角形、圆形、椭圆形等形状，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。
本发明的管路安装于横梁下方，无需穿孔，单管长度不受限，不仅可以减少管接头用量，提高制动用风安全性，而且，管路模块化一体安装，可以显著缩减工时，此外，滑动式管夹结构简单，管夹型号减少，管夹可以在管夹座上滑动，当管路定位发生变更后，无需变更管夹、管夹座尺寸；可以实现单根管路拆卸，提高管路检修的便利性。
以上对本发明所提供的管路安装结构、管路模块、管路工装及轨道车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种管路安装结构，包括用于沿横向方向安装于车体的管夹座、能够在所述管夹座上横向滑动的管夹和设于所述管夹夹持部位的护套，所述管夹包括左夹片和右夹片，所述左夹片和右夹片之间形成用于夹持管道的夹持部位，所述左夹片和右夹片的主体部分竖向平行，两者的下半部分别弯曲形成有四分之一的圆弧形状，所述圆弧形状与护套的下半部分弧面相吻合，所述左夹片和右夹片的下端向下折弯后通过螺栓和锁紧螺母进行紧固；其特征在于，所述管夹座的底部设有开口向下的横向滑槽，所述左夹片和右夹片的上端呈能够在所述滑槽中滑动的T形头，且各所述T形头在所述滑槽中具有单独转动以脱离所述滑槽的自由度；所述滑槽在横断面上呈T形，具有呈矩形的滑道和位于所述滑道底部且宽度小于所述滑道的开口。
2.根据权利要求1所述的管路安装结构，其特征在于，所述护套包括上半体和下半体，所述上半体与下半体的一侧通过薄壁部位相铰接，所述薄壁部位由铰接部位内侧未向外贯通的径向分割槽形成，所述上半体与下半体的另一侧为可以开合的开口；所述上半体和/或下半体的两端设有外翻的边沿，所述上半体的顶部设有与所述管夹座的底面相贴合的平面。
3.根据权利要求1所述的管路安装结构，其特征在于，所述管夹座的滑槽具有封闭的两端或开放的两端。
4.根据权利要求1所述的管路安装结构，其特征在于，所述管夹座设有多个所述管夹，以安装多根管路。
5.一种管路模块，包括多根横向间隔布置的管路，所述管路通过沿长度方向间隔设置的管路安装结构集成为一个可以整体安装的模块，其特征在于，所述管路安装结构为上述权利要求1至4中任一项所述的管路安装结构。
6.根据权利要求5所述的管路模块，其特征在于，所述管路包括As1-1管、As1-2管、空簧供风管、停放制动管、制动管、门供风管、踏面清扫管、以及总风管；所述As1-1管和As1-2管的一端连接制动控制装置，另一端连接空气弹簧压力信号口；所述空簧供风管的一端连接制动控制装置，另一端连接空气弹簧供气口；所述停放制动管的一端连接制动控制装置，另一端连接转向架停放接口；所述制动管的一端连接制动控制装置，另一端连接转向架制动结构；所述门供风管的一端连接制动控制装置，另一端连接车门供气口；所述踏面清扫管的一端连接踏面清扫电磁阀，另一端连接转向架踏面接口；所述总风管的一端连接制动控制装置，另一端连接车端。
7.根据权利要求6所述的管路模块，其特征在于，还包括第一辅助供风管、第二辅助供风管、第三辅助供风管；所述第一辅助供风管、第二辅助供风管、第三辅助供风管的一端连接辅助空气压缩机，另一端连接高压设备箱。
8.一种管路工装，用于安装如权利要求5、6、7中任一项所述的管路模块，其特征在于，包括举升工装和设于所述举升工装顶部的限位工装；所述举升工装包括车下管路模块组装平台、以及在管路模块与车体对接时举升所述组装平台的举升机构；所述限位工装设有用于定位管路模块各个安装点的尺寸刻度。
9.一种轨道车辆，包括车体、设于所述车体的设备舱和设于所述设备舱内部的管路模块，其特征在于，所述管路模块为上述权利要求 5、6、7中任一项所述的管路模块。
10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述设备舱内设有高压线槽和低压线槽，所述管路模块连接于所述高压线槽和低压线槽的外部，并与所述高压线槽和低压线槽整体装车。
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