CN112247487A - 一种耐高温的发动机支架制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种耐高温的发动机支架制造方法，制造流程：模锻、粗铣、精铣、电镀、钻端面孔、铰端面孔、钻端面螺纹孔、攻端面螺纹孔、钻底面螺纹孔、攻底面螺纹孔和检查；制造发动机支架毛坯时，按照10％的比例向金属原料中添加镍，制成镍合金毛坯；在发动机支架成品的表面镀上镍锰合金层，除了发动机支架上的钻孔外，其余表面均镀上一层镍锰合金；工件主要生产方式选择通用机床和专用夹具，辅助使用一部分专用机床；工件在各个机床上的装夹拆卸和各个机床之间的运输传送都是机械设备完成。本发明具有金属原料中添加镍，增加发动机支架本身的耐高温能力，同时在发动机支架的表面镀上一层镍锰合金层，增加发动机支架表面的耐高温能力的优点。

Description

一种耐高温的发动机支架制造方法

技术领域

本发明涉及发动机支架制造技术领域，具体为一种耐高温的发动机支架制造方法。

背景技术

当今市场变化迅速，企业必须不断应用创新技术以快速适应时时变化的市场环境。不断变化的环境归因于新一代的用户，他们可以在全球范围内购买产品。而另一方面，变化迅速的市场环境不断淘汰以往的产品，大部分产品的性能很难跟上用户需求。在这种情况下，能够生产使顾客满意的低价位、高质量产品成了企业能否成功的关键所在。

随着我国经济的发展，国内对汽车的需求大量增加，提高汽车产品零部件的生产效率和加工质量，成为了汽车行业发展至关重要因素。

发动机支架是发动机与车身的连接部件，支撑着整台发动机，它的强度和动态性能直接影响到汽车行驶的安全性和舒适性。汽车发动机下支架的形状复杂，各项要求精度较高。

一般的发动机支架加工工艺制造出的发动机支架主要材料是钢合金，其制造的发动机支架在耐高温方面效果不是很好，发动机支架长时间处于高温状态容易发生变形、变脆，有一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种耐高温的发动机支架制造方法，具备金属原料中添加镍，增加发动机支架本身的耐高温能力，同时在发动机支架的表面镀上一层镍锰合金层，增加发动机支架表面的耐高温能力的优点，解决了钢合金制造的发动机支架在耐高温方面效果不是很好，发动机支架长时间处于高温状态容易发生变形、变脆，有一定的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种耐高温的发动机支架制造方法，制造流程：模锻、粗铣、精铣、电镀、钻端面孔、铰端面孔、钻端面螺纹孔、攻端面螺纹孔、钻底面螺纹孔、攻底面螺纹孔和检查；

工件主要生产方式选择通用机床和专用夹具，辅助使用一部分专用机床；工件在各个机床上的装夹拆卸和各个机床之间的运输传送都是机械设备完成。

作为本发明的进一步方案，模锻工序：制造发动机支架毛坯时，按照10％的比例向金属原料中添加镍，制成镍合金毛坯。

作为本发明的进一步方案，在发动机支架成品的表面镀上镍锰合金层，除了发动机支架上的钻孔外，其余表面均镀上一层镍锰合金。

一种耐高温的发动机支架制造方法，制造工序：

S1、模锻：通过毛坯锻造设备将添加有镍的金属原料锻造成发动机支架的毛坯料，将毛坯料冷却备用；

S2、粗铣：选择立式铣床，选择的刀具为镶齿套式面铣刀，刀片的材料为硬质合金钢，刀具直径d＝250mm，齿数Z＝20，使用专用机体粗铣夹具夹持工件和游标卡尺测量；对发动机支架毛坯料的上表面、下表面、两个侧面和两个端面进行粗铣，粗铣机床的主轴转速为150转每分钟；

S3、精铣：选择立式铣床，选择的刀具为镶齿套式面铣刀，刀片的材料为硬质合金钢，刀具直径d＝250mm，齿数Z＝20，采用支架精铣专用夹具夹持，游标卡尺和刀口形直尺测量；对粗铣后的发动机支架上表面、下表面、两个侧面和两个端面进行精铣，精铣机床的主轴转速为300转每分钟；

S4、电镀：精铣后的发动机支架进行电镀作业，在发动机支架表面镀上镍锰合金层；

S5、钻端面孔：选用摇臂钻床，选用直径为29.8mm锥柄麻花钻，使用专用钻孔夹具，选用游标卡尺和塞规来检查孔径；将电镀后的发动机支架送入摇臂钻床内，通过摇臂钻床对发动机支架钻端面孔；

S6、铰端面孔：选用钻床加工，采用直径为30mm的铰刀，采用专用夹具，选用游标卡尺和塞规来检查孔径；将钻端面孔后的发动机支架送入到钻床上，通过铰刀对发动机支架铰端面孔；

S7、钻端面螺纹孔：选用摇臂钻床，选用直径为6.8mm的高速钢麻花钻，对发动机支架端面钻螺纹孔；

S8、攻端面螺纹孔：选用摇臂钻床，选用高速钢机动丝锥进行攻螺纹孔，用专用夹具、丝锥夹头和螺纹塞规；将钻好端面螺纹孔的发动机支架攻端面螺纹孔；

S9、钻底面螺纹孔：选用摇臂钻床，选用直径为6.8mm的高速钢麻花钻，对发动机支架底面钻螺纹孔；

S10、攻底面螺纹孔：选用摇臂钻床，选用高速钢机动丝锥进行攻螺纹孔，用专用夹具、丝锥夹头和螺纹塞规；将钻好底面螺纹孔的发动机支架攻底面螺纹孔；

S11、对加工后的发动机支架逐项进行检查，检查合格后的产品送入清洗工序，检查不合格的产品返工；

S12、清洗后的产品二次进行检查，检查合格后包装入库。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：制造发动机支架毛坯时，按照10％的比例向金属原料中添加镍，将原料融成液态，通过模锻设备制成镍合金毛坯；镍金属具有良好的耐高温能力，从而增加发动机支架本身的耐高温能力。

经过粗铣和精铣后的发动机支架送入电镀设备内，在发动机支架的表面电镀上镍锰合金层，镍锰合金具有良好的耐高温能力，增加发动机支架表面的耐高温能力。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于文中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

本发明提供的一种实施例：一种耐高温的发动机支架制造方法，制造流程：模锻、粗铣、精铣、电镀、钻端面孔、铰端面孔、钻端面螺纹孔、攻端面螺纹孔、钻底面螺纹孔、攻底面螺纹孔和检查；制造发动机支架毛坯时，按照10％的比例向金属原料中添加镍，制成镍合金毛坯；在发动机支架成品的表面镀上镍锰合金层，除了发动机支架上的钻孔外，其余表面均镀上一层镍锰合金；工件主要生产方式选择通用机床和专用夹具，辅助使用一部分专用机床；工件在各个机床上的装夹拆卸和各个机床之间的运输传送都是机械设备完成。

按照10％的比例向金属原料中添加镍，将原料融成液态，通过模锻设备制成镍合金毛坯；镍金属具有良好的耐高温能力，从而增加发动机支架本身的耐高温能力。

在发动机支架的表面电镀上镍锰合金层，镍锰合金具有良好的耐高温能力，增加发动机支架表面的耐高温能力。

实施例2

本发明提供的一种实施例：一种耐高温的发动机支架制造方法，制造工序：

S1、模锻：通过毛坯锻造设备将添加有镍的金属原料锻造成发动机支架的毛坯料，将毛坯料冷却备用；

S2、粗铣：选择立式铣床，选择的刀具为镶齿套式面铣刀，刀片的材料为硬质合金钢，刀具直径d＝250mm，齿数Z＝20，使用专用机体粗铣夹具夹持工件和游标卡尺测量；对发动机支架毛坯料的上表面、下表面、两个侧面和两个端面进行粗铣，粗铣机床的主轴转速为150转每分钟；

S3、精铣：选择立式铣床，选择的刀具为镶齿套式面铣刀，刀片的材料为硬质合金钢，刀具直径d＝250mm，齿数Z＝20，采用支架精铣专用夹具夹持，游标卡尺和刀口形直尺测量；对粗铣后的发动机支架上表面、下表面、两个侧面和两个端面进行精铣，精铣机床的主轴转速为300转每分钟；

S4、电镀：精铣后的发动机支架进行电镀作业，在发动机支架表面镀上镍锰合金层；

S5、钻端面孔：选用摇臂钻床，选用直径为29.8mm锥柄麻花钻，使用专用钻孔夹具，选用游标卡尺和塞规来检查孔径；将电镀后的发动机支架送入摇臂钻床内，通过摇臂钻床对发动机支架钻端面孔；

S6、铰端面孔：选用钻床加工，采用直径为30mm的铰刀，采用专用夹具，选用游标卡尺和塞规来检查孔径；将钻端面孔后的发动机支架送入到钻床上，通过铰刀对发动机支架铰端面孔；

S7、钻端面螺纹孔：选用摇臂钻床，选用直径为6.8mm的高速钢麻花钻，对发动机支架端面钻螺纹孔；

S8、攻端面螺纹孔：选用摇臂钻床，选用高速钢机动丝锥进行攻螺纹孔，用专用夹具、丝锥夹头和螺纹塞规；将钻好端面螺纹孔的发动机支架攻端面螺纹孔；

S9、钻底面螺纹孔：选用摇臂钻床，选用直径为6.8mm的高速钢麻花钻，对发动机支架底面钻螺纹孔；

S10、攻底面螺纹孔：选用摇臂钻床，选用高速钢机动丝锥进行攻螺纹孔，用专用夹具、丝锥夹头和螺纹塞规；将钻好底面螺纹孔的发动机支架攻底面螺纹孔。

实施例3

本发明提供的一种实施例：一种耐高温的发动机支架制造方法，检查工序：

S1、对加工后的发动机支架逐项进行检查，检查合格后的产品送入清洗工序，检查不合格的产品返工；

S2、清洗后的产品二次进行检查，检查合格后包装入库。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种耐高温的发动机支架制造方法，其特征在于：制造流程：模锻、粗铣、精铣、电镀、钻端面孔、铰端面孔、钻端面螺纹孔、攻端面螺纹孔、钻底面螺纹孔、攻底面螺纹孔和检查；

工件主要生产方式选择通用机床和专用夹具，辅助使用一部分专用机床；工件在各个机床上的装夹拆卸和各个机床之间的运输传送都是机械设备完成。

2.根据权利要求1所述的一种耐高温的发动机支架制造方法，其特征在于：模锻工序：制造发动机支架毛坯时，按照10％的比例向金属原料中添加镍，制成镍合金毛坯。

3.根据权利要求1所述的一种耐高温的发动机支架制造方法，其特征在于：在发动机支架成品的表面镀上镍锰合金层，除了发动机支架上的钻孔外，其余表面均镀上一层镍锰合金。

4.根据权利要求1所述的一种耐高温的发动机支架制造方法，其特征在于：制造工序：

S1、模锻：通过毛坯锻造设备将添加有镍的金属原料锻造成发动机支架的毛坯料，将毛坯料冷却备用；

S2、粗铣：选择立式铣床，选择的刀具为镶齿套式面铣刀，刀片的材料为硬质合金钢，刀具直径d＝250mm，齿数Z＝20，使用专用机体粗铣夹具夹持工件和游标卡尺测量；对发动机支架毛坯料的上表面、下表面、两个侧面和两个端面进行粗铣，粗铣机床的主轴转速为150转每分钟；

S3、精铣：选择立式铣床，选择的刀具为镶齿套式面铣刀，刀片的材料为硬质合金钢，刀具直径d＝250mm，齿数Z＝20，采用支架精铣专用夹具夹持，游标卡尺和刀口形直尺测量；对粗铣后的发动机支架上表面、下表面、两个侧面和两个端面进行精铣，精铣机床的主轴转速为300转每分钟；

S4、电镀：精铣后的发动机支架进行电镀作业，在发动机支架表面镀上镍锰合金层；

S5、钻端面孔：选用摇臂钻床，选用直径为29.8mm锥柄麻花钻，使用专用钻孔夹具，选用游标卡尺和塞规来检查孔径；将电镀后的发动机支架送入摇臂钻床内，通过摇臂钻床对发动机支架钻端面孔；

S6、铰端面孔：选用钻床加工，采用直径为30mm的铰刀，采用专用夹具，选用游标卡尺和塞规来检查孔径；将钻端面孔后的发动机支架送入到钻床上，通过铰刀对发动机支架铰端面孔；

S7、钻端面螺纹孔：选用摇臂钻床，选用直径为6.8mm的高速钢麻花钻，对发动机支架端面钻螺纹孔；

S8、攻端面螺纹孔：选用摇臂钻床，选用高速钢机动丝锥进行攻螺纹孔，用专用夹具、丝锥夹头和螺纹塞规；将钻好端面螺纹孔的发动机支架攻端面螺纹孔；

S9、钻底面螺纹孔：选用摇臂钻床，选用直径为6.8mm的高速钢麻花钻，对发动机支架底面钻螺纹孔；

S10、攻底面螺纹孔：选用摇臂钻床，选用高速钢机动丝锥进行攻螺纹孔，用专用夹具、丝锥夹头和螺纹塞规；将钻好底面螺纹孔的发动机支架攻底面螺纹孔；

S11、对加工后的发动机支架逐项进行检查，检查合格后的产品送入清洗工序，检查不合格的产品返工；

S12、清洗后的产品二次进行检查，检查合格后包装入库。