CN112224181A - 一种汽车刹车盘紧急降温系统及其紧急降温方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车刹车盘紧急降温系统及其紧急降温方法，包括汽车底盘，所述汽车底盘的底部设置有两个后轮，两个后轮相互靠近的一侧固定安装有同一个横轴，横轴的外侧固定安装有对称设置的两个刹车片，横轴的外侧滑动安装有对称设置的两个第一滑环，两个第一滑环的外侧均固定安装有环管，两个环管相互远离的一侧分别和两个后轮相互靠近的一侧可脱离固定接触，所述汽车底盘的底部固定安装有调节块，且调节块上设有腔室，所述腔室的两侧内壁上均固定安装有横板；本发明能够实时监控刹车片的温度，可以对刹车片进行紧急降温，有效的规避刹车片的热衰退现象，延长刹车片的使用寿命，提高刹车片的使用性能。

Description

一种汽车刹车盘紧急降温系统及其紧急降温方法

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车刹车盘紧急降温系统及其紧急降温方法。

背景技术

汽车制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。当汽车下长坡、连续使用脚制动装置时，制动器工作温度会升高，一旦制动器的工作温度超过摩擦片的最高工作温度但超过摩擦片的最高工作温度的值小于300°C时，由于机械、物理和化学三种因素的作用，摩擦片的摩擦系数会急剧下降，制动器摩擦系数变小，从而使汽车制动效能明显下降，为汽车片热热衰退现象。

现有的汽车刹车连极易出现热衰退的现象，极其容易导致事故的发生，并且摩擦片的损耗急剧增加，大大减弱了摩擦片的使用寿命，所以我们提出了一种汽车刹车盘紧急降温系统及其紧急降温方法，用以解决上述提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车刹车盘紧急降温系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车刹车盘紧急降温系统及其紧急降温方法，包括汽车底盘，所述汽车底盘的底部设置有两个后轮，两个后轮相互靠近的一侧固定安装有同一个横轴，横轴的外侧固定安装有对称设置的两个刹车片，横轴的外侧滑动安装有对称设置的两个第一滑环，两个第一滑环的外侧均固定安装有环管，两个环管相互远离的一侧分别和两个后轮相互靠近的一侧可脱离固定接触，所述汽车底盘的底部固定安装有调节块，且调节块上设有腔室，所述腔室的两侧内壁上均固定安装有横板，两个横板相互远离的一侧分别贯穿腔室的两侧内壁并分别延伸至调节块的两侧，且两个横板相互远离的一侧分别和两个第一滑环相互靠近的一侧固定安装，所述调节块的底部固定安装有冷却液箱，所述冷却液箱的内部和两个环管的内部密封连通有同一个抽吸组件。

在进一步的实施例中，两个刹车片相互靠近的一侧均固定安装有对称设置的两个金属导热片，四个金属导热片远离两个刹车片的一侧均固定安装有金属散热片，两个刹车片相互靠近的一侧均开设有两个成环形排布的多个散热孔，可以加速刹车片上的热量和外部空气的对流，提高刹车片的降温效果。

在进一步的实施例中，两个环管相互远离的一侧均固定安装有第二滑环，两个第二滑环相互远离的分别和两个刹车片相互靠近的一侧固定安装，两个后轮的相互靠近的一侧均固定安装有刹车盘，两个刹车盘的底部均开设有刹车槽，两个刹车片的顶部分别延伸至两个刹车槽的内部，且两个刹车盘相互靠近的一侧均固定安装有温度传感器，可以减小环管和两个刹车片接触时的摩擦力，避免在接触时产生大量的热量。

在进一步的实施例中，所述腔室的顶部内壁上固定安装有电动推杆，所述电动推杆输出轴的一端固定安装有齿条，所述腔室的顶部内壁上转动安装有丝杆，且丝杆的外侧固定套设有齿轮，所述齿轮和齿条相啮合，所述丝杆的外侧螺纹连接有螺纹块，且螺纹块的一侧转动安装有对称设置的两个驱动杆，两个驱动杆的底部分别和两个横板的一侧转动连接，可以自动的驱动两个横板向相互远离或者相互靠近的一侧横移，自动化程度高。

在进一步的实施例中，所述腔室的底部内壁上固定安装有对称设置的两个限位座，两个限位座的一侧均滑动安装有限位板，两个限位板的顶部均和螺纹块的底部固定安装，所述腔室的顶部内壁上固定安装有滑轨，齿条的顶部固定安装有滑杆，且滑杆的顶部开设有滑槽，滑轨的顶部延伸至滑槽的内部并和滑槽滑动连接，可以有效的提高螺纹块纵向移动时的稳定性，提高传动过程的平稳性。

在进一步的实施例中，所述抽吸组件包括固定安装在冷却液箱底部的抽泵，所述抽泵的输入端和冷却液箱的内部密封相连通，所述抽泵的输出端密封连通有三通阀，所述三通阀上密封连通有对称设置的两个冷却液管，两个冷却液管相互远离的一端分别和两个环管的内部密封相连通，可以将冷却液抽入环管的内部，对刹车片进行紧急降温。

在进一步的实施例中，所述汽车底盘的底部固定安装有电控室，且电控室的两侧内壁上分别固定安装有PLC控制板和蓄电池，所述蓄电池和PLC控制板电性连接，所述PLC控制板与两个温度传感器、电动推杆和抽泵均电性连接，为了实现温度的实时监控，可以提高反应速度，避免刹车片温度过高而损坏。

在进一步的实施例中，两个环管上均密封连通有回流管，两个回流管的内部均和冷却液箱的内部密封相连通，冷却液箱的内部密封连通有补充管，且补充管的顶部和汽车底盘的底部固定安装，补充管的端部密封螺纹连接有堵盖，可以方便向冷却液箱的内部补充冷却液，可操作性强。

优选的，基于上述汽车刹车盘紧急降温系统及其紧急降温方法法，具体包括如下步骤：

S1.当汽车正常行驶时，经由设置的刹车盘对刹车片进行刹车，具体如何刹车为现有技术，不再赘述，刹车片刹车过程中产生的热量会经由设置的多个散热孔进行散热，与此同时，刹车片上的热量会经由设置的金属散热片和金属散热片进行散热，加速和刹车片和外部空气的对流，降低刹车片的温度，温度传感器可以实时的监控两个刹车片的温度并和PLC控制板进行温度值的交互，在PLC控制板上设定刹车片紧急降温的温度值；

S2.当温度传感器上监控到的温度值为紧急降温的温度值时，PLC控制板会启动电动推杆，电动推杆会带动齿条进行横移，经由设置的齿条和齿轮的啮合关系，可以将齿条的横移转化为齿轮和丝杆的转动，当丝杆进行转动时，可以将丝杆的转动转化为螺纹块向下的移动，经由设置的两个驱动杆可以为两个横板提供相互远离的横向作用力，当电动推杆伸出至最大距离时，两个第二滑环相互远离的一侧分别和两个刹车片相互靠近的一侧滚动接触；

S3.当环管和刹车片接触时，PLC控制板会启动抽泵，抽泵会将冷却液箱内部的冷却液抽入三通阀的内部，再经由设置的两个冷却液管抽入两个环管的内部，环管内部的冷却液会带走刹车片上的热量，如此往复，对刹车片上进行紧急降温；

S4.当刹车片的温度恢复至正常状态时，PLC控制板会重新启动电动推杆和抽泵进行各个部件的复位工作。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过滑动设置在转轴上的两个环管，两个环管可以和两个刹车片滚动接触，进而能够当刹车片的温度过高时对刹车片进行紧急降温，保证刹车片的使用性。

2.通过在腔室的顶部内壁上设置的电动推杆，电动推杆经由PLC控制板控制，可以自动驱动两个环管在转轴上滑动，进而方便后续对刹车片的降温作业。

3.通过在腔室的底部内壁上设置的两个限位座，两个限位座的一侧滑动设置的两个限位板，可以提高螺纹块纵向移动时的稳定性，传动的稳定性高。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明的螺纹块结构立体图；

图3为本发明的限位座结构示意图；

图4为本发明的图1中A部分结构放大示意图；

图5为本发明的图1中B部分结构放大示意图。

图中：1、汽车底盘；2、后轮；3、刹车片；4、金属导热片；5、金属散热片；6、环管；7、第一滑环；8、第二滑环；9、电控室；10 、PLC控制板；11、蓄电池；12、调节块；13、腔室；14、电动推杆；15、齿条；16、丝杆；17、齿轮；18、螺纹块；19、限位座；20、限位板；21、驱动杆；22、横板；23、冷却液管；24、冷却液箱；25、抽泵；26、三通阀。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

实施例1

请参阅图1-3，本实施例提供了一种汽车刹车盘紧急降温系统及其紧急降温方法，包括汽车底盘1，汽车底盘1的底部设置有两个后轮2，两个后轮2相互靠近的一侧固定安装有同一个横轴，横轴的外侧固定安装有对称设置的两个刹车片3，横轴的外侧滑动安装有对称设置的两个第一滑环7，第一滑环7起到环管6在和刹车片3接触后，降低摩擦力的作用，两个第一滑环7的外侧均固定安装有环管6，两个环管6相互远离的一侧分别和两个后轮2相互靠近的一侧可脱离固定接触，汽车底盘1的底部固定安装有调节块12，调节块12起到保护电动推杆17的作用，且调节块12上设有腔室13，腔室13可以起到防止各个部件的作用，腔室13的两侧内壁上均固定安装有横板22，横板22起到支撑环管6的作用，当刹车皮3的温度过高时，调节块12内部的电动推杆17可以驱动两个横板22横移，将两个环管6移动至和两个刹车片3贴合的位置，对刹车片3进行紧急降温，滑环可以减小接触时的摩擦力，两个横板22相互远离的一侧分别贯穿腔室13的两侧内壁并分别延伸至调节块12的两侧，且两个横板22相互远离的一侧分别和两个第一滑环7相互靠近的一侧固定安装，调节块12的底部固定安装有冷却液箱24，冷却液箱24可以用来存储冷却液，冷却液箱24的内部和两个环管6的内部密封连通有同一个抽吸组件，抽吸组件可以用来抽取冷却液箱24内部的冷却液。

当汽车正常行驶时，经由设置的刹车盘对刹车片3进行刹车，具体如何刹车为现有技术，不再赘述，刹车片3刹车过程中产生的热量会经由设置的多个散热孔进行散热，与此同时，刹车片3上的热量会经由设置的金属散热片4和金属散热片5进行散热，加速和刹车片3和外部空气的对流，降低刹车片3的温度，温度传感器可以实时的监控两个刹车片3的温度并和PLC控制板10进行温度值的交互，在PLC控制板10上设定刹车片3紧急降温的温度值。

两个刹车片3相互靠近的一侧均固定安装有对称设置的两个金属导热片4，四个金属导热片4远离两个刹车片3的一侧均固定安装有金属散热片5，两个刹车片3相互靠近的一侧均开设有两个成环形排布的多个散热孔，散热孔可以为呈直线排列的多个圆孔，也可以是呈纵向排列的多个矩形孔，可以加速刹车片3上的热量和外部空气的对流，提高刹车片3的降温效果。

当汽车处于刹车状态时，刹车片3上的热量会经由设置的金属散热片4和金属散热片5进行散热，加速和刹车片3和外部空气的对流，降低刹车片3的温度。

两个环管6相互远离的一侧均固定安装有第二滑环8，第二滑环8可以起到减小摩擦力的作用，两个第二滑环8相互远离的分别和两个刹车片3相互靠近的一侧固定安装，两个后轮2的相互靠近的一侧均固定安装有刹车盘，两个刹车盘的底部均开设有刹车槽，两个刹车片3的顶部分别延伸至两个刹车槽的内部，且两个刹车盘相互靠近的一侧均固定安装有温度传感器，设置温度传感器的目的是为了实时监控刹车片3上的温度值，可以减小环管6和两个刹车片3接触时的摩擦力，避免在接触时产生大量的热量。

温度传感器可以实时的监控两个刹车片3的温度并和PLC控制板10进行温度值的交互，在PLC控制板10上设定刹车片3紧急降温的温度值，紧急降温的温度值可以根据刹车片3的材质进行决定，可以在100摄氏度至200摄氏度之间，温度传感器和PLC控制板10的型号和规格可以根据实际需求进行选择，只要满足需求即可。

腔室13的顶部内壁上固定安装有电动推杆14，电动推杆14为齿条15移动的动力源，电动推杆14输出轴的一端固定安装有齿条15，腔室13的顶部内壁上转动安装有丝杆16，且丝杆16的外侧固定套设有齿轮17，齿轮17和齿条15相啮合，设置齿条15和齿轮17啮合的关系，可以实现运动方式的改变，将移动转化为转动，丝杆16的外侧螺纹连接有螺纹块18，设置螺纹块18和丝杆16螺纹连接的目的是为了实现任意位置的自锁以及驱动螺纹块18移动，且螺纹块18的一侧转动安装有对称设置的两个驱动杆21，两个驱动杆21的底部分别和两个横板22的一侧转动连接，可以自动的驱动两个横板22向相互远离或者相互靠近的一侧横移，自动化程度高。

当温度传感器上监控到的温度值为紧急降温的温度值时，PLC控制板10会启动电动推杆14，电动推杆14会带动齿条15进行横移，经由设置的齿条15和齿轮17的啮合关系，可以将齿条15的横移转化为齿轮17和丝杆16的转动，当丝杆16进行转动时，可以将丝杆16的转动转化为螺纹块18向下的移动，经由设置的两个驱动杆21可以为两个横板22提供相互远离的横向作用力，当电动推杆14伸出至最大距离时，两个第二滑环8相互远离的一侧分别和两个刹车片3相互靠近的一侧滚动接触。

抽吸组件包括固定安装在冷却液箱24底部的抽泵25，抽泵25的输入端和冷却液箱24的内部密封相连通，抽泵25的输出端密封连通有三通阀26，三通阀26上密封连通有对称设置的两个冷却液管23，两个冷却液管23的长度和规格保持一致，两个冷却液管23的长度可以延伸，两个冷却液管23相互远离的一端分别和两个环管6的内部密封相连通，可以将冷却液抽入环管6的内部，对刹车片3进行紧急降温。

紧急降温的过程为，当环管6和刹车片3接触时，PLC控制板10会启动抽泵25，抽泵25会将冷却液箱24内部的冷却液抽入三通阀26的内部，再经由设置的两个冷却液管23抽入两个环管6的内部，环管6内部的冷却液会带走刹车片3上的热量，如此往复，对刹车片3上进行紧急降温。

汽车底盘1的底部固定安装有电控室9，且电控室9的两侧内壁上分别固定安装有PLC控制板10和蓄电池11，蓄电池11为PLC控制板10进行供电，蓄电池11和PLC控制板10电性连接，PLC控制板10与两个温度传感器、电动推杆14和抽泵25均电性连接，为了实现刹车片3上温度的实时监控，可以提高反应速度，避免刹车片3温度过高而损坏。

实施例2

参阅图4-5，在实施例1的基础上作出的进一步改进：

腔室13的底部内壁上固定安装有对称设置的两个限位座19，两个限位座19的一侧均滑动安装有限位板20，限位板20可以为螺纹块18提供稳定的支撑，两个限位板20的顶部均和螺纹块18的底部固定安装，腔室13的顶部内壁上固定安装有滑轨，齿条15的顶部固定安装有滑杆，且滑杆的顶部开设有滑槽，滑轨的顶部延伸至滑槽的内部并和滑槽滑动连接，设置滑杆和滑槽的目的是为了保持齿条15横移的稳定性，可以有效的提高螺纹块18纵向移动时的稳定性，提高传动过程的平稳性。

两个环管6上均密封连通有回流管，两个回流管的内部均和冷却液箱24的内部密封相连通，冷却液箱24的内部密封连通有补充管，且补充管的顶部和汽车底盘1的底部固定安装，补充管的端部密封螺纹连接有堵盖，堵盖位于补充管的端部，可以方便向冷却液箱24的内部补充冷却液，可操作性强。

在冷却液流入环管6的内部进行降温时，冷却过后的冷却液会经由设置的环管6流动至冷却液箱24的内部，能够循环使用，环管6的材质可以为塑料管或者金属管都可以，只需要满足能够将冷却液的冷温度传递给刹车片3即可。

当刹车片3的温度恢复至正常状态时，PLC控制板10会重新启动电动推杆14和抽泵25进行各个部件的复位工作，汽车正常运行。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车刹车盘紧急降温系统，包括汽车底盘（1），其特征在于：所述汽车底盘（1）的底部设置有两个后轮（2），两个后轮（2）相互靠近的一侧固定安装有同一个横轴，横轴的外侧固定安装有对称设置的两个刹车片（3），横轴的外侧滑动安装有对称设置的两个第一滑环（7），两个第一滑环（7）的外侧均固定安装有环管（6），两个环管（6）相互远离的一侧分别和两个后轮（2）相互靠近的一侧可脱离固定接触，所述汽车底盘（1）的底部固定安装有调节块（12），且调节块（12）上设有腔室（13），所述腔室（13）的两侧内壁上均固定安装有横板（22），两个横板（22）相互远离的一侧分别贯穿腔室（13）的两侧内壁并分别延伸至调节块（12）的两侧，且两个横板（22）相互远离的一侧分别和两个第一滑环（7）相互靠近的一侧固定安装，所述调节块（12）的底部固定安装有冷却液箱（24），所述冷却液箱（24）的内部和两个环管（6）的内部密封连通有同一个抽吸组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车盘紧急降温系统，其特征在于：两个刹车片（3）相互靠近的一侧均固定安装有对称设置的两个金属导热片（4），四个金属导热片（4）远离两个刹车片（3）的一侧均固定安装有金属散热片（5），两个刹车片（3）相互靠近的一侧均开设有两个成环形排布的多个散热孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车盘紧急降温系统，其特征在于：两个环管（6）相互远离的一侧均固定安装有第二滑环（8），两个第二滑环（8）相互远离的分别和两个刹车片（3）相互靠近的一侧固定安装，两个后轮（2）的相互靠近的一侧均固定安装有刹车盘，两个刹车盘的底部均开设有刹车槽，两个刹车片（3）的顶部分别延伸至两个刹车槽的内部，且两个刹车盘相互靠近的一侧均固定安装有温度传感器。

4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车盘紧急降温系统，其特征在于：所述腔室（13）的顶部内壁上固定安装有电动推杆（14），所述电动推杆（14）输出轴的一端固定安装有齿条（15），所述腔室（13）的顶部内壁上转动安装有丝杆（16），且丝杆（16）的外侧固定套设有齿轮（17），所述齿轮（17）和齿条（15）相啮合，所述丝杆（16）的外侧螺纹连接有螺纹块（18），且螺纹块（18）的一侧转动安装有对称设置的两个驱动杆（21），两个驱动杆（21）的底部分别和两个横板（22）的一侧转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车盘紧急降温系统，其特征在于：所述腔室（13）的底部内壁上固定安装有对称设置的两个限位座（19），两个限位座（19）的一侧均滑动安装有限位板（20），两个限位板（20）的顶部均和螺纹块（18）的底部固定安装，所述腔室（13）的顶部内壁上固定安装有滑轨，齿条（15）的顶部固定安装有滑杆，且滑杆的顶部开设有滑槽，滑轨的顶部延伸至滑槽的内部并和滑槽滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车刹车盘紧急降温系统，其特征在于：所述抽吸组件包括固定安装在冷却液箱（24）底部的抽泵（25），所述抽泵（25）的输入端和冷却液箱（24）的内部密封相连通，所述抽泵（25）的输出端密封连通有三通阀（26），所述三通阀（26）上密封连通有对称设置的两个冷却液管（23），两个冷却液管（23）相互远离的一端分别和两个环管（6）的内部密封相连通。

7.根据权利要求1所述的一种汽车刹车盘紧急降温系统，其特征在于：所述汽车底盘（1）的底部固定安装有电控室（9），且电控室（9）的两侧内壁上分别固定安装有PLC控制板（10）和蓄电池（11），所述蓄电池（11）和PLC控制板（10）电性连接，所述PLC控制板（10）与两个温度传感器、电动推杆（14）和抽泵（25）均电性连接。

8.根据权利要求4所述的一种汽车刹车盘紧急降温系统，其特征在于：两个环管（6）上均密封连通有回流管，两个回流管的内部均和冷却液箱（24）的内部密封相连通，冷却液箱（24）的内部密封连通有补充管，且补充管的顶部和汽车底盘（1）的底部固定安装，补充管的端部密封螺纹连接有堵盖。

9.采用权利要求1所述的一种汽车刹车盘紧急降温系统的刹车紧急降温方法，其特征在于：具体包括如下步骤：

S1.当汽车正常行驶时，经由设置的刹车盘对刹车片（3）进行刹车，具体如何刹车为现有技术，不再赘述，刹车片（3）刹车过程中产生的热量会经由设置的多个散热孔进行散热，与此同时，刹车片（3）上的热量会经由设置的金属散热片（4）和金属散热片（5）进行散热，加速和刹车片（3）和外部空气的对流，降低刹车片（3）的温度，温度传感器可以实时的监控两个刹车片（3）的温度并和PLC控制板（10）进行温度值的交互，在PLC控制板（10）上设定刹车片（3）紧急降温的温度值；

S2.当温度传感器上监控到的温度值为紧急降温的温度值时，PLC控制板（10）会启动电动推杆（14），电动推杆（14）会带动齿条（15）进行横移，经由设置的齿条（15）和齿轮（17）的啮合关系，可以将齿条（15）的横移转化为齿轮（17）和丝杆（16）的转动，当丝杆（16）进行转动时，可以将丝杆（16）的转动转化为螺纹块（18）向下的移动，经由设置的两个驱动杆（21）可以为两个横板（22）提供相互远离的横向作用力，当电动推杆（14）伸出至最大距离时，两个第二滑环8相互远离的一侧分别和两个刹车片（3）相互靠近的一侧滚动接触；

S3.当环管（6）和刹车片（3）接触时，PLC控制板（10）会启动抽泵（25），抽泵（25）会将冷却液箱（24）内部的冷却液抽入三通阀（26）的内部，再经由设置的两个冷却液管（23）抽入两个环管（6）的内部，环管（6）内部的冷却液会带走刹车片（3）上的热量，如此往复，对刹车片（3）上进行紧急降温；

S4.当刹车片（3）的温度恢复至正常状态时，PLC控制板（10）会重新启动电动推杆（14）和抽泵（25）进行各个部件的复位工作。

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