CN107697152B - 电动汽车的驱动系统、驱动系统的控制方法及电动汽车 - Google Patents

电动汽车的驱动系统、驱动系统的控制方法及电动汽车 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车的驱动系统、驱动系统的控制方法及电动汽车，该电动汽车的驱动系统包括：助力转向驱动装置，所述助力转向驱动装置包括转向电机和转向油泵；散热器，所述散热器通过管路与所述转向油泵形成液压油回路，其中，所述管路依次通过转向机构和车辆的待冷却器件，以便通过液压油为所述转向机构提供转向助力，并冷却所述待冷却器件；储液罐，所述储液罐与所述散热器相连，以为所述驱动系统提供液压油。本发明可以降低整车成本，节省车内布置空间，并提高系统的集成度从而降低整车故障风险点，同时，助力转向驱动装置提供的液压油作为冷却液冷却待冷却器件，这样以油冷的方式可以提高散热效果。

Description

电动汽车的驱动系统、驱动系统的控制方法及电动汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的驱动系统、驱动系统的控制方法及电动汽车。
背景技术
现有的电动汽车，如较大整备质量的客车、货车等，一般采用液压转向助力的方法，结合图1所示，工作原理如下：转向电机111驱动转向油泵112为转向机构200提供动力，转向电机111转速恒定，电机功率随着液压油压力变化而变化。
另外，电动汽车在充电或行驶过程中，车载充电机、电机控制器、电机等车辆器件需要散热，结合图2所示，工作原理如下：散热水泵为整个散热系统提供动力，根据车载充电机、电机控制器、电机等车辆器件的散热需求，冷却液通过高压部件后带走一定的热量，在散热器120内散热后，冷却液重新回到散热水泵，以便进入下一个循环。
由此可以看出，现有的电动汽车，液压转向助力系统、冷却系统分别有自己的动力系统，占据车内大量的空间，增加了整车制造的成本。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种电动汽车的驱动系统。该电动汽车的驱动系统可以降低整车成本，节省车内布置空间，并提高系统的集成度从而降低整车故障风险点，同时，助力转向驱动装置提供的液压油作为冷却液冷却待冷却器件，这样以油冷的方式可以提高散热效果。
本发明的另一个目的在于提出一种驱动系统的控制方法。
本发明的再一个目的在于提出一种电动汽车。
为了实现上述目的，本发明的一方面公开了一种电动汽车的驱动系统，包括：助力转向驱动装置，所述助力转向驱动装置包括转向电机和转向油泵；散热器，所述散热器通过管路与所述转向油泵形成液压油回路，其中，所述管路依次通过转向机构和车辆的待冷却器件，以便通过液压油为所述转向机构提供转向助力，并冷却所述待冷却器件；储液罐，所述储液罐与所述散热器相连，以为所述驱动系统提供液压油。
根据本发明的电动汽车的驱动系统，将转向系统和冷却系统进行集成设计，使得转向系统和冷却系统使用一套动力系统，即助力转向驱动装置，这样可以降低整车成本，节省车内布置空间，并提高系统的集成度从而降低整车故障风险点，同时，助力转向驱动装置提供的液压油作为冷却液冷却待冷却器件，这样以油冷的方式可以提高散热效果。
另外，根据本发明上述实施例的电动汽车的驱动系统还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述待冷却器件包括车载充电机、电机控制器和驱动电机。
进一步地，在车辆行驶时，所述转向电机以第一恒定转速驱动所述转向油泵工作，以便通过液压油为所述转向机构提供转向助力，并冷却所述待冷却器件。
进一步地，在车辆充电时，所述转向电机以第二恒定转速驱动所述转向油泵工作，以便通过液压油为冷却所述待冷却器件。
进一步地，所述第二恒定转速小于所述第一恒定转速。
本发明的另一方面公开了一种驱动系统的控制方法，所述驱动系统为根据上述任意一个实施例所述的电动汽车的驱动系统，所述方法包括：在车辆行驶时，控制所述转向电机以第一恒定转速驱动所述转向油泵工作，以便通过液压油为所述转向机构提供转向助力，并冷却所述待冷却器件。
根据本发明的驱动系统的控制方法，将转向系统和冷却系统进行集成设计，使得转向系统和冷却系统使用一套动力系统，即助力转向驱动装置，这样可以降低整车成本，节省车内布置空间，并提高系统的集成度从而降低整车故障风险点，同时，助力转向驱动装置提供的液压油作为冷却液冷却待冷却器件，这样以油冷的方式可以提高散热效果。
另外，根据本发明上述实施例的驱动系统的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，还包括：在车辆充电时，控制所述转向电机以第二恒定转速驱动所述转向油泵工作，以便通过液压油为冷却所述待冷却器件。
进一步地，所述第二恒定转速小于所述第一恒定转速。
本发明的第三方面公开了一种电动汽车，包括根据上述任意一个实施例所述的电动汽车的驱动系统。该电动汽车将转向系统和冷却系统进行集成设计，使得转向系统和冷却系统使用一套动力系统，即助力转向驱动装置，这样可以降低整车成本，节省车内布置空间，并提高系统的集成度从而降低整车故障风险点，同时，助力转向驱动装置提供的液压油作为冷却液冷却待冷却器件，这样以油冷的方式可以提高散热效果。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是液压转向助力系统的结构图；
图2是冷却系统的结构图；
图3是根据本发明一个实施例的电动汽车的驱动系统的结构图；
图4是根据本发明另一个实施例的电动汽车的驱动系统的结构图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图描述根据本发明实施例的电动汽车的驱动系统、驱动系统的控制方法及电动汽车。
图3是根据本发明一个实施例的电动汽车的驱动系统的结构图。
如图1所示，根据本发明一个实施例的电动汽车的驱动系统，包括：助力转向驱动装置110、散热器120、储液罐130。
其中，助力转向驱动装置110包括转向电机111和转向油泵112。散热器120通过管路与转向油泵112形成液压油回路，其中，管路依次通过转向机构200和车辆的待冷却器件300，以便通过液压油为转向机构200提供转向助力，并冷却待冷却器件300。储液罐130与散热器120相连，以为驱动系统提供液压油。
根据本发明的电动汽车的驱动系统，将转向系统和冷却系统进行集成设计，使得转向系统和冷却系统使用一套动力系统，即助力转向驱动装置，这样可以降低整车成本，节省车内布置空间，并提高系统的集成度从而降低整车故障风险点，同时，助力转向驱动装置提供的液压油作为冷却液冷却待冷却器件，这样以油冷的方式可以提高散热效果。
结合图4所示，待冷却器件300包括：车载充电机、电机控制器和驱动电机等其他有散热需求的部件。
在一些实施例中，在车辆行驶时，转向电机111以第一恒定转速驱动转向油泵112工作，以便通过液压油为转向机构200提供转向助力，并冷却待冷却器件300。具体来说，转向电机111驱动转向油泵112工作时，转向油泵112会为转向机构200提供一定压力的液压油，在流经转向机构200后的液压油压力下降，此时，将液压油依次通过待冷却器件300后，将待冷却器件300的温度降低，而液压油的温度较高，在通过散热器120再流入转向油泵112进入了下一个循环，其中，液压油流经整个电动汽车的驱动系统的流量是恒定的，同时也能满足散热系统的散热需求。
进一步地，在车辆充电时，转向电机111以第二恒定转速驱动转向油泵112工作，以便通过液压油冷却待冷却器件300。
其中，第二恒定转速小于第一恒定转速。具体来说，在车辆充电时，转向电机降速行驶，这时转向机构无负载，由转向油泵112提供的液压油只需满足散热需求即可。所以，第二恒定转速小于第一恒定转速。
进一步地，本发明的实施例公开了一种驱动系统的控制方法，其中，驱动系统为有上述任意一个实施例的电动汽车的驱动系统，方法包括：
在车辆行驶时，控制转向电机111以第一恒定转速驱动转向油泵112工作，以便通过液压油为转向机构200提供转向助力，并冷却待冷却器件300。
还包括：在车辆充电时，控制转向电机111以第二恒定转速驱动转向油泵112工作，以便通过液压油为冷却待冷却器件300。
其中，第二恒定转速小于第一恒定转速。
根据本发明的驱动系统的控制方法，将转向系统和冷却系统进行集成设计，使得转向系统和冷却系统使用一套动力系统，即助力转向驱动装置，这样可以降低整车成本，节省车内布置空间，并提高系统的集成度从而降低整车故障风险点，同时，助力转向驱动装置提供的液压油作为冷却液冷却待冷却器件，这样以油冷的方式可以提高散热效果。
需要说明的是，本发明实施例的驱动系统的控制方法的具体实现方式与本发明实施例的电动汽车的驱动系统的具体实现方式类似，具体请参见电动汽车的驱动系统部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。
进一步地，本发明的实施例公开了一种电动汽车，该电动汽车设置有上述任意一个实施例所述的电动汽车的驱动系统。该电动汽车将转向系统和冷却系统进行集成设计，使得转向系统和冷却系统使用一套动力系统，即助力转向驱动装置，这样可以降低整车成本，节省车内布置空间，并提高系统的集成度从而降低整车故障风险点，同时，助力转向驱动装置提供的液压油作为冷却液冷却待冷却器件，这样以油冷的方式可以提高散热效果。
另外，根据本发明实施例的电动汽车的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (5)

1.一种电动汽车的驱动系统，其特征在于，包括：
助力转向驱动装置，所述助力转向驱动装置包括转向电机和转向油泵；
散热器，所述散热器通过管路与所述转向油泵形成液压油回路，其中，所述管路依次通过转向机构和车辆的待冷却器件，以便通过液压油为所述转向机构提供转向助力，并冷却所述待冷却器件，转向系统和冷却系统集成；
储液罐，所述储液罐与所述散热器相连，以为所述驱动系统提供液压油；
其中，在车辆行驶时，所述转向电机以第一恒定转速驱动所述转向油泵工作，以便通过液压油为所述转向机构提供转向助力，并冷却所述待冷却器件，以及在车辆充电时，所述转向电机以第二恒定转速驱动所述转向油泵工作，以便通过液压油冷却所述待冷却器件；
其中，所述待冷却器件包括车载充电机、电机控制器和驱动电机。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动系统，其特征在于，所述第二恒定转速小于所述第一恒定转速。
3.一种驱动系统的控制方法，其特征在于，所述驱动系统为根据权利要求1-2任一项所述的电动汽车的驱动系统，所述方法包括：
在车辆行驶时，控制所述转向电机以第一恒定转速驱动所述转向油泵工作，以便通过液压油为所述转向机构提供转向助力，并冷却所述待冷却器件；以及
在车辆充电时，控制所述转向电机以第二恒定转速驱动所述转向油泵工作，以便通过液压油为冷却所述待冷却器件；其中，所述待冷却器件包括车载充电机、电机控制器和驱动电机。
4.根据权利要求3所述的驱动系统的控制方法，其特征在于，所述第二恒定转速小于所述第一恒定转速。
5.一种电动汽车，其特征在于，包括：根据权利要求1-2任一项所述的电动汽车的驱动系统。
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