CN112223689A - 一种汽车发动机进气歧管注塑模具 - Google Patents

一种汽车发动机进气歧管注塑模具 Download PDF

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张洁
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Abstract

本发明涉及一种汽车发动机进气歧管注塑模具。该汽车发动机进气歧管注塑模具，包括注塑模具主体，所述注塑模具主体的内部设置有注塑腔，所述注塑模具主体的腔壁表面开设有顶模口，所述顶模口的内部设置有顶板，所述顶板的下端外表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆伸长驱动顶板顶出位于注塑腔内的模具工件，所述顶板的上端外表面覆盖有封层，所述封层的上端外表面与腔壁的表面平整契合；该汽车发动机进气歧管注塑模具，结构简单，操作方便，使用灵活，密闭性高，便于在脱模时保护模具工件，便于推广使用。

Description

一种汽车发动机进气歧管注塑模具
技术领域
本发明属于注塑模具技术领域，具体涉及一种汽车发动机进气歧管注塑模具。
背景技术
进气歧管(AutomotiveAirIntake，简称AIM)是汽车发动机的关键零部件之一，主要功能是把空气和燃油均匀混合后顺畅地分配给发动机各缸体，是一个结构复杂、精度要求高、制造难度大的零件。传统上汽车发动机进气歧管一般采用注塑的方式进行制备，然后传统的脱模工艺较为粗糙，容易对进气歧管造成损坏。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的汽车发动机进气歧管注塑模具。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
一种汽车发动机进气歧管注塑模具，包括注塑模具主体，所述注塑模具主体的内部设置有注塑腔，所述注塑模具主体的腔壁表面开设有顶模口，所述顶模口的内部设置有顶板，所述顶板的下端外表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆伸长驱动顶板顶出位于注塑腔内的模具工件，所述顶板的上端外表面覆盖有封层，所述封层的上端外表面与腔壁的表面平整契合。
作为本发明的进一步优化方案，所述注塑模具主体的外表面开设有内腔，所述内腔位于所述注塑腔的下方，所述伸缩杆位于注塑腔内，所述顶模口贯穿腔壁，且连通内腔与注塑腔。
作为本发明的进一步优化方案，所述顶板的下端外表面接触有抵板，所述抵板的面积大于顶模口的面积，所述抵板与腔壁紧密接触，密封所述顶模口。
作为本发明的进一步优化方案，所述顶板为抵块，所述抵块的四周外表面与顶模口的内壁紧密接触。
作为本发明的进一步优化方案，所述顶块包括抵块，所述抵块的四周外表面固定连接有拉伸部，所述顶模口呈上窄下宽式结构，所述抵块可通过顶模口的上口顶入注塑腔内，所述拉伸部的外表面与顶模口的内壁固定连接。
作为本发明的进一步优化方案，所述顶块包括抵块与弹性件，所述弹性件的四周外表面与顶模口的内壁连接，所述抵块位于弹性件的下方，且与弹性件接触。
作为本发明的进一步优化方案，所述抵块的面积小于弹性件的面积，所述弹性件的下端外表面固定连接有填充部，所述填充部的中部形成卡槽，所述抵块卡入卡槽内。
作为本发明的进一步优化方案，所述伸缩杆包括伸缩内杆与伸缩外杆，所述伸缩内杆沿伸缩外杆移动，所述伸缩内杆的上端与抵板固定连接。
作为本发明的进一步优化方案，所述伸缩内杆的内部贯穿有伸缩内置顶杆，所述伸缩内置顶杆的上端外表面与抵块的下端外表面固定连接，所述伸缩内置顶杆的下端插入于伸缩内置底杆内，并沿伸缩内置底杆移动，所述伸缩外杆的下端与伸缩内置底杆的下端均连接有连接气管，所述连接气管的另一端均连接有气泵。
作为本发明的进一步优化方案，所述弹性件的内部开设有腔体，所述腔体同样连接有另一组气泵，在脱模工序前，腔体内无气体，所述弹性件呈扁平垫板状，在脱模工序时，与腔体连接的气泵向腔体内通入气体，所述弹性件鼓起。
本发明的有益效果在于：本发明注塑腔的腔壁内开设有顶模口，顶模口内设置的顶块具有较高的密封能力；并且还设置有抵板，抵块的底部设置有卡件，利用卡件将抵板与腔壁紧密接触，提高顶模口部分的密封性以及提供较高的支撑力，防止因注塑用的流体重量，将封层压下，从而较大范围的影响模具工件的表面形状；封层可以采用与注塑用流体相结合的金属件，也可以采用如细密砂石件，封层的上端外表面与腔壁的表面平整契合，腔壁的表面是平整的，其封层的表面也同样为平整的，腔壁的表面为弧形状的，其封层的表面也同样为弧形状的；本发明还设置有双气口式伸缩杆，可以通过该伸缩杆完成抵板的支撑以及抵块的伸缩运动；整个装置结构简单，操作方便，使用灵活，密闭性高，便于在脱模时保护模具工件，便于推广使用。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的伸缩杆的结构示意图；
图3是本发明的实施例2的结构示意图；
图4是本发明的实施例3的结构示意图。
图中：1、注塑模具主体；2、注塑腔；3、腔壁；4、内腔；5、底柱；6、伸缩杆；7、气泵；8、抵板；9、抵块；10、封层；11、伸缩内杆；12、伸缩外杆；13、伸缩内置顶杆；14、伸缩内置底杆；15、连接气管；16、拉伸部；17、弹性件；18、填充部。
具体实施方式
下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
实施例1
如图1-2所示，一种汽车发动机进气歧管注塑模具，包括注塑模具主体1，所述注塑模具主体1的内部设置有注塑腔2，所述注塑模具主体1的腔壁3表面开设有顶模口，所述顶模口的内部设置有顶板，所述顶板的下端外表面固定连接有伸缩杆6，所述伸缩杆6伸长驱动顶板顶出位于注塑腔2内的模具工件，所述顶板的上端外表面覆盖有封层10，所述封层10的上端外表面与腔壁3的表面平整契合。
所述注塑模具主体1的外表面开设有内腔4，所述内腔4位于所述注塑腔2的下方，所述伸缩杆6位于注塑腔2内，所述顶模口贯穿腔壁3，且连通内腔4与注塑腔2；所述顶板的下端外表面接触有抵板8，所述抵板8的面积大于顶模口的面积，所述抵板8与腔壁3紧密接触，密封所述顶模口；所述顶板为抵块9，所述抵块9的四周外表面与顶模口的内壁紧密接触；
在本实施例中，所述抵板8的底部应当设置一定的卡件或伸缩件，利用卡件或伸缩件将抵板8与腔壁3紧密接触，提高顶模口部分的密封性以及提供较高的支撑力，防止因注塑用的流体重量，将封层10压下，从而较大范围的影响模具工件的表面形状；封层10可以采用与注塑用流体相结合的金属件，也可以采用如细密砂石件，选用该部分材料时，应当需要注意的是，封层10在注塑完成后可以与模具工件的表面贴合，此时，可以采用打磨的方式将其打磨，也可以采用与注塑材料不配合不粘合的材质，取出模具工件后可以将其取出去除即可，在该实施例中抵块9的四周外表面可以设置一定的橡胶件，提高抵块9的密封性能，其底部可以选用伸缩构件，液压式或气动式或电动式等，在本实施例中，伸缩杆6采用如下形式，所述伸缩杆6包括伸缩内杆11与伸缩外杆12，所述伸缩内杆11沿伸缩外杆12移动，所述伸缩内杆11的上端与抵板8固定连接；所述伸缩内杆11的内部贯穿有伸缩内置顶杆13，所述伸缩内置顶杆13的上端外表面与抵块9的下端外表面固定连接，所述伸缩内置顶杆13的下端插入于伸缩内置底杆14内，并沿伸缩内置底杆14移动，所述伸缩外杆12的下端与伸缩内置底杆14的下端均连接有连接气管15，所述连接气管15的另一端均连接有气泵7；通过两组气泵7分别带动伸缩内杆11上移或伸缩内置顶杆13上移，一般在使用中，在连接气管15内设置一定的电磁阀，伸缩内杆11带动抵板8持续贴敷于腔壁3的表面，通过伸缩内置顶杆13将抵块9顶起，从而便于脱模的实现。在本实施例中，气泵7固定连接于注塑模具主体1的下端面，并且注塑模具主体1通过其底部固定连接的底柱5支撑。
实施例2
如图3所示，在上述实施例1的基础上，更换顶块结构，对其进行进一步的改进，在本实施例中，所述顶块包括抵块9，所述抵块9的四周外表面固定连接有拉伸部16，所述顶模口呈上窄下宽式结构，所述抵块9可通过顶模口的上口顶入注塑腔2内，所述拉伸部16的外表面与顶模口的内壁固定连接，拉伸部16可以采用弹性材质，通过拉伸部16提高顶模口的密闭性，同时抵块9被顶起时，拉伸部16被拉伸，不改变顶模口的密闭性。
实施例3
如图4所示，在上述实施例1与实施例2的基础上，更换顶块结构，对其进行进一步的改进，所述顶块包括抵块9与弹性件17，所述弹性件17的四周外表面与顶模口的内壁连接，所述抵块9位于弹性件17的下方，且与弹性件17接触；所述抵块9的面积小于弹性件17的面积，所述弹性件17的下端外表面固定连接有填充部18，所述填充部18的中部形成卡槽，所述抵块9卡入卡槽内；即抵块9与封层10之间设置有弹性件17，通过抵块9将弹性件17顶起，带动封层10以及模具工件脱模，由于封层10一般为硬质材质，通过弹性件17的使用，便于减小抵块9顶起时对模具工件的伤害，并且，弹性件17同样可以提供较好的密封性。
实施例4
在上述实施例的基础上，为了使脱模更好的完成，并且更好的保护模具工件，做如下设置：所述弹性件17的内部开设有腔体，所述腔体同样连接有另一组气泵7，在脱模工序前，腔体内无气体，所述弹性件17呈扁平垫板状，在脱模工序时，与腔体连接的气泵7向腔体内通入气体，所述弹性件17鼓起，在使用中，可以通过鼓起的弹性件17将模具工件顶起，也可以通过抵块9配合鼓起的弹性件17将模具工件顶起，胀气式结构可以很好的保护模具工件。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车发动机进气歧管注塑模具，其特征在于，包括注塑模具主体(1)，所述注塑模具主体(1)的内部设置有注塑腔(2)，所述注塑模具主体(1)的腔壁(3)表面开设有顶模口，所述顶模口的内部设置有顶板，所述顶板的下端外表面固定连接有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)伸长驱动顶板顶出位于注塑腔(2)内的模具工件，所述顶板的上端外表面覆盖有封层(10)，所述封层(10)的上端外表面与腔壁(3)的表面平整契合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气歧管注塑模具，其特征在于：所述注塑模具主体(1)的外表面开设有内腔(4)，所述内腔(4)位于所述注塑腔(2)的下方，所述伸缩杆(6)位于注塑腔(2)内，所述顶模口贯穿腔壁(3)，且连通内腔(4)与注塑腔(2)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机进气歧管注塑模具，其特征在于：所述顶板的下端外表面接触有抵板(8)，所述抵板(8)的面积大于顶模口的面积，所述抵板(8)与腔壁(3)紧密接触，密封所述顶模口。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机进气歧管注塑模具，其特征在于：所述顶板为抵块(9)，所述抵块(9)的四周外表面与顶模口的内壁紧密接触。
5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机进气歧管注塑模具，其特征在于：所述顶块包括抵块(9)，所述抵块(9)的四周外表面固定连接有拉伸部(16)，所述顶模口呈上窄下宽式结构，所述抵块(9)可通过顶模口的上口顶入注塑腔(2)内，所述拉伸部(16)的外表面与顶模口的内壁固定连接。
6.根据权利要求3所述的一种汽车发动机进气歧管注塑模具，其特征在于：所述顶块包括抵块(9)与弹性件(17)，所述弹性件(17)的四周外表面与顶模口的内壁连接，所述抵块(9)位于弹性件(17)的下方，且与弹性件(17)接触。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机进气歧管注塑模具，其特征在于：所述抵块(9)的面积小于弹性件(17)的面积，所述弹性件(17)的下端外表面固定连接有填充部(18)，所述填充部(18)的中部形成卡槽，所述抵块(9)卡入卡槽内。
8.根据权利要求4-7任一所述的一种汽车发动机进气歧管注塑模具，其特征在于：所述伸缩杆(6)包括伸缩内杆(11)与伸缩外杆(12)，所述伸缩内杆(11)沿伸缩外杆(12)移动，所述伸缩内杆(11)的上端与抵板(8)固定连接。
9.根据权利要求8所述的一种汽车发动机进气歧管注塑模具，其特征在于：所述伸缩内杆(11)的内部贯穿有伸缩内置顶杆(13)，所述伸缩内置顶杆(13)的上端外表面与抵块(9)的下端外表面固定连接，所述伸缩内置顶杆(13)的下端插入于伸缩内置底杆(14)内，并沿伸缩内置底杆(14)移动，所述伸缩外杆(12)的下端与伸缩内置底杆(14)的下端均连接有连接气管(15)，所述连接气管(15)的另一端均连接有气泵(7)。
10.根据权利要求9所述的一种汽车发动机进气歧管注塑模具，其特征在于：所述弹性件(17)的内部开设有腔体，所述腔体同样连接有另一组气泵(7)，在脱模工序前，腔体内无气体，所述弹性件(17)呈扁平垫板状，在脱模工序时，与腔体连接的气泵(7)向腔体内通入气体，所述弹性件(17)鼓起。
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