CN112211797A - 一种新能源汽车能量回收控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及能量回收技术领域，且公开了一种新能源汽车能量回收控制装置，包括安装座，所述安装座的底部外表面设置有安装架，所述安装架内部的两侧之间均设置有受力板，所述受力板顶部外表面的两侧且位于安装架的内部均设置有插杆，所述插杆的外侧外表面且位于安装座的底部外表面设置有套管，所述受力板的外侧外表面且位于安装架的内侧设置有翘板，所述翘板的外侧外表面设置有贯穿套管外侧外表面的活动杆，所述对应的活动杆之间且位于安装架的底部设置有发电机，所述对应的发电机之间且位于安装座的顶部外表面设置有蓄电机。该新能源汽车能量回收控制装置，通过汽车在行驶时的震动与惯性，带动活动杆移动，带动发动机运行，达到循环利用的效果。
Description
技术领域
本发明涉及能量回收技术领域，具体为一种新能源汽车能量回收控制装置。
背景技术
能量回收就是将不能储存再利用的将浪费掉的能量形式，比如热能、机械能、光能等转化为电能储存起来再利用，比如太阳能回收，车辆振动能量回收，地热能回收等，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车
现有的新能源汽车能量回收装置在使用时存在一定的弊端，首先多采用热能回收与风力回收，能量回收效率较低，受室外环境因素印象，温度较低并且雨水天气，回收效率较差，其次风力回收，内部污垢较多，添加清理的麻烦，最后回收装置成本较高，结构复杂，耐用性差，为此我们提出一种新能源汽车能量回收控制装置。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车能量回收控制装置，具备结构简单，安装方便，只需安装至驱动上方即可运行，成本低，空间预留大，同时具备挡泥的功能，利用汽车行驶时的震动与惯性，带动发电机转动，简单直接的优点，解决了传统的热量回收效率较低，受室外环境因素印象，温度较低并且雨水天气，回收效率较差，风力回收，内部污垢较多，添加清理的麻烦，最后回收装置成本较高，结构复杂，耐用性差问题。
（二）技术方案
为实现上述具备结构简单，安装方便，只需安装至驱动上方即可运行，成本低，空间预留大，同时具备挡泥的功能，利用汽车行驶时的震动与惯性，带动发电机转动，简单直接的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车能量回收控制装置，包括安装座，所述安装座的底部外表面设置有安装架，所述安装架内部的两侧之间均设置有受力板，所述受力板顶部外表面的两侧且位于安装架的内部均设置有插杆，所述插杆的外侧外表面且位于安装座的底部外表面设置有套管，所述受力板的外侧外表面且位于安装架的内侧设置有翘板，所述翘板的外侧外表面设置有贯穿套管外侧外表面的活动杆，所述对应的活动杆之间且位于安装架的底部设置有发电机，所述对应的发电机之间且位于安装座的顶部外表面设置有蓄电机。
优选的，所述安装座底部外表面与安装架的顶部外表面为固定连接，所述安装架外侧外表妹的两侧均设置有与汽车驱动相对应的凹槽，所述安装座的顶部外表面设置有与蓄电机相对应的凹槽，所述蓄电机与安装座的顶部外表面为固定连接。
优选的，所述受力板为弧形结构，所述受力板的两侧外表面与安装架凹槽的内侧相切，所述受力板的顶部外表面与插杆的底部外表面之间设置有安装块，所述安装块与受力板以及插杆均为固定连接，所述插杆位于汽车驱动装置的顶部。
优选的，所述插杆的外径与套管的内径相对应，所述插杆与套管为活动连接，所述套管的顶部外表面与安装座的底部外表面为固定连接，所述插杆的顶部外表面与安装座的底部外表面之间且位于套管的内部设置有一号弹簧，所述一号弹簧与插杆以及安装座均为固定连接。
优选的，所述插杆的内部设置有与插杆的外径相对应的穿孔，所述插杆内部的穿孔的两侧为曲面广口，所述插杆与插杆内部的穿孔相切，所述套管的两侧外表面均设置有与插杆的穿孔相对应的开口。
优选的，所述翘板的外侧外表面与活动杆之间设置有一号定位座，所述一号定位座与翘板的外侧外表面为固定连接，所述活动杆与一号定位座为活动连接，所述安装架的内侧外表面与翘板的两侧外表面之间设置有二号定位座，所述二号定位座与安装架的内侧外表面为固定连接，所述二号定位座与翘板为活动连接。
优选的，所述翘板的顶部外表面与安装座的底部外表面相切，所述翘板的顶部外表面为弧面结构，所述翘板的底部的外侧外表面与受力板的外侧外表面相切，所述翘板的内侧与安装架的内侧之间设置有多组二号弹簧，所述翘板的内侧设置有与二号弹簧相对应的凹槽，所述二号弹簧与翘板以及安装架均为固定连接。
优选的，所述发电机的两侧外表面均设置有转杆，所述转杆的顶部外表面设置有摇杆，所述摇杆与转杆的外侧外表面为固定连接，所述摇杆的外侧外表面与活动杆之间设置有定位环，所述定位环与摇杆为活动连接，所述定位环与活动杆为固定连接，所述发电机的顶部外表面且位于安装座的底部外表面与蓄电机之间设置有连接板，所述发电机通过连接板与蓄电机电性连接，所述连接板与安装座以及发电机均为固定连接。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车能量回收控制装置，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车能量回收控制装置，通过受力板带动插杆向上移动，插杆抬动活动杆沿着套管两侧的开口，向上移动，使汽车在行驶时产生的垂直力，带动活动杆移动，并且利用一号弹簧与插杆的组合使用，使插杆快速归位，使活动杆在套管两侧的开口处，上下移动，并且弧形结构的受力板，从而不仅达到了转换垂直力的效果，还达到了轮胎挡泥的效果。
2、该新能源汽车能量回收控制装置，通过受力板带动翘板的底部转动，以二号定位座为支点，带动翘杆向安装架的内侧转动，再以一号定位座为支点，推动活动杆移动，并且在二号弹簧的拉力下，拉动翘板归位，达到往返的效果，从而达到了充分利用新能源汽车行驶惯性的效果。
3、该新能源汽车能量回收控制装置，通过活动杆带动定位环移动，以转杆为支点，带动摇杆转动，从而带动转杆转动，利用转动的势能，带动发动机运行，产生的电能通过连接板输送至蓄电机，从而达到了资源循环利用的效果。
附图说明
图1为本发明结构立体结构示意图；
图2为本发明结构正视结构剖析图；
图3为本发明结构插杆左视机构剖析图；
图4为本发明结构发电机左视结构示意图；
图5为本发明结构图2中A区放大结构示意图；
图6为本发明结构翘板左视结构示意图。
图中：1、安装座；2、安装架；3、受力板；4、插杆；5、套管；6、翘板；7、活动杆；8、发电机；9、蓄电机；10、安装块；11、一号弹簧；12、二号定位座；13、二号弹簧；14、转杆；15、摇杆；16、定位环；17、连接板；18、一号定位座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，一种新能源汽车能量回收控制装置，包括安装座1，安装座1的底部外表面设置有安装架2，安装架2内部的两侧之间均设置有受力板3，受力板3顶部外表面的两侧且位于安装架2的内部均设置有插杆4，插杆4的外侧外表面且位于安装座1的底部外表面设置有套管5，受力板3的外侧外表面且位于安装架2的内侧设置有翘板6，翘板6的外侧外表面设置有贯穿套管5外侧外表面的活动杆7，对应的活动杆7之间且位于安装架2的底部设置有发电机8，对应的发电机8之间且位于安装座1的顶部外表面设置有蓄电机9，将蓄电机9与新能源汽车电频相连，提供电力。
安装座1底部外表面与安装架2的顶部外表面为固定连接，安装架2外侧外表妹的两侧均设置有与汽车驱动相对应的凹槽，便于安装，安装座1的顶部外表面设置有与蓄电机9相对应的凹槽，蓄电机9与安装座1的顶部外表面为固定连接。
受力板3为弧形结构，受力板3的两侧外表面与安装架2凹槽的内侧相切，受力板3的顶部外表面与插杆4的底部外表面之间设置有安装块10，安装块10与受力板3以及插杆4均为固定连接，插杆4位于汽车驱动装置的顶部，受力的同时，起到挡泥的效果。
插杆4的外径与套管5的内径相对应，插杆4与套管5为活动连接，套管5的顶部外表面与安装座1的底部外表面为固定连接，插杆4的顶部外表面与安装座1的底部外表面之间且位于套管5的内部设置有一号弹簧11，一号弹簧11与插杆4以及安装座1均为固定连接，利用一号弹簧11的回弹力，缓冲震动幅度。
插杆4的内部设置有与插杆4的外径相对应的穿孔，插杆4内部的穿孔的两侧为曲面广口，插杆4与插杆4内部的穿孔相切，套管5的两侧外表面均设置有与插杆4的穿孔相对应的开口，便于活动杆7移动。
翘板6的外侧外表面与活动杆7之间设置有一号定位座18，一号定位座18与翘板6的外侧外表面为固定连接，活动杆7与一号定位座18为活动连接，安装架2的内侧外表面与翘板6的两侧外表面之间设置有二号定位座12，二号定位座12与安装架2的内侧外表面为固定连接，二号定位座12与翘板6为活动连接，作为翘板6的支点。
翘板6的顶部外表面与安装座1的底部外表面相切，翘板6的顶部外表面为弧面结构，翘板6的底部的外侧外表面与受力板3的外侧外表面相切，翘板6的内侧与安装架2的内侧之间设置有多组二号弹簧13，翘板6的内侧设置有与二号弹簧13相对应的凹槽，二号弹簧13与翘板6以及安装架2均为固定连接，二号弹簧13起到翘板6归位的效果。
发电机8的两侧外表面均设置有转杆14，转杆14的顶部外表面设置有摇杆15，摇杆15与转杆14的外侧外表面为固定连接，摇杆15的外侧外表面与活动杆7之间设置有定位环16，定位环16与摇杆15为活动连接，定位环16与活动杆7为固定连接，发电机8的顶部外表面且位于安装座1的底部外表面与蓄电机9之间设置有连接板17，发电机8通过连接板17与蓄电机9电性连接，发电机8产生的电力，及时输送至蓄电机9，连接板17与安装座1以及发电机8均为固定连接。
工作时，使用者将安装架2两侧的凹槽与新能源汽车的驱动装置对齐安装，汽车在行驶时，遇到凹凸不平的道路，会产生一定的震动与惯性力，垂直的震动时驱动装置向上移动，撞击受力板3的底部，带动插杆4向上移动，使插杆4带动活动杆7沿着套管5两侧的开口向上移动，并且利用套管5内的一号弹簧11，使插杆4回弹，从而使活动杆7处于上下移动的状态，并且，汽车的惯性会拉动车体向相反的方向受力，是受力板3的两侧受力，从而以二号定位座12为支点，带动翘板6左右摆动，带动活动杆7相应的摆动，并且翘板6的内侧设置有多组二号弹簧13，在翘板6受力结束后，使其回弹，提高摆动的持续时间，由此惯性力与震动的垂直力，带动活动杆7上下左右移动，并且利用定位环16与摇杆15活动连接，带动转杆14转动，从而带动发电机8运行，再通过连接板17输送电力至蓄电机9,达到了资源循环利用的效果，整体结构简单，安装与拆卸很方便，大大降低了能量回收的成本，较为实用。
综上，通过受力板3带动插杆4向上移动，插杆5抬动活动杆7沿着套管5两侧的开口，向上移动，使汽车在行驶时产生的垂直力，带动活动杆7移动，并且利用一号弹簧与插杆5的组合使用，使插杆5快速归位，使活动杆7在套管5两侧的开口处，上下移动，并且弧形结构的受力板3，从而不仅达到了转换垂直力的效果，还达到了轮胎挡泥的效果；通过受力板3带动翘板6的底部转动，以二号定位座12为支点，带动翘杆向安装架2的内侧转动，再以一号定位座18为支点，推动活动杆7移动，并且在二号弹簧13的拉力下，拉动翘板6归位，达到往返的效果，从而达到了充分利用新能源汽车行驶惯性的效果；通过活动杆带动定位环移动，以转杆为支点，带动摇杆转动，从而带动转杆转动，利用转动的势能，带动发动机运行，产生的电能通过连接板输送至蓄电机，从而达到了资源循环利用的效果，结构简单，维护方便。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种新能源汽车能量回收控制装置，包括安装座（1），其特征在于：所述安装座（1）的底部外表面设置有安装架（2），所述安装架（2）内部的两侧之间均设置有受力板（3），所述受力板（3）顶部外表面的两侧且位于安装架（2）的内部均设置有插杆（4），所述插杆（4）的外侧外表面且位于安装座（1）的底部外表面设置有套管（5），所述受力板（3）的外侧外表面且位于安装架（2）的内侧设置有翘板（6），所述翘板（6）的外侧外表面设置有贯穿套管（5）外侧外表面的活动杆（7），所述对应的活动杆（7）之间且位于安装架（2）的底部设置有发电机（8），所述对应的发电机（8）之间且位于安装座（1）的顶部外表面设置有蓄电机（9）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车能量回收控制装置，其特征在于：所述安装座（1）底部外表面与安装架（2）的顶部外表面为固定连接，所述安装架（2）外侧外表妹的两侧均设置有与汽车驱动相对应的凹槽，所述安装座（1）的顶部外表面设置有与蓄电机（9）相对应的凹槽，所述蓄电机（9）与安装座（1）的顶部外表面为固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车能量回收控制装置，其特征在于：所述受力板（3）为弧形结构，所述受力板（3）的两侧外表面与安装架（2）凹槽的内侧相切，所述受力板（3）的顶部外表面与插杆（4）的底部外表面之间设置有安装块（10），所述安装块（10）与受力板（3）以及插杆（4）均为固定连接，所述插杆（4）位于汽车驱动装置的顶部。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车能量回收控制装置，其特征在于：所述插杆（4）的外径与套管（5）的内径相对应，所述插杆（4）与套管（5）为活动连接，所述套管（5）的顶部外表面与安装座（1）的底部外表面为固定连接，所述插杆（4）的顶部外表面与安装座（1）的底部外表面之间且位于套管（5）的内部设置有一号弹簧（11），所述一号弹簧（11）与插杆（4）以及安装座（1）均为固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车能量回收控制装置，其特征在于：所述插杆（4）的内部设置有与插杆（4）的外径相对应的穿孔，所述插杆（4）内部的穿孔的两侧为曲面广口，所述插杆（4）与插杆（4）内部的穿孔相切，所述套管（5）的两侧外表面均设置有与插杆（4）的穿孔相对应的开口。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车能量回收控制装置，其特征在于：所述翘板（6）的外侧外表面与活动杆（7）之间设置有一号定位座（18），所述一号定位座（18）与翘板（6）的外侧外表面为固定连接，所述活动杆（7）与一号定位座（18）为活动连接，所述安装架（2）的内侧外表面与翘板（6）的两侧外表面之间设置有二号定位座（12），所述二号定位座（12）与安装架（2）的内侧外表面为固定连接，所述二号定位座（12）与翘板（6）为活动连接。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车能量回收控制装置，其特征在于：所述翘板（6）的顶部外表面与安装座（1）的底部外表面相切，所述翘板（6）的顶部外表面为弧面结构，所述翘板（6）的底部的外侧外表面与受力板（3）的外侧外表面相切，所述翘板（6）的内侧与安装架（2）的内侧之间设置有多组二号弹簧（13），所述翘板（6）的内侧设置有与二号弹簧（13）相对应的凹槽，所述二号弹簧（13）与翘板（6）以及安装架（2）均为固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车能量回收控制装置，其特征在于：所述发电机（8）的两侧外表面均设置有转杆（14），所述转杆（14）的顶部外表面设置有摇杆（15），所述摇杆（15）与转杆（14）的外侧外表面为固定连接，所述摇杆（15）的外侧外表面与活动杆（7）之间设置有定位环（16），所述定位环（16）与摇杆（15）为活动连接，所述定位环（16）与活动杆（7）为固定连接，所述发电机（8）的顶部外表面且位于安装座（1）的底部外表面与蓄电机（9）之间设置有连接板（17），所述发电机（8）通过连接板（17）与蓄电机（9）电性连接，所述连接板（17）与安装座（1）以及发电机（8）均为固定连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210112 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |