CN112204278A - 密封装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够抑制侧唇与导流器之间的润滑剂的量减少的密封装置。密封装置(1)包括围绕轴线(x)的环状加强环(10)和由安装在加强环(10)上的围绕轴线(x)的环状弹性体形成的弹性体部(20)。弹性体部(20)具有：环状密封唇(21)，该环状密封唇(21)与应用对象的以该轴可滑动的方式抵接；以及环状侧唇(22)，该环状侧唇(22)比密封唇(21)靠外侧设置且向外侧延伸。在侧唇(22)的内周侧的面、即内周面(22a)上，围绕轴线(x)设置有至少一个环状槽、即周向槽(31)，并且设置有至少一个在轴线(x)的方向上延伸的槽、即轴向槽(41)。周向槽(31)与轴向槽(41)连接在一起。

Description

密封装置

技术领域

本发明涉及密封装置，尤其涉及用于旋转的轴的密封装置。

背景技术

以往，为了将旋转的轴与插入该轴的通孔之间的间隙进行密封而使用了密封装置。在这样的密封装置中，有用于像车辆的差速器机构那样暴露于泥水、雨水、灰尘等异物的机构。在这样的密封装置中，为了防止异物的侵入，存在具有以向外部空气侧延伸的方式形成的侧唇的密封装置。侧唇与导流器(deflector)等从轴沿径向延伸的部件接触，防止异物从外部空气侧向内部侵入。

图10是安装在例如变速驱动桥所具备的差速器机构上的状态下的以往的密封装置的截面图。如图10所示，以往的密封装置100包括环状加强环101和由与加强环101一体形成的弹性体构成的环状弹性体部102，弹性体部102包括密封唇103、防尘唇104和侧唇105。在使用状态下，密封唇103与差速器机构110的车轴111抵接，防止容纳有差速器机构110的壳体112内的润滑油泄漏。防尘唇104形成在密封唇103的外侧(外部空气侧)，与车轴111抵接或接近，防止异物从外部侵入壳体112内。侧唇105在与防尘唇104比靠外周侧朝向外侧延伸，具有随着朝向外侧而扩径的圆锥筒状的形状。如图10所示，在使用状态下，侧唇105在前端缘与固定在车轴111上的环状导流器113的滑动面113a抵接，防止异物从外部侵入。侧唇105在与导流器113抵接的状态下弹性变形而弯曲，在车轴111旋转时，在侧唇105与导流器113的滑动面113a之间产生滑动阻力。为了降低该滑动阻力，在侧唇105的内周面上涂敷有作为润滑剂的润滑脂(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-103142号公报。

发明内容

在以往的密封装置100中，如上所述，通过侧唇105与导流器113之间的润滑脂，在侧唇105与导流器113之间实现滑动阻力的降低。但是，由于导流器113的旋转产生的离心力，侧唇105与导流器113之间的润滑脂飞散，存在侧唇105与导流器113之间的润滑脂的量减少的情况。如果侧唇105与导流器113之间的润滑脂的量减少，则侧唇105相对于导流器113的滑动阻力增加，有时发生侧唇105的磨损加速、并且由发热引起的疲劳，从而侧唇105的密封性能降低。

这样，对于以往的差速器机构所使用的密封装置，要求能够抑制侧唇与导流器之间的润滑脂的量减少的结构。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制侧唇与导流器之间的润滑剂的量减少的密封装置。

为了实现上述目的，本发明涉及的密封装置用于实现通孔与插通该通孔的轴之间的密封，所述密封装置的特征在于，包括：围绕轴线的环状加强环；以及弹性体部，由安装在所述加强环上的围绕所述轴线的环状弹性体形成，所述弹性体部具有：环状密封唇，所述环状密封唇与所述轴以该轴可滑动的方式抵接；以及环状侧唇，所述环状侧唇比所述密封唇靠外侧设置且向所述外侧延伸，在所述侧唇的内周侧的面上，围绕所述轴线设置有至少一个作为环状槽的周向槽，并且，设置有至少一个作为在所述轴线的方向上延伸的槽的轴向槽，所述周向槽与所述轴向槽连接。

在本发明的一个方式涉及的密封装置中，所述轴向槽与所述轴线平行地延伸。

在本发明的一个方式涉及的密封装置中，所述轴向槽相对于所述轴线倾斜地延伸。

在本发明的一个方式涉及的密封装置中，所述轴向槽的外侧端部的宽度比所述轴向槽的内侧端部的宽度小。

在本发明的一个方式涉及的密封装置中，设置有多个所述周向槽，所述轴向槽设置在彼此相邻的所述周向槽之间。

根据本发明涉及的密封装置，能够抑制侧唇与导流器之间的润滑剂的量减少。

附图说明

图1是用于示出本发明的第一实施方式涉及的密封装置的概略结构的、沿轴线的截面的截面图；

图2是放大示出图1所示的密封装置中的形成有周向槽和轴向槽的部分的侧唇的内周面的图，是朝向径向观察内周面的图；

图3是用于示出安装在作为应用对象的一例的变速驱动桥上的状态下的密封装置的图，是放大示出变速驱动桥的密封装置附近的沿着轴线的局部放大截面图；

图4是用于示出本发明的第二实施方式涉及的密封装置的概略结构的、沿轴线的截面的截面图；

图5是放大示出图4所示的密封装置中的形成有周向槽和轴向槽的部分的侧唇的内周面的图，是朝向径向观察内周面的图；

图6是用于示出本发明的第二实施方式涉及的密封装置中的轴向槽的变形例的图；

图7是用于示出本发明的第三实施方式涉及的密封装置的概略结构的、沿轴线的截面的截面图；

图8是放大示出图7所示的密封装置中的形成有周向槽和轴向槽的部分的侧唇的内周面的图，是朝向径向观察内周面的图；

图9是放大示出图7所示的密封装置中的轴向槽的图；

图10是安装在变速驱动桥所具备的差速器机构上的状态下的以往的密封装置的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是用于示出本发明的第一实施方式涉及的密封装置1的概略结构的、沿轴线x的截面的截面图。本发明的第一实施方式涉及的密封装置1用于密封彼此相对旋转的通孔与同该通孔连通的轴之间的间隙。密封装置1例如用于在车辆或通用机械等中具备差速器机构的装置中，该差速器机构用于吸收回转时的左右驱动轮的旋转速度之差。作为具备差速器机构的装置，例如有变速驱动桥或差速器装置。在本实施方式中，密封装置1用于变速驱动桥。具体而言，如后所述，在变速驱动桥中，密封装置1用于实现形成于壳体的通孔与转动自如地插通于该通孔的作为差速器机构的输出轴的车轴之间的密封。密封装置1的适用对象不限于该具体例，可以作为在各种机械中旋转的部件的密封装置来适用。

以下，为了便于说明，在轴线x方向上将箭头a(参照图1)方向设为外侧，在轴线x方向上将箭头b(参照图1)方向设为内侧。外侧是指面向应用对象的外部的一侧，内侧是指面向应用对象的内部的一侧。更具体而言，外侧是指在具备差速器机构的变速驱动桥中面向壳体的外部的一侧，是大气侧，内侧是指在变速驱动桥中面向壳体的内部的一侧。另外，与轴线x垂直的方向(以下，也称为“径向”)上，将离开轴线x的方向(图1的箭头c方向)作为外周侧，将接近轴线x的方向(图1的箭头d方向)作为内周侧。

密封装置1包括绕轴线x的环状加强环10和由安装在加强环10上的围绕轴线x的环状弹性体形成的弹性体部20。弹性体部20具有：环状密封唇21，其与后述的应用对象的轴以该轴可滑动的方式抵接；环状侧唇22，其设置为比密封唇21靠外侧(箭头a方向侧)，且向外侧延伸。在侧唇22的内周侧的面、即内周面22a上，围绕轴线x设置有至少一个作为环状槽的周向槽31，并且，设置有至少一个在轴线x的方向上延伸的槽、即轴向槽41。周向槽31与轴向槽41连接。以下，具体说明密封装置1的结构。

如图1所示，加强环10是以轴线x为中心或大致中心的环状金属制的部件，沿着轴线x的截面(以下，也简称为“截面”。)的形状呈L状或大致L状的形状。加强环10例如具有沿轴线x方向延伸的圆筒状或大致圆筒状的部分即圆筒部11、以及从圆筒部11的外侧端部朝向内周侧延伸的中空圆盘状的部分即圆盘部12。如后所述，圆筒部11形成为密封装置1能够嵌合到在变速驱动桥的壳体形成的通孔的内周面上，也可以直接与通孔的内周面接触而嵌合，另外，也可以经由弹性体部20的部分与通孔的内周面接触而嵌合。

如图1所示，弹性体部20安装在加强环10上，在本实施方式中，以覆盖加强环10整体的方式与加强环10一体地形成。如上所述，弹性体部20具有密封唇21和侧唇22，另外，具有在比密封唇21靠外侧(箭头a方向侧)设置且向轴线x延伸的环状防尘唇23。另外，弹性体部20具有环状唇腰部24。如后所述，密封唇21形成为其与差速器机构的车轴以该车轴可滑动的方式抵接，如后所述，侧唇22形成为其与固定在车轴上的环状的导流器以该导流器可滑动的方式抵接，并在比防尘唇23靠外周侧向外侧延伸。防尘唇23设置在比密封唇21靠外侧，形成为其与车轴以该车轴可滑动的方式抵接。唇腰部24是弹性体部20中位于加强环10的圆盘部12的内周侧端部附近的部分。

具体而言，如图1所示，密封唇21是从唇腰部24向内侧延伸的部分，是以轴线x为中心或大致中心的环状的部分，与加强环10的圆筒部11对置地形成。密封唇21在内侧的端部具有截面形状朝向内周侧且凸出的楔形的环状唇前端部25。另外，在密封唇21的外周侧，在与唇前端部25背向的位置上嵌装有卡紧弹簧26。卡紧弹簧26在朝向轴线x的方向上推压唇前端部25，以使唇前端部25追随车轴移位的方式对唇前端部25施加相对于车轴的规定大小的束紧力。唇前端部25如后所述与车轴的外周面抵接，实现密封装置1与车轴之间的密封。另外，如图1所示，在唇前端部25的外侧的圆锥面状的锥面25a上，在周向上以等角度间隔形成有多个螺纹突起25b，该螺纹突起25b是相对于唇前端部25的前端倾斜地延伸的、向内周侧突出的突起。在车轴滑动时，螺纹突起25b产生从外侧朝向内侧的气流，实现防止润滑油从内侧泄漏。在弹性体部20上也可以不设置螺纹突起25b。

防尘唇23从唇腰部24向外侧朝向轴线x延伸，具体而言，如图1所示，从唇腰部24向外侧且内周侧的方向延伸。通过防尘唇23，能够防止泥水、沙子、灰尘等异物从外侧向唇前端部25方向侵入。另外，在防尘唇23上，在使用状态下，为了不在防尘唇23与密封唇21之间的空间产生负压，局部地解除防尘唇23与车轴的抵接而形成间隙，在周向上以等角度间隔形成有多个突起23a，该突起23a用于抑制负压的产生或消除负压的向内周方向突出。防尘唇23可以不与车轴抵接而接近，另外，也可以不具有突起23a。

另外，弹性体部20具有衬垫部27、后盖部28和衬套部29。衬垫部27是在弹性体部20中从外周侧覆盖加强环10的圆筒部11的部分，如后所述，当在变速驱动桥中将密封装置1压入到供车轴插通的通孔时，以在该通孔与加强环10的圆筒部11之间被沿径向压缩以便以规定的大小产生朝向径向的力、即嵌合力的方式设定径向的厚度。后盖部28是从外侧覆盖加强环10的圆盘部12的部分，衬套部29是从内侧和内周侧覆盖加强环10的部分。

如图1所示，侧唇22从唇腰部24向外侧延伸，外侧的端部比内侧的端部宽。侧唇22例如在轴线x方向上随着从内侧朝向外侧而扩径，呈圆锥筒状、大致圆锥筒状或喇叭状等形状。另外，如上所述，在侧唇22的内周面22a上绕轴线x形成有至少一个环状周向槽31，另外，形成有至少一个沿轴线x延伸的轴向槽41。具体而言，如图1所示，在侧唇22的内周面22a上形成有从内周面22a凹陷的多个周向槽31，另外，在侧唇22的内周面22a上形成有从内周面22a凹陷的多个轴向槽41。周向槽31和轴向槽41的数量并不限定于图示的数量。图示的这些数量是一个例子。

图2是放大示出形成有周向槽31和轴向槽41的部分的侧唇22的内周面22a的图，是朝向径向观察内周面22a的图。如图1、2所示，具体而言，周向槽31以轴线x为中心或大致中心呈圆状或大致圆状延伸，周向槽31彼此成为同心圆或大致同心圆。另外，周向槽31在内周面22a上沿轴线x方向等间隔或大致等间隔地排列。

具体而言，如图1、2所示，轴向槽41与轴线x平行或大致平行地延伸，在内周面22a上沿周向等间隔或大致等间隔地排列。另外，轴向槽41与周向槽31连接或交叉，例如，如图1、2所示，在位于最内侧的周向槽31与位于最外侧的周向槽31之间延伸。在图示的例子中，轴向槽41到达位于最外侧的周向槽31而结束，但轴向槽41也可以穿过位于最外侧的周向槽31。同样，在图示的例子中，轴向槽41到达位于最内侧的周向槽31而结束，但轴向槽41也可以穿过位于最内侧的周向槽31。另外，各轴向槽41也可以不在位于最内侧的周向槽31与位于最外侧的周向槽31之间延伸，只要至少在相邻的两个周向槽31之间延伸即可。但是，在这种情况下，轴向槽41以经由一部分或全部的轴向槽41使得位于最内侧的周向槽31与位于最外侧的周向槽31连通的方式分别延伸。

如后所述，在密封装置1的使用状态下，侧唇22的内周面22a在轴线x方向上以规定的宽度(密封宽度δ)与导流器接触。在内周面22a上，周向槽31和轴向槽41至少部分地在该密封宽度δ的范围内分别形成或形成某一个。另外，周向槽31和轴向槽41也形成在比密封宽度δ靠内侧的部分。周向槽31和轴向槽41可以在密封宽度δ的内侧形成至侧唇22的根部(与唇腰部24的连接部分)，也可以形成至侧唇22的中途。另外，周向槽31和轴向槽41未到达侧唇22的前端的边缘、即前端缘22b。

另外，弹性体部20由弹性材料一体形成，密封唇21、侧唇22、防尘唇23、唇腰部24、衬垫部27、后盖部28以及衬套部29是由弹性材料一体形成的弹性体部20的各部分。

作为加强环10的金属材料，例如有不锈钢或SPCC(冷轧钢)。另外，作为弹性体部20的弹性体，例如有各种橡胶材料。作为各种橡胶材料，例如是丁腈橡胶(NBR)、氢化丁腈橡胶(H-NBR)、丙烯酸橡胶(ACM)、氟橡胶(FKM)等合成橡胶。加强环10例如通过冲压加工或锻造来制造，弹性体部20使用成形模具通过交联(硫化)成形来成形。在该交联成形时，加强环10配置在成形模具中，弹性体部20通过交联粘接而粘接在加强环10上，弹性体部20与加强环10一体成形。

接着，对具有上述结构的密封装置1的作用进行说明。图3是用于示出安装在作为应用对象的一例的变速驱动桥50上的状态下的密封装置1的图，是将变速驱动桥50的密封装置1附近放大而示出的沿着轴线x的局部放大截面图。此外，在图3中，示出在变速驱动桥50的期望位置安装有密封装置1的状态(以下称为“初始状态”)。即，密封装置1安装在变速驱动桥50上，使得侧唇22的前端缘22b侧的部分以所希望的密封宽度δ与固定在车轴51上的环状导流器52的滑动面53抵接，该车轴作为变速驱动桥50的未图示的差速器机构的输出轴。变速驱动桥50是公知的变速驱动桥(参照图10)，省略其结构的详细说明。此外，导流器52可以由与车轴51相互独立的部件形成，也可以是车轴51的一部分朝向外周侧呈环状突出而形成。

如图3所示，密封装置1嵌装于在变速驱动桥50的壳体54上形成的通孔55中。车轴51转动自如地插通在通孔55中。此外，在变速驱动桥50上，与左右车轮对应地设有两个通孔和车轴，但与各车轮对应的通孔和车轴具有彼此相同的结构，通孔55和车轴51与左右车轮对应。

在壳体54的通孔55中，车轴51的外周面51a与通孔55的内周面55a之间通过密封装置1实现密封。具体而言，密封装置1嵌合于通孔55，弹性体部20的衬垫部27在加强环10的圆筒部11与通孔55的内周面55a之间被压缩，衬垫部27紧贴于通孔55的内周面55a，在外周侧实现密封装置1与通孔55之间的密封。另外，弹性体部20的密封唇21的唇前端部25与车轴51的外周面51a以车轴51可滑动的方式抵接，在内周侧实现密封装置1与车轴51之间的密封。由此，能够防止贮存在壳体54内部的润滑油漏出到外部。

另外，防尘唇23的前端缘与车轴51的外周面51a以车轴51可滑动的方式抵接，抑制异物从壳体54的外部侵入内部。防尘唇23也可以不与车轴51抵接。侧唇22在内周面22a的前端缘22b侧的密封宽度δ的范围与导流器52的滑动面53抵接，抑制异物从壳体54的外部侵入到内部。具体而言，在初始状态下，侧唇22的前端缘22b侧的部分局部地弯曲或弹性变形，内周面22a在从前端缘22b在密封宽度δ的范围内与导流器52的滑动面53抵接。

如上所述，周向槽31和轴向槽41形成在密封宽度δ的范围内，在使用状态下，周向槽31和轴向槽41在与导流器52的滑动面53接触的侧唇22的内周面22a的部分延伸。即，多个周向槽31和轴向槽41的一部分与导流器52的滑动面53接触(对置)，在导流器52的滑动面53与所接触的侧唇22的内周面22a之间形成空间(槽)。

在侧唇22的内周面22a上涂敷有润滑脂，该润滑脂是用于降低侧唇22与导流器52之间的滑动阻力的润滑剂，润滑脂在侧唇22的内周面22a上涂敷于密封宽度δ的部分和比密封宽度δ的部分靠内侧的部分。更具体而言，润滑脂除了涂敷在密封宽度δ的部分上之外，还涂敷在比密封宽度δ的部分靠内侧的部分中至少形成有周向槽31和轴向槽41的部分上。即，润滑脂存在于周向槽31和轴向槽41内。

当车轴51旋转时，导流器52也旋转，导流器52的滑动面53在侧唇22的内周面22a上滑动。通过该导流器52的滑动面53，涂敷在密封宽度δ的部分上的润滑脂被吸出到外侧。在本实施方式涉及的密封装置1中，如上所述，在侧唇22的内周面22a上形成有周向槽31和轴向槽41，至少一个周向槽31至少部分地形成在密封宽度δ的区域，另外，轴向槽41的至少一部分到达密封宽度的区域。因此，即使通过导流器52的旋转，侧唇22内周面22a的密封宽度δ的区域中的润滑脂被吸出，也如图3的虚线箭头线P所示，经由轴向槽41将轴向槽41内的润滑脂、各周向槽31内的润滑脂、以及涂敷在侧唇22的内周面22a上的润滑脂供给到密封宽度δ的区域。由此，即使通过导流器52的旋转，侧唇22内周面22a的密封宽度δ的区域中的润滑脂被吸出，也能够经由周向槽31和轴向槽41，将涂敷在内周面22a上的润滑脂供给到侧唇22内周面22a的密封宽度δ的区域。由此，能够抑制侧唇22内周面22a的密封宽度δ的区域中的润滑脂的量减少。

在变速驱动桥50中，由于其各结构的尺寸公差或组装误差，有时车轴51在轴线x方向上向内侧移位而使导流器52的滑动面53在轴线x方向上移位，有时车轴51相对于轴线x倾斜而使导流器52的滑动面53倾斜。另外，在变速驱动桥50工作时，基于各结构间的间隙，有时车轴51在轴线x方向上或相对于轴线x倾斜地移位。若产生这样的移位(晃动)，则侧唇22振动。通过该侧唇22的振动，促进润滑脂经由周向槽31和轴向槽41向密封宽度δ的区域移动。这样，在如差速器机构那样晃动大的安装对象中，侧唇22的周向槽31和轴向槽41更有效地作用。

这样，根据本发明的第一实施方式涉及的密封装置1，能够抑制侧唇22与导流器52之间的润滑剂的量减少。

在密封装置1中，如上所述，能够抑制侧唇22的内周面22a的密封宽度δ的部分中的润滑脂的量减少，从而能够将密封宽度δ中的侧唇22与导流器52之间的润滑状态保持在使用开始时的状态，或者保持在接近使用开始时的状态。因此，能够抑制侧唇22的磨损或由发热引起的疲劳，从而能够抑制侧唇22对异物的密封性能的降低。

接着，对本发明的第二实施方式涉及的密封装置2进行说明。图4是用于示出本发明的第二实施方式涉及的密封装置2的概略结构的、沿轴线x的截面的截面图。本发明的第二实施方式涉及的密封装置2与上述的本发明的第一实施方式的密封装置1相比，轴向槽的构造不同。以下，对于本发明的第二实施方式涉及的密封装置2，对具有与本发明的第一实施方式涉及的密封装置1相同或同样的功能的结构标注相同的符号并省略其说明，对不同的部分进行说明。

密封装置2在侧唇22的内周面22a上具有至少一个与上述密封装置1的轴向槽41不同的轴向槽42。在本实施方式中，密封装置2具有多个轴向槽42。图5是放大示出形成有周向槽31和轴向槽42的部分的侧唇22的内周面22a的图，是朝向径向观察内周面22a的图。如图4、5所示，轴向槽42是从内周面22a凹陷的槽，在内周面22a上相对于轴线x倾斜地延伸。具体而言，轴向槽42在车轴51的旋转方向r侧相对于轴线x倾斜。即，轴向槽42以从内侧朝向外侧且朝向旋转方向侧的方式倾斜地延伸。在车轴51向正转方向和反转方向这两个方向旋转的情况下，旋转方向r为正转方向，轴向槽42在车轴51的正转方向侧相对于轴线x倾斜地延伸。轴向槽42也可以在车轴51的反转方向侧相对于轴线x倾斜地延伸。

轴向槽42与轴向槽41同样地在内周面22a上沿周向等间隔或大致等间隔地排列。另外，轴向槽42与周向槽31连接或交叉，例如，如图4、5所示，在位于最内侧的周向槽31与位于最外侧的周向槽31之间延伸。在图示的例子中，轴向槽42到达位于最外侧的周向槽31而结束，但轴向槽42也可以穿过位于最外侧的周向槽31。同样，在图示的例子中，轴向槽42到达位于最内侧的周向槽31而结束，但轴向槽42也可以穿过位于最内侧的周向槽31。另外，各轴向槽42也可以不在位于最内侧的周向槽31与位于最外侧的周向槽31之间延伸，只要至少在相邻的两个周向槽31之间延伸即可。但是，在这种情况下，轴向槽42以经由一部分或全部的轴向槽42使得位于最内侧的周向槽31与位于最外侧的周向槽31连通的方式分别延伸。另外，与上述的轴向槽41同样，在内周面22a上，周向槽31和轴向槽42至少部分地在密封宽度δ的范围内分别形成或形成某一个，另外，也形成在比密封宽度δ靠内侧的部分。轴向槽42可以在密封宽度δ的内侧形成至侧唇22的根部，也可以形成至侧唇22的中途。另外，轴向槽42未到达侧唇22的前端缘22b。

在使用状态的密封装置2中，周向槽31和轴向槽42与密封装置1的周向槽31和轴向槽41同样地作用，起到同样的效果。特别是，由于轴向槽42相对于轴线x倾斜地延伸，因此通过车轴51的旋转，润滑脂容易经由轴向槽42向侧唇22的前端缘22方向供给。即，轴向槽42在车轴51旋转时对于润滑脂作为螺纹槽而发挥作用。

如此，根据本发明的第二实施方式涉及的密封装置2，能够抑制侧唇22与导流器52之间的润滑剂的量减少。

接着，对本发明的第二实施方式涉及的密封装置2中的轴向槽的变形例进行说明。如图6所示，密封装置2也可以在侧唇22的内周面22a上具有轴向槽组43，该轴向槽组43不具有轴向槽42，而是具有正转用的轴向槽44和反转用的轴向槽45。正转用的轴向槽44与上述的轴向槽42同样，是在车轴51的正转方向侧相对于轴线x倾斜地延伸的、从侧唇22的内周面22a凹陷的槽。反转用的轴向槽45向与轴向槽44相反侧倾斜地延伸，是在车轴51的反转方向侧相对于轴线x倾斜地延伸的、从侧唇22的内周面22a凹陷的槽。

在轴向槽组43中，正转用的轴向槽44和反转用的轴向槽45配置成线对称或大致线对称。轴向槽组43具有多个正转用的轴向槽44，另外，具有与正转用的轴向槽44相同数量的反转用的轴向槽45。在轴向槽组43中，轴向槽44和轴向槽45在侧唇22的内周面22a上等间隔或大致等间隔地分别设置。在轴向槽组43中，轴向槽44和轴向槽45也可以不等间隔地分别设置在侧唇22的内周面22a上。另外，在轴向槽组43中，正转用的轴向槽44和反转用的轴向槽45也可以分别仅设置一个。

另外，轴向槽组43可以仅设置一个，也可以设置多个。在设有多个轴向槽组43的情况下，轴向槽组43在侧唇22的内周面22a上等间隔或大致等间隔地设置。轴向槽组43也可以不等间隔地设置在侧唇22的内周面22a上。另外，在图示的例子中，在轴向槽组43中，正转用的轴向槽44相对于反转用的轴向槽45设置在正转方向侧，但也可以相反地配置，即，正转用的轴向槽44相对于反转用的轴向槽45设置在反转方向侧。

在本变形例中，在使用状态下，与上述密封装置2中的轴向槽42同样地作用。特别是，在车轴51正转时，通过车轴51的旋转，润滑脂容易经由正转用的轴向槽44向侧唇22的前端缘22方向供给。另一方面，在车轴51反转时，通过车轴51的旋转，润滑脂容易经由反转用的轴向槽45向侧唇22的前端缘22方向供给。

接着，对本发明的第三实施方式涉及的密封装置3进行说明。图7是用于示出本发明的第三实施方式涉及的密封装置3的概略结构的、沿轴线x的截面的截面图。本发明的第三实施方式涉及的密封装置3相对于上述的本发明的第一实施方式的密封装置1在轴向槽的构造上不同。以下，对于本发明的第三实施方式涉及的密封装置3，对具有与本发明的第一实施方式的密封装置1相同或同样的功能的结构标注相同的符号并省略其说明，对不同的部分进行说明。

密封装置3在侧唇22的内周面22a上具有至少一个与上述密封装置1的轴向槽41不同的轴向槽46。在本实施方式中，密封装置3具有多个轴向槽46。图8是放大示出形成有周向槽31和轴向槽46的部分的侧唇22的内周面22a的图，是朝向径向观察内周面22a的图。另外，图9是放大示出轴向槽46的图。如图8、9所示，轴向槽46是从内周面22a凹陷的槽，轴向槽46的外侧端部(外侧端部46a)的周向宽度比轴向槽46的内侧端部(内侧端部46b)的周向宽度小。外侧端部46a是轴向槽46在外侧与周向槽31连接的部分，内侧端部46b是轴向槽46在内侧与周向槽31连接的部分。

轴向槽46设置在彼此相邻的周向槽31之间，在彼此相邻的周向槽31之间分别设置有一个或多个。在彼此相邻的周向槽31之间分别设有多个轴向槽46的情况下，轴向槽46在内周面22a上沿周向等间隔或大致等间隔地排列。轴向槽46也可以在内周面22a上不等间隔地排列在周向上。此外，周向槽31和至少一个轴向槽46至少部分地形成在内周面22a上，使得周向槽31和至少一个轴向槽46中的各个或某一个位于密封宽度δ的范围内。轴向槽46未到达侧唇22的前端缘22b。

在使用状态的密封装置3中，周向槽31和轴向槽46与密封装置1的周向槽31和轴向槽41同样地作用，起到同样的效果。特别是，由于轴向槽46形成为从内侧向外侧顶端细的形状，所以润滑脂容易从内侧向外侧、即经由轴向槽46向侧唇22的前端缘22方向供给。另一方面，泥水、雨水、灰尘等异物难以从外侧向内侧经由轴向槽46从外部侵入到内部。

如此，根据本发明的第三实施方式涉及的密封装置3，能够抑制侧唇22与导流器52之间的润滑剂的量减少。另外，能够使异物难以经由轴向槽46从外部侵入到内部。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述本发明的实施方式涉及的密封装置1至3，包括本发明的概念和权利要求书所包含的所有方式。另外，为了实现上述问题和效果的至少一部分，也可以适当选择性地组合各结构。例如，上述实施方式中的各构成要素的形状、材料、配置、尺寸等可以根据本发明的具体使用方式适当变更。

例如，周向槽31和轴向槽41、42、44、45、46也可以在内周面22a上不等间隔地排列，例如也可以以一定的间距图案排列。另外，周向槽31和轴向槽41、42、44、45、46也可以不以直线状或大致直线状延伸，而是可以弯曲延伸。

符号说明

1、2、3、100....密封装置，10、101...加强环，11...圆筒部，12...圆盘部，20、102....弹性体部，21，103...密封唇，22、105...侧唇，22a...内周面，22b...前端缘，23、104...防尘唇，23a...突起，24...唇腰部，25...唇前端部，25a...锥形面，25b...螺纹突起，26...卡紧弹簧，27...衬垫部，28...后盖部，29...衬套部，31...周向槽，41、42、44、45、46...轴向槽，43...轴向槽组，50...变速驱动桥，51、111...车轴，51a...外周面，52、113...导流器，53、113a...滑动面，54、112...壳体，55...通孔，55a...内周面，110...差速器机构，δ...封口宽度

Claims (5)

1.一种密封装置，用于实现通孔与插通该通孔的轴之间的密封，所述密封装置的特征在于，包括：

围绕轴线的环状加强环；以及

弹性体部，由安装在所述加强环上的围绕所述轴线的环状弹性体形成，

所述弹性体部具有：环状密封唇，所述环状密封唇与所述轴以该轴可滑动的方式抵接；以及环状侧唇，所述环状侧唇比所述密封唇靠外侧设置且向所述外侧延伸，

在所述侧唇的内周侧的面上，围绕所述轴线设置有至少一个作为环状槽的周向槽，并且，设置有至少一个作为在所述轴线的方向上延伸的槽的轴向槽，

所述周向槽与所述轴向槽连接。

2.如权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述轴向槽与所述轴线平行地延伸。

3.如权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述轴向槽相对于所述轴线倾斜地延伸。

4.如权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述轴向槽的外侧端部的宽度比所述轴向槽的内侧端部的宽度小。

5.如权利要求4所述的密封装置，其特征在于，

设置有多个所述周向槽，

所述轴向槽设置在彼此相邻的所述周向槽之间。

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