CN112203346A - 车载终端的功耗管理方法、装置、设备及介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载终端的功耗管理方法、装置、设备及介质，涉及节能技术领域。该方法包括：通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，断电状态下车载终端处于休眠状态；若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端。应用本申请实施例，可以有效降低车辆未启动时车载终端的功耗，另外，在车辆发生移动时，还可以及时唤醒车载终端，不影响车载终端的工作。

Description

车载终端的功耗管理方法、装置、设备及介质

技术领域

本发明涉及节能技术领域，具体而言，涉及一种车载终端的功耗管理方法、装置、设备及介质。

背景技术

随着工程机械行业的技术发展，大数据需求越来越高。其中一个技术基础就是在主机设备上安装TBOX等带有物联网功能的数字终端设备。数字终端设备用于收集设备数据并通过2G/3G/4G/5G等网络将收集到的数据发送到云端。

当主机设备不施工时，为了能对主机设备的位置等数据进行连续不间断的获取，一般数字终端设备都有电源线直接与蓄电池等供电设备连接。当主机设备的发动机长时间不起机对蓄电池进行充电时，若数字终端设备长时间正常工作，就会使蓄电池的电量在主机设备停机期间被消耗掉，导致一段时间后主机设备无法正常启动。

现有技术中，为了节省电量，通常在主机设备不工作时，使数字终端设备进入休眠状态，然后每隔一段时间唤醒一次数字终端设备，将主机设备的位置等数据发送到云端。但是，当主机设备长时间不工作时，多次唤醒数字终端设备还是会较多的消耗蓄电池的电量，进而影响主机设备的正常启动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载终端的功耗管理方法、装置、设备及介质，以解决现有技术中，车载终端在休眠状态时耗电过多的技术问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供了一种车载终端的功耗管理方法，方法包括：

通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，断电状态下车载终端处于休眠状态；

若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端。

可选地，上述通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，包括：

通过传感器获取车辆的加速度信息；

上述若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端，包括：

若加速度信息大于预设加速度，则唤醒车载终端。

可选地，上述传感器包括：陀螺仪；

通过传感器获取车辆的加速度信息，包括：

通过陀螺仪采集x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度；

若加速度信息大于预设加速度，则唤醒车载终端，包括：

若x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度中至少一个大于预设加速度，则唤醒车载终端。

可选地，上述方法还包括：

若x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度均小于或等于预设加速度，则控制车载终端保持休眠状态。

可选地，上述预设加速度大于0。

可选地，上述方法还包括：

获取车辆的休眠时间；若休眠时间大于预设休眠时间，则唤醒车载终端。

可选地，上述唤醒车载终端之后，还包括：

控制车载终端监测获取车辆信息，并向云服务端发送车辆信息和/或报警信息，其中，车辆信息包括：车辆的定位信息、工作状态信息。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车载终端装置，包括：

监测模块，用于通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，断电状态下车载终端处于休眠状态；

唤醒模块，用于若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端。

可选地，上述监测模块用于通过传感器获取车辆的加速度信息；

唤醒模块，用于若加速度信息大于预设加速度，则唤醒车载终端。

可选地，上述监测模块用于通过陀螺仪采集x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度；

唤醒模块，用于若x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度中至少一个大于预设加速度，则唤醒车载终端。

可选地，上述唤醒模块，用于若x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度均小于或等于预设加速度，则控制车载终端保持休眠状态。

可选地，上述监测模块用于获取车辆的休眠时间；

唤醒模块，用于若休眠时间大于预设休眠时间，则唤醒车载终端。

可选地，上述车载终端装置还包括：

控制模块，用于控制车载终端监测获取车辆信息，并向云服务端发送车辆信息和/或报警信息，其中，车辆信息包括：车辆的定位信息、工作状态信息。

第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：处理器、存储介质和总线，存储介质存储有处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器与存储介质之间通过总线通信，处理器执行机器可读指令，以执行上述第一方面的车载终端的功耗管理方法的步骤。

第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行上述第一方面的车载终端的功耗管理方法的步骤。

本发明实施例的有益效果包括：

本发明实施例提供一种车载终端的功耗管理方法、装置、设备及介质，该方法包括：通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，断电状态下车载终端处于休眠状态；若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端。采用本申请实施例提供的上述装卸工程车的工作量计量方法，可以在车辆不工作(即处于断电状态)、不异常移动(即处于断电状态且车辆静止)时，使车载终端始终处于休眠状态，有效降低了车辆未启动时车载终端的功耗，另外，在车辆发生移动时，还可以及时唤醒车载终端，不影响车载终端的工作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之一；

图2为本发明实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之二；

图3为本发明实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之三；

图4为本发明实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之四；

图5为本发明实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之五；

图6为本发明实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之六；

图7为本发明实施例提供的一种车载终端装置的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的另一种车载终端装置的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

大多数车辆以及工程车辆中，一般都设有车载终端，车载终端用于采集车辆数据并通过网络将采集到的数据发送至云服务端。

图1为本发明实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之一，该方法的执行主体可以是车辆中的控制器或处理器，以控制器为例，该控制器与车载终端通信连接，请参照图1，该方法可以包括：

S100：通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，断电状态下车载终端处于休眠状态。

S200：若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端。

车辆具备两种状态，分别是通电状态和断电状态；通电状态下车辆正常工作，相应地，车载终端也处于正常工作状态，实时地获取车辆信息；断电状态下，为了降低车载终端的功耗，则使车载终端先进入休眠状态，但是为了实现对断电状态车辆的监控，车载终端的传感器会实时监测车辆在断电状态下的运动状态；车辆在断电状态下的运动状态也分为两种，分别是车辆移动和车辆静止，若传感器监测到车辆移动，则立刻唤醒车载终端，使车载终端获取车辆信息。

本申请提供的车载终端的功耗管理方法使车辆在不工作(即处于断电状态)、不异常移动(即处于断电状态且车辆静止)时，车载终端始终处于休眠状态，有效降低了车辆未启动时车载终端的功耗，另外，在车辆发生移动时，还可以及时唤醒车载终端，不影响车载终端的工作。

图2为本发明实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之二，请参照图2，可选地，通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，包括：

S110：通过传感器获取车辆的加速度信息。

相应地，上述若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端，包括：

S210：若加速度信息大于预设加速度，则唤醒车载终端。

若车辆移动，则车辆由静止状态变为运动状态的瞬间，必然会具备一定的加速度，通过对车辆加速度信息的监测，可以及时并准确地确定车辆是否由断电状态转变为通电状态，或者，车辆在断电状态下是否出现异常移动现象。

如果监测到车辆的加速度大于预设加速度，说明车辆由断电状态转变为通电状态，或者，车辆在断电状态下出现异常移动，则立刻唤醒车载终端，使车载终端进入工作状态；如果监测到车辆的加速度小于或等于预设加速度，说明车辆仍然处于断电状态且未出现异常移动，则使车载终端继续处于休眠状态，以减小车载终端的功耗。

图3为本发明实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之三，请参照图3，可选地，传感器包括：陀螺仪。

上述通过传感器获取车辆的加速度信息，包括：

S101：通过陀螺仪采集x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度。

相应地，上述若加速度信息大于预设加速度，则唤醒车载终端，包括：

S201：若x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度中至少一个大于预设加速度，则唤醒车载终端。

在本申请可选的实施例中，获取车辆加速度信息的传感器可以具体为陀螺仪，陀螺仪采集车辆在x、y、z三个方向的加速度信息。通过对车辆在x、y、z三个方向的加速度信息的监测，可以更准确、全面地判断车辆是否出现移动，有效避免了车载终端无法被及时唤醒的情况。

将车辆的x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度分别与预设加速度作比较，若三者中的至少一个大于预设加速度，说明车辆由断电状态转变为通电状态，或者，车辆在断电状态下出现异常移动，则立刻唤醒车载终端，使车载终端进入工作状态。

图4为本发明实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之四，请参照图4，可选地，方法还包括：

S202：若x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度均小于或等于预设加速度，则控制车载终端保持休眠状态。

将车辆的x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度分别与预设加速度作比较，若三者均小于或等于预设加速度，说明车辆仍然处于断电状态且未出现异常移动，则使车载终端继续处于休眠状态，以减小车载终端的功耗。

可选地，预设加速度大于0。

当预设加速度大于0时，可以根据车辆受外界干扰后产生的微小加速度和传感器的灵敏度确定预设加速度的具体数值，此时，车辆在受到外界环境影响后的轻微移动或震动会被忽略，但若车辆由断电状态进入通电状态或者在断电状态下出现异常移动，车载终端仍然会被唤醒。当然，预设加速度也可以等于0，此时，车辆只有处于完全静止的状态下车载终端才不会被唤醒。

图5为本发明实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之五，请参照图5，可选地，方法还包括：

S300：获取车辆的休眠时间。

S400：若休眠时间大于预设休眠时间，则唤醒车载终端。

若传感器监测到车辆始终处于未移动状态，则可能出现两种情况，一是车辆确实未移动，二是用于监测车辆的传感器出现异常，未正常工作。

为了避免第二种情况的发生，还要定时获取车辆的休眠时间，并将车辆的休眠时间与预设休眠时间进行比较，若车辆的休眠时间大于预设休眠时间，则立刻唤醒车载终端，使车载终端进入工作状态；若车辆的休眠时间小于或等于预设休眠时间，则使车载终端继续处于休眠状态，以减小车载终端的功耗。

车载终端被唤醒后，立即监测获取车辆信息，若确定车辆移动，则车载终端进入正常工作状态，实时监控车辆；若确定车辆静止，则车载终端被唤醒并监测一次车辆后，再次进入休眠状态。

应理解，上述预设休眠时间应该小于用于为车载终端供电的电池的极限工作时间，以防止由于电池电量耗尽导致车载终端无法工作的情况发生。

图6为本发明实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之六，请参照图6，可选地，唤醒车载终端之后，还包括：

S500：控制车载终端监测获取车辆信息，并向云服务端发送车辆信息和/或报警信息，其中，车辆信息包括：车辆的定位信息、工作状态信息。

车载终端被唤醒后，立即监测获取车辆信息，并向云端发送获取的车辆信息和/或报警信息，车辆信息包括但不限于车辆的定位信息、工作状态信息，以便可以随时了解车辆的运动状态和设备状态；报警信息则用于提示车辆由静止进入移动状态，若车辆是在非受控状态下由静止进入移动状态，则断定为异常移动，需要及时处理。

示例地，车载终端可以是因为车辆由断电状态变为通电状态而被唤醒，也可以是因为车辆在断电状态下因为异常移动而被唤醒；若是第一种情况，车辆由静止状态转为移动状态后会持续工作，此时，车载终端被唤醒后也会进入持续工作状态，实时发送车辆信息至云端；若是第二种情况，则属于车辆的异常移动，此时，车载终端被唤醒后需要同时将车辆信息和报警信息发送至云端，以对车辆的异常移动及时发出警报。

本申请提供的车载终端的功耗管理方法不仅能够节省车载终端的功耗，还能在车辆异常移动时及时报警。

图7为本发明实施例提供的一种车载终端装置的结构示意图，请参照图7，该装置可以包括：

监测模块110，用于通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，断电状态下车载终端处于休眠状态。

唤醒模块120，用于若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端。

本实施例中，监测模块110实时监测车辆在断电状态下的运动状态，运动状态分为车辆移动和车辆静止，若确定车辆是处于移动状态，则唤醒模块120会将车载终端唤醒，使车载终端进入工作状态。

可选地，监测模块110用于通过传感器获取车辆的加速度信息。

唤醒模块120，用于若加速度信息大于预设加速度，则唤醒车载终端。

可选地，监测模块110用于通过陀螺仪采集x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度。

唤醒模块120，用于若x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度中至少一个大于预设加速度，则唤醒车载终端。

可选地，唤醒模块120，用于若x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度均小于或等于预设加速度，则控制车载终端保持休眠状态。

可选地，监测模块110用于获取车辆的休眠时间。

唤醒模块120，用于若休眠时间大于预设休眠时间，则唤醒车载终端。

图8为本发明实施例提供的又一种车载终端装置的结构示意图，请参照图8，可选地，该装置还可以包括：

控制模块130，用于控制车载终端监测获取车辆信息，并向云服务端发送车辆信息和/或报警信息，其中，车辆信息包括：车辆的定位信息、工作状态信息。

上述装置用于执行前述实施例提供的方法，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。

以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)，或，一个或多个微处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，简称CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称SOC)的形式实现。

图9为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图，请参照图9，该电子设备可以包括：处理器210、存储介质220和总线230，存储介质220存储有处理器210可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器210与存储介质220之间通过总线230通信，处理器210执行机器可读指令，以执行上述第一方面的车载终端的功耗管理方法的步骤。

可选地，本申请还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行上述第一方面的车载终端的功耗管理方法的步骤。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(英文：processor)执行本申请各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(英文：Read-Only Memory，简称：ROM)、随机存取存储器(英文：Random Access Memory，简称：RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载终端的功耗管理方法，其特征在于，所述方法包括：

通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，所述断电状态下所述车载终端处于休眠状态；

若所述运动状态为车辆移动，则唤醒所述车载终端。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，包括：

通过所述传感器获取所述车辆的加速度信息；

若所述运动状态为车辆移动，则唤醒所述车载终端，包括：

若所述加速度信息大于预设加速度，则唤醒所述车载终端。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述传感器包括：陀螺仪；

所述通过所述传感器获取所述车辆的加速度信息，包括：

通过所述陀螺仪采集x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度；

所述若所述加速度信息大于预设加速度，则唤醒所述车载终端，包括：

若所述x轴加速度、所述y轴加速度、所述z轴加速度中至少一个大于所述预设加速度，则唤醒所述车载终端。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述x轴加速度、所述y轴加速度、所述z轴加速度均小于或等于所述预设加速度，则控制所述车载终端保持所述休眠状态。

5.根据权利要求2至4任意一项所述的方法，其特征在于，所述预设加速度大于0。

6.一种车载终端装置，其特征在于，包括：

监测模块，用于通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，所述断电状态下车载终端处于休眠状态；

唤醒模块，用于若所述运动状态为车辆移动，则唤醒所述车载终端。

7.根据权利要求6所述的车载终端装置，其特征在于，

所述监测模块，用于通过所述传感器获取所述车辆的加速度信息；

所述唤醒模块，用于若所述加速度信息大于预设加速度，则唤醒所述车载终端。

8.根据权利要求7所述的车载终端装置，其特征在于，

所述监测模块，用于通过陀螺仪采集x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度；

所述唤醒模块，用于若所述x轴加速度、所述y轴加速度、所述z轴加速度中至少一个大于所述预设加速度，则唤醒所述车载终端。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当所述电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过所述总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如权利要求1至5任一项所述的方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至5任一项所述的方法的步骤。

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