CN112196869A - 一种用于车顶电池的螺栓安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于车顶电池的螺栓安装结构，包括：预埋板，其与车顶固定；安装板，其固定于所述预埋板远离车顶的一侧；安装螺栓，包括：螺杆和头部，所述螺杆依次穿过安装板、预埋板及车顶，至少有部分所述螺杆伸出车顶，且所述头部与所述安装板固定连接。本申请中，设置了安装板与预埋板固定连接，且头部与安装板焊接固定，同时由于安装板与预埋板接触面积足够大，使得即使是在汽车急加速或急减速的情况下，也就是电池组滑移的趋势较大时，安装板与预埋板相抵顶也可卸掉这个使电池组滑移的力，单位面积内安装板与预埋板的受力很小。因此，通过设置安装板和预埋板也可以保护车顶不变形，延长车顶的使用寿命，同时增强了车顶电池组的安全性。

Description

一种用于车顶电池的螺栓安装结构
技术领域
本发明涉及螺栓固定技术领域，尤其涉及一种用于车顶电池的螺栓安装结构。
背景技术
现有技术中，采用螺栓固定的结构一般都是先打孔，而后放置螺栓到打好的孔，最后拧紧螺帽即可固定，这样的螺栓固定方式最常见，也最简单。
但在某些特殊的使用场景下，如新能源公交车等，需要在车顶处安装固定电池组，通常电池组采用螺栓固定，但如果用螺栓直接打孔固定的话，由于电池质量较大，螺栓连接处受力较大，易产生松动，导致电池组在随车行驶的过程中晃动，甚至发生电池组掉落的危险。
究其原因，是因为电池组随着汽车加速或减速的过程中会产生相对于车顶面前后滑移的趋势，而螺栓中的螺杆是垂直于车顶表面固定的，因此此时主要受力的部件是螺栓中的螺帽；又由于螺帽与车顶表面的接触面积很小，导致车顶的单位面积受力很大，螺帽在电池组的带动下易造成车顶的变形，进而螺栓连接处产生松动，以至于发生一系列的危险。
发明内容
针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种用于车顶电池的螺栓安装结构，用于解决现有技术中车顶电池安装时螺栓连接不牢固等问题。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是一种用于车顶电池的螺栓安装结构，包括：
预埋板，其与车顶固定；
安装板，其固定于所述预埋板远离车顶的一侧；
安装螺栓，包括：螺杆和头部，所述螺杆依次穿过安装板、预埋板及车顶，至少有部分所述螺杆伸出车顶，且所述头部与所述安装板固定连接。
优选地，所述安装板与所述预埋板之间贯穿有若干铆钉，所述铆钉垂直于所述安装板或/和预埋板。
优选地，所述车顶开设有若干铆钉孔，所述铆钉由铆钉孔进入依次穿过预埋板及安装板。
优选地，所述铆钉孔填充有密封胶。
优选地，车顶与所述预埋板焊接固定，且车顶与所述预埋板之间填充有密封胶。
优选地，所述预埋板与所述安装板之间填充有密封胶。
与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
本申请中，通过加装安装板与头部焊接固定，使得螺栓的头部与安装板形成一个整体，伸出车顶的部分螺杆用于固定电池组。当电池组随着汽车行驶而具有相对于车顶表面滑移的趋势时，螺杆受力将此趋势传递至头部，头部连带安装板与预埋板相抵顶同时卸掉这个力，以此保护了螺栓连接的强度。进一步的，由于安装板与预埋板接触面积足够大，使得即使是在汽车急加速或急减速的情况下，也就是电池组滑移的趋势较大时，安装板与预埋板相抵顶也可卸掉这个使电池组滑移的力，单位面积内安装板与预埋板的受力很小。因此，设置安装板和预埋板也可以保护车顶不变形，延长车顶的使用寿命，同时增强了车顶电池组的安全性。
附图说明
图1为实施例中螺栓安装结构的示意图；
图中：
100、安装螺栓；
110、螺杆；
120、头部；
200、车顶；
210、铆钉孔；
300、预埋板；
400、安装板；
500、铆钉；
600、密封胶。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
请参照图1，本发明公开了一种用于车顶电池的螺栓安装结构，包括：
预埋板300，其与车顶200固定；
安装板400，其固定于所述预埋板300远离车顶200的一侧；
安装螺栓100，包括：螺杆110和头部120，所述螺杆110依次穿过安装板400、预埋板300及车顶200，至少有部分所述螺杆110伸出车顶200，且所述头部120与所述安装板400固定连接。
本实施例中，通过加装安装板400与头部120焊接固定，使得螺栓的头部120与安装板400形成一个整体，伸出车顶200的部分螺杆110用于固定电池组。当电池组随着汽车行驶而具有相对于车顶200表面滑移的趋势时，螺杆110受力将此趋势传递至头部120，头部120连带安装板400与预埋板300相抵顶同时卸掉这个力，以此保护了螺栓连接的强度。进一步的，由于安装板400与预埋板300接触面积足够大，使得即使是在汽车急加速或急减速的情况下，也就是电池组滑移的趋势较大时，安装板400与预埋板300相抵顶也可卸掉这个使电池组滑移的力，单位面积内安装板400与预埋板300的受力很小。因此，通过设置安装板400和预埋板300也可以保护车顶200不变形，延长车顶200的使用寿命，同时增强了车顶200电池组的安全性。
所述安装板400与所述预埋板300之间贯穿有若干铆钉500，所述铆钉500垂直于所述安装板400或/和预埋板300。
设置铆钉500贯穿安装板400和预埋板300可防止安装板400与预埋板300之间发生相对转动，同时还增强了安装板400与预埋板300之间的连接强度，使得安装板400与预埋板300在两两抵顶时可以卸掉更大的力，进而保护了螺栓安装的强度。
进一步的，采用铆钉500固定安装板400和预埋板300，避免了安装板400与预埋板300的现场焊接，提高作业效率，同时降低了现场作业的难度。
所述车顶200开设有若干铆钉孔210，所述铆钉500由铆钉孔210进入依次穿过预埋板300及安装板400。
所述铆钉孔210填充有密封胶600。
铆钉孔210填充密封胶600的作用在于，防止雨水从铆钉孔210流至车内，同时还可以防止铆钉500生锈腐蚀。
车顶200与所述预埋板300焊接固定，且车顶200与所述预埋板300之间填充有密封胶600。
所述预埋板300与所述安装板400之间填充有密封胶600。
本实施例的具体实施步骤及工作原理如下：
首先焊接好安装板400与安装螺栓100，同时将铆钉500沉入预埋板300，而后将安装板400与预埋板300焊接固定，与此同时若干铆钉500穿过安装板400，安装螺栓100的螺杆110由下而上的依次穿过预埋板300及车顶200，且螺杆110伸出车顶200用于固定电池组。安装好后，在汽车行驶过程中，电池组前后左右都可能具有滑移的趋势，也就使得螺杆110会具有倾斜的趋势，进而头部120连带安装板400与预埋板300抵顶，最终卸掉这个力。以此保护车顶200不产生变形，避免了因螺杆110倾斜带动头部120直接与车顶200抵顶，造成螺栓连接处松动，车顶200变形，电池组暴露甚至掉落等一系列危险事故。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种用于车顶电池的螺栓安装结构，其特征在于，包括：
预埋板，其与车顶固定；
安装板，其固定于所述预埋板远离车顶的一侧；
安装螺栓，包括：螺杆和头部，所述螺杆依次穿过安装板、预埋板及车顶，至少有部分所述螺杆伸出车顶，且所述头部与所述安装板固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于车顶电池的螺栓安装结构，其特征在于，所述安装板与所述预埋板之间贯穿有若干铆钉，所述铆钉垂直于所述安装板或/和预埋板。
3.根据权利要求1所述的一种用于车顶电池的螺栓安装结构，其特征在于，所述车顶开设有若干铆钉孔，所述铆钉由铆钉孔进入依次穿过预埋板及安装板。
4.根据权利要求4所述的一种用于车顶电池的螺栓安装结构，其特征在于，所述铆钉孔填充有密封胶。
5.根据权利要求1所述的一种用于车顶电池的螺栓安装结构，其特征在于，车顶与所述预埋板焊接固定，且车顶与所述预埋板之间填充有密封胶。
6.根据权利要求1所述的一种用于车顶电池的螺栓安装结构，其特征在于，所述预埋板与所述安装板之间填充有密封胶。
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