CN112177879A - 压缩机及汽车 - Google Patents

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吴春来
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黄朝斌
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Abstract

本发明提供一种压缩机及汽车，压缩机包括缸体，缸体包括前端和后端，前端安装有第一电磁离合器，第一电磁离合器外周面上套装有第一传动轮，第一传动轮用于与外部驱动件连接；后端安装有第二电磁离合器，第二电磁离合器外周面上套装有第二传动轮；旋转轴，旋转轴依次穿射第一电磁离合器、缸体和第二电磁离合器设置；驱动模块，驱动模块包括驱动电机和与驱动电机传动连接的旋转件，旋转件与第二传动轮传动连接。该压缩机通过设置驱动模块驱动旋转轴旋转，可以在不需要启动发动机的情况下启动压缩机工作，实现制冷，具有能够节省能源和减少废气排放的优点。

Description

压缩机及汽车
技术领域
本发明涉及压缩机领域，尤其涉及一种压缩机及汽车。
背景技术
现有技术中，汽车空调压缩机，是汽车空调系统的核心部件，通常由发动机提供动力，通过皮带轮带动压缩机旋转。其工作原理如下：当打开空调时，发电机给压缩机供电，电磁离合器吸合，此时皮带可以带动压缩机的皮带轮旋转，从而带动内部斜盘和活塞做功，不断将冷媒压缩为高温高压的气态，实现制冷。当关闭空调时，电磁离合器不吸合，此时皮带轮转动不受力为空转，内部斜盘不会转动做功。现有技术的缺陷是：只能在发动机启动的情况下压缩机才能工作。这就是我们买燃油车时，为什么发动机不打着，汽车就无法制冷的根本原因。这样会造成以下问题：当用户只想开空调时，结果还要把发动机打着，这样不仅浪费能源还不断排出有害气体，污染环境。
鉴于此，有必要提供一种新型的压缩机及汽车，以解决或至少缓解上述技术缺陷。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种压缩机及汽车，旨在解决现有技术中汽车的压缩机离没有发动机驱动就无法运行的技术问题。
为实现上述目的，根据本发明的一个方面，本发明提供一种压缩机，包括：
缸体，所述缸体包括前端和后端，所述前端安装有第一电磁离合器，所述第一电磁离合器外周面上套装有第一传动轮，所述第一传动轮用于与外部驱动件连接；
所述后端安装有第二电磁离合器，所述第二电磁离合器外周面上套装有第二传动轮；
旋转轴，所述旋转轴依次穿射所述第一电磁离合器、所述缸体和所述第二电磁离合器设置；
驱动模块，所述驱动模块包括驱动电机和与所述驱动电机传动连接的旋转件，所述旋转件与所述第二传动轮传动连接。
优选地，所述旋转件为旋转环，所述旋转环内环面上设置有第一锯齿，所述第二传动轮外圆周面上设置有与所述第一锯齿啮合的第二锯齿。
优选地，所述第二传动轮为齿轮，所述齿轮的内圆面与所述第二电磁离合器的外圆周面紧配合，以通过所述齿轮的内圆面与所述第二电磁离合器外圆周面之间的摩擦力驱动所述第二电磁离合器转动。
优选地，所述第一传动轮为皮带轮，所述皮带轮通过传送件与外部驱动件传动连接，以通过所述外部驱动件驱动所述皮带轮转动。
优选地，所述皮带轮的内圆面与所述第一电磁离合器的外圆周面紧配合，以通过所述齿轮的内圆面与所述第一电磁离合器外圆周面之间的摩擦力驱动所述第一电磁离合器转动。
优选地，所述缸体的后端还安装有后盖，所述驱动模块设置于所述后盖内，所述后盖上设置有散热孔。
优选地，所述缸体内还设置有斜盘，所述斜盘套装于所述旋转轴上并且能够随着所述旋转轴转动而转动。
优选地，所述缸体上还设置有与所述缸体内部连通的进气口和出气口，所述缸体的外圆周上安装座，所述安装座上设置有安装孔，所述安装座与所述缸体固定连接。
优选地，所述压缩机还包括电源模块，所述电源模块包括蓄电池，所述蓄电池与所述驱动电机电连接。
根据本发明的另一个方面，本发明还提供一种汽车，所述汽车包括上述所述的压缩机，所述外部驱动件包括驱动机，与所述驱动机传动连接的驱动轮和与所述驱动轮传动连接的传送带，所述传送带与所述第二传动轮传动连接。
本发明的上述技术方案中，压缩机包括缸体，缸体包括前端和后端，前端安装有第一电磁离合器，第一电磁离合器外周面上套装有第一传动轮，第一传动轮用于与外部驱动件连接；后端安装有第二电磁离合器，第二电磁离合器外周面上套装有第二传动轮；旋转轴，旋转轴依次穿射第一电磁离合器、缸体和第二电磁离合器设置；驱动模块，驱动模块包括驱动电机和与驱动电机传动连接的旋转件，旋转件与第二传动轮传动连接。上述方案中，当仅需要打开空调时(如原地休息只开空调)，第二电磁离合器吸合，通过驱动电机驱动旋转件旋转，以使得与旋转件传动连接的第二传动轮旋转，从而驱动旋转轴旋转，进而对气缸内的气体做功，实现制冷。该发明通过设置驱动模块驱动旋转轴旋转，可以在不需要启动发动机的情况下启动压缩机工作，实现制冷，具有能够节省能源和减少废气排放的优点。并且，与现有的混动双空调车型所不同的是，本发明无需再并联接入另一套空调系统，仅为单个压缩机，单循环管路连接，即可实现动力源的切换，制造更简单，成本更低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明实施例压缩机的立体结构示意图；
图2为本发明实施例压缩机的剖视图；
图3为本发明实施例压缩机的部分立体示意图；
图4为本发明实施例驱动模块的立体结构示意图。
附图标号说明：
1、压缩机；2、缸体；21、前端；22、后端；3、第一电磁离合器；4、第一传动轮；5、第二电磁离合器；6、第二传动轮；61、第二锯齿；7、旋转轴；8、驱动电机；9、旋转件；91、第一锯齿；10、后盖；11、斜盘；12、进气口；13、出气口；14、安装座；15、插接口。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施方式中所有方向性指示(诸如上、下……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
并且，本发明各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
需要说明的是，电磁离合器又称电磁联轴节。它是应用电磁感应原理和内外摩擦片之间的摩擦力，使机械传动系统中两个旋转运动的部件，在主动部件不停止旋转的情况下，从动部件可以与其结合或分离的电磁机械连接器，是一种自动执行的电器，可以用来控制机械的起动、反向、调速和制动等。电磁离合器的原理是：线圈通电时产生磁力，在电磁力的作用下，使衔铁的弹簧片产生变形，动盘与“衔铁”吸合在一起，离合器处于接合状态；线圈断电时，磁力消失，“衔铁”在弹簧片弹力的作用下弹回，离合器处于分离状态。
参见图1-图4，根据本发明的一个方面，本发明提供一种压缩机1，包括：
缸体2，缸体2包括前端21和后端22，前端21安装有第一电磁离合器3，第一电磁离合器3外周面上套装有第一传动轮4，第一传动轮4用于与外部驱动件连接；
后端22安装有第二电磁离合器5，第二电磁离合器5外周面上套装有第二传动轮6；
旋转轴7，旋转轴7依次穿射第一电磁离合器3、缸体2和第二电磁离合器5设置；
驱动模块，驱动模块包括驱动电机8和与驱动电机8传动连接的旋转件9，旋转件9与第二传动轮6传动连接。
现有技术中，当需要打开空调时，发动机启动，按下AC开关，第一电磁离合器3吸合，通过外部驱动件驱动皮带轮旋转，不断将缸体2内的冷媒压缩成高温高压的气体，实现制冷。即现有技术中必须启动发动机才能实现空调制冷。而本发明的上述实施例中，打开空调时，不需要启动发动机，第二电磁离合器5吸合，通过驱动电机8驱动旋转件9旋转，以使得与旋转件9传动连接的第二传动轮6旋转，从而驱动旋转轴7旋转，进而对气缸内的气体做功，实现制冷。该实施例通过设置驱动模块(驱动电机8)驱动旋转轴7旋转，可以在不需要启动发动机的情况下启动压缩机1工作，实现制冷，具有能够节省能源和减少废气排放的优点。并且，与现有的混动双空调车型所不同的是，本实施例无需再并联接入另一套空调系统，单个压缩机1，单循环管路连接，即可实现动力源的切换，制造更简单，成本更低。
作为上述实施例的一种实现方式，压缩机1还包括电源模块，电源模块包括蓄电池，蓄电池与驱动电机8电连接。通过蓄电池给驱动电机8供电，不需要启动发动机，也使得在没有外部电源供给的情况下也能实现制冷。
根据本发明的优选实施方式，旋转件9为旋转环，旋转环内环面上设置有第一锯齿91，第二传动轮6外圆周面上设置有与第一锯齿91啮合的第二锯齿61。具体地，旋转件9可以与驱动电机8的输出轴连接，通过输出轴驱动旋转环旋转，通过第一锯齿91与第二锯齿61啮合的方式可以使传送更平稳，有利于减小振动和噪音。
进一步地，第二传动轮6为齿轮，齿轮的内圆面与第二电磁离合器5的外圆周面紧配合，以通过齿轮的内圆面与第二电磁离合器5外圆周面之间的摩擦力驱动第二电磁离合器5转动。通过齿轮的传动带动第二电磁离合器5转动，从而在第二电磁离合器5吸合时可以驱动旋转轴7一起转动，实现制冷。
进一步地，第一传动轮4为皮带轮，皮带轮通过传送件与外部驱动件传动连接，以通过外部驱动件驱动皮带轮转动。皮带轮的内圆面与第一电磁离合器3的外圆周面紧配合，以通过齿轮的内圆面与第一电磁离合器3外圆周面之间的摩擦力驱动第一电磁离合器3转动。缸体2内还设置有斜盘11，斜盘11套装于旋转轴7上并且能够随着旋转轴7转动而转动。第一传动轮4的运动原理与第二传动轮6相似，也是通过外部驱动件驱动第一传动轮4(皮带轮))转动，通过第一传动轮4驱动第一电磁离合器3转动，从而在第一电磁离合器3吸合时驱动旋转轴7一起转动，实现压缩机1制冷。这里需要说明的是，当发电机通电时，就可以实现在驱动汽车运动的同时实现压缩机1的制冷，因此，发电机通电时驱动电机8是不通电的(因为没有必要)，第二电磁离合器5不吸合，不会影响旋转轴7的旋转。当仅需要空调制冷时(如停车休息状态)，发动机处于断电状态，此时第一电磁离合器3不吸合，因而不会影响驱动模块驱动旋转轴7旋转，实现压缩机1制冷。驱动电机8通过齿轮驱动旋转轴7旋转，发动机通过皮带轮驱动旋转轴7旋转，这里可以将二者的旋转方向设定相反。
进一步地，缸体2的后端22还安装有后盖10，驱动模块设置于后盖10内，后盖10上设置有散热孔。设计后盖10可以起到隔离作用，提高压缩机1的防水防尘等级，设计散热孔有利于散热。
进一步地，缸体2上还设置有与缸体2内部连通的进气口12和出气口13，缸体2的外圆周上安装座14，安装座14上设置有安装孔，安装座14与缸体2固定连接。安装座14可以分别设置在缸体2的前后两端，安装座14可以由多个子座组成，每个子座上均设置有安装孔，便于压缩机1的安装。此外，还可以在缸体2上设置插接口15，用于与外部电源连接。
根据本发明的另一个方面，本发明还提供一种汽车，汽车包括上述的压缩机1，外部驱动件包括驱动机，与驱动机传动连接的驱动轮和与驱动轮传动连接的传送带，传送带与第二传动轮6传动连接。由于汽车包括了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述全部技术方案带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的技术构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：
缸体，所述缸体包括前端和后端，所述前端安装有第一电磁离合器，所述第一电磁离合器外周面上套装有第一传动轮，所述第一传动轮用于与外部驱动件连接；
所述后端安装有第二电磁离合器，所述第二电磁离合器外周面上套装有第二传动轮；
旋转轴，所述旋转轴依次穿射所述第一电磁离合器、所述缸体和所述第二电磁离合器设置；
驱动模块，所述驱动模块包括驱动电机和与所述驱动电机传动连接的旋转件，所述旋转件与所述第二传动轮传动连接。
2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述旋转件为旋转环，所述旋转环内环面上设置有第一锯齿，所述第二传动轮外圆周面上设置有与所述第一锯齿啮合的第二锯齿。
3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述第二传动轮为齿轮，所述齿轮的内圆面与所述第二电磁离合器的外圆周面紧配合，以通过所述齿轮的内圆面与所述第二电磁离合器外圆周面之间的摩擦力驱动所述第二电磁离合器转动。
4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述第一传动轮为皮带轮，所述皮带轮通过传送件与外部驱动件传动连接，以通过所述外部驱动件驱动所述皮带轮转动。
5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述皮带轮的内圆面与所述第一电磁离合器的外圆周面紧配合，以通过所述齿轮的内圆面与所述第一电磁离合器外圆周面之间的摩擦力驱动所述第一电磁离合器转动。
6.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述缸体的后端还安装有后盖，所述驱动模块设置于所述后盖内，所述后盖上设置有散热孔。
7.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述缸体内还设置有斜盘，所述斜盘套装于所述旋转轴上并且能够随所述旋转轴旋转而转动。
8.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述缸体上还设置有与所述缸体内部连通的进气口和出气口，所述缸体的外圆周上安装座，所述安装座上设置有安装孔，所述安装座与所述缸体固定连接。
9.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括电源模块，所述电源模块包括蓄电池，所述蓄电池与所述驱动电机电连接。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括上述权利要求1-9中任一项所述的压缩机，所述外部驱动件包括驱动机，与所述驱动机传动连接的驱动轮和与所述驱动轮传动连接的传送带，所述传送带与所述第二传动轮传动连接。
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