CN112172432A - 一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统 - Google Patents
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Abstract
一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，包括车架、板簧总成与车桥，所述板簧总成的前端通过固定端支座与车架相连接，板簧总成的中部通过U型螺栓与车桥相连接，板簧总成的后端与活动吊耳的上部相连接，活动吊耳的下部通过活动端支座与车架相连接，所述固定端支座与前储气筒支架相连接，所述前储气筒支架与呈卧式布置的前储气筒相连接，所述活动端支座与后储气筒支架相连接，所述后储气筒支架与呈立式布置的后储气筒相连接。本设计不仅布置简单，而且通用性好。
Description
技术领域
本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，主要适用于降低布置难度、提高通用性。
背景技术
传统客车底盘的储气筒一般布置于车架内侧，车架外侧要预留行李舱、油箱、尿素罐、空调冷凝器等部件的空间。随着国六排放法规的实施，国六发动机的尾处理长度普遍偏长，同时对安装位置有严格的要求，侵占了车架内部的空间。现有技术多将储气筒布置在车架内侧，储气筒受车宽、轴距、尾处理安装的限制，布置难度增大，同时安装不同的发动机，储气筒布局需要大幅调整，造成零部件品种多，通用性差，装配效率低。特别是窄车身、短轴距车型，此问题暴露的更为明显。因此，如何让制动系统布置实现模块化、标准化、通用化，保证车型平台稳定可靠、零部件的通用，就成为技术人员亟需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的布置困难、通用性差的缺陷与问题，提供一种布置简单、通用性好的集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，包括车架、板簧总成与车桥，所述板簧总成的前端通过固定端支座与车架相连接，板簧总成的中部通过U型螺栓与车桥相连接，板簧总成的后端与活动吊耳的上部相连接，活动吊耳的下部通过活动端支座与车架相连接，所述固定端支座与前储气筒支架相连接，所述前储气筒支架与呈卧式布置的前储气筒相连接，所述活动端支座与后储气筒支架相连接，所述后储气筒支架与呈立式布置的后储气筒相连接。
所述固定端支座包括一号竖板、二号竖板与三号竖板，所述一号竖板与车架的侧面相连接，一号竖板的下部设置有第一安装凸台，第一安装凸台上设置有第一螺纹孔，所述二号竖板、三号竖板的一端与一号竖板相连接，二号竖板的另一端与三号竖板的另一端之间连接有第二安装凸台，第二安装凸台上设置有第一安装孔，第一安装孔内套装有第一销套，一号固定销轴依次穿过第一销套、板簧总成的前端后与第一螺纹孔相连接，所述二号竖板的外侧与一号竖板之间连接有一号横板，二号竖板的内侧与三号竖板的内侧之间连接有二号横板，所述三号竖板的外侧与一号竖板之间连接有三号横板，所述前储气筒支架与一号横板、三号横板相连接。
所述第二安装凸台上设置有第二安装孔，第二安装孔位于第一安装孔的下方，且第二安装孔与第一安装孔垂直连通，一号螺栓穿过第二安装孔后与一号螺母相连接，一号螺栓的外壁与一号固定销轴的外壁相接触。
所述前储气筒支架包括左前角铁、右前角铁与L型支架，所述左前角铁的一端与一号横板相连接，左前角铁的另一端与L型支架的竖固定板相连接，左前角铁与右前角铁之间连接有方钢，所述右前角铁的一端与三号横板相连接，右前角铁的另一端与L型支架的竖固定板相连接，所述L型支架的横固定板通过一号支架与前储气筒的外壁相连接，所述横固定板与竖固定板之间连接有加强筋，所述竖固定板上设置有通孔。
所述前储气筒的外壁上套装有环箍，所述一号支架包括四号竖板及其两端连接的四号横板、一号弧形板，所述四号横板与横固定板相连接，所述一号弧形板的内表面与前储气筒的外壁相贴合，一号弧形板的外表面与环箍的内壁相连接。
所述活动端支座包括五号竖板及其两侧连接的五号横板、六号横板，所述五号竖板与车架的侧面相连接，五号竖板上设置有第三安装凸台，第三安装凸台上开设有第二螺纹孔，所述五号横板与车架的下翼面相连接，所述六号横板远离五号竖板的一端设置有第四安装凸台，第四安装凸台上开设有第三安装孔，第三安装孔内套装有第二销套，二号固定销轴依次穿过第二销套、活动吊耳的下部后与第二螺纹孔相连接。
所述第四安装凸台上设置有第四安装孔，第四安装孔位于第三安装孔的上方，且第四安装孔与第三安装孔垂直连通，二号螺栓穿过第四安装孔后与二号螺母相连接，二号螺栓的外壁与二号固定销轴的外壁相接触。
所述后储气筒支架包括安装腹板、左后角铁与右后角铁，所述左后角铁、右后角铁的一端与安装腹板相连接，所述安装腹板通过二号支架与后储气筒的外壁相连接，所述左后角铁、右后角铁的另一端与六号横板相连接，所述左后角铁、右后角铁的内侧位于与六号横板连接的部位连接有内衬加强板，所述左后角铁、右后角铁上设置有减重孔与管夹孔。
所述二号支架包括七号横板及其两侧连接的二号弧形板、六号竖板，所述二号弧形板与后储气筒的外壁相连接，所述六号竖板与安装腹板相连接。
所述板簧总成的中部上表面设置有上盖板，所述车桥的下表面设置有底板，所述底板的中部设置有与车桥下表面相贴合的一号凹槽，底板上位于车桥两侧的部位设置有固定孔，所述U型螺栓依次穿过上盖板、板簧总成、车桥、固定孔后与固定螺母相连接，所述上盖板的两侧设置有与U型螺栓相贴合的二号凹槽。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统中，固定端支座与前储气筒支架相连接，前储气筒支架与呈卧式布置的前储气筒相连接，活动端支座与后储气筒支架相连接，后储气筒支架与呈立式布置的后储气筒相连接；上述设计使得储气筒的布置不受车宽、轴距、尾处理的影响，布置更加灵活，解决了窄车身、短轴距车型车架内侧空间不足，储气筒难以布置的问题，同时，该设计将悬架布置与制动布置结合为一体，使得通用性好。因此，本发明布置简单、通用性好。
2、本发明一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统中，固定端支座包括一号竖板、二号竖板与三号竖板，一号竖板与车架的侧面相连接，一号竖板的下部设置有第一安装凸台，二号竖板与三号竖板之间连接有第二安装凸台，板簧总成的前端位于第一安装凸台与第二安装凸台之间，且通过一号固定销轴固定，使得安装简便、连接可靠性高；二号竖板的外侧与一号竖板之间连接有一号横板，二号竖板的内侧与三号竖板的内侧之间连接有二号横板，三号竖板的外侧与一号竖板之间连接有三号横板，使得固定端支座的结构强度高；一号螺栓穿过第二安装孔后与一号螺母相连接，一号螺栓的外壁与一号固定销轴的外壁相接触，以防止一号固定销轴旋转松脱；前储气筒支架包括左前角铁、右前角铁与L型支架，左前角铁、右前角铁分别与一号横板、三号横板相连接，左前角铁与右前角铁之间连接有方钢，横固定板与竖固定板之间连接有加强筋，上述结构的前储气筒支架不仅结构强度高，而且安装简便；竖固定板上设置有通孔，便于安装与检修；前储气筒的外壁上套装有环箍，一号支架包括四号竖板及其两端连接的四号横板、一号弧形板，四号横板与横固定板相连接，一号弧形板的内表面与前储气筒的外壁相贴合，一号弧形板的外表面与环箍的内壁相连接，上述设计使得前储气筒安装简便，且连接牢固。因此，本发明安装简便、可靠性高、结构强度高、检修方便。
3、本发明一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统中，活动端支座包括五号竖板及其两侧连接的五号横板、六号横板，五号竖板与车架的侧面相连接，五号横板与车架的下翼面相连接，使得活动端支座与车架的连接可靠性高；五号竖板上设置有第三安装凸台，六号横板远离五号竖板的一端设置有第四安装凸台，活动吊耳位于第三安装凸台与第四安装凸台之间，且通过二号固定销轴固定，使得安装简便；二号螺栓穿过第四安装孔后与二号螺母相连接，二号螺栓的外壁与二号固定销轴的外壁相接触，以防止二号固定销轴旋转松脱；后储气筒支架包括安装腹板及与其相连接的左后角铁、右后角铁，左后角铁、右后角铁的另一端与六号横板相连接，左后角铁、右后角铁的内侧位于与六号横板连接的部位连接有内衬加强板，上述结构的后储气筒支架，不仅结构强度高，而且安装简便；左后角铁、右后角铁上设置有减重孔与管夹孔，不仅使得后储气筒支架重量轻，而且便于管线的固定；二号弧形板与后储气筒的外壁相连接，六号竖板与安装腹板相连接，使得连接可靠性高、安装简便。因此，本发明可靠性高、安装简便、结构强度高、重量轻、布置简便。
4、本发明一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统中，U型螺栓依次穿过上盖板、板簧总成、车桥、固定孔后与固定螺母相连接，上盖板的两侧设置有与U型螺栓相贴合的二号凹槽，底板的中部设置有与车桥下表面相贴合的一号凹槽，上述设计不仅使得安装简便，而且使得安装可靠性高。因此，本发明安装简便、可靠性高。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中板簧总成的安装结构示意图。
图3是图1中固定端支座的安装结构示意图。
图4是图1中活动端支座的安装结构示意图。
图5是图1中固定端支座与前储气筒支架的装配结构示意图。
图6是图1中前储气筒支架与前储气筒的装配结构示意图。
图7是图1中固定端支座的结构示意图。
图8是图1中前储气筒支架的结构示意图。
图9是图6中一号支架与前储气筒的装配结构示意图。
图10是图1中活动吊耳的结构示意图。
图11是图1中活动端支座与后储气筒支架的装配结构示意图。
图12是图1中活动端支座的结构示意图。
图13是图1中后储气筒支架的结构示意图。
图14是图1中后储气筒支架与后储气筒的装配结构示意图。
图15是图2中上盖板的结构示意图。
图16是图2中底板的结构示意图。
图中：车架1、板簧总成2、车桥3、固定端支座4、一号竖板41、二号竖板42、三号竖板43、第一安装凸台44、第一螺纹孔45、第二安装凸台46、第一安装孔47、第一销套48、一号横板49、二号横板410、三号横板411、第二安装孔412、U型螺栓5、活动吊耳6、活动端支座7、五号竖板71、五号横板72、六号横板73、第三安装凸台74、第二螺纹孔75、第四安装凸台76、第三安装孔77、第二销套78、第四安装孔79、前储气筒支架8、左前角铁81、右前角铁82、竖固定板83、方钢84、横固定板85、加强筋86、通孔87、前储气筒9、后储气筒支架10、安装腹板101、左后角铁102、右后角铁103、内衬加强板104、减重孔105、管夹孔106、后储气筒11、一号固定销轴12、一号螺栓13、一号螺母14、一号支架15、四号竖板151、四号横板152、一号弧形板153、环箍16、二号固定销轴17、二号螺栓18、二号螺母19、二号支架20、七号横板201、二号弧形板202、六号竖板203、上盖板21、二号凹槽211、底板22、一号凹槽221、固定孔222、固定螺母23。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1至图16，一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，包括车架1、板簧总成2与车桥3，所述板簧总成2的前端通过固定端支座4与车架1相连接，板簧总成2的中部通过U型螺栓5与车桥3相连接，板簧总成2的后端与活动吊耳6的上部相连接，活动吊耳6的下部通过活动端支座7与车架1相连接，所述固定端支座4与前储气筒支架8相连接，所述前储气筒支架8与呈卧式布置的前储气筒9相连接，所述活动端支座7与后储气筒支架10相连接，所述后储气筒支架10与呈立式布置的后储气筒11相连接。
所述固定端支座4包括一号竖板41、二号竖板42与三号竖板43，所述一号竖板41与车架1的侧面相连接，一号竖板41的下部设置有第一安装凸台44，第一安装凸台44上设置有第一螺纹孔45，所述二号竖板42、三号竖板43的一端与一号竖板41相连接，二号竖板42的另一端与三号竖板43的另一端之间连接有第二安装凸台46，第二安装凸台46上设置有第一安装孔47，第一安装孔47内套装有第一销套48，一号固定销轴12依次穿过第一销套48、板簧总成2的前端后与第一螺纹孔45相连接，所述二号竖板42的外侧与一号竖板41之间连接有一号横板49，二号竖板42的内侧与三号竖板43的内侧之间连接有二号横板410，所述三号竖板43的外侧与一号竖板41之间连接有三号横板411，所述前储气筒支架8与一号横板49、三号横板411相连接。
所述第二安装凸台46上设置有第二安装孔412，第二安装孔412位于第一安装孔47的下方，且第二安装孔412与第一安装孔47垂直连通，一号螺栓13穿过第二安装孔412后与一号螺母14相连接，一号螺栓13的外壁与一号固定销轴12的外壁相接触。
所述前储气筒支架8包括左前角铁81、右前角铁82与L型支架，所述左前角铁81的一端与一号横板49相连接，左前角铁81的另一端与L型支架的竖固定板83相连接，左前角铁81与右前角铁82之间连接有方钢84，所述右前角铁82的一端与三号横板411相连接，右前角铁82的另一端与L型支架的竖固定板83相连接，所述L型支架的横固定板85通过一号支架15与前储气筒9的外壁相连接，所述横固定板85与竖固定板83之间连接有加强筋86，所述竖固定板83上设置有通孔87。
所述前储气筒9的外壁上套装有环箍16，所述一号支架15包括四号竖板151及其两端连接的四号横板152、一号弧形板153，所述四号横板152与横固定板85相连接，所述一号弧形板153的内表面与前储气筒9的外壁相贴合，一号弧形板153的外表面与环箍16的内壁相连接。
所述活动端支座7包括五号竖板71及其两侧连接的五号横板72、六号横板73，所述五号竖板71与车架1的侧面相连接，五号竖板71上设置有第三安装凸台74，第三安装凸台74上开设有第二螺纹孔75，所述五号横板72与车架1的下翼面相连接，所述六号横板73远离五号竖板71的一端设置有第四安装凸台76，第四安装凸台76上开设有第三安装孔77，第三安装孔77内套装有第二销套78，二号固定销轴17依次穿过第二销套78、活动吊耳6的下部后与第二螺纹孔75相连接。
所述第四安装凸台76上设置有第四安装孔79，第四安装孔79位于第三安装孔77的上方，且第四安装孔79与第三安装孔77垂直连通，二号螺栓18穿过第四安装孔79后与二号螺母19相连接，二号螺栓18的外壁与二号固定销轴17的外壁相接触。
所述后储气筒支架10包括安装腹板101、左后角铁102与右后角铁103，所述左后角铁102、右后角铁103的一端与安装腹板101相连接，所述安装腹板101通过二号支架20与后储气筒11的外壁相连接，所述左后角铁102、右后角铁103的另一端与六号横板73相连接，所述左后角铁102、右后角铁103的内侧位于与六号横板73连接的部位连接有内衬加强板104，所述左后角铁102、右后角铁103上设置有减重孔105与管夹孔106。
所述二号支架20包括七号横板201及其两侧连接的二号弧形板202、六号竖板203，所述二号弧形板202与后储气筒11的外壁相连接，所述六号竖板203与安装腹板101相连接。
所述板簧总成2的中部上表面设置有上盖板21，所述车桥3的下表面设置有底板22，所述底板22的中部设置有与车桥3下表面相贴合的一号凹槽221，底板22上位于车桥3两侧的部位设置有固定孔222，所述U型螺栓5依次穿过上盖板21、板簧总成2、车桥3、固定孔222后与固定螺母23相连接，所述上盖板21的两侧设置有与U型螺栓5相贴合的二号凹槽211。
本发明的原理说明如下：
本设计将悬架布置与制动布置有机的结合为一体，节省模具开发费用，降低整车成本，适用性强，保证了底盘平台的模块化、通用化、标准化。
本设计适用于公路客车、校车、公交等各种车型底盘悬架及制动布置，左右通用，储气筒的布置不受发动机、车宽、轴距、尾处理的影响，布置更加灵活，解决了窄车身、短轴距车型车架内侧空间不足，储气筒难以布置的问题。
本设计储气筒布置极大的利用了整车与底盘的共有空间，不影响整车牛腿和骨架的布置，提高了空间利用率，结构更加紧凑，同时不影响悬架及制动系统的检修保养维护。
实施例1：
参见图1、图2，一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，包括车架1、板簧总成2与车桥3，所述板簧总成2的前端通过固定端支座4与车架1相连接，板簧总成2的中部通过U型螺栓5与车桥3相连接，板簧总成2的后端与活动吊耳6的上部相连接，活动吊耳6的下部通过活动端支座7与车架1相连接，所述固定端支座4与前储气筒支架8相连接，所述前储气筒支架8与呈卧式布置的前储气筒9相连接，所述活动端支座7与后储气筒支架10相连接，所述后储气筒支架10与呈立式布置的后储气筒11相连接。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1、图2、图3、图5、图6、图7、图8、图9，所述固定端支座4包括一号竖板41、二号竖板42与三号竖板43，所述一号竖板41与车架1的侧面相连接，一号竖板41的下部设置有第一安装凸台44，第一安装凸台44上设置有第一螺纹孔45，所述二号竖板42、三号竖板43的一端与一号竖板41相连接，二号竖板42的另一端与三号竖板43的另一端之间连接有第二安装凸台46，第二安装凸台46上设置有第一安装孔47，第一安装孔47内套装有第一销套48，一号固定销轴12依次穿过第一销套48、板簧总成2的前端后与第一螺纹孔45相连接，所述二号竖板42的外侧与一号竖板41之间连接有一号横板49，二号竖板42的内侧与三号竖板43的内侧之间连接有二号横板410，所述三号竖板43的外侧与一号竖板41之间连接有三号横板411，所述前储气筒支架8与一号横板49、三号横板411相连接；所述第二安装凸台46上设置有第二安装孔412，第二安装孔412位于第一安装孔47的下方，且第二安装孔412与第一安装孔47垂直连通，一号螺栓13穿过第二安装孔412后与一号螺母14相连接，一号螺栓13的外壁与一号固定销轴12的外壁相接触；所述前储气筒支架8包括左前角铁81、右前角铁82与L型支架，所述左前角铁81的一端与一号横板49相连接，左前角铁81的另一端与L型支架的竖固定板83相连接，左前角铁81与右前角铁82之间连接有方钢84，所述右前角铁82的一端与三号横板411相连接，右前角铁82的另一端与L型支架的竖固定板83相连接，所述L型支架的横固定板85通过一号支架15与前储气筒9的外壁相连接，所述横固定板85与竖固定板83之间连接有加强筋86，所述竖固定板83上设置有通孔87；所述前储气筒9的外壁上套装有环箍16，所述一号支架15包括四号竖板151及其两端连接的四号横板152、一号弧形板153，所述四号横板152与横固定板85相连接，所述一号弧形板153的内表面与前储气筒9的外壁相贴合，一号弧形板153的外表面与环箍16的内壁相连接。
实施例3：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1、图2、图4、图10、图11、图12、图13、图14，所述活动端支座7包括五号竖板71及其两侧连接的五号横板72、六号横板73，所述五号竖板71与车架1的侧面相连接，五号竖板71上设置有第三安装凸台74，第三安装凸台74上开设有第二螺纹孔75，所述五号横板72与车架1的下翼面相连接，所述六号横板73远离五号竖板71的一端设置有第四安装凸台76，第四安装凸台76上开设有第三安装孔77，第三安装孔77内套装有第二销套78，二号固定销轴17依次穿过第二销套78、活动吊耳6的下部后与第二螺纹孔75相连接；所述第四安装凸台76上设置有第四安装孔79，第四安装孔79位于第三安装孔77的上方，且第四安装孔79与第三安装孔77垂直连通，二号螺栓18穿过第四安装孔79后与二号螺母19相连接，二号螺栓18的外壁与二号固定销轴17的外壁相接触；所述后储气筒支架10包括安装腹板101、左后角铁102与右后角铁103，所述左后角铁102、右后角铁103的一端与安装腹板101相连接，所述安装腹板101通过二号支架20与后储气筒11的外壁相连接，所述左后角铁102、右后角铁103的另一端与六号横板73相连接，所述左后角铁102、右后角铁103的内侧位于与六号横板73连接的部位连接有内衬加强板104，所述左后角铁102、右后角铁103上设置有减重孔105与管夹孔106；所述二号支架20包括七号横板201及其两侧连接的二号弧形板202、六号竖板203，所述二号弧形板202与后储气筒11的外壁相连接，所述六号竖板203与安装腹板101相连接。
实施例4：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1、图2、图15、图16，所述板簧总成2的中部上表面设置有上盖板21，所述车桥3的下表面设置有底板22，所述底板22的中部设置有与车桥3下表面相贴合的一号凹槽221，底板22上位于车桥3两侧的部位设置有固定孔222，所述U型螺栓5依次穿过上盖板21、板簧总成2、车桥3、固定孔222后与固定螺母23相连接，所述上盖板21的两侧设置有与U型螺栓5相贴合的二号凹槽211。
Claims (10)
1.一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，包括车架(1)、板簧总成(2)与车桥(3)，所述板簧总成(2)的前端通过固定端支座(4)与车架(1)相连接，板簧总成(2)的中部通过U型螺栓(5)与车桥(3)相连接，板簧总成(2)的后端与活动吊耳(6)的上部相连接，活动吊耳(6)的下部通过活动端支座(7)与车架(1)相连接，其特征在于：所述固定端支座(4)与前储气筒支架(8)相连接，所述前储气筒支架(8)与呈卧式布置的前储气筒(9)相连接，所述活动端支座(7)与后储气筒支架(10)相连接，所述后储气筒支架(10)与呈立式布置的后储气筒(11)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述固定端支座(4)包括一号竖板(41)、二号竖板(42)与三号竖板(43)，所述一号竖板(41)与车架(1)的侧面相连接，一号竖板(41)的下部设置有第一安装凸台(44)，第一安装凸台(44)上设置有第一螺纹孔(45)，所述二号竖板(42)、三号竖板(43)的一端与一号竖板(41)相连接，二号竖板(42)的另一端与三号竖板(43)的另一端之间连接有第二安装凸台(46)，第二安装凸台(46)上设置有第一安装孔(47)，第一安装孔(47)内套装有第一销套(48)，一号固定销轴(12)依次穿过第一销套(48)、板簧总成(2)的前端后与第一螺纹孔(45)相连接，所述二号竖板(42)的外侧与一号竖板(41)之间连接有一号横板(49)，二号竖板(42)的内侧与三号竖板(43)的内侧之间连接有二号横板(410)，所述三号竖板(43)的外侧与一号竖板(41)之间连接有三号横板(411)，所述前储气筒支架(8)与一号横板(49)、三号横板(411)相连接。
3.根据权利要求2所述的一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述第二安装凸台(46)上设置有第二安装孔(412)，第二安装孔(412)位于第一安装孔(47)的下方，且第二安装孔(412)与第一安装孔(47)垂直连通，一号螺栓(13)穿过第二安装孔(412)后与一号螺母(14)相连接，一号螺栓(13)的外壁与一号固定销轴(12)的外壁相接触。
4.根据权利要求2所述的一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述前储气筒支架(8)包括左前角铁(81)、右前角铁(82)与L型支架，所述左前角铁(81)的一端与一号横板(49)相连接，左前角铁(81)的另一端与L型支架的竖固定板(83)相连接，左前角铁(81)与右前角铁(82)之间连接有方钢(84)，所述右前角铁(82)的一端与三号横板(411)相连接，右前角铁(82)的另一端与L型支架的竖固定板(83)相连接，所述L型支架的横固定板(85)通过一号支架(15)与前储气筒(9)的外壁相连接，所述横固定板(85)与竖固定板(83)之间连接有加强筋(86)，所述竖固定板(83)上设置有通孔(87)。
5.根据权利要求4所述的一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述前储气筒(9)的外壁上套装有环箍(16)，所述一号支架(15)包括四号竖板(151)及其两端连接的四号横板(152)、一号弧形板(153)，所述四号横板(152)与横固定板(85)相连接，所述一号弧形板(153)的内表面与前储气筒(9)的外壁相贴合，一号弧形板(153)的外表面与环箍(16)的内壁相连接。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述活动端支座(7)包括五号竖板(71)及其两侧连接的五号横板(72)、六号横板(73)，所述五号竖板(71)与车架(1)的侧面相连接，五号竖板(71)上设置有第三安装凸台(74)，第三安装凸台(74)上开设有第二螺纹孔(75)，所述五号横板(72)与车架(1)的下翼面相连接，所述六号横板(73)远离五号竖板(71)的一端设置有第四安装凸台(76)，第四安装凸台(76)上开设有第三安装孔(77)，第三安装孔(77)内套装有第二销套(78)，二号固定销轴(17)依次穿过第二销套(78)、活动吊耳(6)的下部后与第二螺纹孔(75)相连接。
7.根据权利要求6所述的一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述第四安装凸台(76)上设置有第四安装孔(79)，第四安装孔(79)位于第三安装孔(77)的上方，且第四安装孔(79)与第三安装孔(77)垂直连通，二号螺栓(18)穿过第四安装孔(79)后与二号螺母(19)相连接，二号螺栓(18)的外壁与二号固定销轴(17)的外壁相接触。
8.根据权利要求6所述的一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述后储气筒支架(10)包括安装腹板(101)、左后角铁(102)与右后角铁(103)，所述左后角铁(102)、右后角铁(103)的一端与安装腹板(101)相连接，所述安装腹板(101)通过二号支架(20)与后储气筒(11)的外壁相连接，所述左后角铁(102)、右后角铁(103)的另一端与六号横板(73)相连接，所述左后角铁(102)、右后角铁(103)的内侧位于与六号横板(73)连接的部位连接有内衬加强板(104)，所述左后角铁(102)、右后角铁(103)上设置有减重孔(105)与管夹孔(106)。
9.根据权利要求8所述的一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述二号支架(20)包括七号横板(201)及其两侧连接的二号弧形板(202)、六号竖板(203)，所述二号弧形板(202)与后储气筒(11)的外壁相连接，所述六号竖板(203)与安装腹板(101)相连接。
10.根据权利要求1所述的一种集成制动储气筒的汽车钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述板簧总成(2)的中部上表面设置有上盖板(21)，所述车桥(3)的下表面设置有底板(22)，所述底板(22)的中部设置有与车桥(3)下表面相贴合的一号凹槽(221)，底板(22)上位于车桥(3)两侧的部位设置有固定孔(222)，所述U型螺栓(5)依次穿过上盖板(21)、板簧总成(2)、车桥(3)、固定孔(222)后与固定螺母(23)相连接，所述上盖板(21)的两侧设置有与U型螺栓(5)相贴合的二号凹槽(211)。
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