CN112158041A - 一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减震装置，尤其涉及一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置。要解决的技术问题为提供一种使用寿命较高，且可以辅助汽车保持平衡的通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置。一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置，包括有：安装架；平衡机构，所述平衡机构设置在所述安装架上；轮胎，所述轮胎转动式设置在所述平衡机构上一侧；减震机构，所述减震机构转动式设置在所述安装架上，所述减震机构与所述平衡机构连接。本发明达到了使用寿命较高，且可以辅助汽车保持平衡的效果；本发明的第一弹簧和第二弹簧外侧均套有保护套，可以防止弹簧直接与外界接触，减少弹簧的磨损，增加了使用寿命。

Description

一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置

技术领域

本发明涉及一种减震装置，尤其涉及一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置。

背景技术

汽车轮胎的减震是为了使得车架与轮胎之间的震动迅速衰减，使得汽车在行驶时更加平稳和舒适，减震器是汽车使用过程中的易损配件，因此需要保证减震器一直处于良好的工作状态。

现有的汽车减震装置，如专利公告号为CN207569133U的中国专利公开了一种汽车减震装置，包括减震器主体，活塞杆，连接头，减震弹簧，调节盘结构，减震架结构和安装头结构，所述的活塞杆安装在减震器主体的左端；所述的连接头焊接在减震架结构的左端。该专利存在一些不足之处，该专利的减震弹簧直接裸露在外侧，容易受到外界的污染而导致生锈，其与外界的石头进行碰撞时容易造成损伤，会导致使用寿命不高。

因此，亟待提出一种使用寿命较高，且可以辅助汽车保持平衡的通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置。

发明内容

为了克服现有技术中存在使用寿命一般较低的缺点，要解决的技术问题为：提供一种使用寿命较高，且可以辅助汽车保持平衡的通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置。

本发明的技术方案是：一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置，包括有：安装架；平衡机构，所述平衡机构设置在所述安装架上；轮胎，所述轮胎转动式设置在所述平衡机构上一侧；减震机构，所述减震机构转动式设置在所述安装架上，所述减震机构与所述平衡机构连接；第一调节机构，所述第一调节机构设置在所述减震机构与所述安装架之间。

进一步的，平衡机构包括有：第一转轴，所述第一转轴对称转动式设置在所述安装架上一侧；支撑杆，所述第一转轴中部均连接有所述支撑杆；第一扭簧，所述第一扭簧对称连接在其中一个所述支撑杆与所述第一转轴之间；第二转轴，所述第二转轴转动式设置在下侧的所述支撑杆上，所述第二转轴一侧连接有所述第一连杆，所述第一连杆一侧连接有所述第二转轴；第二连杆，所述第二连杆连接在一侧的所述第二转轴上，所述第二连杆与所述轮胎转动式连接，所述第二连杆与所述减震机构连接；第三连杆，所述第三连杆连接在所述减震机构上。

进一步的，减震机构包括有：第四连杆，所述第四连杆转动式设置在上侧所述支撑杆和一侧的所述第二转轴上；旋转固定块，所述第二连杆上连接有所述旋转固定块，所述旋转固定块上转动式连接有所述第三连杆，所述第三连杆中部和一侧均转动式连接有所述旋转固定块；滑动套，所述滑动套滑动式连接在中间的所述旋转固定块上；第一弹簧，所述第一弹簧连接在所述滑动套与上侧所述第四连杆之间；第二弹簧，所述第二弹簧连接在所述滑动套与下侧的所述第四连杆之间；保护套，所述滑动套与下侧的所述第四连杆之间连接有所述保护套，所述滑动套与上侧所述第四连杆之间连接有保护套，所述保护套分别位于所述第一弹簧和所述第二弹簧外侧。

进一步的，第一调节机构包括有：储气罐，所述储气罐安装在所述安装架上一侧；第三转轴，所述第三转轴转动式设置在上侧所述支撑杆上；第一气缸，所述第一气缸安装在所述第三转轴上；第一导气管，所述第一导气管连接在所述第一气缸与所述储气罐之间。

进一步的，还包括有第二调节机构，第二调节机构包括有：第二导气管，所述第二导气管连接在所述储气罐与所述安装架之间；阀门，所述阀门安装在所述第二导气管上；第二气缸，所述第二气缸安装在所述安装架上一侧；卡杆，所述卡杆滑动式设置在所述安装架上一侧，所述卡杆与上侧的所述支撑杆配合；第三弹簧，所述第三弹簧连接在所述卡杆与所述安装架之间；齿条，所述齿条连接在所述第二气缸活塞杆上，所述齿条与所述安装架滑动式配合；连接杆，所述连接杆连接在所述安装架上一侧；直齿轮，所述直齿轮转动式设置在所述连接杆上，所述直齿轮与所述齿条啮合；锥齿轮组，所述锥齿轮组连接在上侧的所述第一转轴与所述直齿轮的传动轴之间；第二扭簧，所述第二扭簧连接在上侧的所述支撑杆与上侧的所述第一转轴之间。

进一步的，还包括有清洁机构，清洁机构包括有：水箱，所述水箱安装在所述安装架上一侧；喷头，所述喷头安装在所述安装架上一侧；水管，所述水管连接在所述喷头与所述水箱之间。

进一步的，还包括有泄压机构，泄压机构包括有：空心管，所述空心管安装在所述安装架上一侧，所述空心管内滑动式设置有活塞柱，所述空心管上开有通孔；第四弹簧，所述第四弹簧连接在活塞柱与所述空心管之间；第三导气管，所述第三导气管连接所述空心管与所述第一气缸之间。

进一步的，还包括有防漏电机构，防漏电机构包括有：连接块，所述连接块连接在所述安装架上一侧；接头，所述接头连接在所述连接块上；金属链，所述金属链安装在所述接头上。

有益效果是：1、本发明达到了使用寿命较高，且可以辅助汽车保持平衡的效果；

2、本发明的第一弹簧和第二弹簧外侧均套有保护套，可以防止弹簧直接与外界接触，减少弹簧的磨损，增加了使用寿命；

3、可以通过储气罐改变轮胎和安装架的之间的距离，当路况不佳时，可以增加安装架与轮胎之间的距离，使得行驶更加安全，当路况较好时，可以减小安装架与轮胎之间的距离，使得汽车重心降低，减少了行驶阻力；

4、通过泄压机构可以有效地防止第一气缸内的气压过大，消除了一定的安全隐患；

5、通过清洁机构可以对减震机构和平衡机构进行清洗，使其在运作时更加顺畅；

6、汽车在倾斜的路面停车时，通过第二调节机构可以使得汽车始终处于水平状态。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明平衡机构、减震机构与第一调节机构的立体结构示意图。

图3为本发明第二调节机构的立体结构示意图。

图4为本发明清洁机构的立体结构示意图。

图5为本发明泄压机构和防漏电机构的立体结构示意图。

附图标记中：1-安装架，2-轮胎，3-平衡机构，31-第一转轴，32-第一扭簧，33-支撑杆，34-第二转轴，35-第一连杆，36-第二连杆，37-第三连杆，4-减震机构，41-第四连杆，42-保护套，43-第一弹簧，44-滑动套，45-旋转固定块，46-第二弹簧，5-第一调节机构，51-储气罐，52-第三转轴，53-第一导气管，54-第一气缸，6-第二调节机构，61-第二导气管，62-阀门，63-第二气缸，64-卡杆，65-第三弹簧，66-齿条，67-连接杆，68-直齿轮，69-锥齿轮组，610-第二扭簧，7-清洁机构，71-水箱，72-水管，73-喷头，8-泄压机构，81-第三导气管，82-空心管，83-第四弹簧，9-防漏电机构，91-连接块，92-接头，93-金属链。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的实施例进行详细描述。

实施例1

一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置，如图1和图2所示，包括有安装架1、轮胎2、平衡机构3、减震机构4和第一调节机构5，安装架1左侧下部转动式设有平衡机构3，平衡机构3左侧转动式设有轮胎2，安装架1左侧上部转动式设有减震机构4，减震机构4与平衡机构3连接，减震机构4与安装架1之间设有第一调节机构5。

平衡机构3包括有第一转轴31、第一扭簧32、支撑杆33、第二转轴34、第一连杆35、第二连杆36和第三连杆37，安装架1左侧上下对称转动式设有第一转轴31，第一转轴31中部均连接有支撑杆33，下侧的支撑杆33与第一转轴31之间前后对称连接有第一扭簧32，下侧的支撑杆33左部转动式设有第二转轴34，第二转轴34左部连接有第一连杆35，第一连杆35左部转动式连接有另一个第二转轴34，左侧的第二转轴34上部连接有第二连杆36，第二连杆36左侧与轮胎2转动式连接，第二连杆36顶端与减震机构4连接，减震机构4上连接有第三连杆37。

减震机构4包括有第四连杆41、保护套42、第一弹簧43、滑动套44、旋转固定块45和第二弹簧46，上侧支撑杆33左部和右侧的第二转轴34上部均转动式连接有第四连杆41，第二连杆36上部连接有旋转固定块45，旋转固定块45后侧与第三连杆37转动式连接，第三连杆37中部和右侧均转动式连接有旋转固定块45，中间的旋转固定块45上滑动式连接有滑动套44，滑动套44上部与上侧第四连杆41之间连接有第一弹簧43和保护套42，滑动套44下部与下侧第四连杆41之间均连接有第二弹簧46和保护套42，保护套42分别位于第一弹簧43和第二弹簧46外侧。

第一调节机构5包括有储气罐51、第三转轴52、第一导气管53和第一气缸54，安装架1顶部后侧安装有储气罐51，上侧支撑杆33左部下侧转动式设有第三转轴52，第三转轴52上安装有第一气缸54，第一气缸54的活塞杆底端与旋转固定块45连接，第一气缸54与储气罐51之间连接有第一导气管53。

人们可以将本装置安装在汽车上，当轮胎2遇到凹凸不平的道路时，轮胎2会不断上下晃动，从而带动第二连杆36和其上的部件一起晃动，在第二弹簧46和第一弹簧43的作用下，可以起到一个缓冲的作用，保护套42可以对第二弹簧46和第一弹簧43起到一定的保护，下侧的支撑杆33也会随之不断晃动，在第一扭簧32的作用下会带动支撑杆33复位，人们还可以在车内通过按钮控制储气罐51内的气压，当气压升高时，会通过第一导气管53使得第一气缸54的活塞杆向下移动，从而带动第三连杆37顺时针转动一定的角度，从而使得第二连杆36向上移动，使得轮胎2向上移动一小段距离，如此安装架1与轮胎2的距离便会减小，使得车辆的重心降低，行驶的阻力也会相应降低，当气压降低时，第一气缸54的活塞杆会向上移动，从而带动第三连杆37逆时针转动，使得轮胎2和安装架1的距离增加，可以有效地防止汽车在行驶时安装架1与地面接触，在这个过程中，第二连杆36和滑动套44始终保持平行，并几乎处于竖直方向，只会产生一点点偏移。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图3、图4和图5所示，还包括有第二调节机构6，第二调节机构6包括有第二导气管61、阀门62、第二气缸63、卡杆64、第三弹簧65、齿条66、连接杆67、直齿轮68、锥齿轮组69和第二扭簧610，储气罐51与安装架1左侧之间连接有第二导气管61，第二导气管61中部安装有阀门62，安装架1顶部左前侧安装有第二气缸63，第二导气管61与第二气缸63连接，安装架1左前侧滑动式设有卡杆64，卡杆64与上侧的支撑杆33配合，卡杆64与安装架1之间连接有第三弹簧65，第二气缸63活塞杆上连接有齿条66，齿条66与安装架1滑动式配合，安装架1前侧连接有连接杆67，连接杆67上转动式设有直齿轮68，直齿轮68与齿条66啮合，上侧的第一转轴31前部与直齿轮68的传动轴之间连接有锥齿轮组69，上侧的支撑杆33与上侧的第一转轴31之间连接有第二扭簧610。

还包括有清洁机构7，清洁机构7包括有水箱71、水管72和喷头73，安装架1顶部后侧安装有水箱71，安装架1后侧安装有喷头73，喷头73与水箱71之间连接有水管72。

还包括有泄压机构8，泄压机构8包括有第三导气管81、空心管82和第四弹簧83，安装架1后部安装有空心管82，空心管82内滑动式设有活塞柱，活塞柱与空心管82之间连接有第四弹簧83，空心管82前侧开有通孔，空心管82与第一气缸54之间连接有第三导气管81。

还包括有防漏电机构9，防漏电机构9包括有连接块91、接头92和金属链93，安装架1后部下侧连接有连接块91，连接块91上通过螺纹连接有接头92，接头92下部安装有金属链93。

当汽车停止后，人们将手刹抬起，会将阀门62打开，若汽车的一侧位于较低的路面，其一侧会向下倾斜，从而使得上侧的支撑杆33顺时针转动一定的角度，进而带动卡杆64向上移动，第三弹簧65被压缩，当卡杆64上的凹槽由于第二导气管61对齐时，储气罐51内的气体会流动至第二气缸63内，将第二气缸63的活塞杆向右推动，从而带动齿条66向右移动，由于齿条66与直齿轮68之间相互啮合，故直齿轮68会逆时针转动，从而通过锥齿轮组69带动上侧的第一转轴31逆时针转动，从而带动上侧的支撑杆33逆时针转动复位，其不再挤压卡杆64，在第三弹簧65的作用下，卡杆64便会自动复位，从而将第二导气管61挡住，如此便能使得汽车在倾斜的路面停车时也能保持水平。

当减震机构4和平衡机构3上沾染了一些泥土时，人们可以通过水箱71内的水泵向水管72中输入水，水会通过喷头73喷洒至平衡机构3和减震机构4上，对其进行清洗，可以防止减震机构4和平衡机构3受到一定的损伤，增加使用寿命。

当第一气缸54内的气压过大时，会将空心管82内的活塞柱向右推动，第四弹簧83被压缩，当活塞柱移动至空心管82上的通孔处时，气压便会迅速降低，可以有效的防止第一气缸54的损坏，之后在第四弹簧83的作用下，活塞柱会自动复位。

人们可以通过接头92将金属链93安装在连接块91上，使得金属链93与地面接触，可以有效地防止汽车产生静电，当不需要使用金属链93时，将接头92旋下即可。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置，其特征在于：包括有：

安装架（1）；

平衡机构（3），所述平衡机构（3）设置在所述安装架（1）上；

轮胎（2），所述轮胎（2）转动式设置在所述平衡机构（3）上一侧；

减震机构（4），所述减震机构（4）转动式设置在所述安装架（1）上，所述减震机构（4）与所述平衡机构（3）连接；

第一调节机构（5），所述第一调节机构（5）设置在所述减震机构（4）与所述安装架（1）之间。

2.如权利要求1所述的一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置，其特征在于：平衡机构（3）包括有：

第一转轴（31），所述第一转轴（31）对称转动式设置在所述安装架（1）上一侧；

支撑杆（33），所述第一转轴（31）中部均连接有所述支撑杆（33）；

第一扭簧（32），所述第一扭簧（32）对称连接在其中一个所述支撑杆（33）与所述第一转轴（31）之间；

第二转轴（34），所述第二转轴（34）转动式设置在下侧的所述支撑杆（33）上，所述第二转轴（34）一侧连接有所述第一连杆（35），所述第一连杆（35）一侧连接有所述第二转轴（34）；

第二连杆（36），所述第二连杆（36）连接在一侧的所述第二转轴（34）上，所述第二连杆（36）与所述轮胎（2）转动式连接，所述第二连杆（36）与所述减震机构（4）连接；

第三连杆（37），所述第三连杆（37）连接在所述减震机构（4）上。

3.如权利要求2所述的一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置，其特征在于：减震机构（4）包括有：

第四连杆（41），所述第四连杆（41）转动式设置在上侧所述支撑杆（33）和一侧的所述第二转轴（34）上；

旋转固定块（45），所述第二连杆（36）上连接有所述旋转固定块（45），所述旋转固定块（45）上转动式连接有所述第三连杆（37），所述第三连杆（37）中部和一侧均转动式连接有所述旋转固定块（45）；

滑动套（44），所述滑动套（44）滑动式连接在中间的所述旋转固定块（45）上；

第一弹簧（43），所述第一弹簧（43）连接在所述滑动套（44）与上侧所述第四连杆（41）之间；

第二弹簧（46），所述第二弹簧（46）连接在所述滑动套（44）与下侧的所述第四连杆（41）之间；

保护套（42），所述滑动套（44）与下侧的所述第四连杆（41）之间连接有所述保护套（42），所述滑动套（44）与上侧所述第四连杆（41）之间连接有保护套（42），所述保护套（42）分别位于所述第一弹簧（43）和所述第二弹簧（46）外侧。

4.如权利要求3所述的一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置，其特征在于：第一调节机构（5）包括有：

储气罐（51），所述储气罐（51）安装在所述安装架（1）上一侧；

第三转轴（52），所述第三转轴（52）转动式设置在上侧所述支撑杆（33）上；

第一气缸（54），所述第一气缸（54）安装在所述第三转轴（52）上；

第一导气管（53），所述第一导气管（53）连接在所述第一气缸（54）与所述储气罐（51）之间。

5.如权利要求4所述的一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置，其特征在于：还包括有第二调节机构（6），第二调节机构（6）包括有：

第二导气管（61），所述第二导气管（61）连接在所述储气罐（51）与所述安装架（1）之间；

阀门（62），所述阀门（62）安装在所述第二导气管（61）上；

第二气缸（63），所述第二气缸（63）安装在所述安装架（1）上一侧；

卡杆（64），所述卡杆（64）滑动式设置在所述安装架（1）上一侧，所述卡杆（64）与上侧的所述支撑杆（33）配合；

第三弹簧（65），所述第三弹簧（65）连接在所述卡杆（64）与所述安装架（1）之间；

齿条（66），所述齿条（66）连接在所述第二气缸（63）活塞杆上，所述齿条（66）与所述安装架（1）滑动式配合；

连接杆（67），所述连接杆（67）连接在所述安装架（1）上一侧；

直齿轮（68），所述直齿轮（68）转动式设置在所述连接杆（67）上，所述直齿轮（68）与所述齿条（66）啮合；

锥齿轮组（69），所述锥齿轮组（69）连接在上侧的所述第一转轴（31）与所述直齿轮（68）的传动轴之间；

第二扭簧（610），所述第二扭簧（610）连接在上侧的所述支撑杆（33）与上侧的所述第一转轴（31）之间。

6.如权利要求5所述的一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置，其特征在于：还包括有清洁机构（7），清洁机构（7）包括有：

水箱（71），所述水箱（71）安装在所述安装架（1）上一侧；

喷头（73），所述喷头（73）安装在所述安装架（1）上一侧；

水管（72），所述水管（72）连接在所述喷头（73）与所述水箱（71）之间。

7.如权利要求6所述的一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置，其特征在于：还包括有泄压机构（8），泄压机构（8）包括有：

空心管（82），所述空心管（82）安装在所述安装架（1）上一侧，所述空心管（82）内滑动式设置有活塞柱，所述空心管（82）上开有通孔；

第四弹簧（83），所述第四弹簧（83）连接在活塞柱与所述空心管（82）之间；

第三导气管（81），所述第三导气管（81）连接所述空心管（82）与所述第一气缸（54）之间。

8.如权利要求7所述的一种通过弹簧缓冲的新能源汽车轮胎减震装置，其特征在于：还包括有防漏电机构（9），防漏电机构（9）包括有：

连接块（91），所述连接块（91）连接在所述安装架（1）上一侧；

接头（92），所述接头（92）连接在所述连接块（91）上；

金属链（93），所述金属链（93）安装在所述接头（92）上。

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