CN112153566B - 用于客服的方法、计算设备和计算机存储介质 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种用于客服的方法、计算设备和计算机存储介质。该方法包括：确定用户终端是否在行进中的车辆内部；响应于确定所述用户终端在行进中的车辆内部，获取所述用户终端的传感器的第一检测信号；响应于确定所述第一检测信号符合预定条件，生成用于指示碰撞事件发生的事件标识，预定条件与指示预定车辆撞击过程中的检测信号变化特征相关联；获取所述用户终端和所述车辆中的至少一个的位置信息；以及向客服设备发送所述事件标识和所述位置信息，以用于所述客服设备响应于接收到所述事件标识而呼叫所述用户终端。本公开能够及时并准确地识别车辆发生碰撞等事故的状态。

Description

用于客服的方法、计算设备和计算机存储介质
技术领域
本公开总体上涉及信息处理，并且具体地，涉及用于客服的方法、计算设备和计算机存储介质。
背景技术
传统的用于客服的方案中，特别是在用于车联网的客服方案中，客服系统可以为登录车联网信息网络平台中的车辆提供交通信息等，如果用户（例如车主）所在车辆发生碰撞等事故，通常用户或者同一车辆内的乘客通过各自的用户终端呼叫救援机构，以便请求救援。在上述方案中，如果发生碰撞的车辆上的用户或者乘客受伤，无法及时呼叫救援机构，或者呼叫救援机构后无法清楚地描述发生碰撞的位置所在，都将延误救援机构及时并且准确地提供救援，进而导致发生碰撞的用户和车辆不能得到及时救助，而且可能使得发生碰撞的路段发生拥堵或者次生的交通事故。在传统的用于客服的方案中，由于客服系统无法获知车辆发生碰撞等事故的状态和具体位置，特别是在用户或者乘客因受伤等原因无法主动呼叫救援机构或者客服系统时，无法及时并准确地为发生碰撞等事故的车辆和用户提供协助。
因此，在传统的用于客服的方案中，难于及时并准确地识别车辆发生碰撞等事故的状态，以便为发生碰撞等事故的车辆和用户提供协助。
发明内容
本公开提供一种用于客服的方法、计算设备和计算机存储介质，能够及时并准确地识别车辆发生碰撞等事故的状态，以便为发生碰撞等事故的车辆和用户提供协助。
根据本公开的第一方面，提供了一种用于客服的方法。该方法包括：确定用户终端是否在行进中的车辆内部，车辆与用户终端相关联；响应于确定用户终端在行进中的车辆内部，获取用户终端的传感器的第一检测信号，传感器至少包括陀螺仪传感器和加速度传感器；响应于确定第一检测信号符合预定条件，生成用于指示碰撞事件发生的事件标识，预定条件与指示预定车辆撞击过程中的检测信号变化特征相关联；获取用户终端和车辆中的至少一个的位置信息；以及向客服设备发送事件标识和位置信息，以用于客服设备响应于接收到事件标识而呼叫用户终端，以便确认用户终端的接通状态。
可选地，确定所述第一检测信号符合预定条件包括：基于所述第一检测信号，生成第一检测信号曲线；计算所述第一检测信号曲线与预定曲线的相似度，所述预定曲线指示所述预定车辆撞击过程中的检测信号变化特征；以及响应于确定所述相似度属于预定阈值范围，确定所述第一检测信号符合预定条件。
可选地，基于所述第一检测信号生成第一检测信号曲线包括：响应于确定所述第一检测信号的变化值超过预定变化阈值，确定所述第一检测信号的变化特征是否与用于指示手机掉落的预定特征相匹配；以及响应于确定所述第一检测信号的变化特征与用于指示手机掉落的预定特征不相匹配，生成第一检测信号曲线。
可选地，方法还包括：响应于确定被呼叫的所述用户终端被接通，生成所述用户终端的响应信息；响应于确定在预定时间间隔内未接收到用户终端的响应信息，呼叫用户终端的关联用户终端，所述关联用户终端的标识信息存储在所述客服设备处。
可选地，方法还包括：在所述客服设备处，响应于确定以下一项条件满足：在预定时间间隔内未接收到所述用户终端的响应信息；
接收到用户关于碰撞事件发生的肯定响应；生成救援信号，所述救援信号至少指示所述位置信息和所述车辆的标识信息，所述车辆的标识信息经由预定应用而被预先存储在所述客服设备；以及发送所述救援信号。
可选地，发送所述救援信号包括：基于所述位置信息，经由所述预定应用搜索距离所述车辆预定范围之内的、已登录所述预定应用的其他用户终端和其他车辆；以及向所述其他用户终端和所述其他车辆的车载设备发送所述救援信号。
可选地，方法还包括：获取所述车辆的加速度传感器的加速度检测信号；以及基于所述加速度检测信号，生成所述车辆的加速度曲线。
可选地，响应于确定所述第一检测信号符合预定条件生成用于指示碰撞事件发生的事件标识包括：响应于确定所述第一检测信号符合预定条件，确认基于第一检测信号所生成的第一检测信号曲线的峰值所对应的第一时间；确定车辆的加速度曲线的峰值区段的对应时间；确认第一时间与车辆的加速度曲线的峰值区段的对应时间是否相关联；以及响应于确认第一时间与车辆的加速度曲线的峰值区段的对应时间相关联，生成用于指示碰撞事件发生的事件标识。
可选地，确定用户终端是否在行进中的车辆内部包括：获取所述车辆的行驶速度；获取所述车辆的车载设备和所述用户终端的通信连接状态；以及基于所述行驶速度和所述通信连接状态，确认所述用户终端是否在行进中的所述车辆内部。
根据本发明的第二方面，还提供了一种计算设备，设备包括：存储器，被配置为存储一个或多个计算机程序；以及处理器，耦合至存储器并且被配置为执行一个或多个程序使计算执行本公开的第一方面的方法。
根据本公开的第三方面，还提供了一种非瞬态计算机可读存储介质。该非瞬态计算机可读存储介质上存储有机器可执行指令，该机器可执行指令在被执行时使机器执行本公开的第一方面的方法。
提供发明内容部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。发明内容部分无意标识本公开的关键特征或主要特征，也无意限制本公开的范围。
附图说明
图1示出了根据本公开的实施例的用于客服的方法的系统100的示意图。
图2示出了根据本公开的实施例的用于客服的方法的流程图。
图3示出了根据本公开的实施例的用于生成和发送救援信号的方法的流程图。
图4示出了根据本公开的实施例的用于生成用于指示碰撞事件发生的事件标识的方法的流程图。
图5示意性示出了车辆在碰撞过程中的加速度曲线的示意图。
图6示意性示出了根据本公开实施例中的用户终端掉落过程中的传感器检测信号曲线的示意图。
图7示出了根据本公开的实施例的用于客服的方法的数据交互图。
图8示意性示出了适于用来实现本公开实施例的电子设备的示意图。
在各个附图中，相同或对应的标号表示相同或对应的部分。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的优选实施例。虽然附图中显示了本公开的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。
在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
如上文所描述的，在上述传统的用于客服的方案中，由于客服系统无法获知车辆发生碰撞等事故的状态和具体位置，特别是在用户或者乘客因受伤等原因无法主动呼叫救援机构或者客服系统时，无法及时并准确地为发生碰撞等事故的车辆和用户提供协助。因此，在传统的用于客服的方案中，存在难以及时并准确地识别车辆发生碰撞等事故的状态，进而难于为发生碰撞等事故的车辆和用户提供协助的不足之处。
为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的示例实施例提出了一种用于客服的方案。在该方案中，通过采集行进中的车辆内部的用户终端120的传感器的检测信号，以及如果确定检测信号符合与指示预定车辆撞击过程中的检测信号变化特征相关联的预定条件，则生成事件标识和获取车辆和/或用户终端的位置信息，本公开能够自动并且及时地识别车辆发生碰撞等事故的状态。另外，通过向客服设备发送所生成的事件标识和所获取的位置信息，以用于客服设备根据事件标识呼叫用户终端，本公开能够及时并准确地获取相关位置，以及及时自动联系用户终端以便确认关于碰撞等事故的确切状态以及获取进一步的用户和车辆信息，因而能够更为准确地确认发生碰撞等事故状态和位置。
图1示出了根据本公开的实施例的用于客服的方法的系统100的示意图。如图1所示，系统100包括多个车辆110（例如当前车辆110-1、其他车辆110-N）、多个车辆110的用户的用户终端120（例如用户终端120-1至用户终端备120-N）、客服设备140、基站160、网络170。在一些实施例中，当前车辆110-1、其他车辆110-N例如行驶在不同区域，相隔距离小于或者等于预定距离（例如而不限于5公里）。多个车辆110、多个用户终端120、客服设备140、例如可以经由基站160、网络170进行数据交互。
关于客服设备140，其例如是计算设备，用于接收用于指示碰撞事件发生的事件标识和用户终端120和车辆110中的至少一个的位置信息；以及如果接收到事件标识则呼叫用户终端120。客服设备140可以具有一个或多个处理单元，包括诸如GPU、FPGA和ASIC等的专用处理单元以及诸如CPU的通用处理单元。另外，在每个客服设备140上也可以运行着一个或多个虚拟机。如图1所示，客服设备140例如而不限于包括：数据获取单元142、呼叫用户终端单元144、呼叫关联用户终端单元146、响应生成单元148、救援信号生成单元150和呼叫其他用户终端单元152。
关于数据获取单元142，其用于接收用于指示碰撞事件发生的事件标识、用户终端的位置信息和/或车辆中的位置信息。上述事件标识和位置信息来源于用户终端120。在一些实施例中，位置信息也可以来源于用户终端120所在的车辆110。
关于呼叫用户终端单元144，其用于如果接收到来自用户终端120的事件标识，则呼叫用户终端120。
关于呼叫关联用户终端单元146，其用于如果确定在预定时间间隔内未接收到用户终端的响应信息，呼叫用户终端的关联用户终端，关联用户终端的标识信息存储在客服设备处。该关联用户终端例如是用户终端120的用户的紧急联系人的用户终端。
关于响应生成单元148，其用于确定被呼叫的用户终端是否被接通；以及如果确定被呼叫的用户终端被接通，生成用户终端的响应信息。
关于救援信号生成单元150，其用于在预定时间间隔内未接收到用户终端的响应信息时；或者接收到用户的关于事件发生的肯定响应时；生成救援信号，救援信号至少指示位置信息和车辆的标识信息，车辆的标识信息经由预定应用而被预先存储在客服设备；以及发送救援信号。
关于呼叫其他用户终端单元152，其用于基于位置信息，经由预定应用搜索距离车辆预定范围之内的、登录预定应用的其他用户终端和其他车辆；向其他用户终端和其他车辆的车载设备发送救援信号。
关于用户终端120，其例如但不限于是平板电脑、手机、穿戴设备等。用户终端120用于确定用户终端是否在行进中的车辆110内部；如果确定用户终端在行进中的车辆110内部，获取用户终端120的陀螺仪传感器和加速度传感器的检测信号；如果确定检测新信号与预定曲线相匹配，生成用于指示碰撞事件发生的事件标识，并且获取用户终端和车辆中的至少一个的位置信息；以及向客服设备发送事件标识和位置信息。用户终端120可以直接与车载T-BOX进行数据交互，也可以经由基站160、网络170与计算设备140进行数据交互。在一些实施例中，用户终端120可以通过检测到用户终端120上的预定动作（例如摇一摇）而建立与车辆110之间的关联。如图1所示，用户终端120例如而不限于包括：车辆内部判断单元122、传感器检测信号获取单元124、事件标识生成单元126、位置信息获取单元128、客服设备发送单元130。
关于车辆内部判断单元122，其例如用于确定用户终端是否在行进中的车辆内部，车辆与用户终端相关联。
关于传感器检测信号获取单元124，其例如用于如果确定用户终端在行进中的车辆内部，获取用户终端的陀螺仪传感器和加速度传感器的第一检测信号。
关于事件标识生成单元126，其例如用于确定第一检测信号是否符合预定条件（该预定条件与指示预定车辆撞击过程中的检测信号变化特征相关联）；如果确定第一检测信号符合预定条件，生成用于指示碰撞事件发生的事件标识。
关于位置信息获取单元128，其例如用于获取用户终端和车辆中的至少一个的位置信息。
关于客服设备发送单元130，其例如向客服设备140发送事件标识和位置信息，以用于客服设备140响应于接收到事件标识而呼叫用户终端120，以便确认用户终端120的接通状态。
关于车辆110，其例如至少包括：车载设备（例如车机）、车载数据感知设备、车载T-BOX、车载显示器等。车辆110与用户终端120可以通过Wi-Fi、蓝牙、蜂窝、NFC等无线通信手段进行数据交互与共享。
以下将结合图2描述根据本公开的实施例的用于客服的方法。图2示出了根据本公开的实施例的用于客服的方法200的流程图。应当理解，方法200例如可以在图8所描述的电子设备800处执行。也可以在图1所描述的客服设备140处执行。在一些实施例中，方法200也可以在用户终端120处执行。以下以用户终端120为例加以说明。应当理解，方法200还可以包括未示出的附加动作和/或可以省略所示出的动作，本公开的范围在此方面不受限制。
在步骤202处，用户终端120确定用户终端是否在行进中的车辆内部，车辆与用户终端相关联。
关于确定用户终端120是否在行进中的车辆110内部的方式，其例如包括：用户终端120获取车辆110的行驶速度；获取车辆110的车载设备和用户终端120的通信连接状态；以及基于行驶速度和通信连接状态，确认用户终端120是否在行进中的车辆110内部。
例如，用户终端120如果确定当前车辆110的行驶速度大于或者等于预定的速度阈值，则获取车辆110的车载设备和用户终端120的通信连接状态。例如，用户终端120（例如用户手机）和车辆110的车载设备建立通信连接时，用户终端120的通信连接模块可以通过广播接口通知运行在用户终端120的预定应用（如果用户终端120和车载设备的通信连接断开后，则通过通信连接模块停止广播通知该预定应用）。因此，如果用户终端120经由该预定应用（例如而不限于是车联网应用）检测到来自广播接口的、关于已建立通信连接的通知，并且同时确定当前车辆的行驶速度大于或者等于预定的速度阈值时，则可以确定用户终端120处于行进中的车辆的内部。上述用户终端120的通信连接模块例如而不限于是HUAWEIHiCar。该HUAWEI HiCar启动时可以通过HUAWEI HiCar连接启动广播通知已启动的预定应用。在一些实施例中，如果用户终端120可以检测到用户终端120已被连接至车辆110的车载设备，以进行汽车屏幕显示、音频输入或输出，则也可以确定用户终端120在车辆110内部。
在步骤204处，如果用户终端120确定用户终端在行进中的车辆内部，获取用户终端的传感器的第一检测信号，传感器至少包括陀螺仪传感器和加速度传感器。
关于用户终端120所配置的陀螺仪传感器，其例如是通过测量旋转产生的科氏加速度来获得角速度。在一些实施例中，陀螺仪传感器例如是三轴的，以用于分别检测用户终端120沿着X轴，Y轴，Z轴旋转的角速度。
关于加速度传感器，其用于检测用户终端120的运动加速度。例如，加速度传感器在连同用户终端120一起作加速运动时，加速度传感器内的质量块在受到惯性力的作用向相反的方向运动。质量块发生的位移会受到与质质量块相连的弹簧和阻尼器的限制，通过输出电压就能测得用户终端的加速度大小。
在一些实施例中，用户终端120可以将所获取的加速度传感器和陀螺仪传感器的检测数据进行融合，以便生成用于指示用户终端120的运动矢量的第一检测信号。在一些实施例中，用户终端120获取加速度传感器的检测数据以作为第一检测信号来用于后续与预定曲线之间的匹配计算。
在步骤206处，用户终端120确定第一检测信号是否符合预定条件，预定条件与指示预定车辆撞击过程中的检测信号变化特征相关联。
关于确定第一检测信号符合预定条件的方式，其例如包括：基于第一检测信号，生成第一检测信号曲线；计算第一检测信号曲线与预定曲线的相似度，预定曲线指示预定车辆撞击过程中的检测信号变化特征；以及响应于确定相似度属于预定阈值范围，确定第一检测信号符合预定条件。关于预定曲线，其例如是基于所获取的在预定车辆上自由放置的手机在预定车辆发生碰撞过程中的传感器（例如是加速度传感器和/或角速度传感器）的检测数据而形成的。
关于基于第一检测信号生成第一检测信号曲线的方式，其例如包括：如果用户终端120确定第一检测信号的变化值超过预定变化阈值，确定第一检测信号的变化特征是否与用于指示手机掉落的预定特征相匹配；以及如果确定第一检测信号的变化特征与用于指示手机掉落的预定特征不相匹配，生成第一检测信号曲线。图6示意性示出了根据本公开实施例中的用户终端掉落过程中的传感器检测信号曲线600的示意图。如图6所示，横坐标为时间，纵坐标为检测信号幅值。Z轴方向曲线610指示传感器Z轴方向的检测信号变化。X轴方向曲线620指示传感器X轴方向的检测信号变化。Y轴方向曲线630指示传感器Y轴方向的检测信号变化。如图6所示，用户终端掉落过程中的传感器检测信号曲线600的特征在于：Z轴方向曲线610和X轴方向曲线620正向大幅度突变的同时，Y轴方向曲线630反向小幅度突变。因此，如果确定第一检测信号的变化特征与用户终端掉落过程中的传感器检测信号曲线600的特征相匹配，则可以确定用户终端在车内可能发生意外掉落。
应当理解，当用户终端120在车内意外掉落时，也有可能使得用户终端120的第一检测信号产生突变。为了避免因车内用户终端意外掉落而错误地生成碰撞事件发生的事件标识，以及为了减少非必要情况下耗费计算资源来计算第一检测信号曲线与预定曲线的相似度。本公开可以在确认用户终端120的第一检测信号发生突变时，进一步确认该突变并非属于因用户终端在车内掉落而导致的突变时之后，才针对第一检测信号曲线与预先构建的车辆碰撞曲线进行相似度计算。由此，本公开可以避免不必要的相似度计算，并且使得所生成的用于指示碰撞事件发生的事件标识更为准确。
研究表明，自由放置在车辆中的用户终端120在例如车辆碰撞、车辆平稳行进、车辆颠簸行进等不同状态下，用户终端120的传感器的检测数据存在明显差异。例如，在平稳行进期间，基于用户终端120的加速度传感器的检测数据所形成的加速度曲线的波形较为平稳。在车辆碰撞期间，用户终端120的加速度曲线的波形会在碰撞期间迅速突变达到峰值后逐渐趋于平缓。相较而言，在车辆颠簸行进期间，用户终端120的加速度曲线的波形呈现出高频波动的特点。因此，用户终端120可以通过确定检测信号是否与预先存储的预定曲线（例如，车辆碰撞期间的用户终端120的加速度曲线的波形）相匹配来确认是否用户终端120所在当前车辆110-1出现碰撞事件。
在一些实施例中，如果用户终端120确定第一检测信号与预定曲线集合中至少一条曲线相匹配，则确定第一检测信号与预定曲线相匹配。该预定曲线集合例如包括：对应于预定车辆在不同类型碰撞（例如追尾、正面碰撞、侧面碰撞等）过程中的检测信号变化情况的多条不同的预定曲线。
在步骤208处，如果用户终端120确定第一检测信号符合预定条件，生成用于指示碰撞事件发生的事件标识。
关于确定第一检测信号与预定曲线相匹配的方式，其例如包括：用户终端120基于第一检测信号，生成第一检测信号曲线；计算第一检测信号曲线与预定曲线的相似度；以及响应于确定相似度属于预定阈值范围，确定第一检测信号与预定曲线相匹配。
关于相似度计算方式，在一些实施例中，用户终端120可以基于皮尔逊相关系数(Pearson correlation coefficient）计算第一检测信号曲线与预定曲线的相似度。以下结合公式（1）说明计算第一检测信号曲线与预定曲线的相似度的方式。
Figure 222836DEST_PATH_IMAGE001
（1）
在上述公式（1）中，
Figure 202293DEST_PATH_IMAGE002
代表第一检测信号曲线中第i个样本检测数据。
Figure 309926DEST_PATH_IMAGE003
代表预定曲线中第i个样本数据值。
Figure 767452DEST_PATH_IMAGE004
代表样本数据个数。
Figure 411186DEST_PATH_IMAGE005
代表第一检测信号曲线中样本检测数据平均值。
Figure 295965DEST_PATH_IMAGE006
代表预定曲线中样本数据值的平均值。
Figure 2
代表第一检测信号曲线中样本检测数据标准差。
Figure 27478DEST_PATH_IMAGE008
代表预定曲线中样本数据值的标准差。
Figure 758673DEST_PATH_IMAGE009
代表对
Figure 315819DEST_PATH_IMAGE002
样本检测数据的标准分数。
Figure 663624DEST_PATH_IMAGE010
代表对
Figure 462952DEST_PATH_IMAGE003
样本检测数据的标准分数。
Figure 455179DEST_PATH_IMAGE011
代表第一检测信号曲线与预定曲线的皮尔逊相关系数。
关于预定阈值范围，其例如是取值为-1或1附近的范围，例如而不限于为[0.8至1]和[-0.8至-1]。例如，如果用户终端120确定第一检测信号曲线与预定曲线的皮尔逊相关系数
Figure 212920DEST_PATH_IMAGE011
越接近0，则表明第一检测信号曲线与预定曲线相关度越弱（例如当
Figure 283906DEST_PATH_IMAGE011
等于0时，表明第一检测信号曲线与预定曲线线性无关）。如果用户终端120确定皮尔逊相关系数
Figure 886926DEST_PATH_IMAGE011
越邻近-1或1，则表明第一检测信号曲线与预定曲线相关度越高（例如当
Figure 999238DEST_PATH_IMAGE012
等于-1或1时，表明第一检测信号曲线与预定曲线高度相关）。例如，如果用户终端120确定第一检测信号曲线与预定曲线的相似度属于预定阈值范围[0.8至1]或[-0.8至-1]，则确定第一检测信号与预定曲线相匹配。
在步骤210处，用户终端120获取用户终端和车辆中的至少一个的位置信息。
在步骤212处，用户终端120向客服设备发送事件标识和位置信息，以用于客服设备响应于接收到事件标识而呼叫用户终端120。例如，用户终端120向客服设备140发送用于指示碰撞事件的事件标识和发生碰撞事件时的用户终端120和车辆110的位置信息。客服设备140实时监听事件标识。如果客服设备140确认接收到用于指示碰撞事件的事件标识，则呼叫用户终端120，以便与用户终端120的用户确认关于碰撞事件的进一步信息。
在上述方案中，通过采集行进中的车辆内部的用户终端120的传感器的检测信号，以及如果确定检测信号匹配用于指示预定车辆撞击过程中的检测信号变化情况的预定曲线，则生成事件标识和获取车辆和/或用户终端的位置信息，本公开能够自动并且及时地识别车辆发生碰撞等事故的状态。另外，通过向客服设备发送所生成的事件标识和所获取的位置信息，以用于客服设备根据事件标识呼叫用户终端，本公开能够及时并准确地获取相关位置，以及及时自动联系用户终端以便确认关于碰撞等事故的确切状态以及获取进一步的用户和车辆信息，因而能够更为准确地确认发生碰撞等事故状态和位置。
在一些实施例中，方法200还包括用于生成和发送救援信号的方法300。图3示出了根据本公开的实施例的用于生成和发送救援信号的方法300的流程图。应当理解，方法300例如可以在图8所描述的电子设备800处执行。也可以在图1所描述的客服设备140处执行。应当理解，方法300还可以包括未示出的附加动作和/或可以省略所示出的动作，本公开的范围在此方面不受限制。
在步骤302处，客服设备140确定被呼叫的用户终端是否被接通。
在步骤304处，如果客服设备140确定被呼叫的用户终端被接通，生成用户终端的响应信息。
在步骤306处，客服设备140确定是否接收到用户关于事件发生的肯定响应。
如果被呼叫的用户终端没有被接通，在步骤308处，客服设备140确定是否在预定时间间隔内未接收到用户终端的响应信息。
如果客服设备140确定在预定时间间隔内未接收到用户终端的响应信息，或者接收到用户关于事件发生的肯定响应，在步骤310处，生成救援信号，救援信号至少指示位置信息和车辆的标识信息，车辆的标识信息经由预定应用而被预先存储在客服设备。在一些实施例中，如果客服设备140确定在预定时间间隔内未接收到用户终端的响应信息，呼叫用户终端的关联用户终端，关联用户终端的标识信息存储在客服设备处。
在步骤312处，客服设备140发送救援信号。客服设备140可以自动向救援机构的计算设备发送救援信号；也可以向发生碰撞的车辆（例如车辆110-1）周围预定范围的其他车辆发送救援信号。
关于发送救援信号的方式，其例如包括：客服设备140基于位置信息，经由预定应用搜索距离车辆110-1预定范围之内的、登录预定应用的其他用户终端120-N和其他车辆110-N；客服设备140向其他用户终端120-N和其他车辆110-N的车载设备发送救援信号。
在上述方案中，本公开能够自动根据被呼叫的用户终端的接通情况来发送指示碰撞事故位置信息的救援信号，以便及时为事故车辆或者用户提供协助。
在一些实施例中，方法200还包括用于生成用于指示碰撞事件发生的事件标识的方法400。图4示出了根据本公开的实施例的用于生成用于指示碰撞事件发生的事件标识的方法400的流程图。应当理解，方法400例如可以在图8所描述的电子设备800处执行。也可以在图1所描述的客服设备140处执行。在一些实施例中，方法400也可以在用户终端120处执行。应当理解，方法400还可以包括未示出的附加动作和/或可以省略所示出的动作，本公开的范围在此方面不受限制。
在步骤402处，用户终端120获取车辆的加速度传感器的加速度检测信号。
在步骤404处，用户终端120基于加速度检测信号，生成车辆的加速度曲线。车辆的加速度反映了车辆行进（或者发生碰撞）时各个时刻的状态变化，通过车辆的加速度曲线的可以判断各时刻车身发生接触撞击等事件。
图5示意性示出了车辆在碰撞过程中的加速度曲线500的示意图。研究发现，例如汽车正面碰撞过程中，如图5所示的车辆在碰撞过程中所产生的加速度曲线500一般可分为第一阶段510和第二阶段520。在第一阶段510，车辆的加速度曲线在较短时间内达到峰值530。在第二阶段520，车辆的部分动能因车身发生形变而转化为形变能量，例如车身的吸能部件产生形变，在该阶段，车辆的加速度曲线进入相对稳定阶段。
在步骤406处，用户终端120确定第一检测信号是否符合预定条件。如果确定第一检测信号不符合预定条件，例如，如果用户终端120确定第一检测新信号与预定曲线不相匹配，则例如跳转至步骤402处。
在步骤408处，如果用户终端120确定第一检测信号符合预定条件，则确认基于第一检测信号所生成的第一检测信号曲线的峰值所对应的第一时间。例如，如果用户终端120基于用户终端120的加速度曲线与预定曲线之间的相似度属于预定阈值范围，则可以确定第一检测信号与预定曲线相匹配，则确定用户终端120的加速度曲线的加速度峰值所对应的第一时间。
在步骤410处，用户终端120确定车辆的加速度曲线的峰值区段的对应时间。研究表明，在车辆碰撞期间，自由放置于车辆内部的用户终端120的加速度曲线的波形会在碰撞瞬间之后的较短时间内突变达到加速度峰值，然后逐渐趋于平缓。因此，用户终端的加速度峰值所对应的第一时间与碰撞时间较为接近。而如前文所提及的，车辆碰撞过程中的车辆加速度曲线的峰值出现的时间也与车辆实际碰撞时间较为接近。因而，可以利用用户终端120的加速度曲线的峰值对应时间与车辆加速度曲线的峰值时间之间的关联关系来判断用户终端与车辆是否同时遇到了可以导致加速度瞬间达到峰值的事件，例如碰撞事件。
在步骤412处，用户终端120确认第一时间与车辆的加速度曲线的峰值区段的对应时间是否相关联。关于判断第一时间与突变区段的对应时间是否相关联的方式例如是：确定第一时间与突变区段的对应时间是否同步；或者确定第一时间与突变区段的对应时间之间的间隔是否小于或者等于预定时间间隔。
在步骤414处，如果用户终端120确认第一时间与车辆的加速度曲线的峰值区段的对应时间相关联，生成用于指示碰撞事件发生的事件标识。如果用户终端120确认第一时间与车辆的加速度曲线的峰值区段的对应时间并不关联，则返回至步骤402处。如此设置的原因主要在于：当自由放置于车辆内部的用户终端和车辆同步面临车辆碰撞事件所导致的惯性力的作用时，二者的加速度在突变峰值所对应的时间上具有一定的关联性（例如呈现出同步性，或者差值小于或者等于预定时间间隔）。如果车辆内部的用户终端意外地掉落或者因车辆转弯而滑动，用户终端的加速度曲线会呈现出一些突变区域，如果用户终端120可以确定此时的车辆加速度曲线并没有出现与上述突变区域存在时间关联性的峰值，则可以确定未发生车辆碰撞事件。
在上述方案中，通过在确认用户终端的第一检测新信号与预定曲线相匹配，并且第一时间与车辆的加速度曲线的峰值区段的对应时间相关联，则生成用于指示碰撞事件发生的事件标识，本公开能够避免因用户终端意外掉落等非正常原因而导致的关于碰撞事件的误判断。进而使得所生成的事件标识能够更为准确地指示实际车辆碰撞事件的发生。
以下将结合图7描述根据本公开的实施例的用于客服的方法。图7示出了根据本公开的实施例的用于客服的方法600的数据交互图。应当理解，方法700还可以包括未示出的附加动作和/或可以省略所示出的动作，本公开的范围在此方面不受限制。
图7中包括用户终端740、车辆742、其他用户终端744、其他车辆748和客服设备746。车辆742例如是碰撞车辆，其他车辆748例如距离车辆742预定距离之内。用户终端740例如是车辆742的车主的手机。其他用户终端744例如是其他车辆748的车主的手机。
在用户终端740处，在步骤702处，获取车辆742的行驶速度。
在步骤704处，获取车辆742的车载设备和用户终端740的通信连接状态。
在步骤706处，基于行驶速度和通信连接状态，确认用户终端740是否在行进中的车辆742内部。
在步骤708处，如果确定用户终端740在行进中的车辆742内部，获取用户终端740的传感器（包括陀螺仪传感器和加速度传感器）的第一检测信号。
在步骤710处，基于第一检测信号，生成第一检测信号曲线。
在步骤712处，计算第一检测信号曲线与预定曲线的相似度。
在步骤714处，如果确定相似度属于预定阈值范围，则确定第一检测信号与预定曲线相匹配，以便生成用于指示碰撞事件发生的事件标识。
在步骤716处，获取用户终端740和车辆742中的至少一个的位置信息。
在步骤718处，向客服设备746发送事件标识和位置信息。
在客服设备746处，在步骤724处，如果确定接收到事件标识，呼叫用户终端740。
在步骤726处，确定被呼叫的用户终端740是否被接通。
在步骤728处，如果确定被呼叫的用户终端740被接通，生成用户终端740的响应信息。如果确定在预定时间间隔内未接收到用户终端的响应信息，呼叫用户终端的关联用户终端。
在步骤730处，如果在预定时间间隔内未接收到用户终端的响应信息或者接收到用户的关于事件发生的肯定响应，则生成救援信号，救援信号至少指示位置信息和车辆的标识信息，车辆的标识信息经由预定应用而被预先存储在客服设备。
在步骤732处，基于所获取的位置信息，经由预定应用搜索距离车辆预定范围之内的、登录预定应用的其他用户终端和其他车辆。
在步骤734处，向其他用户终端744和其他车辆748的车载设备发送救援信号。
在其他用户终端744和其他车辆748处，接收救援信号。
图8示意性示出了适于用来实现本公开实施例的电子设备（或者计算设备）800的框图。设备800可以是用于实现执行图2、图3和图4所示的方法200、300和400的设备。如图8所示，设备800包括中央处理单元（CPU）801，其可以根据存储在只读存储器（ROM）802中的计算机程序指令或者从存储单元808加载到随机存取存储器（RAM）803中的计算机程序指令，来执行各种适当的动作和处理。在RAM中，还可存储设备800操作所需的各种程序和数据。CPU、ROM以及RAM通过总线804彼此相连。输入/输出（I/O）接口805也连接至总线804。
设备800中的多个部件连接至输入/输出（I/O）805，包括：输入单元806、输出单元807、存储单元808，中央处理单元801执行上文所描述的各个方法和处理，例如执行方法200、300和400例如，在一些实施例中，方法200、300和400可被实现为计算机软件程序，其被存储于机器可读介质，例如存储单元808。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM和/或通信单元809而被载入和/或安装到设备800上。当计算机程序加载到RAM并由CPU执行时，可以执行上文描述的方法200、300和400的一个或多个操作。备选地，在其他实施例中，CPU可以通过其他任何适当的方式（例如，借助于固件）而被配置为执行方法200、300和400的一个或多个动作。
需要进一步说明的是，本公开可以是方法、装置、系统和/或计算机程序产品。计算机程序产品可以包括计算机可读存储介质，其上载有用于执行本公开的各个方面的计算机可读程序指令。
计算机可读存储介质可以是可以保持和存储由指令执行设备使用的指令的有形设备。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电存储设备、磁存储设备、光存储设备、电磁存储设备、半导体存储设备或者上述的任意合适的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子（非穷举的列表）包括：便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、可擦式可编程只读存储器（EPROM或闪存）、静态随机存取存储器（SRAM）、便携式压缩盘只读存储器（CD-ROM）、数字多功能盘（DVD）、记忆棒、软盘、机械编码设备、例如其上存储有指令的打孔卡或凹槽内凸起结构、以及上述的任意合适的组合。这里所使用的计算机可读存储介质不被解释为瞬时信号本身，诸如无线电波或者其他自由传播的电磁波、通过波导或其他传输媒介传播的电磁波（例如，通过光纤电缆的光脉冲）、或者通过电线传输的电信号。
这里所描述的计算机可读程序指令可以从计算机可读存储介质下载到各个计算/处理设备，或者通过网络、例如因特网、局域网、广域网和/或无线网下载到外部计算机或外部存储设备。网络可以包括铜传输电缆、光纤传输、无线传输、路由器、防火墙、交换机、网关计算机和/或边缘服务器。每个计算/处理设备中的网络适配卡或者网络接口从网络接收计算机可读程序指令，并转发该计算机可读程序指令，以供存储在各个计算/处理设备中的计算机可读存储介质中。
用于执行本公开操作的计算机程序指令可以是汇编指令、指令集架构（ISA）指令、机器指令、机器相关指令、微代码、固件指令、状态设置数据、或者以一种或多种编程语言的任意组合编写的源代码或目标代码，该编程语言包括面向对象的编程语言—诸如Smalltalk、C++等，以及常规的过程式编程语言—诸如C语言或类似的编程语言。计算机可读程序指令可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络—包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机（例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接）。在一些实施例中，通过利用计算机可读程序指令的状态信息来个性化定制电子电路，例如可编程逻辑电路、现场可编程门阵列（FPGA）或可编程逻辑阵列（PLA），该电子电路可以执行计算机可读程序指令，从而实现本公开的各个方面。
这里参照根据本公开实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和/或步骤图描述了本公开的各个方面。应当理解，流程图和/或步骤图的每个方步骤以及流程图和/或步骤图中各方步骤的组合，都可以由计算机可读程序指令实现。
这些计算机可读程序指令可以提供给语音交互装置中的处理器、通用计算机、专用计算机或其它可编程数据处理装置的处理单元，从而生产出一种机器，使得这些指令在通过计算机或其它可编程数据处理装置的处理单元执行时，产生了实现流程图和/或步骤图中的一个或多个方步骤中规定的功能/动作的装置。也可以把这些计算机可读程序指令存储在计算机可读存储介质中，这些指令使得计算机、可编程数据处理装置和/或其他设备以特定方式工作，从而，存储有指令的计算机可读介质则包括一个制造品，其包括实现流程图和/或步骤图中的一个或多个方步骤中规定的功能/动作的各个方面的指令。
也可以把计算机可读程序指令加载到计算机、其它可编程数据处理装置、或其它设备上，使得在计算机、其它可编程数据处理装置或其它设备上执行一系列操作步骤，以产生计算机实现的过程，从而使得在计算机、其它可编程数据处理装置、或其它设备上执行的指令实现流程图和/或步骤图中的一个或多个方步骤中规定的功能/动作。
附图中的流程图和步骤图显示了根据本公开的多个实施例的设备、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或步骤图中的每个方步骤可以代表一个模块、程序段或指令的一部分，该模块、程序段或指令的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。在有些作为替换的实现中，方步骤中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方步骤实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，步骤图和/或流程图中的每个方步骤、以及步骤图和/或流程图中的方步骤的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。
以上仅为本公开的可选实施例，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等效替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种用于客服的方法，包括：
在用户终端处，获取车辆的行驶速度，所述车辆与所述用户终端相关联；
获取车辆的车载设备和所述用户终端的通信连接状态；
基于所述行驶速度和所述通信连接状态，确定用户终端是否在行进中的车辆内部；
响应于确定所述用户终端在行进中的车辆内部，获取所述用户终端的传感器的第一检测信号，所述传感器至少包括陀螺仪传感器和加速度传感器；
响应于确定所述第一检测信号符合预定条件，生成用于指示碰撞事件发生的事件标识，所述预定条件与指示预定车辆撞击过程中的检测信号变化特征相关联；
获取所述用户终端和所述车辆的位置信息；以及
向客服设备发送所述事件标识和所述位置信息，以用于所述客服设备响应于接收到所述事件标识而呼叫所述用户终端，以便确认所述用户终端的接通状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述第一检测信号符合预定条件包括：
基于所述第一检测信号，生成第一检测信号曲线；
计算所述第一检测信号曲线与预定曲线的相似度，所述预定曲线指示所述预定车辆撞击过程中的检测信号变化特征；以及
响应于确定所述相似度属于预定阈值范围，确定所述第一检测信号符合预定条件。
3.根据权利要求2所述的方法，其中基于所述第一检测信号生成第一检测信号曲线包括：
响应于确定所述第一检测信号的变化值超过预定变化阈值，确定所述第一检测信号的变化特征是否与用于指示手机掉落的预定特征相匹配；以及
响应于确定所述第一检测信号的变化特征与用于指示手机掉落的预定特征不相匹配，生成第一检测信号曲线。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括：
响应于确定被呼叫的所述用户终端被接通，生成所述用户终端的响应信息；
响应于确定在预定时间间隔内未接收到用户终端的响应信息，呼叫用户终端的关联用户终端，所述关联用户终端的标识信息存储在所述客服设备处。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括：
在所述客服设备处，响应于确定以下一项条件满足：
在预定时间间隔内未接收到所述用户终端的响应信息；
接收到用户关于碰撞事件发生的肯定响应；
生成救援信号，所述救援信号至少指示所述位置信息和所述车辆的标识信息，所述车辆的标识信息经由预定应用而被预先存储在所述客服设备；以及
发送所述救援信号。
6.根据权利要求5所述的方法，其中发送所述救援信号包括：
基于所述位置信息，经由所述预定应用搜索距离所述车辆预定范围之内的、已登录所述预定应用的其他用户终端和其他车辆；以及
向所述其他用户终端和所述其他车辆的车载设备发送所述救援信号。
7.根据权利要求2所述的方法，还包括：
获取所述车辆的加速度传感器的加速度检测信号；以及
基于所述加速度检测信号，生成所述车辆的加速度曲线。
8.根据权利要求7所述的方法，其中响应于确定所述第一检测信号符合预定条件生成用于指示碰撞事件发生的事件标识包括：
响应于确定所述第一检测信号符合预定条件，确认基于第一检测信号所生成的第一检测信号曲线的峰值所对应的第一时间；
确定车辆的加速度曲线的峰值区段的对应时间；
确认第一时间与车辆的加速度曲线的峰值区段的对应时间是否相关联；以及
响应于确认第一时间与车辆的加速度曲线的峰值区段的对应时间相关联，生成用于指示碰撞事件发生的事件标识。
9.根据权利要求1所述的方法，其中预定曲线是基于所获取的在预定车辆上自由放置的手机在预定车辆发生碰撞过程中的传感器的检测数据而形成的。
10.一种计算设备，包括：
存储器，被配置为存储一个或多个计算机程序；以及
处理器，耦合至所述存储器并且被配置为执行所述一个或多个程序使所述计算设备执行权利要求1-9中任一项所述的方法。
11.一种非瞬态计算机可读存储介质，其上存储有机器可执行指令，所述机器可执行指令在被执行时使机器执行权利要求1-9中任一项所述的方法。
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