KR101730165B1 - 운전자 안전관리 시스템 및 이를 이용한 안전관리 방법 - Google Patents

운전자 안전관리 시스템 및 이를 이용한 안전관리 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101730165B1
KR101730165B1 KR1020170001653A KR20170001653A KR101730165B1 KR 101730165 B1 KR101730165 B1 KR 101730165B1 KR 1020170001653 A KR1020170001653 A KR 1020170001653A KR 20170001653 A KR20170001653 A KR 20170001653A KR 101730165 B1 KR101730165 B1 KR 101730165B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
driver
wireless communication
communication module
safety management
Prior art date
Application number
KR1020170001653A
Other languages
English (en)
Inventor
이용중
길기순
이충민
Original Assignee
유티정보 주식회사
씨이엔코퍼레이션 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 유티정보 주식회사, 씨이엔코퍼레이션 주식회사 filed Critical 유티정보 주식회사
Priority to KR1020170001653A priority Critical patent/KR101730165B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101730165B1 publication Critical patent/KR101730165B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/12—Limiting control by the driver depending on vehicle state, e.g. interlocking means for the control input for preventing unsafe operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/02—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver
    • B60K28/06—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver responsive to incapacity of driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/08—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to drivers or passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Systems or methods specially adapted for specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/30—Transportation; Communications
    • G06Q50/40—
    • H04W4/003—
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/025—Services making use of location information using location based information parameters
    • H04W4/027—Services making use of location information using location based information parameters using movement velocity, acceleration information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/60—Subscription-based services using application servers or record carriers, e.g. SIM application toolkits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/08—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to drivers or passengers
    • B60W2040/0818—Inactivity or incapacity of driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/08—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to drivers or passengers
    • B60W2040/089—Driver voice
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W2050/0062—Adapting control system settings
    • B60W2050/0063—Manual parameter input, manual setting means, manual initialising or calibrating means
    • B60W2050/0064—Manual parameter input, manual setting means, manual initialising or calibrating means using a remote, e.g. cordless, transmitter or receiver unit, e.g. remote keypad or mobile phone
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/143—Alarm means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
    • B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle for navigation systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/30—Sensors
    • B60Y2400/304—Acceleration sensors

Abstract

운전자 안전관리 시스템 및 이를 이용한 안전관리 방법이 개시된다. 본 운전자 안전관리 시스템은 차량에 설치되고, 기설정된 세기의 제어신호가 지속적으로 브로드캐스팅(broadcasting) 되도록 하는 무선통신 모듈; 및 상기 무선통신 모듈과 근거리 무선통신으로 연결되어 상기 제어신호가 수신되고, 상기 차량이 주행 중인 것으로 판단되면, 안전관리 모드가 실행되는 운전자 단말;을 포함한다. 이에 의해, 차량의 주행 중에 운전자의 스마트폰 사용을 제한함으로써, 운전자 부주의에 의한 교통사고를 예방할 수 있다. 그리고 차량에 설치된 무선통신 모듈을 이용하여 운전중에 스마트폰 이용의 음성 통화와 화면을 제어함으로써, 운전자의 운전 집중도를 떨어뜨릴 수 있는 요소들을 제한하며, 탑승객들에게 운전자의 운전 평가 및 근무 평가를 진행할 수 있는 기회를 제공하고 운전자들에게는 부주위한 운전과 근무 태도에 대한 경각심을 줄 수 있다. 또한, 차량이 주행 중이 아니더라도 스마트폰을 사용할 경우, 차량의 시동을 제어함으로써 스마트폰 사용을 제한하여 운전자 및 탑승객의 안전을 지키고 교통사고를 예방할 수 있다.

Description

운전자 안전관리 시스템 및 이를 이용한 안전관리 방법{System for driver safty management and method using the same}
본 발명은 운전자 안전관리 시스템 및 이를 이용한 안전관리 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 주행 중에 운전자의 스마트폰 사용을 제한함으로써, 운전자 부주의에 의한 교통사고를 예방하여 운전자 및 탑승객의 안전을 지키기 위한 운전자 안전관리 시스템 및 이를 이용한 안전관리 방법에 관한 것이다.
전자통신 기술의 비약적인 발전과 스마트 기기의 보급으로 인해 현재 스마트폰은 일상생활 속에서 빠질 수 없는 존재가 되었다. 스마트폰의 보급 이후로 스마트폰을 이용하는 횟수와 시간은 점점 증가하였으며, 스마트폰이 우리 생활과 너무 밀접한 관계를 형성하고 있어, 최근에는 길을 걸을 때뿐만이 아니라 차량을 운전하는 운전자들이 운전 중에도 습관적으로 스마트폰을 사용하는 운전자들이 증가함에 따라, 이에 대한 안전문제가 등장하고 있으며 스마트폰으로 인한 대형사고들이 끊이지 않고 있다.
교통안전 공단이 시행한 운전 중 스마트폰 사용유형 및 위험성 연구결과 발표에 따르면, 운전자 중 약 42%가 운전 중 SNS 또는 교통정보를 이용하고 있고, 26.1%는 인터넷 검색을, 20.6%는 음악감상 또는 어학공부를, 14.8%는 TV나 유튜브 등 영상을 시청하는 것으로 나타났다. 또한, 운전 중 스마트폰 사용으로 5명 중 1명(21.3%)이 교통사고가 발생했거나 그와 유사한 위험상황을 경험했으며, 당시 음성통화중이었던 경우가 50.4%로 가장 많았고 40.9%가 SNS 사용, 16.5%는 인터넷 검색 중이었던 것으로 나타났다.
이렇게 운전 중에 스마트폰 사용은 시야가 분산되고 제동거리 등에 영향을 미쳐 돌발 상황 시 사고로 이어지는 등 음주운전과 맞먹는 매우 위험한 행위로서 시속 60km 주행 시 단 1초만 스마트폰을 보더라도 차량은 약 17m를 이동할 만큼 돌발 상황 발생시 회피 성공률이 떨어져 큰 사고로 이어질 확률이 높다.
이를 해결하기 위해, 전 세계적으로 운전 중 스마트폰 사용을 제한하기 위한 방안으로 운전 중 스마트폰 사용에 대한 벌금과 벌점 제도를 도입하여 운전 중에 스마트폰 사용을 제한하게 하거나 운전 중 스마트폰 사용 자제를 촉구하는 캠페인을 진행하는 방안 등 다양한 정책과 방안들을 마련하였으나, 운전 중 스마트폰 사용의 위험성을 전달하는 방안일 뿐, 근본적인 대책이 될 수 없다는 한계가 존재한다.
이에 차량의 주행 중 운전자의 스마트폰 사용을 제한하여 운전자 부주의에 의한 교통사고를 예방하여 운전자 및 탑승객의 안전을 지키기 위한 근본적인 대책 방안의 연구가 요구된다.
한국공개특허 제2016-0026625호 (발명의 명칭: 대중교통 안전이용 서비스 방법)
본 발명은 상기와 같은 해결하기 위한 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량 안에 설치된 무선통신 모듈을 이용하여 운전자가 주행 중에 스마트폰 이용을 제한하도록 음성 통화를 제한하거나 화면을 제어함으로써, 주행 중 운전을 하는데 집중도를 떨어뜨릴 수 있는 요소들을 제한할 수 있다.
또한, 무선통신 모듈과 근거리 무선통신으로 연결되어 식별 정보를 수신하고, 평가관리 모드가 실행 가능한 탑승객 단말을 이용하여 탑승객이 차량의 운전자의 운전 평가와 근무 평가를 진행할 수 있으며, 이를 통해 탑승객에게 주행 중 운전자의 스마트폰 사용 여부에 대한 정보를 제공하고 운전자들에게는 부주의한 운전과 근무 태도에 대한 경각심을 줄 수 있다.
그리고 차량이 주행 중이 아니더라도 스마트폰을 사용할 경우, 무선통신 모듈의 제어에 의해 차량의 시동을 제어하여 주행을 제한하는 방안으로 운전 중 스마트폰 사용을 제한하여 교통사고를 예방하고 운전자 및 탑승객의 안전을 지키기 위한 운전자 안전관리 시스템 및 이를 이용한 안전관리 방법을 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템은, 차량에 설치되고, 기설정된 세기의 제어신호가 지속적으로 브로드캐스팅(broadcasting) 되도록 하는 무선통신 모듈; 및 상기 무선통신 모듈과 근거리 무선통신으로 연결되어 상기 제어신호가 수신되고, 상기 차량이 주행 중인 것으로 판단되면, 안전관리 모드가 실행되는 운전자 단말;을 포함한다.
여기서, 상기 무선통신 모듈은, 상기 운전자 단말에 가속도 센서가 구비된 경우, 상기 가속도 센서가 측정한 가속도 정보와 기설정된 제1 가속도 값을 비교하여, 상기 차량의 주행 여부를 판단할 수 있다.
그리고 운전자 단말은, 애플리케이션이 설치되고, 상기 차량이 주행 중이라고 판단되면, 상기 안전관리 모드가 실행되어 음성 통화를 제한하거나, 화면이 꺼지도록 제어할 수 있다.
또한, 상기 운전자 단말은, 상기 가속도 정보가 기설정된 제2 가속도 값 이하인 것으로 판단되면, 상기 음성 통화가 제한되도록, 상기 음성 통화의 시간이 기설정된 시간에 도달하면, 상기 음성 통화가 차단됨과 함께 화면이 꺼지도록 하며, 상기 가속도 정보가 기설정된 제2 가속도 값 이상으로 판단되면, 수신신호 발생 시 발신번호로 자동 메시지를 전달하여 상기 운전자 단말의 사용을 제한할 수 있다.
그리고 상기 운전자 단말은, 상기 차량이 택시이고, 콜 서비스에 대한 애플리케이션이 실행되는 경우, 상기 차량이 주행 중이라고 판단되더라도, 상기 택시의 미터(meter) 측정용 단말이 작동하기 이전에는 음성 통화를 지원하도록 하되, 상기 미터 측정용 단말이 작동한 이후에는 상기 음성 통화가 제한되도록 할 수 있다.
또한, 상기 무선통신 모듈은, 상기 차량이 주행 중인 것으로 판단되고, 상기 운전자 단말을 통해 음성 통화가 연결되거나 화면이 사용되는 경우, 상기 차량의 전광판에 승차 정보의 출력을 제한할 수 있다.
그리고 상기 운전자 단말은, 내비게이션용 애플리케이션이 실행되는 경우, 상기 차량이 주행 중이라고 판단되더라도, 상기 음성 통화와 화면 출력을 지원하도록 할 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템은, 상기 차량이 주행 중이 아닌 것으로 판단되되, 상기 운전자 단말이 사용 중인 것으로 판단되면, 상기 무선통신 모듈의 제어에 의해 상기 차량의 시동을 제어하여 주행을 제한하는 주행 제어 모듈;을 더 포함할 수 있다.
그리고 본 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템은, 상기 무선통신 모듈과 근거리 무선통신으로 연결되어 식별 정보를 수신하고, 평가관리 모드가 실행 가능하도록 마련되는 탑승객 단말;을 더 포함하고, 이때, 상기 탑승객 단말은, 상기 평가관리 모드가 실행되면, 상기 차량이 주행 중에 상기 운전자 단말의 사용 정보가 수신되고, 상기 수신된 사용 정보를 기반으로 운전자의 운전 평가 및 근무 평가에 대한 평가 정보를 생성할 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템은, 상기 생성된 평가 정보가 출력되도록 상기 차량의 내부에 마련되되, 상기 차량의 탑승객들에게 노출되도록 마련되는 알람 서비스 모듈;을 더 포함할 수 있다.
한편, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 안전관리 방법은 무선통신 모듈에 의해, 기설정된 세기의 제어신호가 지속적으로 브로드캐스팅(broadcasting) 되는 단계; 및 안전관리 모드가 실행되도록 하는 애플리케이션이 설치된 운전자 단말에 의해, 상기 제어신호가 감지되는 단계; 및 상기 운전자 단말에 의해, 상기 제어 신호가 감지되면, 상기 무선통신 모듈이 상기 가속도 정보를 수신하여 차량의 주행 여부를 판단하는 단계; 및 상기 차량이 주행 중이라고 판단되면, 상기 운전자 단말에 의해, 안전관리 모드가 실행되는 단계;를 포함한다.
이에 의해, 차량의 주행 중에 운전자의 스마트폰 사용을 제한함으로써, 운전자 및 탑승객의 안전을 지켜 교통사고를 예방할 수 있다.
그리고 차량에 설치된 무선통신 모듈을 이용하여 주행 중에 스마트폰 이용의 음성 통화와 화면을 제어함으로써, 주행 중 운전의 집중도를 떨어뜨릴 수 있는 요소들을 제한할 수 있으며, 탑승객들에게 운전자의 운전 평가 및 근무 평가가 가능한 기회를 제공하고 운전자의 스마트폰 사용 여부에 대한 정보를 쉽고 빠르게 전달할 수 있다.
또한, 차량이 주행 중이 아니더라도 스마트폰을 사용할 경우, 차량의 시동을 제어함으로써 스마트폰 사용을 제한하여 운전자 및 탑승객의 안전을 지키고 교통사고를 예방할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템을 개략적으로 도시한 도면,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템의 구성을 설명하기 위한 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 안전관리 방법을 설명하기 위해 도시한 흐름도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 안전관리 방법의 동작 특성을 설명하기 위해 도시한 흐름도,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 서비스에 대한 애플리케이션이 실행되는 경우의 운전자 안전관리 방법의 동작 특성을 설명하기 위해 도시한 흐름도,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 내비게이션용 애플리케이션이 실행되는 경우의 운전자 안전관리 모드의 동작 특성을 설명하기 위해 도시한 흐름도,
그리고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 주행제어 모듈을 이용하는 운전자 안전관리 방법의 동작 특성을 설명하기 위해 도시한 흐름도이다.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 대해 보다 상세히 설명하기로 한다. 이하에 소개되는 실시예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조부호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다.
본 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템은, 차량을 운전 중인 운전자의 스마트폰과 같은 운전자 단말(200)의 음성 통화와 화면을 제어함으로써, 주행 중 스마트폰과 같은 운전자 단말(200)의 사용을 제한하여 운전자 부주의에 의한 교통사고를 예방하여 운전자 및 탑승객의 안전을 지키기 위해 마련된다.
이를 위해, 운전자 안전관리 시스템은, 차량에 설치되어, 제어신호를 브로드캐스팅(broadcasting)하는 무선통신 모듈(100)과 근거리 무선통신으로 연결되어 제어신호를 수신하는 운전자 단말(200)이 마련된다.
또한, 차량의 시동을 제한하여 주행을 제어하기 위한 주행 제어 모듈(300), 차량이 주행 중 운전자의 운전자 단말(200) 사용 여부 정보를 기반으로 평가 정보를 생성하기 위해 탑승객 단말(400)과 생성된 평가 정보를 출력하기 위해 알람 서비스 모듈(500)이 마련된다.
이를 위해, 운전자 안전관리 시스템은 무선통신 모듈(100), 운전자 단말(200), 주행 제어 모듈(300), 탑승객 모듈(400) 및 알람 서비스 모듈(500)을 포함한다.
무선통신 모듈(100)은 차량에 설치되어, 차량을 운전 중인 운전자의 운전자 단말(200)의 음성 통화와 화면을 제어하기 위한 제어신호를 브로드캐스팅(broadcasting)하기 위해 마련된다.
좀 더 구체적으로 설명하면, 무선통신 모듈(100)은, 기설정된 세기의 제어신호가 지속적으로 브로드캐스팅 되도록 하며, 기설정된 거리 범위의 이내에 진입한 운전자 단말(200)과 연결되어 제어신호를 송신할 수 있다.
또한, 무선통신 모듈(100)은, 기설정된 세기의 제어신호를 송출함으로써, 운전자 단말(200)이 수신하는 제어신호는 운전자 단말(200)과 무선통신 모듈(100)의 거리에 반비례하여 양자 간에 거리가 가까울수록 출력 세기가 세고, 양자 간의 거리가 멀수록 출력 세기가 약해진다.
이에 더해, 무선통신 모듈(100)이 복수로 마련되는 경우, 각각의 무선통신 모듈(100)과 특정 운전자 단말(200) 간의 거리가 서로 다르기 때문에, 특정 운전자 단말(200)이 수신하는 각각의 제어신호의 출력 세기 역시 서로 다르다.
또한, 무선통신 모듈(100)은, 비콘과 같은 근거리 무선통신 모듈(100)로 구현되어, 차량에 설치되며, 기설정된 세기의 제어신호를 지속적으로 브로드캐스팅하여, 차량을 운전하는 운전자의 운전자 단말(200)로 제어신호를 전달할 수 있다.
운전자 단말(200)은 차량을 운전하는 운전자가 사용하는 스마트폰과 같은 모바일 단말로 구현되며, 무선통신 모듈(100)로부터 제어신호가 수신되고, 차량이 주행 중인 것으로 판단되면, 음성 통화와 화면을 제한되도록 하는 안전관리 모드가 실행될 수 있다.
이를 위해, 운전자 단말(200)은, 안전관리 모드가 실행되도록 하는 애플리케이션이 설치될 수 있으며, 애플리케이션이 설치되면, 설치된 애플리케이션은, 운전자 단말(200)의 시작프로그램으로 설정되어 운전자 단말(200)이 부팅되면, 자동으로 실행되도록 하며, 비정상적으로 강제 종료되는 경우에도 종료된 이후, 다시 자동으로 실행되도록 할 수 있다.
주행 제어 모듈(300)은, 차량의 주행 여부와 운전자의 운전자 단말(200)의 사용 여부가 판단된 것을 기반으로 차량의 시동을 제어하기 위해 마련된다.
좀 더 구체적으로 설명하면, 주행 제어 모듈(300)은, 차량 내부 구성에 포함되어 있으며, 무선통신 모듈(100)의 주행 판단부(130)로부터 제어신호를 수신하기 위한 통신부(310)와 제어신호를 기반으로 차량의 시동을 제어하기 위해 제어부(320)를 포함한다.
또한, 차량의 시동을 제어하는 제어부(320)는 수신된 제어신호를 기반으로 전력을 증폭한 후 전자적 릴레이소자나 기계적인 릴레이소자를 사용하여 제어함으로써 차량의 시동을 제어할 수 있도록 마련된다.
여기서 주행 제어 모듈(300)은, 차량의 주행 여부를 판단하는 무선통신 모듈(100)로부터 주행 중이 아닌 것으로 판단되되, 운전자 단말(200)이 사용 중인 것으로 판단되면, 무선통신 모듈(100)의 제어에 의해 차량의 시동을 제어하여 주행을 제한할 수 있다.
탑승객 단말(400)은, 차량을 탑승하는 탑승객이 사용하는 스마트폰과 같은 모바일 단말로 구현되며, 무선통신 모듈(100)로부터 식별 정보가 수신되고, 평가 관리 모드가 실행된 것으로 판단되면, 차량 운전자의 운전자 단말(200)의 사용 여부와 운전자에 대해 평가하여 평가 정보를 생성할 수 있다.
이를 위해, 탑승객 단말(400)은, 평가관리 모드가 실행되도록 하는 애플리케이션이 설치될 수 있으며, 애플리케이션을 설치한 후, 애플리케이션을 실행한 경우에만 실행되도록 하며, 비정상적으로 강제 종료되는 경우에도 종료된 이후, 다시 자동으로 실행되도록 할 수 있다.
예를 들면, 탑승객 단말이 평가 정보를 생성하여, 수신된 무선통신 모듈의 식별정보와 매칭하여 경찰청, 대중교통 회사의 서버와 같은 외부 서버에 전달할 수 있다.
이를 통해, 본인 인증, 로그인 절차와 같은 식별 절차 없이도, 탑승하고 있는 차량의 운전자의 운전자 단말의 경찰 또는 대중교통 회사에 신고하거나 평가할 수 있어, 운전 중 운전자 단말의 사용을 간접적으로 차단할 수 있다.
다른 예를 들면, 탑승객 단말이 복수인 경우, 무선통신 모듈(100)과 각각의 탑승객 단말(400) 간의 거리가 서로 다르기 때문에, 각각의 탑승객 단말(400)이 수신하는 제어신호의 출력 세기 역시 서로 다르다.
또한, 탑승객 단말(400)은, 물리적인 주소인 MAC 주소로 탑승객 단말(400)을 식별할 수 있으며, 탑승객 단말(400)의 고유의 식별 정보와 무선통신 모듈로부터 수신된 식별정보를 외부 서버에 전달할 수 있다.
또한, 알람 서비스 모듈(500)은, 탑승객 단말(400)로부터 생성된 차량 운전자에 대한 평가 정보를 출력하기 위해 마련된다.
좀 더 구체적으로 설명하면, 알람 서비스 모듈(500)은 차량의 내부에 존재하는 전광판, 모니터와 같은 화면 출력 장치에 마련될 수 있으며, 평가관리 모드가 실행된 탑승객 단말(400)로부터 차량의 탑승객들이 운전자의 운전 평가 및 근무 평가에 대한 평가 정보가 출력되도록 마련되어 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템의 구성을 설명하기 위한 도시한 도면이다.
본 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템의 무선통신 모듈(100)은, 차량에 설치되며, 기설정된 세기의 제어신호를 지속적으로 브로드캐스팅하여, 차량을 운전하는 운전자의 운전자 단말(300)로 제어신호를 전달하고 차량의 주행 여부를 판단하기 위해, 통신부(110), 제어부(120) 및 주행 판단부(130)를 포함할 수 있다.
통신부(110)는 기설정된 세기의 제어신호를 지속적으로 브로드캐스팅 하기 위해 마련된다.
구체적으로 예를 들면, 통신부(110)는, 블루투스 4.0의 블루투스 저전력(BLE) 기술이 적용되어 기설정된 세기의 제어신호를 기설정된 범위 이내에 지속적으로 브로드캐스팅할 수 있다.
제어부(120)는 무선통신 모듈(100) 전반을 제어하기 위해 마련된다.
구체적으로 제어부(120)는, 무선통신 모듈(100)의 고유 식별정보 및 MAC 주소에 대한 정보를 생성하여, 제어신호에 포함되도록 할 수 있다.
여기서, 고유 식별정보는 UUID(Universally Unique IDentification)와 같은 범용 고유 식별자를 이용하여 특정 운전자 단말(200)이 제어신호를 수신하는 경우, 특정 운전자 단말(200)에 제어신호를 송신한 무선통신 모듈(100)을 식별할 수 있도록 한다.
그리고 MAC(Media Access Control) 주소에 대한 정보는, 무선통신 모듈(100)의 물리적인 주소에 대한 정보이다.
또한, 무선통신 모듈(100)의 제어부(120)는, 운전자 단말(100)에 구비된 가속도 센서(250)로부터 측정된 차량의 가속도 값을 수신한 후, 무선통신 모듈(100)에서 기설정된 가속도 값을 비교하여 주행 여부를 판단하도록 제어한다.
그리고 차량이 택시인 경우, 운전자 단말(200)에서 안전관리 모드가 실행된 경우, 무선통신 모듈(100)의 주행 판단부(130)에 의해 주행 여부가 판단되고, 주행 중이 아니라고 판단된 경우, 운전자 단말(200)을 사용하면 전광판에 탑승객 여부를 출력하는 것을 제어하도록 한다.
또한, 무선통신 모듈(100)이 운전자 단말(200)의 가속도 센서(25)로부터 수신한 가속도 정보를 통해 주행 판단부(130)가 주행 여부를 판단하고, 주행이 아니라고 판단된 경우, 주행 제어 모듈(300)에 제어신호를 송신하여 운전자 단말(200)을 사용 시에 차량의 시동이 제한될 수 있도록 제어하도록 한다.
주행 판단부(130)는 차량의 주행 여부를 판단하기 위해 마련되며, 여기서 주행 중이라는 것은 일시정지나 일단정지 상태를 포함하지 않는 정체되지 않는 상태를 의미하므로, 통상적으로 주행 중이라고 판단할 수 있는 기준점인 약 10km/h로 설정되어 있는 기설정된 제1 가속도 값과 운전자 단말(200)에 구비된 가속도 센서(250)부터 측정된 가속도 정보를 비교하며, 측정된 가속도 값이 기설정된 제1 가속도 값을 초과한 경우, 주행 중이라고 판단하며, 측정된 가속도 값이 기설정된 제1 가속도 값의 이하인 경우, 주행 중이지 않는다고 주행 여부를 판단할 수 있다.
다만, 운전자가 보행 중인 경우에도, 운전자 단말의 가속도 센서로부터 시속 4~6km/h 정도의 가속도 정보가 생성될 수 있어, 10km/h의 속도를 제1 가속도 값의 디폴트 값으로 설정하여 운전자의 보행과 차량의 주행 여부를 선별하여 판단할 수 있도록 할 수 있다.
운전자 단말(200)은 제어신호와 주행 여부 판단을 기반으로 안전관리 모드가 실행되도록 하기 위해 통신부(210), 제어부(220), 디스플레이부(230), 저장부(240) 및 가속도 센서(250)를 포함한다.
통신부(210)는 네트워크 통신망을 이용하여 외부와 인터넷 통신을 수행하고, 무선통신 모듈(100)과 근거리 무선통신을 수행하기 위해 마련된다.
예를 들면, 통신부(210)는 무선통신 모듈(100)과 근거리 무선통신을 수행하여, 무선통신 모듈(100)로부터 제어신호를 수신할 수 있다.
제어부(220)는 운전자 단말(200) 전반을 제어하기 위해 마련된다.
예를 들면, 제어부(220)는, 제어신호가 수신되고, 차량이 주행 중이라고 판단되면, 안전관리 모드가 실행되고, 가속도 정보가 기설정된 제2 가속도 값 이하인 것으로 판단되면, 음성 통화가 제한되도록, 음성 통화의 시간이 기설정된 시간에 도달하면, 음성 통화가 차단됨과 함께 화면이 꺼지도록 하며, 가속도 정보가 기설정된 제2 가속도 값 이상으로 판단되면, 수신신호 발생 시 발신번호로 자동 메시지를 전달하여 운전자 단말(200)의 사용을 제한할 수 있다.
여기서 기설정된 제2 가속도 값은, 주행 중 서행인 상태를 의미하는 것으로, 통상적으로 약 20km/h 이내를 서행이라고 판단하며, 기설정된 제2 가속도 값을 약 20km/h로 설정할 수 있으며, 음성 통화 시간의 기설정된 시간은 약 30초로, 음성 통화 시간이 30초에 도달하면 음성 통화가 차단되도록 설정할 수 있다.
디스플레이부(230)는 제어부(220)가 처리하는 정보를 출력하기 위한 운전자 단말(300)의 화면이 포함된다.
예를 들면, 디스플레이부(230)는, 제어부(220)에 의해 안전관리 모드가 실행되는 경우, 음성 통화를 제한하거나 화면이 꺼질 수 있다.
예를 들면, 음성 통화는 일반적인 음성을 통한 통화로서 영상 통화도 포함하며, 화면 출력을 제한하는 경우는 DMB시청, 사진촬영, 메시지 전송, 게임 등과 같은 경우일 수 있다.
저장부(240)는 운전자 단말(200)을 구동시키기 위해 필요한 각종 프로그램을 저장하기 위해 마련된다.
예를 들면, 저장부(240)는 제어신호를 기반으로 안전관리 모드가 실행되도록 하는 애플리케이션을 저장할 수 있다.
가속도 센서(250)는 운전자 단말(200) 내에 구비되어 차량의 주행 여부를 판단하기 위해 마련된다.
예를 들면, 가속도 센서(250)는 가속도 센서가 측정한 가속도 정보와 기설정된 제1 가속도 값을 비교하여, 차량의 주행 여부를 판단할 수 있도록 측정된 가속도 값을 제공한다.
주행 제어 모듈(300)은, 차량의 내부 구조에 포함되며, 차량이 주행 중이 아닌 것으로 판단되되, 운전자 단말(200)이 사용 중인 것으로 판단되면, 무선통신 모듈(100)의 제어에 의해 차량의 시동을 제어하여 주행을 제한하기 위해, 통신부(310) 및 제어부(320)를 포함한다.
통신부(310)는 무선통신 모듈(100)과 근거리 무선통신을 수행하기 위해 마련된다.
예를 들면, 통신부(310)는 무선통신 모듈(100)과 근거리 무선통신을 수행하여, 무선통신 모듈(100)로부터 주행 제어신호를 수신할 수 있다.
제어부(320)는 차량의 주행을 제어하기 위해 마련된다.
예를 들면, 제어부(320)는 무선통신 모듈(100)로부터 차량이 주행 중이 아닌 것으로 판단되되, 운전자 단말(200)이 사용 중인 것으로 판단되면, 무선통신 모듈(100)의 제어에 의해 차량의 시동을 제어할 수 있다.
탑승객 단말(400)은, 식별 정보를 수신하고, 평가관리 모드가 실행 가능하도록 하기 위해, 통신부(410), 제어부(420), 디스플레이부(430) 및 저장부(440)를 포함할 수 있다.
통신부(410)는 네트워크 통신망을 이용하여 외부와 인터넷 통신을 수행하기 위해 마련된다.
구체적으로, 통신부(410)는, 탑승객 단말(400)이 무선통신 모듈(100)과 근거리 무선통신으로 연결되어 식별 정보를 수신하고, 평가관리 모드가 실행되도록 하는 애플리케이션을 제공할 수 있다.
이때, 탑승객 단말(400)은, 수신된 운전자 단말(200) 사용 정보를 기반으로 운전자의 운전 평가 및 근무 평가에 대한 평가 정보를 생성할 수 있다.
구체적으로 예를 들면, 차량의 운전자가 운전 중에 운전자 단말(200)을 사용할 경우 사용 여부에 대한 정보가 평가관리 모드가 실행되는 탑승객 단말(400)에 출력이되며, 운전자 단말(200)의 사용 여부 정보는 차량 번호, 운전자 실명, 주행 중 운전자 단말(200) 사용 여부 및 사용 시간에 대한 정보로 이루어진다.
이때, 평가관리 모드에 작성된 운전자의 운전 평가 및 근무 평가에 대한 평가 정보는 애플리케이션이 설치되고, 애플리케이션을 실행한 경우에만 열람이 가능하며 실시간으로 업데이트가 된다.
또한, 평가관리 모드는 운전자 단말(200)을 사용할 경우 사용 여부에 대한 정보를 제공하고 이를 기반으로 운전자의 운전 평가나 근무 평가에 대해 글을 작성하거나 평점을 입력할 수 있으며, 작성된 글을 추천할 수 있으며, 상위 추천된 글이 게시되는 기능을 제공할 수 있다.
그리고 해당 일의 24시(자정) 이후, 전날의 평점들의 평균을 산출하여 하루에 대한 평점을 제공하고, 월별 평균 평점을 산출하여 게시할 수 있다.
제어부(420)는 탑승객 단말(400) 전반을 제어하기 위해 마련된다.
예를 들면, 제어부(420)는 무선통신 모듈(100)과 근거리 무선통신으로 연결되어 식별 정보를 수신하고, 평가관리 모드가 실행 가능하도록 할 수 있다.
구체적으로 예를 들면, 탑승객 단말(400)은 탑승한 차량의 고유 식별 정보를 수신하여 해당 차량에 대한 운전자 단말(200)의 사용 여부 정보를 제공받고 운전자의 운전 평가 및 근무 평가를 진행할 수 있도록 제어한다.
디스플레이부(430)는 제어부(420)가 처리하는 정보를 출력하기 위한 탑승객 단말(400)의 화면이 포함된다.
예를 들어, 디스플레이부(430)는, 제어부(420)에 의해 평가관리 모드가 실행되는 경우, 차량 운전자의 운전에 대해 평가글과 평점이 게시되어 있는 화면을 출력할 수 있다.
저장부(440)는 탑승객 단말(400)을 구동시키기 위해 필요한 각종 프로그램을 저장하기 위해 마련된다.
예를 들면, 저장부(440)는 평가관리 모드가 실행되도록 하는 애플리케이션을 저장할 수 있다.
이에 더해, 관리 서버는 운전자 단말(300) 사용 여부 정보와 탑승객 단말(400)으로부터 생성한 운전자의 운전 평가 및 근무 평가에 대한 평가 정보를 저장하기 위해 마련된다.
예를 들면, 관리 서버는 외부에 별도로 마련되어 있으며 탑승객이 평가관리 모드를 실행되도록 하는 탑승객 단말(400)을 이용하여 운전자의 운전 평가 및 근무 평가에 대한 평가 정보를 생성하면 생성된 정보를 수신받을 수 있다.
한편, 알람 서비스 모듈(500)은, 생성된 평가 정보가 출력되도록 차량의 내부에 마련되되, 차량의 탑승객들에게 노출되기 위해, 통신부(510), 제어부(520) 및 디스플레이부(530)를 포함한다.
통신부(510)는 무선통신 모듈(100)과 근거리 무선통신을 수행하기 위해 마련된다.
예를 들면, 통신부(510)는 무선통신 모듈(100)과 근거리 무선통신을 수행하여, 무선통신 모듈(100)로부터 운전자 단말(200)의 사용 여부 정보를 수신할 수 있다.
제어부(520)는 알람 서비스를 제어하기 위해 마련된다.
예를 들면, 제어부(520)는 무선통신 모듈(100)로부터 주행 중에 운전자 단말(200)의 사용 여부 정보를 수신받고 이를 기반으로 운전자의 운전 평가 및 근무 평가에 대한 평가 정보를 생성하여 차량 내부에 출력되도록 제어할 수 있다.
디스플레이부(530)는 제어부(520)가 처리하는 정보를 출력하기 위해 마련된다.
예를 들면, 디스플레이부(530)는 차량 내부에 마련되어 운전자 단말(300)의 사용 여부 정보을 기반으로 운전자의 운전 평가 및 근무 평가에 대한 평가 정보가 출력되는 전광판과 같은 화면 출력 장치이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 안전관리 방법을 설명하기 위해 도시한 흐름도이다.
본 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템의 운전자 단말(200)은, 차량에 탑승하여, 무선통신 모듈(100)로부터의 물리적인 거리가 기설정된 거리 이내로 접근하면, 기설정된 세기의 제어신호가 지속적으로 브로드캐스팅(broadcasting) 되도록 하는 무선통신 모듈(100)과 근거리 무선통신으로 연결되어 제어신호가 수신할 수 있다(S610).
여기서 기설정된 거리는, 운전자 단말(200)이 차량에 탑승하였다고 판단할 수 있는 기준점이 되는 거리를 의미하며, 무선통신 모듈(100)은 비콘과 같은 근거리 무선통신 모듈(100)로 구현되었기에 비콘의 최대 감지 범위인 70m 이내이며 차량 중 대형버스의 내부 범위를 기준으로 약 15m를 기설정된 거리로 설정할 수 있다.
한편, 안전관리 모드 실행의 판단은, 기설정된 거리에서 운전자 단말(200)의 위치와 지속적으로 브로드캐스팅 되는 제어신호의 수신 여부에 따라 판단할 수 있다.
예를 들어, 운전자 단말(200)이 기설정된 거리 범위 이내에 위치하고, 무선통신 모듈(100)로부터 수신한 제어신호를 지속적으로 수신하고 있는 상태인 경우, 운전자 단말(200)에 안전관리 모드의 실행이 동작 될 수 있으며, 운전자 단말(200)이 기설정된 거리 범위 이외에 위치하거나 제어신호를 수신받지 않는 상태인 경우, 안전관리 모드의 실행은 동작할 수 없다.
따라서, 운전자 단말(200)은, 무선통신 모듈(100)에 의해 지속적으로 브로드캐스팅(broadcasting) 하는 기설정된 세기의 제어신호를 수신하는 상태에서, 운전자 단말(200) 내에 구비되어 있는 가속도 센서(250)로 측정한 가속도 정보를 생성되도록 하고(S620), 생성된 가속도 정보를 기반으로 주행 여부를 판단할 수 있다.
차량의 주행 여부에 대한 판단은 생성된 가속도 정보와 기설정된 제1 가속도 값을 비교하여, 차량의 주행 여부를 판단할 수 있다(S630).
이때, 무선 통신 모듈은 약 10km/h로 설정되어 있는 기설정된 제1 가속도 값과 운전자 단말(200)로부터 수신된 가속도 정보를 비교하며, 수신된 가속도 값이 기설정된 제1 가속도 값을 초과한 경우, 주행 중이라고 판단하며, 측정된 가속도 값이 기설정된 제1 가속도 값의 이하인 경우, 주행 중이지 않는다고 판단하여, 주행 여부를 판단할 수 있다.
무선통신 모듈(100)에 의해 기설정된 세기의 제어신호를 지속적으로 수신하는 상태에서, 운전자 단말(200)은, 차량 주행 여부 판단 정보를 통해 안전관리 모드의 동작 여부를 결정할 수 있다.
구체적으로, 운전자 단말(200)은 제어신호가 수신되는 상태에서 차량이 주행 중이라고 판단되면(S630-Y), 안전관리 모드가 실행되도록 하고(S640), 안전관리 모드가 실행되면 음성 통화와 화면 출력을 제한하도록 할 수 있다(S660).
한편, 차량이 주행 중이지 않는다고 판단이 되면(S630-N), 운전자 단말(300)에 안전관리 모드가 종료되도록 한다(S650).
구체적으로, 차량이 주행 중이지 않는다고 판단이 되면(S630-N), 운전자 단말에 안전관리 모드가 실행되지 않은 경우, 실행되지 않은 상태를 유지하고, 운전자 단말에 안전관리 모드가 실행된 경우, 안전관리 모드가 종료될 수 있다.
이를 통해, 무선통신 모듈(100)이 설치된 차량에서 운전자 단말(200)이 주행 중이라고 판단되는 경우, 안전관리 모드가 실행되되, 차량이 주행 중이지 않으면 안전관리 모드가 종료되도록 함으로써, 스마트폰을 이용하는 운전자의 스마트폰을 제한함으로써 운전자의 안전을 지켜 교통사고를 예방할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 안전관리 방법의 동작 특성을 설명하기 위해 도시한 흐름도이다.
본 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템의 운전자 단말(200)은, 제어신호를 수신하고(S710), 가속도 센서(250)로부터 가속도 정보를 생성하여(S715) 주행 여부를 판단하고(S720), 주행 중이라고 판단되는 경우, 안전관리 모드가 실행되도록 한다(S725).
운전자 단말(200)은, 제어신호를 지속적으로 수신하는 상태에서, 안전관리 모드가 실행된 경우, 음성 통화가 연결이 되면(S730), 생성한 가속도 정보와 기설정된 제2 가속도 값을 비교하여(S735), 음성 통화 연결 여부를 결정할 수 있다.
이때, 가속도 정보가 기설정된 제2 가속도 값 이하인 것으로 판단되면(S735-Y), 음성 통화의 시간이 기설정된 시간에 도달하였는지 판단하고(S740), 음성 통화 시간이 기설정된 시간에 도달하였다면(S740-Y), 음성 통화가 차단됨과 함께 화면이 꺼지도록 하며(S750), 음성 통화 시간이 기설정된 시간에 도달하지 않았다면(S740-N), 음성 통화 연결 상태를 유지할 수 있다(S755).
이때, 여기서 기설정된 제2 가속도 값은, 주행 중 서행인 상태를 의미하는 것으로, 기설정된 제2 가속도 값은 약 20km/h으로 할 수 있으며, 음성 통화 시간의 기설정된 시간은 약 30초로, 음성 통화 시간이 30초에 도달하면 음성 통화가 차단될 수 있다.
또한, 음성 통화 연결 상태를 유지(S755)한 상태에서 음성 통화의 시간이 기설정된 시간에 도달하였는지 다시 판단(S740)하게 되며, 음성 통화의 시간이 기설정된 시간에 도달하기 이전에 음성 통화를 종료하거나 음성 통화의 시간이 기설정된 시간에 도달하면 음성 통화는 종료되게 된다.
한편, 가속도 정보가 기설정된 제2 가속도 값 이상으로 판단되면(S735-N), 수신신호 발생 시 발신번호로 자동 메시지를 전달하여 상기 운전자 단말의 사용을 제한한다(S745).
이때, 문자나 음성 통화와 같은 수신신호가 발생하면, 자동 메시지는 "운전 중입니다"와 같은 단말기에 설정해둔 메시지의 내용으로 발송할 수 있다.
따라서, 운전자 단말(200)은 음성 통화 연결이 되었을 경우, 가속도 센서(250)으로부터 획득한 가속도 정보를 기반으로 음성 통화와 화면을 제어함으로써, 주행 중 스마트폰을 이용하는 상태를 방지할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 서비스에 대한 애플리케이션이 실행되는 경우의 운전자 안전관리 방법의 동작 특성을 설명하기 위해 도시한 흐름도이다.
본 운전자 안전관리 방법은, 택시에 탑승객이 탑승한 경우, 콜 서비스에 대한 애플리케이션 사용을 제한하되, 탑승객이 탑승하지 않는 경우, 운전자가 콜 서비스에 대한 애플리케이션를 사용할 수 있도록 할 수 있다.
여기서 콜 서비스에 대한 애플리케이션이란 카카오택시, 우버, T안심콜 등과 같은 콜 서비스 애플리케이션을 포함할 수 있다.
구체적으로 차량이 택시인 경우, 택시에 설치되는 무선통신 모듈과 무선통신으로 연결되는 운전자 단말(200)은 제어신호를 수신할 수 있다(S810).
이때, 무선통신 모듈(100)은, 기설정된 세기의 제어신호를 지속적으로 브로드캐스팅 되도록 하며, 운전자 단말(200)이 제어신호를 수신하는 경우, 차량의 주행 판단 여부에 의해 안전관리 모드 실행의 동작 여부를 판단할 수 있다.
여기서 안전관리 모드 실행의 판단은, 운전자 단말(200)이 무선통신 모듈(100)에 의해 지속적으로 브로드캐스팅(broadcasting) 하는 기설정된 세기의 제어신호를 수신하는 상태에서, 운전자 단말(200) 내에 구비되어 있는 가속도 센서(250)로 측정한 가속도 정보를 생성되도록 하고(S815), 생성된 가속도 정보를 기반으로 주행 여부를 판단하였을 때, 안전관리 모드 실행의 판단이 이루어질 수 있다.
예를 들어, 생성된 가속도 정보와 기설정된 제1 가속도 값을 기반으로 차량이 주행 중이라고 판단되는 경우, 운전자 단말(200)에서 안전관리 모드가 실행되고(S825), 콜 서비스에 대한 애플리케이션의 실행 여부를 판단한다(S830).
한편, 운전자 단말(200)에 의해 콜 서비스에 대한 애플리케이션이 실행되고 있다고 판단되는 경우(S830-Y), 미터 측정용 단말의 작동 여부를 판단하고(S835), 차량이 주행 중이라고 판단되더라도, 택시의 미터(meter) 측정용 단말이 작동하기 이전이면(S835-N), 음성 통화를 지원하도록 하되(S850), 미터 측정용 단말이 작동한 이후이라고 판단되면(S835-Y), 음성 통화가 제한되도록 한다(S845).
이때, 택시의 미터 측정용 단말은 택시의 차량 내부에 설치되어, 택시의 탑승객이 탑승한 경우 작동하여 택시의 이동 거리 및 이에 대한 택시의 이용 요금을 산출하며, 무선통신 방식을 이용하여 무선통신 모듈(100)에 택시의 미터 측정용 단말의 작동 여부 정보를 송신하고, 송신된 정보는 다시 한 번 무선통신 방식을 통해 운전자 단말(200)로 전달될 수 있다.
또한, 이때 사용하는 무선통신 방식은 비콘과 같은 근거리 무선통신 모듈(100)로 구현되어, 미터 측정용 단말의 작동 여부 정보를 송수신할 수 있으며, 이러한 방식은 통신 요금이 부과되지 않아 탑승객 및 운전자의 통신 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.
한편, 운전자 단말(200)에 의해 콜 서비스에 대한 애플리케이션이 실행되고 있지 않다고 판단되는 경우(S830-N), 운전자 단말(200)의 음성 통화 및 화면 출력을 제한한다(S840).
또한, 차량이 주행 중이 아니라고 판단되는 경우, 상술에서 설명한 바와 같이 안전관리 모드가 종료될 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 내비게이션용 애플리케이션이 실행되는 경우의 운전자 안전관리 모드의 동작 특성을 설명하기 위해 도시한 흐름도이다.
본 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템의 운전자 단말(200)은, 지속적인 제어신호를 수신하는(S910) 경우에 가속도 정보를 생성하며(S915), 생성된 가속도 정보를 기반으로 무선통신 모듈(100)이 주행 여부를 판단하고(S920), 주행 중이라고 판단하는 경우, 운전자 단말(200)에서 안전관리 모드가 실행되며(S925), 내비게이션과 관련된 애플리케이션의 실행 여부를 판단할 수 있다(S930).
또한, 무선통신 모듈(100)에 의해 주행 여부를 판단한 결과 주행 중이 아니라고 판단되는 경우, 도 3에 기재된 내용과 동일한 방식으로 안전관리 모드가 종료된다.
만약, 무선통신 모듈(100)에 의해 차량이 주행 중으로 판단되어 운전자 단말(200)에서 안전관리 모드가 실행이 되고 있다고 하더라도, 운전자 단말(200)에 의해 내비게이션과 관련된 애플리케이션이 실행된다고 판단된 경우(S930-Y), 음성 통화와 화면 출력을 지원하도록 하며(S935), 내비게이션과 관련된 애플리케이션이 실행되지 않다고 판단된 경우(S930-N), 음성 통화 및 화면 출력을 제한하도록 한다(S940).
이때, 음성 통화 및 화면 출력을 제한하는 방식은 도 4에 기재된 내용과 동일하다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 주행제어 모듈을 이용하는 운전자 안전관리 방법의 동작 특성을 설명하기 위해 도시한 흐름도이다.
본 실시예에 따른 운전자 안전관리 시스템의 운전자 단말(200)은, 제어신호를 수신 중인 상태에서(S1010), 무선통신 모듈(100)이 가속도 센서(250)로부터 생성된 가속도 정보를 기반으로 주행 여부를 판단하고(S1020), 주행 중이라고 판단되는 경우(S1020-Y), 운전자 단말(200)에 의해 안전관리 모드가 실행되도록 되며(S1025), 음성 통화 연결 시에 음성 통화 및 화면 출력을 제한하게 된다(S1030).
반면, 주행 여부를 판단하고(S1020), 주행 중이 아니라고 판단되는 경우(S1020-N), 운전자의 운전자 단말(200) 사용 여부에 대하여 판단하며(S1035), 운전자 단말(200)을 사용하고 있다고 판단되는 경우(S1035-Y), 차량의 시동을 제한하여 차량의 주행을 제어할 수 있다(S1040).
이때, 주행 여부의 판단(S1020)은 운전자 단말(200)에 구비된 가속도 센서(250)로 측정된 가속도 정보를 기반으로 무선통신 모듈(100)의 주행 판단부(130)가 판단한다.
또한, 운전자의 운전자 단말(200)의 사용 여부는 음성 통화와 화면 터치와 같은 경우를 사용 중이라고 판단하며, 운전자 단말(200)을 사용하고 있다고 판단되는 경우(S1035-Y), 무선통신 모듈(100)의 제어에 의해 주행 제어 모듈(300)에서 차량의 시동을 제한하게 된다.
이에 의해, 차량이 주행 중이 아니더라도 스마트폰을 사용할 경우, 차량의 시동을 제어함으로써 스마트폰 사용을 제한하여 운전자 및 탑승객의 안전을 지키고 교통사고를 예방할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.
100 : 무선통신 모듈 110 : 통신부
120 : 제어부 130 : 주행 판단부
200 : 운전자 단말 210 : 통신부
220 : 제어부 230 : 디스플레이부
240 : 저장부 250 : 가속도 센서
300 : 주행 제어 모듈 310 : 통신부
320 : 제어부 400 : 탑승객 단말
410 : 통신부 420 : 제어부
430 : 디스플레이부 440 : 저장부
500 : 알람 서비스 모듈 510 : 통신부
520 : 제어부 530 : 디스플레이부

Claims (11)

  1. 차량에 설치되고, 기설정된 세기의 제어신호가 지속적으로 브로드캐스팅(broadcasting) 되도록 하는 무선통신 모듈; 및
    상기 무선통신 모듈과 근거리 무선통신으로 연결되어 상기 제어신호가 수신되고, 상기 차량이 주행 중인 것으로 판단되면, 안전관리 모드가 실행되는 운전자 단말;을 포함하고,
    상기 무선통신 모듈과 근거리 무선통신으로 연결되어 식별 정보를 수신하고, 평가관리 모드가 실행 가능하도록 마련되는 탑승객 단말;을 더 포함하고,
    상기 탑승객 단말은,
    상기 평가관리 모드가 실행되면, 상기 차량이 주행 중에 상기 운전자 단말의 사용 정보가 수신되고, 상기 수신된 사용 정보를 기반으로 운전자의 운전 평가 및 근무 평가에 대한 평가 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 운전자 안전관리 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 무선통신 모듈은,
    상기 운전자 단말에 가속도 센서가 구비된 경우, 상기 가속도 센서가 측정한 가속도 정보와 기설정된 제1 가속도 값을 비교하여, 상기 차량의 주행 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 운전자 안전관리 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 운전자 단말은,
    애플리케이션이 설치되고, 상기 차량이 주행 중이라고 판단되면, 상기 안전관리 모드가 실행되어 음성 통화를 제한하거나, 화면이 꺼지도록 제어하는 것을 특징으로 하는 운전자 안전관리 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 운전자 단말은,
    상기 가속도 정보가 기설정된 제2 가속도 값 이하인 것으로 판단되면, 상기 음성 통화가 제한되도록, 상기 음성 통화의 시간이 기설정된 시간에 도달하면, 상기 음성 통화가 차단됨과 함께 화면이 꺼지도록 하며, 상기 가속도 정보가 기설정된 제2 가속도 값 이상으로 판단되면, 수신신호 발생 시 발신번호로 자동 메시지를 전달하여 상기 운전자 단말의 사용을 제한하는 것을 특징으로 하는 운전자 안전관리 시스템.
  5. 차량에 설치되고, 기설정된 세기의 제어신호가 지속적으로 브로드캐스팅(broadcasting) 되도록 하는 무선통신 모듈; 및
    상기 무선통신 모듈과 근거리 무선통신으로 연결되어 상기 제어신호가 수신되고, 상기 차량이 주행 중인 것으로 판단되면, 안전관리 모드가 실행되는 운전자 단말;을 포함하고,
    상기 무선통신 모듈은,
    상기 운전자 단말에 가속도 센서가 구비된 경우, 상기 가속도 센서가 측정한 가속도 정보와 기설정된 제1 가속도 값을 비교하여, 상기 차량의 주행 여부를 판단하고,
    상기 운전자 단말은,
    애플리케이션이 설치되고, 상기 차량이 주행 중이라고 판단되면, 상기 안전관리 모드가 실행되어 음성 통화를 제한하거나, 화면이 꺼지도록 제어하고,
    상기 운전자 단말은,
    상기 가속도 정보가 기설정된 제2 가속도 값 이하인 것으로 판단되면, 상기 음성 통화가 제한되도록, 상기 음성 통화의 시간이 기설정된 시간에 도달하면, 상기 음성 통화가 차단됨과 함께 화면이 꺼지도록 하며, 상기 가속도 정보가 기설정된 제2 가속도 값 이상으로 판단되면, 수신신호 발생 시 발신번호로 자동 메시지를 전달하여 상기 운전자 단말의 사용을 제한하고,
    상기 운전자 단말은,
    상기 차량이 택시이고, 콜 서비스에 대한 애플리케이션이 실행되는 경우, 상기 차량이 주행 중이라고 판단되더라도, 상기 택시의 미터(meter) 측정용 단말이 작동하기 이전에는 음성 통화를 지원하도록 하되, 상기 미터 측정용 단말이 작동한 이후에는 상기 음성 통화가 제한되도록 하는 것을 특징으로 하는 운전자 안전관리 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 무선통신 모듈은,
    상기 차량이 주행 중인 것으로 판단되고, 상기 운전자 단말을 통해 음성 통화가 연결되거나 화면이 사용되는 경우, 상기 차량의 전광판에 승차 정보의 출력을 제한하는 것을 특징으로 하는 운전자 안전관리 시스템.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 운전자 단말은,
    내비게이션용 애플리케이션이 실행되는 경우, 상기 차량이 주행 중이라고 판단되더라도, 상기 음성 통화와 화면 출력을 지원하도록 하는 것을 특징으로 하는 운전자 안전관리 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 차량이 주행 중이 아닌 것으로 판단되되, 상기 운전자 단말이 사용 중인 것으로 판단되면, 상기 무선통신 모듈의 제어에 의해 상기 차량의 시동을 제어하여 주행을 제한하는 주행 제어 모듈;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 안전관리 시스템.
  9. 삭제
  10. 제1항에 있어서,
    상기 생성된 평가 정보가 출력되도록 상기 차량의 내부에 마련되되, 상기 차량의 탑승객들에게 노출되도록 마련되는 알람 서비스 모듈;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 안전관리 시스템.
  11. 무선통신 모듈에 의해, 기설정된 세기의 제어신호가 지속적으로 브로드캐스팅(broadcasting) 되는 단계; 및
    안전관리 모드가 실행되도록 하는 애플리케이션이 설치된 운전자 단말에 의해, 상기 제어신호가 감지되는 단계; 및
    상기 운전자 단말에 의해, 상기 제어 신호가 감지되면, 상기 무선통신 모듈이 가속도 정보를 수신하여 차량의 주행 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 차량이 주행 중이라고 판단되면, 상기 운전자 단말에 의해, 안전관리 모드가 실행되는 단계;를 포함하고,
    상기 무선통신 모듈과 근거리 무선통신으로 연결되어 식별 정보를 수신하고, 평가관리 모드가 실행 가능하도록 마련되는 탑승객 단말;을 더 포함하고,
    상기 탑승객 단말은,
    상기 평가관리 모드가 실행되면, 상기 차량이 주행 중에 상기 운전자 단말의 사용 정보가 수신되고, 상기 수신된 사용 정보를 기반으로 운전자의 운전 평가 및 근무 평가에 대한 평가 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 운전자 안전관리 방법.
KR1020170001653A 2017-01-05 2017-01-05 운전자 안전관리 시스템 및 이를 이용한 안전관리 방법 KR101730165B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170001653A KR101730165B1 (ko) 2017-01-05 2017-01-05 운전자 안전관리 시스템 및 이를 이용한 안전관리 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170001653A KR101730165B1 (ko) 2017-01-05 2017-01-05 운전자 안전관리 시스템 및 이를 이용한 안전관리 방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101730165B1 true KR101730165B1 (ko) 2017-04-25

Family

ID=58703511

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170001653A KR101730165B1 (ko) 2017-01-05 2017-01-05 운전자 안전관리 시스템 및 이를 이용한 안전관리 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101730165B1 (ko)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102016356B1 (ko) * 2018-03-20 2019-10-21 주식회사 만도 스마트 기기와 차량 간 통신을 이용한 안전 주행 시스템 및 방법
CN111688576A (zh) * 2020-05-28 2020-09-22 杭州三一谦成科技有限公司 一种基于云平台的车辆风控管理平台
KR20220153924A (ko) 2021-05-12 2022-11-21 이우영 인공지능을 활용한 드라이버 매칭 방법 및 이를 수행하는 드라이버 매칭 시스템

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004232558A (ja) * 2003-01-30 2004-08-19 Mazda Motor Corp 車両のエンジン制御装置
KR100796714B1 (ko) * 2007-11-15 2008-01-21 광주광역시 남구 운전 중 통화를 제한하는 휴대폰
KR101584962B1 (ko) * 2015-09-02 2016-01-13 (주)아이티엔제이 차량 주행중 모바일 기기 사용 차단 시스템 및 그 방법

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004232558A (ja) * 2003-01-30 2004-08-19 Mazda Motor Corp 車両のエンジン制御装置
KR100796714B1 (ko) * 2007-11-15 2008-01-21 광주광역시 남구 운전 중 통화를 제한하는 휴대폰
KR101584962B1 (ko) * 2015-09-02 2016-01-13 (주)아이티엔제이 차량 주행중 모바일 기기 사용 차단 시스템 및 그 방법

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102016356B1 (ko) * 2018-03-20 2019-10-21 주식회사 만도 스마트 기기와 차량 간 통신을 이용한 안전 주행 시스템 및 방법
CN111688576A (zh) * 2020-05-28 2020-09-22 杭州三一谦成科技有限公司 一种基于云平台的车辆风控管理平台
KR20220153924A (ko) 2021-05-12 2022-11-21 이우영 인공지능을 활용한 드라이버 매칭 방법 및 이를 수행하는 드라이버 매칭 시스템

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10470131B2 (en) Electronic device for controlling communication circuit based on identification information received from external device and operation method thereof
US8989820B2 (en) Method for suspending transmission and reception of text messages and phone calls
US20170300503A1 (en) Method and apparatus for managing video data, terminal, and server
KR101876010B1 (ko) 스마트폰 위치 결정 시스템 및 방법
US9516529B2 (en) Method and device to prohibit communications which require active participation by the driver of a vehicle
US9730182B2 (en) Mobile terminal and method of controlling the same
KR101729102B1 (ko) 이동 단말기의 내비게이션 방법 및 그 장치
US10062285B2 (en) System and method for smartphone communication during vehicle mode
KR101730165B1 (ko) 운전자 안전관리 시스템 및 이를 이용한 안전관리 방법
US11756130B1 (en) Telematics system and method for vehicle detection and notification
KR20130127820A (ko) 정보 제공 방법 및 그 장치
US9426656B2 (en) On-vehicle device, communication method, and storage medium
CN103814546A (zh) 移动终端、被安装到车辆上的图像显示装置及其数据处理方法
US9538339B2 (en) Method and system of outputting in a vehicle data streamed by mobile applications
US10904377B2 (en) Passenger operation network concurrent with vehicle operation
US11589080B2 (en) Method and apparatus for relayed on-demand localized video sharing
CN115669023A (zh) 数据感知方法、核心网系统、核心网网元及芯片
CN114093186A (zh) 车辆预警信息提示系统、方法及存储介质
KR101518853B1 (ko) M2m 기반의 자동차 제어장치 및 방법
KR101655823B1 (ko) 차량 내 이동 단말기 사용 제어 방법 및 장치
US8909212B2 (en) Method and apparatus for disclaimer presentation and confirmation
KR102365163B1 (ko) 외부 차량을 인증하는 방법 및 이를 위한 차량
CN110892739B (zh) 用于车辆中的一键式wifi连接的装置和方法
US20220084404A1 (en) System and Method for Smartphone Communication During Vehicle Mode
WO2022131446A1 (ko) 생체 인식 기반으로 이륜차에 대한 운전자 특정 시동 제어 및 운전 정보 생성을 수행하기 위한 장치 및 방법

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant