CN112145965A - 一种车载燃气应急装置及燃气应急车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载燃气应急装置及燃气应急车，该车载燃气应急装置包括储气装置、气化装置和调压装置，所述储气装置的一端口通过管道连接气源进口，用于存储燃气；所述储气装置的一端口还通过进气管道连接所述气化装置，用于将其内存储的燃气通过进气管道输送至所述气化装置，所述气化装置的输出端通过输气管道连接所述调压装置，用于将气化升温后的燃气通过输气管道输送至所述调压装置内，所述调压装置的输出端通过出气管道连接气源出口，用于对气化升温后的进行多级调压，并通过出气管道将调压后的燃气输送至气源出口，供用户使用。

Description

一种车载燃气应急装置及燃气应急车

技术领域

本发明涉及燃气应急技术领域，特别地涉及一种车载燃气应急装置及燃气应急车。

背景技术

目前，城市生活离不开燃气，城市燃气的应急保障与燃气供应处于同等重要的地位。在保障安全供气的同时，应减少事故性供应中断对用户造成的影响；在发生天然气输送管道事故等应急状况时必须保证与居民生活密切相关的民生用气供应安全可靠。

现有的燃气应急装置是LNG气化站，该LNG气化站是固定的，无法实现快速到达抢修现场，供气具有局限性，设备利用率低，无法实现局部地区管网的应急供气，导致部分地区发生停气事故。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种车载燃气应急装置及燃气应急车，通过储气装置、气化装置、调压装置、计量装置、加臭装置，来实现对LNG的存储、气化、调压、计量、加臭等功能，适用于局部地区管网的应急供气，减小停气事故造成的影响。

本发明提出的车载燃气应急装置的技术方案如下：

一种车载燃气应急装置，该装置包括储气装置、气化装置和调压装置，所述储气装置的一端口通过管道连接气源进口，用于存储燃气；所述储气装置的一端口还通过进气管道连接所述气化装置，用于将其内存储的燃气通过进气管道输送至所述气化装置，所述气化装置的输出端通过输气管道连接所述调压装置，用于将气化升温后的燃气通过输气管道输送至所述调压装置内，所述调压装置的输出端通过出气管道连接气源出口，用于对气化升温后的进行多级调压，并通过出气管道将调压后的燃气输送至气源出口，供用户使用。

其中所述储气装置包括多个并联的储气瓶，所述多个储气瓶的一端口分别通过管道连接所述气源进口，用于储存燃气；所述多个储气瓶的一端口还通过进气管道连接所述气化装置，用于将其内存储的燃气输送至所述气化装置内升温气化。

其中所述气化装置包括第一换热器和第二换热器，所述第一换热器的进气端通过进气管道连接所述多个储气瓶，所述第一换热器的出气端分别通过输气管道连接所述调压装置，用于对多个储气瓶输出的燃气进行气化，并将气化后的气体输出至所述调压装置；所述第一换热器的出气端与所述调压装置连接的输气管道上并联有所述第二换热器，所述第一换热器气化后的燃气通过输气管道经所述第二换热器的进气端进入第二换热器内，通过所述第二换热器对燃气进行再次升温气化，升温气化后的燃气依次通过所述第二换热器的出气端和输气管道输送至所述调压装置。

其中所述调压装置包括第一调压阀组和第二调压阀组；所述第一调压阀组的一端通过输气管道连接所述第一换热器和第二换热器的出气端，另一端分别通过出气管道连接所述气源出口，用于对经过所述第一换热器和第二换热器气化升温后的燃气进行一级调压，并将一级调压后的燃气经出气管道输送至气源出口；所述第一调压阀组与气源出口连接的出气管道上并联有所述第二调压阀组，所述第一调压阀组一级调压后的燃气还经出气管道进入所述第二调压阀组，通过所述第二调压阀组对燃气进行二级调压，二级调压后的燃气经出气管道输送至气源出口。

进一步的，所述第一调压阀组包括依次串联的手动球阀、Y形过滤器和第一调压器，串联的手动球阀、Y形过滤器和第一调压器的一端通过管道连接所述第一换热器和第二换热器的出气端，另一端分别与第二调压阀组和出气管道连接，经过第一换热器和第二换热器气化升温后的燃气依次经过手动球阀和Y形过滤器过滤后，进入第一调压器进行一级调压，一级调压后的燃气分别输出至第二调压阀组和出气管道。

进一步的，所述第二调压阀组包括第二调压器，所述第二调压器的一端通过一手动球阀与所述第一调压器连接，另一端通过另一手动球阀与出气管道连接，通过所述第二调压器对经第一调压阀组一级调压后的燃气进行二级调压，并将二级调压后的燃气输出至出气管道。

进一步该装置还包括计量装置，所述计量装置设置在所述调压装置与气源出口连接的出气管道上，用于测量经调压装置调压后流入出气管道内的燃气流量。

进一步该装置还包括加臭装置，所述计量装置与气源出口连接的出气管道上连接有所述加臭装置，用于向出气管道内注入臭剂，对调压后的燃气进行加臭处理。

进一步该装置还包括排气装置，所述排气装置包括第三换热器、放散管以及若干个调节阀组，所述四个储气瓶的另一端口通过一调节阀组和管道与所述第三换热器的进气端连接，所述第三换热器的出气端通过管道与放散管连接；所述第一换热器的出气端与所述调压装置连接的输气管道、所述第一调压阀组与气源出口连接的出气管道、以及第二调压阀组与出气管道连接的管道分别通过一调节阀组和管道与放散管连接，用于排放管道内部的空气和燃气。

本发明提出的燃气应急车的技术方案如下：

一种燃气应急车，该燃气应急车包括车辆本体和安装在车辆本体上的如上所述的车载燃气应急装置。

本实施例提出的车载燃气应急装置，通过储气装置储存燃气，储气装置内存储的燃气通过管道输送至第一换热器内，经第一换热器气化后的燃气流入第二换热器内，经第二换热器升温气化后，气化升温的燃气依次经过第一调压阀组一级调压和第二调压阀组二级调压后，流经计量装置，通过计量装置测量第二调压阀组输出的调压后的燃气的流量；根据计量装置测量的调压后的燃气的流量，控制加臭装置加入出气管道内的臭剂剂量，来对出气管道内的燃气进行加臭处理，加臭处理后的燃气通过气源出口输送给用户，来实现应急供气，减小停气事故造成的影响。

附图说明

为了说明而非限制的目的，现在将根据本发明的优选实施例、特别是参考附图来描述本发明，其中：

图1是本实施例提出的车载LNG应急装置的结构框图；

图2是本实施例提出的车载LNG应急装置的整体结构示意图。

具体实施方式

本发明实施方式中，采用储气装置、气化装置、调压装置、计量装置、加臭装置，来实现对LNG的存储、气化、调压、计量、加臭等功能。以下以LNG(压缩天然气)为例，本实施例提出的车载燃气应急装置具体加以说明。

请参阅附图1，本实施例提供一种车载燃气应急装置100，该装置100包括该装置的气源进口106、储气装置101、气化装置102、调压装置103、计量装置104、加臭装置105及该装置的气源出口107，所述储气装置101的一端口与气源进口106相连，用于储存LNG(压缩天然气)，所述储气装置101的一端口还通过管道与所述气化装置102相连，所述储气装置101内存储的LNG通过管道输送至所述气化装置102内，所述气化装置102对送入其内部的LNG进行升温气化；所述气化装置102通过管道与所述调压装置103相连，所述气化装置102将气化后的LNG输送给所述调压装置103，所述调压装置103对气化后的LNG进行调压，所述调压装置103的输出端通过出气管道与气源出口107相连，所述调压装置103的输出端与气源出口107连接的出气管道上设置有所述计量装置104，所述计量装置104用于测量所述调压装置103输出的调压后的LNG的流量；所述计量装置104与气源出口107连接的出气管道上连接有所述加臭装置105，可根据所述计量装置104测量的调压后的LNG的流量，控制所述加臭装置105加入出气管道内的臭剂剂量，来对出气管道内的LNG进行加臭处理，加臭处理后的LNG通过气源出口107输送给用户。本实施例提出的车载LNG应急装置100更适用于局部地区管网的应急供气，减小停气事故造成的影响，为应急抢修争取时间，是区域应急保障系统中的有力补充，能够有效提高应急抢险水平。

请参阅图1和图2，所述储气装置101包括四个并联的储气瓶，该四个储气瓶为四个低温绝热钢瓶11～14，所述四个低温绝热钢瓶11～14分别用于存储LNG，所述四个低温绝热钢瓶11～14的一端口分别通过管道与气源进口106相连，用于储存LNG，所述储气装置101的一端口还分别通过进气管道16与所述气化装置102相连，用于将其内存储的LNG输送至所述气化装置102内气化升温。所述四个低温绝热钢瓶11～14的一端口分别设置有截止阀15，用于控制低温绝热钢瓶出气。所述四个低温绝热钢瓶11～14上还分别设置有液位温度测量仪表，用于实时测量低温绝热钢瓶内LNG的液位和温度。

所述气化装置102包括第一换热器21和第二换热器22，所述四个低温绝热钢瓶11～14的一端口分别通过进气管道16与所述第一换热器21的进气端相连，所述第一换热器21的出气端通过输气管道23与所述调压装置103相连，用于对四个低温绝热钢瓶11～14输出的LNG进行气化。所述第一换热器21的出气端与所述调压装置103连接的输气管道23上并联有所述第二换热器22，所述第二换热器22的进气端与所述第一换热器21的出气端相连，所述第二换热器22的出气端通过输气管道23与所述调压装置103相连，所述第一换热器21的出气端输出的气化后的LNG经所述第二换热器22的进气端送入所述第二换热器22内，所述第二换热器22对气化后的LNG进行加热升温，气化升温后的LNG经所述第二换热器22的出气端输出至所述调压装置103内。

所述调压装置103包括第一调压阀组31和第二调压阀组32，所述第一换热器21和第二换热器22的出气端分别通过输气管道23与第一调压阀组31的一端连接，所述第一调压阀组31的另一端通过出气管道33与气源出口107连接，用于对经第一换热器21和第二换热器22气化升温后的LNG进行一级调压；所述第一调压阀组31的另一端与气源出口107连接的出气管道33上并联有所述第二调压阀组32，所述第二调压阀组32的一端连接所述第一调压阀组31，另一端连接所述出气管道33，经过所述第一调压阀组31一级调压后的LNG进入所述第二调压阀组32进行二级调压，经过所述第二调压阀组32二级调压后的LNG输出至出气管道内。

在一些实施例中，所述第一调压阀组31包括依次串联的手动球阀、Y形过滤器和第一调压器311，所述串联的手动球阀、Y形过滤器和第一调压器311的一端与气化装置102的输出端口连接，所述串联的手动球阀、Y形过滤器和第一调压器311的另一端分别与第二调压阀组32和出气管道33连接，经过气化装置102气化升温后的LNG依次经过手动球阀和Y形过滤器过滤后，进入第一调压器311进行一级调压，一级调压后的LNG分别输出至第二调压阀组32和出气管道33内，经第二调压阀组32二级调压。

在一些实施例中，所述第二调压阀组32包括第二调压器321，所述第二调压器321的两端分别连接有手动球阀，所述第二调压器321的一端通过一手动球阀与第一调压阀组31连接，另一端通过另一手动球阀与出气管道33连接，第一调压阀组31一级调压后输出的LNG经一手动球阀进入第二调压器321内，通过所述第二调压器321对一级调压后的LNG进行二级调压，所述第二调压器321将二级调压后的LNG经另一手动球阀输出至出气管道33内。

所述计量装置104设置在所述第一调压阀组31的另一端与气源出口107连接的出气管道33上，用于测量经调压装置103调压后流入出气管道33内的LNG的流量。所述计量装置104包括流量计，采用流量计测量经调压装置103调压后流入出气管道内的LNG的流量。

所述计量装置104与气源出口107连接的出气管道33上连接有所述加臭装置105，所述加臭装置105用于向出气管道33内注入臭剂，对调压后的LNG进行加臭处理，加臭处理后的LNG经气源出口107输送至用户。

在一些实施例中，所述加臭装置105采用现有的加臭机，其具体组成结构和工作原理在本申请中不再赘述。可根据所述计量装置测量的LNG流量来控制加臭机注入出气管道内的臭剂剂量。

在另一实施例中，所述车载LNG应急装置100还包括排气装置108，用于实现对各管道内以及储气装置内的空气和燃气。所述储气装置101的另一端口、所述储气装置101的一端口与所述气化装置102连接的管道、所述调压装置103的输出端口与气源出口107连接的出气管道分别通过调节阀组和管道与排气装置108相连，用于排放各管道及储气装置内部的空气和燃气。

储气装置101中，四个低温绝热钢瓶11～14的另一端口还分别通过管道与排气装置108相连，用于排放低温绝热钢瓶内部的空气和燃气。

气化装置102中，所述第一换热器21的出气口与所述调压装置103连接的输气管道23与排气装置108相连，用于排放输气管道23内部的空气和燃气。

调压装置103中，所述第一调压阀组31与气源出口107连接的出气管道33、以及第二调压阀组32与出气管道33连接的管道34分别与排气装置108相连，用于排放输气管道33内部以及第二调压阀组32与出气管道33连接的管道34内部的空气和燃气。

所述排气装置108包括第三换热器81、放散管82以及若干个调节阀组83，四个低温绝热钢瓶11～14的另一端口通过一调节阀组83和管道与所述第三换热器81的进气口连接，所述第三换热器81的出气口通过管道与放散管82连接；所述第一换热器21的出气口与所述调压装置103连接的输气管道23、所述第一调压阀组31与气源出口107连接的出气管道33、以及第二调压阀组32与出气管道33连接的管道34分别通过一调节阀组83和管道与放散管82连接，通过放散管82排放低温绝热钢瓶、输气管道23、出气管道33以及管道34内部的空气和燃气，防止管道内形成爆炸性的混合气体。

其中所述调节阀组83可由两个并联的阀门组成，来控制调节四个低温绝热钢瓶11～14、输气管道23、出气管道33以及管道34流入放散管82的气体。

在另一些实施例中，所述储气装置101的一端口与所述气化装置102连接的进气管道16上连接有压力测量仪19，用于测量储气装置101输出的LNG的压力。

在另一些实施例中，所述储气装置101的一端口与所述气化装置102连接的进气管道16上设置有多个气动切断截止阀17，所述多个气动切断截止阀17通过管道连接高压氮气瓶18，通过所述高压氮气瓶18给多个气动切断截止阀17提供气体；所述多个气动切断截止阀17与所述高压氮气瓶18连接的管道上设置有压力测量仪19，用于实时测量高压氮气瓶18输出气体的压力。

在另一些实施例中，所述第一调压阀组31与气源出口107连接的出气管道33上连接有压力测量仪35，用于实时测量第一调压阀组31一级调压后的LNG的压力。所述第二调压阀组32与出气管道33连接的管道34上也连接有压力测量仪35，用于实时测量第二调压阀组32二级调压后的LNG的压力。

在另一些实施例中，所述第一换热器21的出气口与所述调压装置103连接的输气管道23上连接有温度测量仪24，用于实时测量经第一换热器21气化后的LNG温度。所述第二换热器22的出气口与所述调压装置103连接的输气管道23上也连接有温度测量仪24，用于实时测量经第一换热器21升温后的LNG温度。

本实施例提出的车载燃气应急装置100，通过储气装置10储存LNG，储气装置101内存储的LNG通过管道16输送至第一换热器21内，经第一换热器21气化后的LNG流入第二换热器22内，经第二换热器22升温后，气化升温的LNG依次经过第一调压阀组31一级调压和第二调压阀组31二级调压后，流经计量装置104，通过计量装置104测量第二调压阀组31输出的调压后的LNG的流量；根据计量装置104测量的调压后的LNG的流量，控制加臭装置105加入出气管道内的臭剂剂量，来对出气管道内的LNG进行加臭处理，加臭处理后的LNG通过气源出口107输送给用户，来实现应急供气，减小停气事故造成的影响。

此外，本实施例还提供一种燃气应急车，该燃气应急车包括车辆本体和安装在车辆本体上的如上所述的车载燃气应急装置。

在本实施例中，所述车载燃气应急装置的结构不再赘述。通过将车载燃气应急装置整体安装在车辆本体上，从而分别可构成储存气化调压撬、气化调压撬和LNG储存撬。其中，储存气化调压撬具备LNG储存、气化、调压、计量、加臭、输送等功能。气化调压撬不具备LNG储存功能，但具备气化、调压、计量、加臭、输送等功能。LNG储存撬仅具有LNG储存功能。

在本实施例中，当整车气化能力在50～100Nm³/h时，LNG储气瓶的规格为175L，数量为4个或8个。整车作为储存气化调压撬时，尺寸为4.2×1.8×3.0m或6.8×2.3×3.0。整车作为LNG储存撬时，尺寸为2.1×1.7×3.0或4.2×1.8×3.0。整车作为气化调压撬时，尺寸为2.1×1.7×3.0、4.2×1.8×3.0。整车气化出口压力为3kPa，气化出口管径为DN50。

在本实施例中，当整车气化能力在200Nm³/h时，LNG储气瓶的规格为410L，数量为4个或8个。整车作为储存气化调压撬时，尺寸为7.6×2.3×3.0。整车作为LNG储存撬时，尺寸为4.2×1.8×3.0。整车作为气化调压撬时，尺寸为4.2×1.8×3.0。整车气化出口压力为3kPa，气化出口管径为DN80。

本实施例提出的燃气应急车上安装了车载燃气应急装置，从而构成储存气化调压撬、气化调压撬和LNG储存撬。可根据需要使用储存气化调压撬、气化调压撬和LNG储存撬，实现不同功能的LNG应急需求。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载燃气应急装置，其特征是，包括储气装置、气化装置和调压装置，所述储气装置的一端口通过管道连接气源进口，用于存储燃气；所述储气装置的一端口还通过进气管道连接所述气化装置，用于将其内存储的燃气通过进气管道输送至所述气化装置，所述气化装置的输出端通过输气管道连接所述调压装置，用于将气化升温后的燃气通过输气管道输送至所述调压装置内，所述调压装置的输出端通过出气管道连接气源出口，用于对气化升温后的进行多级调压，并通过出气管道将调压后的燃气输送至气源出口，供用户使用。

2.根据权利要求1所述的车载燃气应急装置，其特征是，其中所述储气装置包括多个并联的储气瓶，所述多个储气瓶的一端口分别通过管道连接所述气源进口，用于储存燃气；所述多个储气瓶的一端口还通过进气管道连接所述气化装置，用于将其内存储的燃气输送至所述气化装置内升温气化。

3.根据权利要求2所述的车载燃气应急装置，其特征是，其中所述气化装置包括第一换热器和第二换热器，所述第一换热器的进气端通过进气管道连接所述多个储气瓶，所述第一换热器的出气端分别通过输气管道连接所述调压装置，用于对多个储气瓶输出的燃气进行气化，并将气化后的气体输出至所述调压装置；所述第一换热器的出气端与所述调压装置连接的输气管道上并联有所述第二换热器，所述第一换热器气化后的燃气通过输气管道经所述第二换热器的进气端进入第二换热器内，通过所述第二换热器对燃气进行再次升温气化，升温气化后的燃气依次通过所述第二换热器的出气端和输气管道输送至所述调压装置。

4.根据权利要求3所述的车载燃气应急装置，其特征是，其中所述调压装置包括第一调压阀组和第二调压阀组；所述第一调压阀组的一端通过输气管道连接所述第一换热器和第二换热器的出气端，另一端分别通过出气管道连接所述气源出口，用于对经过所述第一换热器和第二换热器气化升温后的燃气进行一级调压，并将一级调压后的燃气经出气管道输送至气源出口；所述第一调压阀组与气源出口连接的出气管道上并联有所述第二调压阀组，所述第一调压阀组一级调压后的燃气还经出气管道进入所述第二调压阀组，通过所述第二调压阀组对燃气进行二级调压，二级调压后的燃气经出气管道输送至气源出口。

5.根据权利要求4所述的车载燃气应急装置，其特征是，所述第一调压阀组包括依次串联的手动球阀、Y形过滤器和第一调压器，串联的手动球阀、Y形过滤器和第一调压器的一端通过管道连接所述第一换热器和第二换热器的出气端，另一端分别与第二调压阀组和出气管道连接，经过第一换热器和第二换热器气化升温后的燃气依次经过手动球阀和Y形过滤器过滤后，进入第一调压器进行一级调压，一级调压后的燃气分别输出至第二调压阀组和出气管道。

6.根据权利要求5所述的车载燃气应急装置，其特征是，所述第二调压阀组包括第二调压器，所述第二调压器的一端通过一手动球阀与所述第一调压器连接，另一端通过另一手动球阀与出气管道连接，通过所述第二调压器对经第一调压阀组一级调压后的燃气进行二级调压，并将二级调压后的燃气输出至出气管道。

7.根据权利要求1所述的车载燃气应急装置，其特征是，进一步还包括计量装置，所述计量装置设置在所述调压装置与气源出口连接的出气管道上，用于测量经调压装置调压后流入出气管道内的燃气流量。

8.根据权利要求7所述的车载燃气应急装置，其特征是，进一步还包括加臭装置，所述计量装置与气源出口连接的出气管道上连接有所述加臭装置，用于向出气管道内注入臭剂，对调压后的燃气进行加臭处理。

9.根据权利要求6所述的车载燃气应急装置，其特征是，进一步还包括排气装置，所述排气装置包括第三换热器、放散管以及若干个调节阀组，所述四个储气瓶的另一端口通过一调节阀组和管道与所述第三换热器的进气端连接，所述第三换热器的出气端通过管道与放散管连接；所述第一换热器的出气端与所述调压装置连接的输气管道、所述第一调压阀组与气源出口连接的出气管道、以及第二调压阀组与出气管道连接的管道分别通过一调节阀组和管道与放散管连接，用于排放管道内部的空气和燃气。

10.一种燃气应急车，其特征是，包括车辆本体和安装在车辆本体上的如权利要求1至9中任一项所述的车载燃气应急装置。

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