CN112124469A - 一种电动车用电机余热利用系统 - Google Patents

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Abstract

本发明属于电动车技术领域，具体的说是一种电动车用电机余热利用系统，包括进气模块和出气模块，所述进气模块包括一号环，所述一号环为空腔结构，所述一号环侧壁上沿其周向等距离设有两个以上的一号管，所述一号管与一号环的内腔连通，所述一号环外圈设有环形的一号槽，一号槽的底面设有通孔，通孔通向一号环的内腔，一号槽内转动安装有二号环，所述二号环与一号槽的底面设有间隙，所述二号环外圈设有进气管；本发明通过将电机内腔中的热空气抽出来对电池进行预热和保温，使得电池处于正常的工作环境下，从而提高了电池的续航能力，同时可对使用者的重要部位进行保温，避免使用者在寒冷天气受凉。

Description

一种电动车用电机余热利用系统
技术领域
本发明属于电动车技术领域，具体的说是一种电动车用电机余热利用系统。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
电动车电机是把电能转换成机械能的一种设备，电动车整车组配过程中，电机的好坏直接决定了整车性能的高低。电动车电机根据其使用环境与使用频率的不同，形式也不同。不同形式的电机其特点也不一样，目前电动车电机普遍采用永磁直流电机。
现有技术中也出现了一些关于电动车用电机余热利用的技术方案，如申请号为CN201710814538.X的一项中国专利，该专利公开了一种智能余热回收装置，该专利通过第一连接管、鞋状水带、第二连接管、水泵和加热管可以将通气管中的热量传导进鞋状水带，从而在冬天骑电动车时可以给脚取暖，防止冬天骑电动车脚部冻伤，通过软管、尼龙绳、橡皮筋和出气口可以将通气管中未利用完的热量进行二次利用，从而对骑车时候手部取暖，通过活性炭可以将从电机室出来的热气中的异味消除，但是不能对电动车的电池进行取暖，电动车的电池在极低的温度下容量发生极大变化，往往导致电动车的骑行距离大打折扣，影响到人们的正常出行。
据此，本发明提出了一种电动车用电机余热利用系统，通过将电机内腔中的热空气抽出来对电池进行预热和保温，使得电池处于正常的工作环境下，从而提高了电池的续航能力，同时可对使用者的重要部位进行保温，避免使用者在寒冷天气受凉。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种电动车用电机余热利用系统，通过将电机内腔中的热空气抽出来对电池进行预热和保温，使得电池处于正常的工作环境下，从而提高了电池的续航能力，同时可对使用者的重要部位进行保温，避免使用者在寒冷天气受凉。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种电动车用电机余热利用系统，包括进气模块和出气模块，所述进气模块包括一号环，所述一号环为空腔结构，所述一号环侧壁上沿其周向等距离设有两个以上的一号管，所述一号管与一号环的内腔连通，所述一号环外圈设有环形的一号槽，一号槽的底面设有通孔，通孔通向一号环的内腔，一号槽内转动安装有二号环，所述二号环与一号槽的底面设有间隙，所述二号环外圈设有进气管，所述进气管通过间隙和通孔与一号环的内腔连通，所述进气管远离二号环的一端固定有风机，所述风机用于输入流动空气，所述出气模块包括三号环，所述三号环为空腔结构，所述三号环侧壁上沿其周向等距离设有两个以上的二号管，所述一号管和二号管互相靠近的一端固定在电机上，所述二号管与三号环的内腔连通，所述三号环外圈设有二号槽，二号槽的底侧壁上设有一组通孔，通孔通向三号环的内腔，二号槽处转动安装有四号环，所述四号环的外圈设有两个以上的出气管，所述出气管与三号环的内腔连通，所述出气管远离四号环的一端固定有两个以上的喷管，所述喷管表面设有两个以上的喷孔，所述喷管外包裹有保温布，所述保温布用于给电池以及人体加热，所述进气模块和出气模块上均设有控制器，控制器用于控制进气模块和出气模块工作；工作时，电动车的电池在极低的温度下容量发生极大变化，往往导致电动车的骑行距离大打折扣，而现有电动车不能对电动车的电池进行取暖，影响到人们的正常出行，本发明对这一问题进行了解决；将本发明中的一号环和三号环分别安装在电动车后轮两侧，使得一号管和二号管均与电机的内腔连通，电动车在移动时带动后轮转动，从而带动一号环和三号环转动；在电动车使用期间电机会产生热量，控制器控制风机工作，使得风机抽取空气并通过进气管输入到一号环的内腔中，进入到一号环内腔的空气通过一号管进入到电机的内腔中；进入到电机内腔中的冷空气与电机内腔中的热空气进行热量交换，使得进入到电机内腔中的空气被加热；在持续进入空气的压迫和带动下使得电机内腔中的空气从而二号管处被挤出电机内腔，从而使得热空气进入到三号环的内腔；进入到三号环内腔的空气通过出气管进入到喷管处，并且通过喷管分布于整个保温布；利用保温布包裹住电动车的电池，使得保温布处吹出的热空气能对电池进行保温，同时可以利用保温布包裹住使用者的膝盖以及重要部位，使得使用者在寒冷天气不会受到冷空气的侵袭；在天气温度较高时将保温布从电池处抽出，避免电池处温度过高；本发明通过将电机内腔中的热空气抽出来对电池进行预热和保温，在室外温度极低的情况下使得电池处于正常的工作环境下，从而提高了电池的续航能力，同时可对使用者的重要部位进行保温，避免使用者在寒冷天气受凉；同时，利用冷空气对电机内腔进行降温，防止电机的温度过高，从而保证了电机的正常使用，延长了电机的使用寿命，也降低了电机发热导致的事故几率。
优选的，所述风机侧壁上固定有两个安装板，两个所述安装板之间固定安装有连杆，所述连杆表面固定有进风罩，所述进风罩为喇叭状结构，所述进风罩靠近一号环的一端固定有进气歧管，所述进气歧管远离进风罩的一端固定在二号环上，所述进气歧管远离进风罩的一端与一号环的内腔连通；工作时，通过设置有进风罩，使得电动车移动的过程中进风罩处进入大量的空气，进入到进风罩中的空气通过进气歧管进入到二号环中，从而增加了进入一号环内腔的气体量，进而保证了进入电机的气体量，使得电机中产生的热量能够得到充分的利用，继而保证了电池能够得到及时以及充分的保温和预热；在电动车稳定行驶时控制器关闭风机，通过进风罩进气可保证电机的稳定散热，节省了风机消耗的电能，从而保证了电动车的续航能力。
优选的，所述一号管远离一号环的一端沿其周向等距离固定有两个以上的叉管，所述叉管的出口方向与一号管的轴线之间具有夹角，所述叉管的内部通过弹簧固定安装有导流片，所述导流片用于带动气体分散；工作时，因电机内腔空间较大，一号管的出气方向固定，使得电机内腔中的气体不能得到充分的融合，从而使得电机内腔中的气体存在一定的温度差；通过设置有叉管，从一号管处吹出的气体从叉管处喷出，气体在经过导流片时经过导流片的导流后移动方向产生摆动，从而使得气体对电机内腔中的气体进行搅合；气体将电机内腔中的气体充分搅合使得电机内腔中气体充分融合，从而使得电机内腔中的气体温度一致，进而使得保温布处的气体温度恒定，并且提高了电机内的余热利用效率。
优选的，所述四号环的侧壁上设有出气歧管，所述出气歧管远离四号环的一端固定有水箱，所述水箱内设有两个以上的通道，所述水箱的内部材料为铜制金属制成，所述水箱的外部材料为保温板材料制成，所述水箱远离出气歧管的另一侧固定有加热盒，所述加热盒为空腔结构，所述加热盒与水箱的内腔连通，所述加热盒用于给电池预热，所述加热盒安装于电动车电池的底部；工作时，在电动车短暂停放的过程中电机产生的热量消失，使得电池重新处于较低的环境中，从而使得电池的工作效率再次下降；通过设置有水箱，在热空气从出气管处向外移动的过程中进入到出气歧管中，使得热空气进入到水箱中，热空气在与水箱接触的过程中使得水箱中的水得到加热，从而使得水箱中水的热能上升；在电机停止工作后水箱内的水能够持续产生热量，使得加热盒内持续具有热空气，从而使得加热盒能够持续的对电池进行加热，进而保证了电池的工作效率，提高了电池的续航能力；在气温上升后可拔掉出气歧管，使得水箱内的水能够产生凉气，从而使得加热盒可对电池进行降温，避免电池过热的问题产生。
优选的，所述水箱上的通道为贯穿结构，所述水箱远离出气歧管的一端设有集气管，所述集气管远离水箱的一端与二号环连接，且集气管远离水箱的一端与一号环的内腔连通；工作时，热气体在通过水箱后比室外空气的温度高，直接排放会造成热量的损失；通过设置有集气管，热空气在通过水箱并进行热量交换后进入到集气管中，通过集气管的导向使得气体进入到一号环的内腔中，从而使得气体得到循环利用，进一步的提高了对电池的保护效果。
优选的，所述通道为折线形结构，所述通道靠近出气歧管的一端直径值大于其另一端的直径值；工作时，热空气与水箱进行热量交换需要时间，若热空气在水箱内的停留时间短使得热交换的效率低下；通过将通道设置成折线形结构使得热空气在通道内的移动路径延长，从而使得热空气通过通道的时间增加，进而使得热空气与水箱内的水进行充分的热量交换，提高了热交换的效率，使得水箱内水的产热能力得到保证；通孔的进口大使得热空气与水箱的接触面积大，提高了热交换的面积，随着热空气的温度下降，通道的直径值变小，使得热空气通过的速度增加，从而使得热空气能够顺利的通过集气管到达一号环内腔，保证了热空气的持续移动。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种电动车用电机余热利用系统，通过将电机内腔中的热空气抽出来对电池进行预热和保温，使得电池处于正常的工作环境下，从而提高了电池的续航能力，也节约了能源，同时可对使用者的重要部位进行保温，避免使用者在寒冷天气受凉。
2.本发明所述的一种电动车用电机余热利用系统，利用冷空气对电机内腔进行降温，防止电机的温度过高，从而保证了电机的正常使用，延长了电机的使用寿命，也降低了电机发热导致的事故几率。
3.本发明所述的一种电动车用电机余热利用系统，通过水箱的设置使得水箱中能够储存有一定的热能，使得电动车在停放的时候能够持续的产生热量来对电池进行保护，从而提高了电动车的续航能力。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的三维图；
图2是图1中A处局部放大图；
图3是一号环和二号环的位置关系示意图；
图4是水箱的结构示意图；
图5是保温布和喷管的位置关系示意图；
图中：1、一号环；2、一号管；3、二号环；4、进气管；5、风机；6、三号环；7、二号管；8、四号环；9、出气管；10、保温布；11、安装板；12、进风罩；13、进气歧管；14、叉管；15、导流片；16、出气歧管；17、水箱；18、加热盒；19、集气管；20、通道；21、喷管；22、喷孔。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图5所示，本发明所述的一种电动车用电机余热利用系统，包括进气模块和出气模块，所述进气模块包括一号环1，所述一号环1为空腔结构，所述一号环1侧壁上沿其周向等距离设有两个以上的一号管2，所述一号管2与一号环1的内腔连通，所述一号环1外圈设有环形的一号槽，一号槽的底面设有通孔，通孔通向一号环1的内腔，一号槽内转动安装有二号环3，所述二号环3与一号槽的底面设有间隙，所述二号环3外圈设有进气管4，所述进气管4通过间隙和通孔与一号环1的内腔连通，所述进气管4远离二号环3的一端固定有风机5，所述风机5用于输入流动空气，所述出气模块包括三号环6，所述三号环6为空腔结构，所述三号环6侧壁上沿其周向等距离设有两个以上的二号管7，所述一号管2和二号管7互相靠近的一端固定在电机上，所述二号管7与三号环6的内腔连通，所述三号环6外圈设有二号槽，二号槽的底侧壁上设有一组通孔，通孔通向三号环6的内腔，二号槽处转动安装有四号环8，所述四号环8的外圈设有两个以上的出气管9，所述出气管9与三号环6的内腔连通，所述出气管9远离四号环8的一端固定有两个以上的喷管21，所述喷管21表面设有两个以上的喷孔22，所述喷管21外包裹有保温布10，所述保温布10用于给电池以及人体加热，所述进气模块和出气模块上均设有控制器，控制器用于控制进气模块和出气模块工作；工作时，电动车的电池在极低的温度下容量发生极大变化，往往导致电动车的骑行距离大打折扣，而现有电动车不能对电动车的电池进行取暖，影响到人们的正常出行，本发明对这一问题进行了解决；将本发明中的一号环1和三号环6分别安装在电动车后轮两侧，使得一号管2和二号管7均与电机的内腔连通，电动车在移动时带动后轮转动，从而带动一号环1和三号环6转动；在电动车使用期间电机会产生热量，控制器控制风机5工作，使得风机5抽取空气并通过进气管4输入到一号环1的内腔中，进入到一号环1内腔的空气通过一号管2进入到电机的内腔中；进入到电机内腔中的冷空气与电机内腔中的热空气进行热量交换，使得进入到电机内腔中的空气被加热；在持续进入空气的压迫和带动下使得电机内腔中的空气从而二号管7处被挤出电机内腔，从而使得热空气进入到三号环6的内腔；进入到三号环6内腔的空气通过出气管9进入到喷管21处，并且通过喷管21分布于整个保温布10；利用保温布10包裹住电动车的电池，使得保温布10处吹出的热空气能对电池进行保温，同时可以利用保温布10包裹住使用者的膝盖以及重要部位，使得使用者在寒冷天气不会受到冷空气的侵袭；在天气温度较高时将保温布10从电池处抽出，避免电池处温度过高；本发明通过将电机内腔中的热空气抽出来对电池进行预热和保温，在室外温度极低的情况下使得电池处于正常的工作环境下，从而提高了电池的续航能力，同时可对使用者的重要部位进行保温，避免使用者在寒冷天气受凉；同时，利用冷空气对电机内腔进行降温，防止电机的温度过高，从而保证了电机的正常使用，延长了电机的使用寿命，也降低了电机发热导致的事故几率。
作为本发明的一种具体实施方式，所述风机5侧壁上固定有两个安装板11，两个所述安装板11之间固定安装有连杆，所述连杆表面固定有进风罩12，所述进风罩12为喇叭状结构，所述进风罩12靠近一号环1的一端固定有进气歧管13，所述进气歧管13远离进风罩12的一端固定在二号环3上，所述进气歧管13远离进风罩12的一端与一号环1的内腔连通；工作时，通过设置有进风罩12，使得进风罩12的进口与电动车的前进方向一致，从而使得电动车移动的过程中进风罩12处灌入大量的空气，进入到进风罩12中的空气通过进气歧管13进入到二号环3中，从而增加了进入一号环1内腔的气体量，进而保证了进入电机的气体量，使得电机中产生的热量能够得到充分的利用，继而保证了电池能够得到及时以及充分的保温和预热；在电动车稳定行驶时控制器关闭风机5，通过进风罩12进气可保证电机的稳定散热，节省了风机5消耗的电能，从而保证了电动车的续航能力。
作为本发明的一种具体实施方式，所述一号管2远离一号环1的一端沿其周向等距离固定有两个以上的叉管14，所述叉管14的出口方向与一号管2的轴线之间具有夹角，所述叉管14的内部通过弹簧固定安装有导流片15，所述导流片15用于带动气体分散；工作时，因电机内腔空间较大，一号管2的出气方向固定，使得电机内腔中的气体不能得到充分的融合，从而使得电机内腔中的气体存在一定的温度差；通过设置有叉管14，从一号管2处吹出的气体从叉管14处喷出，气体在经过导流片15时使得导流片15产生震颤，经过导流片15的导流后气体的移动方向产生摆动，从而使得气体对电机内腔中的气体进行搅合；气体将电机内腔中的气体充分搅合使得电机内腔中气体充分融合，从而使得电机内腔中的气体温度一致，进而使得保温布10处的气体温度恒定，并且提高了电机内的余热利用效率。
作为本发明的一种具体实施方式，所述四号环8的侧壁上设有出气歧管16，所述出气歧管16远离四号环8的一端固定有水箱17，所述水箱17内设有两个以上的通道20，所述水箱17的内部材料为铜制金属制成，所述水箱17的外部材料为保温板材料制成，所述水箱17远离出气歧管16的另一侧固定有加热盒18，所述加热盒18为空腔结构，所述加热盒18与水箱17的内腔连通，所述加热盒18用于给电池预热，所述加热盒18安装于电动车电池的底部；工作时，在电动车短暂停放的过程中电机产生的热量消失，使得电池重新处于较低的环境中，从而使得电池的工作效率再次下降；通过设置有水箱17，在热空气从出气管9处向外移动的过程中进入到出气歧管16中，使得热空气进入到水箱17中，热空气在与水箱17接触的过程中使得水箱17中的水得到加热，从而使得水箱17中水的热能上升；在电机停止工作后水箱17内的水能够持续产生热量，使得加热盒18内持续具有热空气，从而使得加热盒18能够持续的对电池进行加热，进而保证了电池的工作效率，提高了电池的续航能力；在气温上升后可拔掉出气歧管16，使得水箱17内的水能够产生凉气，从而使得加热盒18可对电池进行降温，避免电池过热的问题产生。
作为本发明的一种具体实施方式，所述水箱17上的通道20为贯穿结构，所述水箱17远离出气歧管16的一端设有集气管19，所述集气管19远离水箱17的一端与二号环3连接，且集气管19远离水箱17的一端与一号环1的内腔连通；工作时，热气体在通过水箱17后比室外空气的温度高，直接排放会造成热量的损失；通过设置有集气管19，热空气在通过水箱17并进行热量交换后进入到集气管19中，通过集气管19的导向使得气体进入到一号环1的内腔中，从而使得气体得到循环利用，进一步的提高了对电池的保护效果。
作为本发明的一种具体实施方式，所述通道20为折线形结构，所述通道20靠近出气歧管16的一端直径值大于其另一端的直径值；工作时，热空气与水箱17进行热量交换需要时间，若热空气在水箱17内的停留时间短使得热交换的效率低下；通过将通道20设置成折线形结构使得热空气在通道20内的移动路径延长，从而使得热空气通过通道20的时间增加，进而使得热空气与水箱17内的水进行充分的热量交换，提高了热交换的效率，使得水箱17内水的产热能力得到保证；通孔的进口大使得热空气与水箱17的接触面积大，提高了热交换的面积，随着热空气的温度下降，通道20的直径值变小，使得热空气通过的速度增加，从而使得热空气能够顺利的通过集气管19到达一号环1内腔，保证了热空气的持续移动。
工作时，电动车的电池在极低的温度下容量发生极大变化，往往导致电动车的骑行距离大打折扣，而现有电动车不能对电动车的电池进行取暖，影响到人们的正常出行，本发明对这一问题进行了解决；将本发明中的一号环1和三号环6分别安装在电动车后轮两侧，使得一号管2和二号管7均与电机的内腔连通，电动车在移动时带动后轮转动，从而带动一号环1和三号环6转动；在电动车使用期间电机会产生热量，控制器控制风机5工作，使得风机5抽取空气并通过进气管4输入到一号环1的内腔中，进入到一号环1内腔的空气通过一号管2进入到电机的内腔中；进入到电机内腔中的冷空气与电机内腔中的热空气进行热量交换，使得进入到电机内腔中的空气被加热；在持续进入空气的压迫和带动下使得电机内腔中的空气从而二号管7处被挤出电机内腔，从而使得热空气进入到三号环6的内腔；进入到三号环6内腔的空气通过出气管9进入到喷管21处，并且通过喷管21分布于整个保温布10；利用保温布10包裹住电动车的电池，使得保温布10处吹出的热空气能对电池进行保温，同时可以利用保温布10包裹住使用者的膝盖以及重要部位，使得使用者在寒冷天气不会受到冷空气的侵袭；在天气温度较高时将保温布10从电池处抽出，避免电池处温度过高；本发明通过将电机内腔中的热空气抽出来对电池进行预热和保温，在室外温度极低的情况下使得电池处于正常的工作环境下，从而提高了电池的续航能力，同时可对使用者的重要部位进行保温，避免使用者在寒冷天气受凉；同时，利用冷空气对电机内腔进行降温，防止电机的温度过高，从而保证了电机的正常使用，延长了电机的使用寿命，也降低了电机发热导致的事故几率。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种电动车用电机余热利用系统，其特征在于：包括进气模块和出气模块，所述进气模块包括一号环(1)，所述一号环(1)为空腔结构，所述一号环(1)侧壁上沿其周向等距离设有两个以上的一号管(2)，所述一号管(2)与一号环(1)的内腔连通，所述一号环(1)外圈设有环形的一号槽，一号槽的底面设有一组通孔，通孔通向一号环(1)的内腔，一号槽内转动安装有二号环(3)，所述二号环(3)与一号槽的底面设有间隙，所述二号环(3)外圈设有进气管(4)，所述进气管(4)通过间隙和通孔与一号环(1)的内腔连通，所述进气管(4)远离二号环(3)的一端固定有风机(5)，所述风机(5)用于输入流动空气，所述出气模块包括三号环(6)，所述三号环(6)为空腔结构，所述三号环(6)侧壁上沿其周向等距离设有两个以上的二号管(7)，所述一号管(2)和二号管(7)互相靠近的一端固定在电机上，所述二号管(7)与三号环(6)的内腔连通，所述三号环(6)外圈设有二号槽，二号槽的底侧壁上设有通孔，通孔通向三号环(6)的内腔，二号槽处转动安装有四号环(8)，所述四号环(8)的外圈设有两个以上的出气管(9)，所述出气管(9)与三号环(6)的内腔连通，所述出气管(9)远离四号环(8)的一端固定有两个以上的喷管(21)，所述喷管(21)表面设有两个以上的喷孔(22)，所述喷管(21)外包裹有保温布(10)，所述保温布(10)用于给电池以及人体加热，所述进气模块和出气模块上均设有控制器，控制器用于控制进气模块和出气模块工作。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用电机余热利用系统，其特征在于：所述风机(5)侧壁上固定有两个安装板(11)，两个所述安装板(11)之间固定安装有连杆，所述连杆表面固定有进风罩(12)，所述进风罩(12)为喇叭状结构，所述进风罩(12)靠近一号环(1)的一端固定有进气歧管(13)，所述进气歧管(13)远离进风罩(12)的一端固定在二号环(3)上，所述进气歧管(13)远离进风罩(12)的一端与一号环(1)的内腔连通。
3.根据权利要求2所述的一种电动车用电机余热利用系统，其特征在于：所述一号管(2)远离一号环(1)的一端沿其周向等距离固定有两个以上的叉管(14)，所述叉管(14)的出口方向与一号管(2)的轴线之间具有夹角，所述叉管(14)的内部通过弹簧固定安装有导流片(15)，所述导流片(15)用于带动气体分散。
4.根据权利要求3所述的一种电动车用电机余热利用系统，其特征在于：所述四号环(8)的侧壁上设有出气歧管(16)，所述出气歧管(16)远离四号环(8)的一端固定有水箱(17)，所述水箱(17)内设有两个以上的通道(20)，所述水箱(17)的内部材料为铜制金属制成，所述水箱(17)的外部材料为保温板材料制成，所述水箱(17)远离出气歧管(16)的另一侧固定有加热盒(18)，所述加热盒(18)为空腔结构，所述加热盒(18)与水箱(17)的内腔连通，所述加热盒(18)用于给电池预热，所述加热盒(18)安装于电动车电池的底部。
5.根据权利要求4所述的一种电动车用电机余热利用系统，其特征在于：所述水箱(17)上的通道(20)为贯穿结构，所述水箱(17)远离出气歧管(16)的一端设有集气管(19)，所述集气管(19)远离水箱(17)的一端与二号环(3)连接，且集气管(19)远离水箱(17)的一端与一号环(1)的内腔连通。
6.根据权利要求5所述的一种电动车用电机余热利用系统，其特征在于：所述通道(20)为折线形结构，所述通道(20)靠近出气歧管(16)的一端直径值大于其另一端的直径值。
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