CN112124137B - 一种换电锁止装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电池更换技术领域，具体是一种换电锁止装置，包括轴承总成、法兰总成和方柱栓；所述轴承总成包括内钢圈、外钢圈和锁止销，所述内钢圈设置在所述外钢圈内，所述锁止销设置在所述内钢圈的一端；所述法兰总成包括法兰和止动片，所述法兰表面设有安装凹槽，所述止动片位于所述安装凹槽内，所述止动片设有若干个叶片，所述叶片与所述安装凹槽卡合；所述方柱栓中间部分设有卡合凹槽，所述卡合凹槽用于卡合所述止动片。本发明采用方柱栓进行锁止，避免了螺纹磨损产生的不可靠因素，提高安装可靠性，同时能够满足电池包在至少一个自由度方向上固定，有效的缩短电池包更换时间，成本降低。

Description

一种换电锁止装置
技术领域
本发明涉及电池更换技术领域，特别涉及一种换电锁止装置。
背景技术
在环境污染严重的今天，电动汽车因其具备零排放的特点，是我们当前全力发展的新型交通工具。但是受电池技术的限制，车辆充电时间长是制约电动车发展的一个重要因素。市场上的电动汽车五花八门，但是续航里程和充电体验得不到消费者的认可。现在的充电模式有快充和慢充2种：快充最快也需要 30分钟，等待时间长，对电池的损害大，严重影响电池使用寿命；慢充比较保护电池但是等待时间太长，一次充电需要6到7小时，并且有用私人充电桩的数量较少。这种充电难，充电不方便的情况目前仍然无法解决。
所以一种快速更换电池的解决方案就应运而生，在目前电动车电池电量耗完后，主要有快速更换电池以及整车带电池充电两种方式。快速更换电池相对整车带电池充电具有时间短、车辆购买成本低的优势。
目前快速更换电池有三种技术路线，分别存在以下问题：
1)一种是侧面换电，虽然整体结构简单，但仅限位电池安装侧面，缺乏车辆定位，电池与车身的固定不牢靠，锁扣存在间隙，电池在车辆快速运行中容易晃动，存在安全隐患；
2)第二种是分仓换电，这种换电方式是将电池分成2块，分别安装在汽车前舱和后仓，拆卸电池时就像拆卸发动机一样，虽然简单方便，便于人工操作，但是不利于自动化，机械程度低，而且将电池分开安装，拆卸时耗费时间过长不利于用户体验；
3)第三种是从汽车底部更换电池，目前底部换电有两种锁止方式：一种是采用联动锁止机构，操作简单但是容易出现故障，易卡死、不能拆卸和不能安装的故障，重则电池包掉落；一种是采用螺栓锁紧，这种方法结构简单，但是电池重量由螺栓承担，且力矩较大，在循环拆卸螺栓的情况下，螺栓容易疲劳损坏。
从汽车底部更换电池时，安装方式分为固定方式和可换方式，固定方式一般通过螺栓紧固于下车体上；可换式一般通过快速更换机构实现电池便捷的固定于底盘上；现有的可换式安装方式，有通过卡紧机构实现电池固定，将一个自由度上固定电池，但是采用螺栓机构会产生磨损，导致后期的不可靠的因素。
但是该方案是通过一个以上自由度固定电池，还有通过一种专用螺栓机构实现电池沿垂直方向固定，但是该方案在电池频繁的更换后，不可避免的磨损螺纹，导致后期的不可靠因素产生。
现需要一种新的换电锁止机构，能够锁止一个以上的自由度，并且不需要螺栓机构，避免磨损产生的不可靠因素。
发明内容
针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种换电锁止装置，采用方柱栓进行锁止，没有螺纹结构，避免了长期频繁的更换电动汽车电池带来的螺纹磨损产生的不可靠因素，提高安装可靠性，同时能够满电池包在至少一个自由度方向上固定，有效的缩短电池包更换时间，操作简单，减小人工费，成本降低。
为了解决上述问题，本发明提供一种换电锁止装置，包括轴承总成、法兰总成和方柱栓；所述轴承总成包括内钢圈、外钢圈和锁止销，所述内钢圈设置在所述外钢圈内，所述锁止销设置在所述内钢圈的一端；所述法兰总成包括法兰和止动片，所述法兰表面设有安装凹槽，所述止动片位于所述安装凹槽内，所述止动片设有若干个叶片，所述叶片与所述安装凹槽卡合；所述方柱栓中间部分设有卡合凹槽，所述卡合凹槽用于卡合所述止动片。
进一步地，所述内钢圈中间设有轴承孔，所述轴承孔呈方型，所述轴承孔用于容纳所述方柱栓。
进一步地，所述方柱栓由所述卡合凹槽分为上半部和下半部，所述上半部位于所述轴承孔内，所述下半部位于所述法兰的中心孔内。
进一步地，所述卡合凹槽是沿着所述方柱栓的外周设置的，所述卡合凹槽数量与所述叶片数量一致。
进一步地，所述卡合凹槽的高度与所述止动片的厚度一致。
进一步地，所述锁止销数量与所述叶片数量一致。
进一步地，所述止动片包括4个所述叶片，每个所述叶片设有通孔，所述通孔与所述锁止销卡合。
进一步地，所述换电锁止装置还包括固定机构，所述固定机构包括第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓设置在所述外钢圈上，所述第二螺栓设置在所述法兰上。
本发明还提供了一种汽车，包括电池包支架、车身底板和所述的换电锁止装置。
进一步地，所述轴承总成和所述法兰总成固定在所述车身底板上，所述方柱栓穿过所述电池包支架固定。
具体地，由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
1)本发明的换电锁止装置，能够满电池包在至少一个自由度方向上固定，有效的缩短电池包更换时间，操作简单，减小人工费，成本降低。
2)本发明的换电锁止装置，采用方柱栓进行锁止，没有螺纹结构，避免了长期频繁的更换电动汽车电池带来的螺纹磨损产生的不可靠因素，提高安装可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施所述的换电锁止装置的结构图；
图中附图标记：1-轴承总成，11-内钢圈，12-外钢圈，13-锁止销，111-轴承孔，2-法兰总成，21法兰，22止动片，211-安装凹槽，221叶片，2211通孔， 3-方柱栓，31卡合凹槽，32上半部，33-下半部，4-固定机构，41第一螺栓，42- 第二螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
实施例1
如图1所示，本实施例提供了一种换电锁止装置，包括轴承总成1、法兰总成2、方柱栓3和固定机构4。
如图1所示，所述轴承总成1包括内钢圈11、外钢圈12和锁止销13，所述内钢圈11设置在所述外钢圈12内，所述内钢圈11中间设有轴承孔111，所述轴承孔111呈方型，所述轴承孔111用于容纳所述方柱栓3，所述锁止销13 设置在所述内钢圈11的一端。
如图1所示，所述法兰总成2包括法兰21和止动片22，所述法兰21表面设有安装凹槽211，所述止动片22位于所述安装凹槽211内，所述止动片22设有若干个叶片221，所述叶片221与所述安装凹槽211卡合。
具体地，所述止动片22包括4个所述叶片221，每个所述叶片221设有通孔2211，所述通孔2211与所述锁止销13卡合，所述锁止销13的数量与所述叶片221数量一致。
如图1所示，所述方柱栓3中间部分设有卡合凹槽31，所述卡合凹槽31的高度与所述止动片22的厚度一致，所述卡合凹槽31用于卡合所述止动片22，所述方柱栓3由所述卡合凹槽31分为上半部32和下半部33，所述上半部32位于所述轴承孔111内，所述下半部位33于所述法兰21中心孔内。
具体地，所述卡合凹槽31是沿着所述方柱栓3的外周设置的，所述卡合凹槽31数量与所述叶片221数量一致。
如图1所示，所述固定机构4包括第一螺栓41和第二螺栓42，所述第一螺栓41设置在所述外钢圈12上，所述第二螺栓42设置在所述法兰21上。
具体地，当电池包锁止时，通过所述第二螺栓42将所述法兰总成2固定在车身底板上，所述方柱栓3穿过所述法兰总成2中心孔，并且保证所述卡合凹槽31与所述止动片22平齐，在驱动机构的作用下，驱动所述方柱栓3逆时针旋转，所述方柱栓3的所述上半部32位于所述轴承孔111内，所述所述方柱栓 3旋转带动所述内钢圈11逆时针旋转，所述内钢圈11上的所述销13也逆时针旋转，同时驱动所述止动片22在所述法兰21上的安装凹槽211内逆时针滑动，将所述止动片22卡入所述方柱栓3的所述卡合凹槽31内，此时电池包处于锁止状态。
具体地，当电池包解锁时，所述止动片22与所述卡合凹槽31处于卡紧状态，在驱动机构的作用下，驱动所述方柱栓3顺时针旋转，所述方柱栓3的所述上半部32位于所述轴承孔111内，所述所述方柱栓3旋转带动所述内钢圈11 顺时针旋转，所述内钢圈11上的所述销13也顺时针旋转，同时驱动所述止动片22在所述法兰21上的安装凹槽211内顺时针旋转，将所述止动片22移出所述方柱栓3的所述卡合凹槽31内，此时电池包处于解锁状态。
本发明实施例1中所述一种换电锁止装置，采用方柱栓进行锁止，没有螺纹结构，避免了长期频繁的更换电动汽车电池带来的螺纹磨损产生的不可靠因素，提高安装可靠性，同时能够满电池包在至少一个自由度方向上固定，有效的缩短电池包更换时间，操作简单，减小人工费，成本降低。
实施例2：
如图1所示，本实施例提供了一种换电锁止装置，包括轴承总成1、法兰总成2、方柱栓3和固定机构4。
如图1所示，所述轴承总成1包括内钢圈11、外钢圈12和锁止销13，所述内钢圈11设置在所述外钢圈12内，所述内钢圈11中间设有轴承孔111，所述轴承孔111呈方型，所述轴承孔111用于容纳所述方柱栓3，所述锁止销13 设置在所述内钢圈11的一端。
如图1所示，所述法兰总成2包括法兰21和止动片22，所述法兰21表面设有安装凹槽211，所述止动片22位于所述安装凹槽211内，所述止动片22设有若干个叶片221，所述叶片221与所述安装凹槽211卡合。
具体地，所述止动片22包括4个所述叶片221，每个所述叶片221设有通孔2211，所述通孔2211与所述锁止销13卡合，所述锁止销13的数量与所述叶片221数量一致。
具体地，所述方柱栓3中间部分设有卡合凹槽31，述卡合凹槽31的高度与所述止动片22的厚度一致，所述卡合凹槽31用于卡合所述止动片22，所述方柱栓3由所述卡合凹槽31分为上半部32和下半部33，所述上半部32位于所述轴承孔111内，所述下半部位33于所述法兰21中心孔内。
具体地，所述卡合凹槽31是沿着所述方柱栓3的外周设置的，所述卡合凹槽31数量与所述叶片221数量一致。
具体地，所述固定机构4包括第一螺栓41和第二螺栓42，所述第一螺栓 41设置在所述外钢圈12上，所述第二螺栓42设置在所述法兰21上。
具体地，所述轴承总成1和所述法兰总成2固定在所述车身底板上，所述方柱栓3穿过所述电池包支架固定。
具体地，当电池包锁止时，通过所述第二螺栓42将所述法兰总成2固定在车身底板上，所述方柱栓3穿过所述法兰总成2中心孔，并且保证所述卡合凹槽31与所述止动片22平齐，在驱动机构的作用下，驱动所述方柱栓3顺时针旋转，所述方柱栓3的所述上半部32位于所述轴承孔111内，所述所述方柱栓 3旋转带动所述内钢圈11顺时针旋转，所述内钢圈11上的所述销13也顺时针旋转，同时驱动所述止动片22在所述法兰21上的安装凹槽211内顺时针滑动，将所述止动片22卡入所述方柱栓3的所述卡合凹槽31内，此时电池包处于锁止状态。
具体地，当电池包解锁时，所述止动片22与所述卡合凹槽31处于卡紧状态，在驱动机构的作用下，驱动所述方柱栓3逆时针旋转，所述方柱栓3的所述上半部32位于所述轴承孔111内，所述所述方柱栓3旋转带动所述内钢圈11 逆时针旋转，所述内钢圈11上的所述销13也逆时针旋转，同时驱动所述止动片22在所述法兰21上的安装凹槽211内逆时针旋转，将所述止动片22移出所述方柱栓3的所述卡合凹槽31内，此时电池包处于解锁状态。
本发明实施例2提供了一种换电锁止装置，采用方柱栓进行锁止，没有螺纹结构，避免了长期频繁的更换电动汽车电池带来的螺纹磨损产生的不可靠因素，提高安装可靠性，同时能够满电池包在至少一个自由度方向上固定，有效的缩短电池包更换时间，操作简单，减小人工费，成本降低。
实施例3：
本实施例提供了一种汽车，包括电池包支架、车身底板和上述所述的换电锁止装置，所述换电锁止装置包括轴承总成1、法兰总成2、方柱栓3和固定机构4。
具体地，所述轴承总成1包括内钢圈11、外钢圈12和锁止销13，所述内钢圈11设置在所述外钢圈12内，所述内钢圈11中间设有轴承孔111，所述轴承孔111呈方型，所述轴承孔111用于容纳所述方柱栓3，所述锁止销13设置在所述内钢圈11的一端。
具体地，所述法兰总成2包括法兰21和止动片22，所述法兰21表面设有安装凹槽211，所述止动片22位于所述安装凹槽211内，所述止动片22设有若干个叶片221，所述叶片221与所述安装凹槽211卡合。
具体地，所述止动片22包括4个所述叶片221，每个所述叶片221设有通孔2211，所述通孔2211与所述锁止销13卡合，所述锁止销13的数量与所述叶片221数量一致。
具体地，所述方柱栓3中间部分设有卡合凹槽31，所述卡合凹槽31与所述止动片22平齐设置，所述卡合凹槽31用于卡合所述止动片22，所述方柱栓3 由所述卡合凹槽31分为上半部32和下半部33，所述上半部32位于所述轴承孔 111内，所述下半部位33于所述法兰21中心孔内。
具体地，所述卡合凹槽31是沿着所述方柱栓3的外周设置的，所述卡合凹槽31数量与所述叶片221数量一致。
具体地，所述固定机构4包括第一螺栓41和第二螺栓42，所述第一螺栓 41设置在所述外钢圈12上，所述第二螺栓42设置在所述法兰21上。
具体地，所述轴承总成1和所述法兰总成2固定在所述车身底板上，所述方柱栓3穿过所述电池包支架固定。
具体地，当电池包锁止时，所述方柱栓3穿过所述法兰总成2中心孔，并且保证所述卡合凹槽31与所述止动片22平齐，在驱动机构的作用下，驱动所述方柱栓3逆时针旋转，所述方柱栓3的所述上半部32位于所述轴承孔111内，所述所述方柱栓3旋转带动所述内钢圈11逆时针旋转，所述内钢圈11上的所述销13也逆时针旋转，同时驱动所述止动片22在所述法兰21上的安装凹槽211 内逆时针滑动，将所述止动片22卡入所述方柱栓3的所述卡合凹槽31内，此时电池包处于锁止状态。
具体地，当电池包解锁时，所述止动片22与所述卡合凹槽31处于卡紧状态，在驱动机构的作用下，驱动所述方柱栓3顺时针旋转，所述方柱栓3的所述上半部32位于所述轴承孔111内，所述所述方柱栓3旋转带动所述内钢圈11 顺时针旋转，所述内钢圈11上的所述销13也顺时针旋转，同时驱动所述止动片22在所述法兰21上的安装凹槽211内顺时针旋转，将所述止动片22移出所述方柱栓3的所述卡合凹槽31内，此时电池包处于解锁状态。
本发明实施例3中所述一种汽车，包括换电锁止装置，采用方柱栓锁止，避免了长期频繁的更换电动汽车电池带来的螺纹磨损产生的不可靠因素，提高安装可靠性，同时能够满电池包在至少一个自由度方向上固定，有效的缩短电池包更换时间，操作简单，减小人工费，成本降低。
上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (8)

1.一种换电锁止装置，其特征在于，包括轴承总成(1)、法兰总成(2)和方柱栓(3)；
所述轴承总成(1)包括内钢圈(11)、外钢圈(12)和锁止销(13)，所述内钢圈(11)设置在所述外钢圈(12)内，所述锁止销(13)设置在所述内钢圈(11)的一端；
所述法兰总成(2)包括法兰(21)和止动片(22)，所述法兰(21)表面设有安装凹槽(211)，所述止动片(22)位于所述安装凹槽 (211)内，所述止动片(22)设有若干个叶片(221)，所述叶片(221)与所述安装凹槽(211)卡合；
所述方柱栓(3)中间部分设有卡合凹槽(31)，所述卡合凹槽(31)用于卡合所述止动片(22)；
所述内钢圈(11)中间设有轴承孔(111)，所述轴承孔(111)呈方型，所述轴承孔(111)用于容纳所述方柱栓(3)；
所述方柱栓(3)由所述卡合凹槽(31)分为上半部(32)和下半部(33)，所述上半部(32)位于所述轴承孔(111)内，所述下半部(33)位于所述法兰(21)的中心孔内。
2.根据权利要求1所述的一种换电锁止装置，其特征在于，所述卡合凹槽(31)是沿着所述方柱栓(3)的外周设置的，所述卡合凹槽(31)数量与所述叶片(221)数量一致。
3.根据权利要求2所述的一种换电锁止装置，其特征在于，所述卡合凹槽(31)的高度与所述止动片(22)的厚度一致。
4.根据权利要求1所述的一种换电锁止装置，其特征在于，所述锁止销(13)数量与所述叶片(221)数量相等。
5.根据权利要求4所述的一种换电锁止装置，其特征在于，所述叶片(221)的数量为四个，每个所述叶片(221)设有通孔(2211)，所述通孔(2211)与所述锁止销(13)卡合。
6.根据权利要求1所述的一种换电锁止装置，其特征在于，所述换电锁止装置还包括固定机构(4)，所述固定机构包括第一螺栓(41)和第二螺栓(42)，所述第一螺栓(41)设置在所述外钢圈(12)上，所述第二螺栓(42)设置在所述法兰(21)上。
7.一种汽车，包括电池包支架和车身底板，其特征在于，还包括如上述权利要求1-6任意一项所述的换电锁止装置。
8.根据权利要求7所述的一种汽车，其特征在于，所述轴承总成(1)和所述法兰总成(2)固定在所述车身底板上，所述方柱栓(3)穿过所述电池包支架固定。
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