CN112122864A - 一种船用燃油管路漏油应急焊接的装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种船用燃油管路应急焊接的装置及方法，该装置安装在漏油管路的一端，其结构包括依次连接的入口阀、气体缓冲柜、减压阀、出口阀，入口阀、气体缓冲柜、减压阀、出口阀之间通过管路连接，出口阀通过软管连接漏油管路一端，漏油管路的另外一端还设有闷板；入口阀和气体缓冲柜之间设有第一压力表，出口阀和漏油管路之间还设有第二压力表。通过该装置将漏油管路中的氧气排出后进行焊接，避免了将漏油管路拆下后拿到其他地方进行清洗后再焊接然后再回装，可直接现场进行焊接作业，节约了大量时间；可在原有测试的基础上继续测试，保留原有测试数据，避免重复性劳动；排出氧气后再进行焊接也保证了焊接的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及船舶管路建造领域，具体涉及一种船用燃油管路漏油应急焊接的装置及方法。
背景技术
船舶在建造阶段要做各种试验，发电机主机在运行期间需要消耗燃油和柴油，不管是燃油还是柴油，当燃油或柴油出现裂痕，沙眼，或者神油情况时，试验需要停止，然后将管路拆下来清洗，焊接处理，回装，才能继续进行试验，管路拆下来清洗、焊接再回装这样一个完整周期需要2天左右，中间时间间隔较大，未完成的测试实验的数据需要重新测试、记录；试验刚开始采取该方法没有问题，但是如果是试验进行到一半甚至更多时重新做会费时费力，记录的数据全部作废，因此需要一种及时有效的方法来对燃油管路进行焊接。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种船用燃油管路漏油应急焊接的装置及方法，能够快速实现对漏油管路进行焊接应急处理，本发明的技术目的是通过以下技术方案实现的：
一种船用燃油管路应急焊接的装置，其安装在漏油管路的一端，其结构包括依次连接的入口阀、气体缓冲柜、减压阀、出口阀，入口阀、气体缓冲柜、减压阀、出口阀之间通过管路连接，出口阀通过软管连接漏油管路一端，漏油管路的另外一端还设有闷板；减压阀用于调节气体缓存柜出口气体压力。
进一步地，入口阀和气体缓冲柜之间设有第一压力表，出口阀和漏油管路之间还设有第二压力表，第一压力表和第二压力表分别与管路连接，第一压力表检测气体缓冲柜内的气压大小，第二压力表检测漏油管路内的气压大小。
一种船用燃油管路漏油应急焊接的方法，该方法依赖于前述的一种燃油管路应急焊接装置，该方法包括以下步骤：
步骤1、将二氧化碳气体瓶与入口阀通过软管连接，将出口阀一端通过软管连接漏油管路一端；
步骤2、对步骤1中的软管连接进行气密性检查；
步骤3、打开二氧化碳气体瓶，然后打开入口阀，关闭出口阀；
步骤4、打开出口阀从一端向漏油管路输送二氧化碳，测定漏油管路另外一端氧气含量，直至氧气含量低于漏油管路含氧量10%后，将测定氧气含量的漏油管路一端用闷板封住；
步骤5、出口阀保持打开状态，观察第二压力表读数变化，待第二压力表读数稳定后，对漏油管路进行烧焊，烧焊过程中保持第二压力表读数保持稳定。
进一步地，步骤2中，出口阀一端通过软管与漏油管路一端连接后，将漏油管路另外一端用闷板封住，打开二氧化碳气体瓶和入口阀，关闭出口阀，根据第一压力表读数变化判断二氧化碳气体瓶与入口阀之间通过软管连接的气密性；二氧化碳气体瓶与入口阀的连接处气密性良好，则打开出口阀，根据第二压力表读数变化判断出口阀和漏油管路之间通过软管连接的气密性；检验完成后拆除闷板。
进一步地，待第一压力表读数稳定后关闭二氧化碳气体瓶，观察第一压力表读数变化，第一压力表读数稳定，则气密性良好。
进一步地，待第二压力表读数稳定后关闭出口阀，观察第二压力表读数变化，第二压力表读数稳定则出口阀与漏油管路之间连接的气密性良好。
相比现有技术，本发明的有益效果在于：
1、通过本发明的燃油管路漏油应急焊接的装置对漏油管路进行充气，排排出漏油管路内的氧气，然后对漏油管路进行焊接，避免了将漏油管路拆下后拿到其他地方进行清洗后再焊接然后再回装，可直接现场进行焊接作业，节约了大量时间；
2、可在原有测试的基础上继续测试，保留原有测试数据，避免重复性劳动；
3、排出氧气后再进行焊接也保证了焊接的安全性。
附图说明
图1是本发明中的船用燃油管路漏油应急焊接的装置结构示意图。
图2是本发明中的船用燃油管路漏油应急焊接的装置连接漏油管路示意图。
图3是本发明的船用燃油管路漏油应急焊接的方法的施工示意图。
图中，1、入口阀；2、第一压力表；3、气体缓冲柜；4、减压阀；5、出口阀；6、第二压力表；7、管路；8、软管；9、漏油管路；10、闷板。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明的技术方案进行进一步描述：
一种船用燃油管路漏油应急焊接的装置，如图1-3所示，该装置包括依次连接的入口阀1、气体缓冲柜3、减压阀4、出口阀5，入口阀1、气体缓冲柜3、减压阀4、出口阀5之间通过管路7连接，出口阀5通过软管8连接漏油管路9的一端，漏油管路9的另外一端还设有闷板10；入口阀1和气体缓冲柜3之间设有第一压力表2，出口阀5和漏油管路9之间还设有第二压力表，6第一压力表2和第二压力表6分别与管路7连接。安装时，将入口阀1的一端通过软管8与二氧化碳气体瓶（图中未示出）连接，将出口阀5一端通过软管8与漏油管路9的一端连接，软管8和漏油管路9连接的一端安装法兰盘，通过法兰盘将软管8连接在漏油管路9一端。气体缓冲柜3可以是气体钢瓶，用于临时存储二氧化碳气体,也可以避免二氧化碳气体瓶中二氧化碳气体直接进入漏油管路中时二氧化碳气压过大。
使用时，包括以下步骤：
步骤1、将二氧化碳气体瓶与入口阀1通过软管8连接，将出口阀5一端通过软管8连接漏油管路9的一端；
步骤2、对步骤1中的软管连接处进行气密性检查：
出口阀5一端通过软管8与漏油管路9一端连接后，将漏油管路9另外一端用闷板10封住，打开二氧化碳气体瓶和入口阀1，关闭出口阀5，根据第一压力表2的读数变化判断二氧化碳气体瓶与入口阀1之间软管连接的气密性；待第一压力表2的读数稳定后关闭二氧化碳气体瓶，观察第一压力表2读数变化，若30s内第一压力表2读数稳定，则气密性良好；否则需要重新连接入口阀1和二氧化碳气体瓶之间的软管；
二氧化碳气体瓶与入口阀1的连接处气密性良好，则打开出口阀5，根据第二压力表6的读数变化判断出口阀5和漏油管路9之间通过软管连接的气密性，待第二压力表6的读数稳定后关闭出口阀5，观察第二压力表6的读数变化，若30s内第二压力表6的读数稳定则出口阀5与漏油管路9之间连接的气密性良好；检验完成后拆除闷板10。
步骤3、打开二氧化碳气体瓶，然后打开入口阀1，关闭出口阀5，向气体缓冲柜3内充气；
步骤4、打开出口阀5从一端向漏油管路9输送二氧化碳，充气一段时间后测定漏油管路9另外一端氧气含量，直至漏油管路内氧气含量低于漏油管路含氧量10%后，将测定氧气含量的漏油管路9的一端用闷板10封住；
步骤5、出口阀5保持打开状态，观察第二压力表6的读数变化，待第二压力表6读数稳定后，对漏油管路9进行烧焊，烧焊过程中保持漏油管路9内的压力保持在1公斤左右。
通过该装置及方法对漏油管路进行焊接，在时间上仅需30-60分钟，相比之前拆卸后清洗再回装，大大缩短了维修时间，且使得前期已进行的试验数据可以保留应用。
本实施例只是对本发明的进一步解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (6)
1.一种船用燃油管路应急焊接的装置，其特征在于，其安装在漏油管路的一端，其结构包括依次连接的入口阀、气体缓冲柜、减压阀、出口阀，所述入口阀、气体缓冲柜、减压阀、出口阀之间通过管路连接，所述出口阀通过软管连接漏油管路一端，所述漏油管路的另外一端还设有闷板。
2.根据权利要求1所述的一种船用燃油管路应急焊接装置，其特征在于，所述入口阀和气体缓冲柜之间设有第一压力表，所述出口阀和漏油管路之间还设有第二压力表，所述第一压力表和第二压力表分别与管路连接。
3.一种船用燃油管路漏油应急焊接的方法，其特征在于，该方法依赖于权利要求1或2所述的一种燃油管路应急焊接装置，该方法包括以下步骤：
步骤1、将二氧化碳气体瓶与入口阀通过软管连接，将出口阀一端通过软管连接漏油管路一端；
步骤2、对步骤1中的软管连接进行气密性检查；
步骤3、打开二氧化碳气体瓶，然后打开入口阀，关闭出口阀；
步骤4、打开出口阀从一端向漏油管路输送二氧化碳，测定漏油管路另外一端氧气含量，直至氧气含量低于漏油管路含氧量10%后，将测定氧气含量的漏油管路一端用闷板封住；
步骤5、出口阀保持打开状态，观察第二压力表读数变化，待第二压力表读数稳定后，对漏油管路进行烧焊，烧焊过程中保持第二压力表读数保持稳定。
4.根据权利要求3所述的一种燃油管路应急焊接的方法，其特征在于，所述步骤2中，出口阀一端通过软管与漏油管路一端连接后，将漏油管路另外一端用闷板封住，打开二氧化碳气体瓶和入口阀，关闭出口阀，根据第一压力表读数变化判断二氧化碳气体瓶与入口阀之间通过软管连接的气密性；二氧化碳气体瓶与入口阀的连接处气密性良好，则打开出口阀，根据第二压力表读数变化判断出口阀和漏油管路之间通过软管连接的气密性；检验完成后拆除闷板。
5.根据权利要求4所述的一种燃油管路应急焊接的方法，其特征在于，待第一压力表读数稳定后关闭二氧化碳气体瓶，观察第一压力表读数变化，第一压力表读数稳定，则气密性良好。
6.根据权利要求4所述的一种燃油管路应急焊接的方法，其特征在于，待第二压力表读数稳定后关闭出口阀，观察第二压力表读数变化，第二压力表读数稳定则出口阀与漏油管路之间连接的气密性良好。
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