CN112109637B - 前门单层三角窗后视镜安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种前门单层三角窗后视镜安装结构及汽车。该前门单层三角窗后视镜安装结构包括前车门总成、后视镜总成及密封结构，前车门总成包括车门、以及设于车门上的前三角窗；后视镜总成包括后视镜本体、与后视镜本体相连接的镜杆支架、设于镜杆支架内的后视镜安装座、以及与后视镜本体电性连接的线束；密封结构设于镜杆支架和前三角窗之间，密封结构呈封闭镜杆支架的敞口端设置，且将后视镜安装座封闭于镜杆支架内，密封结构上设有与第一过孔和第二过孔相对应的避位孔。本发明可效阻止噪声从汽车外侧进入汽车内侧，以降低汽车内侧的噪音，提升用户的舒适度，改善用户体验感。

Description

前门单层三角窗后视镜安装结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种前门单层三角窗后视镜安装结构及汽车。

背景技术

汽车在高速行驶过程中，安装在前门单层板三角窗上的外后视镜，其外凸的特征在空气湍流作用下会形成一个噪声源，因外后视镜、前门单层板及内三角盖板之间密封不良而造成的气泄漏，即所谓的泄漏噪声，风噪的一种形式。前门三角窗与主副驾乘人员的距离比较近，此处产生的泄漏噪声容易被人所察觉，形成较大的风噪，不仅对车内噪声有影响，还降低了车内语音清晰度，不利于乘员之间的交流，降低了客户娱乐体验，影响了该车的品质感，也容易导致长途行驶的驾乘人员感到疲劳。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的主要目的在于提供一种前门单层三角窗后视镜安装结构及汽车，旨在解决传统的汽车后视镜处容易形成风噪，使得客户体验感不好的问题。

为了实现上述目的，本发明提出的一种前门单层三角窗后视镜安装结构，包括：

前车门总成，包括车门、以及设于所述车门上的前三角窗；

后视镜总成，包括后视镜本体、与所述后视镜本体相连接的镜杆支架、设于所述镜杆支架内的后视镜安装座、以及与所述后视镜本体电性连接的线束，所述镜杆支架呈一端敞口的中空设置，所述后视镜安装座自所述敞口端伸出、并与所述前三角窗相连接，所述后视镜安装座内设有供所述线束穿设的通道、且所述后视镜安装座伸出所述敞口端的端部设有用以供所述线束穿出的第一过孔，所述前三角窗上设有与所述第一过孔相对应的第二过孔；以及，

密封结构，设于所述镜杆支架和所述前三角窗之间，所述密封结构呈封闭所述镜杆支架的敞口端设置，且将所述后视镜安装座封闭于所述镜杆支架内，所述密封结构上设有与所述第一过孔和所述第二过孔相对应的避位孔。

可选地，所述避位孔的孔口处凸设有凸缘，所述凸缘朝向所述前三角窗的方向延伸设置；

所述线束自所述凸缘穿出、且通过胶带与所述凸缘的侧壁相连接。

可选地，所述后视镜安装座与所述前三角窗相连接的一端具有一安装面，所述第一过孔设于所述安装面上；

所述安装面上设有多个分隔筋，以将所述安装面分隔为多个安装区域，各所述安装区域内设有第一安装部，所述前三角窗上设有与多个所述第一安装部一一配合设置的多个第一配合部。

可选地，各所述第一安装部包括凸设于所述安装面上的螺柱，各所述第一配合部包括设于所述前三角窗上、且与所述螺柱相配合的第一安装孔；

所述密封结构包括盖设于所述镜杆支架的敞口端的密封件，所述密封件朝向所述后视镜安装座的一侧凸设有环状凸起，所述环状凸起围设于所述后视镜安装座的周侧，所述密封件上设有与多个所述螺柱一一对应的多个通孔；所述前三角窗、所述后视镜安装座及所述密封件通过螺栓穿设于所述第一安装孔、所述通孔及所述螺柱中以进行连接。

可选地，所述前门单层三角窗后视镜安装结构还包括与所述后视镜安装座相对应设置的三角盖板，所述三角盖板和所述后视镜安装座分别位于所述前三角窗呈相对的两侧；

所述三角盖板上设有第二安装部，所述前三角窗上设有与所述第二安装部相配合的第二配合部，所述第二安装部与所述第二配合部配合以将所述三角盖板固定于所述前三角窗上，以使得所述三角盖板盖设于所述第二过孔及多个所述第一安装孔上。

可选地，所述第二安装部包括凸设于所述三角盖板朝向所述前三角窗的一侧的卡扣，所述第二配合部包括设于所述三角盖板上与所述卡扣相配合的第二安装孔；和/或，

所述三角盖板朝向所述前三角窗的一侧设有安装槽，所述安装槽与所述第二过孔对应设置，所述安装槽自与所述第二过孔相对处朝向所述三角盖板的边缘方向延伸、且在所述三角盖板的边缘处形成有缺口，所述线束容设于所述安装槽内、并从所述缺口处引出。

可选地，所述卡扣呈突出于所述第二安装孔设置；

所述密封件上形成有避位凹槽，所述避位凹槽与所述卡扣对应设置。

可选地，所述第一安装部设置有三个，三个所述第一安装部呈非共线设置；和/或，

所述密封件朝向所述前三角窗的一侧凸设有多个阻隔筋，多个所述阻隔筋与多个所述分隔筋呈一一对应设置。

可选地，所述三角盖板为PU发泡板；和/或，

所述镜杆支架敞口端的形状与所述前三角窗的形状呈相适配设置，所述前三角窗的周侧与所述镜杆支架的敞口侧缘之间通过密封胶粘接。

本发明还提供一种汽车，包括前门单层三角窗后视镜安装结构，所述前门单层三角窗后视镜安装结构包括：

前车门总成，包括车门、以及设于所述车门上的前三角窗；

后视镜总成，包括后视镜本体、与所述后视镜本体相连接的镜杆支架、设于所述镜杆支架内的后视镜安装座、以及与所述后视镜本体电性连接的线束，所述镜杆支架呈一端敞口的中空设置，所述后视镜安装座自所述敞口端伸出、并与所述前三角窗相连接，所述后视镜安装座内设有供所述线束穿设的通道、且所述后视镜安装座伸出所述敞口端的端部设有用以供所述线束穿出的第一过孔，所述前三角窗上设有与所述第一过孔相对应的第二过孔；以及，

密封结构，设于所述镜杆支架和所述前三角窗之间，所述密封结构呈封闭所述镜杆支架的敞口端设置，且将所述后视镜安装座封闭于所述镜杆支架内，所述密封结构上设有与所述第一过孔和所述第二过孔相对应的避位孔。

本发明提供的技术方案中，通过将所述后视镜总成设置为包括有后视镜本体、镜杆支架及后视镜安装座，且将后视镜安装座内设置有供线束穿设的通道，用以将线束包覆在通道内，由于汽车在行驶过程中外部后视镜本体产生的风噪主要经孔同处传导至汽车内部，由于线束必须要从汽车外侧穿入汽车内侧，因此，将线束穿过区域设置通道，可使得线束包覆更好；且进一步地，设置有密封结构，以使密封结构对所述镜杆支架与所述前三角窗之间的空隙进行封闭，从而可效阻止噪声从汽车外侧进入汽车内侧，以降低汽车内侧的噪音，提升用户的舒适度，改善用户体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种前门单层三角窗后视镜安装结构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中所述前门单层三角窗后视镜安装结构(不包含三角盖板)的结构示意图；

图3为图1中所述车门和前三角窗的结构示意图；

图4为图1中所述后视镜总成和密封结构的结构示意图；

图5为图1中所述后视镜总成的结构示意图；

图6为图1中所述后视镜安装座的结构示意图；

图7为图6中所述后视镜安装座的内部结构示意图；

图8为图1中所述密封结构的结构示意图；

图9为图8中所述密封结构的另一视角的结构示意图；

图10为图1中所述三角盖板的结构示意图；

图11为本发明与传统方案的左侧近场的语音清晰度对比图；

图12为本发明与传统方案的右侧近场的语音清晰度对比图；

图13为本发明与传统方案的左侧近场的噪声对比图；

图14为本发明与传统方案的右侧近场的噪声对比图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	前门单层三角窗后视镜安装结构	234	线束
1	前车门总成	235	通道
				11	车门	3	密封结构
12	前三角窗	31	密封件
				121	第二过孔	311	避位孔
122	第一安装孔	312	凸缘
				2	后视镜总成	313	避位凹槽
21	后视镜本体	314	环状凸起
				22	镜杆支架	315	通孔
23	后视镜安装座	316	阻隔筋
				231	分隔筋	4	三角盖板
232	第一过孔	41	卡扣
				233	螺柱

本发明目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提供一种前门单层三角窗后视镜安装结构及汽车，图1至图14为本发明提供的所述前门单层三角窗后视镜安装结构的一实施例。

本发明提供一种汽车，所述汽车包括前门单层三角窗后视镜安装结构100，以提升前门三角窗处的防噪效果，本发明主要是对于所述前门单层三角窗后视镜安装结构100进行的改进，所述汽车的其他结构均可采用现有技术，在此不作过多详述。

请参阅图1至图4，在本实施例中，所述前门单层三角窗后视镜安装结构100包括前车门总成1、后视镜总成2及密封结构3，所述前车门总成1包括车门11及设于车门11上的前三角窗12；所述后视镜总成2包括后视镜本体21、与所述后视镜本体21相连接的镜杆支架22、设于所述镜杆支架22内的后视镜安装座23、以及与所述后视镜本体21电性连接的线束234，所述镜杆支架22呈一端敞口的中空设置，所述后视镜安装座23自所述敞口端伸出、并与所述前三角窗12相连接，所述后视镜安装座23内设有供所述线束234穿设的通道235、且所述后视镜安装座23上设有用以供所述线束234穿出的第一过孔232，所述前三角窗12上设有与所述第一过孔232相对应的第二过孔121，线束234经所述第一过孔232和所述第二过孔121穿设，以电连接后视镜本体21和汽车内的供电装置；所述密封结构3设于所述镜杆支架22和所述前三角窗12之间，所述密封结构3呈封闭所述镜杆支架22的敞口端设置，且将所述后视镜安装座23封闭于所述镜杆支架22内，所述密封结构3上设有与所述第一过孔232和所述第二过孔121相对应的避位孔311。

本发明提供的技术方案中，通过将所述后视镜总成2设置为包括有后视镜本体21、镜杆支架22及后视镜安装座23，且将后视镜安装座23内设置有供线束234穿设的通道235，用以将线束234包覆在通道235内，由于汽车在行驶过程中外部后视镜本体21产生的风噪主要经孔洞处传导至汽车内部，且线束234必须要从汽车内侧穿入汽车外侧，因此，将线束234穿过区域设置通道235，可使得线束234包覆更好；且进一步地，设置有密封结构3，以使密封结构3对所述镜杆支架22与所述前三角窗12之间的空隙进行封闭，从而可效阻止噪声从汽车外侧进入汽车内侧，以降低汽车内侧的噪音，提升汽车的舒适度，改善用户体验感。

为了防止线束234与所述第一避位孔311之间的间隙形成噪声泄漏，可结合图5和图8，在所述避位孔311的孔口处凸设有凸缘312，所述凸缘312朝向所述前三角窗12的方向延伸设置；所述线束234自所述凸缘312穿出、且通过胶带与所述凸缘312的侧壁相连接，从而便于胶带的绑缠，以将所述凸缘312口进行封闭。例如，所述凸缘312的伸出高度可为15mm，通过帆布胶带将线束234固定于所述凸缘312上，从而进行固定及封闭。

在本实施例中，可参阅图6和图7，所述后视镜安装座23与所述前三角窗12相连接的一端具有一安装面，所述第一过孔232设于所述安装面上，所述第一安装面朝向所述前三角窗12设置；所述安装面上设有多个分隔筋231，以将所述安装面分隔为多个安装区域，各所述安装区域内设有第一安装部，所述前三角窗12上设有与多个所述第一安装部一一配合设置的多个第一配合部，多个所述第一安装部与多个所述第一配合部一一配合以将所述后视镜安装座23安装固定于所述前三角窗12上，且将所述前三角窗12和所述后视镜安装座23的各连接处呈隔开设置，从而可以阻隔噪声在所述后视镜安装座23内部传递，以提升密封效果。

在一实施例中，可将所述第一安装部设置有三个，所述第一配合部对应设有三个，三个所述第一安装部呈非共线设置，即三个所述安装部可呈三角排布，以使得所述后视镜安装座23与所述前三角窗12的连接更可靠。

具体地，为方便安装，可结合图2、图3、图6和图9，各所述第一安装部包括凸设于所述安装面上的螺柱233，各所述第一配合部包括设于所述前三角窗12上、且与所述螺柱233相配合的第一安装孔122，所述密封结构3包括盖设于所述镜杆支架22的敞口端的密封件31，所述密封件31朝向所述后视镜安装座23的一侧凸设有环状凸起314，所述环状凸起314围设于所述后视镜安装座23的周侧，所述密封件31上设有与多个所述螺柱233一一对应的多个通孔315，通过所述密封件31一方面将所述后视镜安装座23与所述前三角窗12之间的间隙进行密封，另一方面也将所述第一过孔232的周侧进行密封，以封闭从所述后视镜本体21经过所述后视镜安装座23这一泄漏路径；所述前三角窗12、所述后视镜安装座23及所述密封件31通过螺栓穿设于所述第一安装孔122、所述通孔315及所述螺柱233中以进行连接，从而将所述密封件31夹紧固定于所述前三角窗12和所述后视镜安装座23之间。所述密封件31朝向所述前三角窗12的一侧凸设有多个阻隔筋316，多个所述阻隔筋316与多个所述分隔筋231呈一一对应设置，以对应围设于各所述螺柱和/或第一过孔等孔洞的周侧，使得所述前三角窗12上的安装泄漏孔成闭合设计。

所述密封件31主要用于在汽车的外侧对所述后视镜总成2的连接处进行密封，为进一步提升密封效果，可结合图1和图10，所述前门单层三角窗后视镜安装结构100还包括与所述后视镜安装座23相对应设置的三角盖板4，所述三角盖板4和所述后视镜安装座23分别位于所述前三角窗12呈相对的两侧，以在汽车内侧进一步进行密封，所述前三角窗12上设有与所述第一过孔232相对应的第二过孔121；所述三角盖板4上设有第二安装部，所述前三角窗12上设有与所述第二安装部相配合的第二配合部，所述第二安装部与所述第二配合部配合以将所述三角盖板4固定于所述前三角窗12上，且使得所述三角盖板4盖设于所述第二过孔121及多个所述第一安装孔122上，从而将所述前三角窗12上的第二过孔121及多个所述第一安装孔122均进行密封，以防止声音泄漏进汽车内部。

具体地，所述三角盖板4可为PU发泡板，PU发泡板可以对螺栓、卡扣41、线束234及前三角窗12进行很好阻隔和泄漏噪声的吸收，将泄漏噪声最大程度的降到最低。

所述第二安装部包括凸设于所述三角盖板4朝向所述前三角窗12的一侧的卡扣41，所述第二配合部包括设于所述三角盖板4上与所述卡扣41相配合的第二安装孔，所述三角盖板4通过其上的卡扣41以扣持于所述前三角窗12的所述第二安装孔中以固定于所述前三角窗12上。显然，所述三角盖板4的固定方式不限于上述一种，例如还可通过螺钉连接等，固定方式较简单，在此不一一详述。

所述卡扣41呈突出于所述第二安装孔设置；所述密封件31上形成有避位凹槽313，且所述避位凹槽313与所述卡扣41对应设置，使得所述避位凹槽313将所述卡扣41及所述第二安装孔罩设于所述避位凹槽313内，从而可保证卡扣41泄漏点的密封良好，以对噪声进行阻隔。

所述三角盖板4朝向所述前三角窗12的一侧设有安装槽，所述安装槽与所述第二过孔121对应设置，所述安装槽自与所述第二过孔121相对的区域朝向所述三角盖板4的边缘方向延伸、且在所述三角盖板4的边缘处形成有缺口，所述线束234容设于所述安装槽内、并从所述缺口处引出。因所述线束234从所述第二过孔121引出后设置有凸缘及胶带，设置所述安装槽以更好的将所述线束进行包覆，以形成密封，将线束从所述三角盖板4的一侧引出，从而使得引出孔可尽量的小，且通过PU发泡板包覆，避免气流向下扩散放大，同时对声音有很好的衰减作用。

在所述镜杆支架22和/或所述后视镜安装座23上设有多个定位柱，所述密封件31上设有与多个所述定位柱一一配合的定位孔，所述密封件31上的定位孔与所述定位柱呈过盈配合设置，在安装时，可先将所述密封件31固定于所述后视镜安装座23和/或所述镜杆支架22上，再与所述前三角窗12进行连接。

为了保证外观度，所述镜杆支架22敞口端的形状与所述前三角窗12的形状呈相适配设置，所述前三角窗12的周侧与所述镜杆支架22的敞口侧缘之间通过密封胶粘接，以进一步在汽车外侧进行了密封。

可参阅图11至图14，经过对传统的前门单层三角窗后视镜安装结构和本发明提出的所述前门单层三角窗后视镜安装结构分别安装于汽车中进行了路试风噪测试，灰色线条代表传统设计的测试结果，黑色虚线线条代表本发明的设计的测试结果。考虑安装因素，设置测试环境均为：车速100Km/h、无风、沥青路面，对语音清晰度和部分频率段上的噪声进行评价。图11和图12为左右近场(即前三角窗区域)的语音清晰度对比图，图13和图14为左右近场(即前三角窗区域)的噪声值对比图。其中，在图11中传统方案的语音清晰度的测试值为45.52，本发明的语音清晰度的测试值为54.81，可见在左侧近场区域本发明的方案可使得语音清晰度提升了9.29％；因泄漏噪声贡献主要是在中高频段，为了从噪声上进行量化评估，选取了方案效果中较明显的频率区间4000Hz～10000Hz，参见图13，在此区间中，传统方案的噪声值为42.96dB(A)，本发明的噪声值为40.29dB(A)，可见本发明的技术方案相对于传统技术方案在左侧近场区域的噪声降低了2.67dB(A)；在图12中传统方案的语音清晰度的测试值为50.67，本发明测试的语音清晰度的测试值为57.06，可见，本发明的技术方案相对于传统的技术方案在右侧近场区域语音清晰度提升了6.39％；同样选取了方案效果中较明显的频率区间1600Hz～10000Hz，可见，在图14中传统技术方案的噪声值为57.12dB(A)，本发明的噪声值为52.63dB(A)，可见本发明的技术方案相对于传统技术方案在右侧近场区域的噪声降低了4.49dB(A)。因此，本发明相对于传统方案，在左右侧近场的语音清晰度有明显提高，噪声得到了明显改善。

本发明通过改进所述后视镜总成2的内部结构(设置有供所述线束234穿设的通道235)，并与其独特的内部结构相匹配的密封件31的设计，阻隔了后视镜安装座23四周向内部的噪声传递，实现了后视镜总成2传递路径上的密封来阻止噪声向车内传播，这只是实现三角窗外部后视镜密封。为了避免装配及加工误差可能带来泄漏风险，且通过PU发泡板特殊的结构设计，起到进一步密封阻隔和吸声作用，从而将三角窗区域噪声泄漏得以控制。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种前门单层三角窗后视镜安装结构，其特征在于，包括：

前车门总成，包括车门、以及设于所述车门上的前三角窗；

后视镜总成，包括后视镜本体、与所述后视镜本体相连接的镜杆支架、设于所述镜杆支架内的后视镜安装座、以及与所述后视镜本体电性连接的线束，所述镜杆支架呈一端敞口的中空设置，所述后视镜安装座自所述敞口端伸出、并与所述前三角窗相连接，所述后视镜安装座内设有供所述线束穿设的通道、且所述后视镜安装座伸出所述敞口端的端部设有用以供所述线束穿出的第一过孔，所述前三角窗上设有与所述第一过孔相对应的第二过孔；所述后视镜安装座与所述前三角窗相连接的一端具有一安装面，所述第一过孔设于所述安装面上；所述安装面上设有多个分隔筋，以将所述安装面分隔为多个安装区域，各所述安装区域内设有第一安装部，所述前三角窗上设有与多个所述第一安装部一一配合设置的多个第一配合部，多个所述第一安装部与多个所述第一配合部一一配合以将所述后视镜安装座安装固定于所述前三角窗上，且将所述前三角窗和所述后视镜安装座的各连接处呈隔开设置；各所述安装部包括凸设于所述安装面上的螺柱，各所述第一配合部包括设于所述前三角窗上、且与所述螺柱相配合的第一安装孔；

密封结构，设于所述镜杆支架和所述前三角窗之间，所述密封结构呈封闭所述镜杆支架的敞口端设置，且将所述后视镜安装座封闭于所述镜杆支架内，所述密封结构上设有与所述第一过孔和所述第二过孔相对应的避位孔，所述密封结构包括盖设于所述镜杆支架的敞口端的密封件，所述密封件朝向所述前三角窗的一侧凸设有多个阻隔筋，多个所述阻隔筋与多个所述分隔筋呈一一对应设置，以对应围设于各所述安装部，使得所述前三角窗上的所述安装部闭合；以及，

三角盖板，与所述后视镜安装座相对应设置，所述三角盖板和所述后视镜安装座分别位于所述前三角窗呈相对的两侧；所述三角盖板上设有第二安装部，所述前三角窗上设有与所述第二安装部相配合的第二配合部，所述第二安装部与所述第二配合部配合以将所述三角盖板固定于所述前三角窗上，以使得所述三角盖板盖设于所述第二过孔及多个所述第一安装孔上，所述三角盖板为PU发泡板，所述镜杆支架敞口端的形状与所述前三角窗的形状呈相适配设置，所述前三角窗的周侧与所述镜杆支架的敞口侧缘之间通过密封胶粘接。

2.如权利要求1所述的前门单层三角窗后视镜安装结构，其特征在于，所述避位孔的孔口处凸设有凸缘，所述凸缘朝向所述前三角窗的方向延伸设置；

所述线束自所述凸缘穿出、且通过胶带与所述凸缘的侧壁相连接。

3.如权利要求1所述的前门单层三角窗后视镜安装结构，其特征在于，

所述密封件朝向所述后视镜安装座的一侧凸设有环状凸起，所述环状凸起围设于所述后视镜安装座的周侧，所述密封件上设有与多个所述螺柱一一对应的多个通孔；所述前三角窗、所述后视镜安装座及所述密封件通过螺栓穿设于所述第一安装孔、所述通孔及所述螺柱中以进行连接。

4.如权利要求1所述的前门单层三角窗后视镜安装结构，其特征在于，所述第二安装部包括凸设于所述三角盖板朝向所述前三角窗的一侧的卡扣，所述第二配合部包括设于所述三角盖板上与所述卡扣相配合的第二安装孔；和/或，

所述三角盖板朝向所述前三角窗的一侧设有安装槽，所述安装槽与所述第二过孔对应设置，所述安装槽自与所述第二过孔相对处朝向所述三角盖板的边缘方向延伸、且在所述三角盖板的边缘处形成有缺口，所述线束容设于所述安装槽内、并从所述缺口处引出。

5.如权利要求4所述的前门单层三角窗后视镜安装结构，其特征在于，所述卡扣呈突出于所述第二安装孔设置；

所述密封件上形成有避位凹槽，所述避位凹槽与所述卡扣对应设置。

6.如权利要求1所述的前门单层三角窗后视镜安装结构，其特征在于，所述第一安装部设置有三个，三个所述第一安装部呈非共线设置。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6中任意一项所述的前门单层三角窗后视镜安装结构。

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