CN112109511A - 一种汽车减震底盘悬架装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车减震底盘悬架装置，包括车轮、转向节、弹簧、下摆臂、万向传动轴和稳固支撑机构，本发明通过在减振器上端设置了稳固支撑机构，在减振器进行伸缩减震时，会使第一摆动杆和第二摆动杆分别在凸块和凸杆上端进行摆动，同时使第一摆动杆和第二摆动杆之间夹角缩小，使第一摆动杆和第二摆动杆配合减振器时钟保持呈三角稳固结构，能够增加减振器伸缩的稳定性，达到了使减振器支撑缓冲稳固，增加驾驶体验感的优点。

Description

一种汽车减震底盘悬架装置

技术领域

本发明涉及汽车减震底盘相关领域，具体是一种汽车减震底盘悬架装置。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

现在的汽车减震底盘悬架装置在进行使用时，悬架的减震效果不理想，并且减振器支撑不稳固，会影响驾驶体验感，并且容易造成车辆损伤，减少悬架的使用寿命。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种汽车减震底盘悬架装置。

本发明是这样实现的，构造一种汽车减震底盘悬架装置，该装置包括车轮、转向节、弹簧、下摆臂、万向传动轴和稳固支撑机构，所述车轮右端设置有转向节，所述转向节顶部安装有上摆臂，所述稳固支撑机构安装固定于减振器右端，所述稳固支撑机构包括滑套、凸块、第一摆动杆、定位轴、第二摆动杆、凸杆和缓冲机构，所述滑套与减振器上端滑动配合，所述滑套与凸块左端固定为一体，所述第一摆动杆一端通过定位轴与凸块中部转动配合，并且第一摆动杆另一端与第二摆动杆上端转动连接，所述第二摆动杆远离第一摆动杆一端通过铰链轴与凸杆右端转动配合，所述缓冲机构一端与第一摆动杆底部转动配合，并且缓冲机构另一端活动嵌套于第二摆动杆中部内侧。

优选的，所述车轮右下端设置有下摆臂，所述下摆臂与减振器底部转动配合，所述减振器上端套接有弹簧，所述车轮右端中部安装有万向传动轴。

优选的，所述缓冲机构包括缓冲套、第一转动轴、压杆、第一压簧、顶块和第二转动轴，所述缓冲套下端左右两侧相对设置有第一转动轴，并且缓冲套通过第一转动轴与第二摆动杆内侧中部转动配合，所述压杆采用间隙配合的方式嵌入于缓冲套顶部中部，所述压杆上端套接有第一压簧，所述压杆与顶块底部固定连接，所述顶块通过第二转动轴与第一摆动杆底部内侧转动连接。

优选的，所述缓冲套包括压板、滑腔、滑柱和第二压簧，所述压板与压杆下端焊接固定，所述压板与滑腔内侧壁滑动配合，所述滑腔开设于滑柱中部，所述压板通过第二压簧与滑腔内部下端弹性连接，所述压板下端左右两侧相对设置有第一转动轴。

优选的，所述滑柱呈上端开口的圆柱体状，并且滑柱内侧壁呈光滑状。

优选的，所述压板、压杆、第一压簧和顶块中心线均处于同一竖直方向上，并且压板直径与滑腔内壁直径相吻合。

优选的，所述第一转动轴和第二转动轴均设置有两根，并且第一转动轴和第二转动轴分别沿滑柱下端左右两侧和顶块上端左右两侧相对设置。

优选的，所述滑套呈圆环状，并且滑套内侧壁呈光滑状。

优选的，所述第二摆动杆共设置有两个，并且第二摆动杆沿第一摆动杆右端前后两侧相对设置。

优选的，两个所述第二摆动杆上端均设置有凸杆，并且滑柱嵌入于两个所述第二摆动杆内侧。

优选的，所述定位轴为不锈钢材质，抗腐蚀性强。

优选的，所述凸块为碳钢材质，硬度高。

本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种汽车减震底盘悬架装置，与同类型设备相比，具有如下改进：

优点1：本发明所述一种汽车减震底盘悬架装置，通过在减振器上端设置了稳固支撑机构，在减振器进行伸缩减震时，会使第一摆动杆和第二摆动杆分别在凸块和凸杆上端进行摆动，同时使第一摆动杆和第二摆动杆之间夹角缩小，使第一摆动杆和第二摆动杆配合减振器时钟保持呈三角稳固结构，能够增加减振器伸缩的稳定性，达到了使减振器支撑缓冲稳固，增加驾驶体验感的优点。

优点2：本发明所述一种汽车减震底盘悬架装置，通过在第一摆动杆和第二摆动杆上端设置了缓冲机构，在第一摆动杆和第二摆动杆摆动时，会使压杆往滑柱内侧压动，使第一压簧产生形变收缩，对第一摆动杆和第二摆动杆上端振动力进行吸收，并且压杆和滑柱与第一摆动杆和第二摆动杆相互构成三角稳固结构，达到了能够增加第一摆动杆和第二摆动杆固定稳定性的优点。

优点3：本发明所述一种汽车减震底盘悬架装置，通过在缓冲机构上端设置了缓冲套，压杆移动时，会带动压板往滑腔内侧移动，使压板压动第二压簧产生形变收缩，进一步对压杆振动力进行吸收，达到了能够使压杆平稳移动的优点。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明悬架装置正视结构示意图；

图3是本发明稳固支撑机构侧视结构示意图；

图4是本发明缓冲机构侧视结构示意图；

图5是本发明缓冲套剖面结构示意图。

其中：车轮-1、转向节-2、上摆臂-3、减振器-4、弹簧-5、下摆臂-6、万向传动轴-7、稳固支撑机构-8、滑套-81、凸块-82、第一摆动杆-83、定位轴-84、第二摆动杆-85、凸杆-86、缓冲机构-87、缓冲套-871、第一转动轴-872、压杆-873、第一压簧-874、顶块-875、第二转动轴-876、压板-8711、滑腔-8712、滑柱-8713、第二压簧-8714。

具体实施方式

下面将结合附图1-5对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1和图2，本发明通过改进在此提供一种汽车减震底盘悬架装置，包括车轮1、转向节2、弹簧5、下摆臂6、万向传动轴7和稳固支撑机构8，车轮1右端设置有转向节2，转向节2顶部安装有上摆臂3，稳固支撑机构8安装固定于减振器4右端，车轮1右下端设置有下摆臂6，下摆臂6与减振器4底部转动配合，减振器4上端套接有弹簧5，车轮1右端中部安装有万向传动轴7。

请参阅图3，本发明通过改进在此提供一种汽车减震底盘悬架装置，稳固支撑机构8包括滑套81、凸块82、第一摆动杆83、定位轴84、第二摆动杆85、凸杆86和缓冲机构87，滑套81与减振器4上端滑动配合，滑套81与凸块82左端固定为一体，第一摆动杆83一端通过定位轴84与凸块82中部转动配合，并且第一摆动杆83另一端与第二摆动杆85上端转动连接，第二摆动杆85远离第一摆动杆83一端通过铰链轴与凸杆86右端转动配合，缓冲机构87一端与第一摆动杆83底部转动配合，并且缓冲机构87另一端活动嵌套于第二摆动杆85中部内侧，滑套81呈圆环状，并且滑套81内侧壁呈光滑状，第二摆动杆85共设置有两个，并且第二摆动杆85沿第一摆动杆83右端前后两侧相对设置，两个第二摆动杆85上端均设置有凸杆86，并且滑柱8713嵌入于两个第二摆动杆85内侧，定位轴84为不锈钢材质，抗腐蚀性强，凸块82为碳钢材质，硬度高。

请参阅图4，本发明通过改进在此提供一种汽车减震底盘悬架装置，缓冲机构87包括缓冲套871、第一转动轴872、压杆873、第一压簧874、顶块875和第二转动轴876，缓冲套871下端左右两侧相对设置有第一转动轴872，并且缓冲套871通过第一转动轴872与第二摆动杆85内侧中部转动配合，压杆873采用间隙配合的方式嵌入于缓冲套871顶部中部，压杆873上端套接有第一压簧874，压杆873与顶块875底部固定连接，顶块875通过第二转动轴876与第一摆动杆83底部内侧转动连接，第一转动轴872和第二转动轴876均设置有两根，并且第一转动轴872和第二转动轴876分别沿滑柱8713下端左右两侧和顶块875上端左右两侧相对设置。

请参阅图5，本发明通过改进在此提供一种汽车减震底盘悬架装置，缓冲套871包括压板8711、滑腔8712、滑柱8713和第二压簧8714，压板8711与压杆873下端焊接固定，压板8711与滑腔8712内侧壁滑动配合，滑腔8712开设于滑柱8713中部，压板8711通过第二压簧8714与滑腔8712内部下端弹性连接，压板8711下端左右两侧相对设置有第一转动轴872，滑柱8713呈上端开口的圆柱体状，并且滑柱8713内侧壁呈光滑状，压板8711、压杆873、第一压簧874和顶块875中心线均处于同一竖直方向上，并且压板8711直径与滑腔8712内壁直径相吻合。

实施例二：

本发明通过改进在此提供一种汽车减震底盘悬架装置，第一摆动杆83和第二摆动杆85相互构成V字形状，利于起到对减振器4进行稳固支撑的作用，压杆873呈圆柱体状，并且压杆873表面呈光滑状，利于起到使压杆873平稳移动的作用。

本发明通过改进提供一种汽车减震底盘悬架装置，其工作原理如下；

第一，在使用前，将汽车减震底盘悬架装置进行水平放置，使车轮1对该装置进行固定支撑；

第二，在使用时，当车轮1在转动时，由于路面不平整，会使车轮1通过下摆臂6压动减振器4和弹簧5进行收缩，从而进行减震；

第三，并且在减振器4进行伸缩减震时，会使第一摆动杆83和第二摆动杆85分别在凸块82和凸杆86上端进行摆动，同时使第一摆动杆83和第二摆动杆85之间夹角缩小，使第一摆动杆83和第二摆动杆85配合减振器4时钟保持呈三角稳固结构，能够增加减振器4伸缩的稳定性，使减振器支撑缓冲稳固，增加驾驶体验感；

第四，同时在第一摆动杆83和第二摆动杆85摆动时，会使压杆873往滑柱8713内侧压动，使第一压簧874产生形变收缩，对第一摆动杆83和第二摆动杆85上端振动力进行吸收，并且压杆873和滑柱8713与第一摆动杆83和第二摆动杆85相互构成三角稳固结构，能够增加第一摆动杆83和第二摆动杆85固定稳定性，并且压杆873移动时，会带动压板8711往滑腔8712内侧移动，使压板8711压动第二压簧8714产生形变收缩，进一步对压杆873振动力进行吸收，能够使压杆873平稳移动；

第五，通过多层的减震缓冲，从多方面对本悬架装置进行减震，从而达到最优减震效果。

本发明通过改进提供一种汽车减震底盘悬架装置，通过在减振器4上端设置了稳固支撑机构8，在减振器4进行伸缩减震时，会使第一摆动杆83和第二摆动杆85分别在凸块82和凸杆86上端进行摆动，同时使第一摆动杆83和第二摆动杆85之间夹角缩小，使第一摆动杆83和第二摆动杆85配合减振器4时钟保持呈三角稳固结构，能够增加减振器4伸缩的稳定性，达到了使减振器支撑缓冲稳固，增加驾驶体验感的优点；通过在第一摆动杆83和第二摆动杆85上端设置了缓冲机构87，在第一摆动杆83和第二摆动杆85摆动时，会使压杆873往滑柱8713内侧压动，使第一压簧874产生形变收缩，对第一摆动杆83和第二摆动杆85上端振动力进行吸收，并且压杆873和滑柱8713与第一摆动杆83和第二摆动杆85相互构成三角稳固结构，达到了能够增加第一摆动杆83和第二摆动杆85固定稳定性的优点；通过在缓冲机构87上端设置了缓冲套817，压杆873移动时，会带动压板8711往滑腔8712内侧移动，使压板8711压动第二压簧8714产生形变收缩，进一步对压杆873振动力进行吸收，达到了能够使压杆873平稳移动的优点。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,并且本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车减震底盘悬架装置，包括车轮(1)、转向节(2)、弹簧(5)、下摆臂(6)和万向传动轴(7)，所述车轮(1)右端设置有转向节(2)，所述转向节(2)顶部安装有上摆臂(3)；

其特征在于：还包括稳固支撑机构(8)，所述稳固支撑机构(8)安装固定于减振器(4)右端，所述稳固支撑机构(8)包括滑套(81)、凸块(82)、第一摆动杆(83)、定位轴(84)、第二摆动杆(85)、凸杆(86)和缓冲机构(87)，所述滑套(81)与减振器(4)上端滑动配合，所述滑套(81)与凸块(82)左端固定为一体，所述第一摆动杆(83)一端通过定位轴(84)与凸块(82)中部转动配合，并且第一摆动杆(83)另一端与第二摆动杆(85)上端转动连接，所述第二摆动杆(85)远离第一摆动杆(83)一端通过铰链轴与凸杆(86)右端转动配合，所述缓冲机构(87)一端与第一摆动杆(83)底部转动配合，并且缓冲机构(87)另一端活动嵌套于第二摆动杆(85)中部内侧。

2.根据权利要求1所述一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述车轮(1)右下端设置有下摆臂(6)，所述下摆臂(6)与减振器(4)底部转动配合，所述减振器(4)上端套接有弹簧(5)，所述车轮(1)右端中部安装有万向传动轴(7)。

3.根据权利要求1所述一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述缓冲机构(87)包括缓冲套(871)、第一转动轴(872)、压杆(873)、第一压簧(874)、顶块(875)和第二转动轴(876)，所述缓冲套(871)下端左右两侧相对设置有第一转动轴(872)，并且缓冲套(871)通过第一转动轴(872)与第二摆动杆(85)内侧中部转动配合，所述压杆(873)采用间隙配合的方式嵌入于缓冲套(871)顶部中部，所述压杆(873)上端套接有第一压簧(874)，所述压杆(873)与顶块(875)底部固定连接，所述顶块(875)通过第二转动轴(876)与第一摆动杆(83)底部内侧转动连接。

4.根据权利要求3所述一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述缓冲套(871)包括压板(8711)、滑腔(8712)、滑柱(8713)和第二压簧(8714)，所述压板(8711)与压杆(873)下端焊接固定，所述压板(8711)与滑腔(8712)内侧壁滑动配合，所述滑腔(8712)开设于滑柱(8713)中部，所述压板(8711)通过第二压簧(8714)与滑腔(8712)内部下端弹性连接，所述压板(8711)下端左右两侧相对设置有第一转动轴(872)。

5.根据权利要求4所述一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述滑柱(8713)呈上端开口的圆柱体状，并且滑柱(8713)内侧壁呈光滑状。

6.根据权利要求4所述一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述压板(8711)、压杆(873)、第一压簧(874)和顶块(875)中心线均处于同一竖直方向上，并且压板(8711)直径与滑腔(8712)内壁直径相吻合。

7.根据权利要求3所述一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述第一转动轴(872)和第二转动轴(876)均设置有两根，并且第一转动轴(872)和第二转动轴(876)分别沿滑柱(8713)下端左右两侧和顶块(875)上端左右两侧相对设置。

8.根据权利要求1所述一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述滑套(81)呈圆环状，并且滑套(81)内侧壁呈光滑状。

9.根据权利要求1所述一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述第二摆动杆(85)共设置有两个，并且第二摆动杆(85)沿第一摆动杆(83)右端前后两侧相对设置。

10.根据权利要求9所述一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：两个所述第二摆动杆(85)上端均设置有凸杆(86)，并且滑柱(8713)嵌入于两个所述第二摆动杆(85)内侧。

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