CN213008589U - 一种电动三轮车后桥半悬挂托臂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车后桥半悬挂托臂系统，包括车架、轮体和托臂；所述轮体成对设置在所述车架的尾部两侧，分别通过对应侧的传动部件与驱动设备配合连接；所述传动部件上连接设置有弹性件；所述弹性件远离轮体的一端与车架连接；所述托臂一端与所述车架铰接，另一端与对应侧的传动部件约束配合，随所述轮体的位置变化而同步摆动；弹性件可以采用弹簧，通过自身的弹性变形，在轮体遇到路面不平时可以快速随地形起伏同步改变自身位移，从而能够大幅度降低车架整体的晃动感，提升骑行稳定性。

Description

一种电动三轮车后桥半悬挂托臂系统

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动三轮车后桥半悬挂托臂系统。

背景技术

目前市面上的电动三轮车后桥部分是与车架刚性固定连接的，在遇到路面起伏等情况时，不能提供良好的减震，导致骑行体验差，且车身在频繁震动中容易发生故障，严重影响了产品的使用可靠性，增加了维修维护成本。所以有必要发明一种减震效果优异、具备一定防侧翻能力的电动三轮车后桥半悬挂托臂系统。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种减震效果优异、具备一定防侧翻能力的电动三轮车后桥半悬挂托臂系统。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种电动三轮车后桥半悬挂托臂系统，包括车架、轮体和托臂；所述轮体成对设置在所述车架的尾部两侧，分别通过对应侧的传动部件与驱动设备配合连接；所述传动部件上连接设置有弹性件；所述弹性件远离轮体的一端与车架连接；所述托臂一端与所述车架铰接，另一端与对应侧的传动部件约束配合，随所述轮体的位置变化而同步摆动。

进一步地，所述弹性件设置在所述传动部件的上方。

进一步地，所述托臂与所述传动部件配合的一端上延伸铰接设置有阻尼器；所述阻尼器远离所述托臂的一端与上方车架对应铰接；所述阻尼器随所述轮体的位置变化而同步伸缩。

进一步地，所述托臂与所述传动部件配合的一端上设置有承靠槽；所述传动部件底部与所述承靠槽贴合；所述传动部件在所述承靠槽内自由相对转动。

进一步地，所述托臂包括杆件和分压件；所述杆件的两端分别与所述车架、所述阻尼器铰接；所述分压件设置在所述杆件上方；所述分压件的底部与所述杆件压紧贴合；所述承靠槽开设在所述分压件的顶部；所述分压件的底部沿杆件的长度方向朝远离阻尼器的一端延伸。

进一步地，所述传动部件上连接设置有平衡拉杆；所述平衡拉杆远离对应传动部件的一端与对侧的车架连接；所述平衡拉杆随对应轮体的位置变化而同步伸缩。

有益效果：本实用新型的一种电动三轮车后桥半悬挂托臂系统，包括车架、轮体和托臂；所述轮体成对设置在所述车架的尾部两侧，分别通过对应侧的传动部件与驱动设备配合连接；所述传动部件上连接设置有弹性件；所述弹性件远离轮体的一端与车架连接；所述托臂一端与所述车架铰接，另一端与对应侧的传动部件约束配合，随所述轮体的位置变化而同步摆动；弹性件可以采用弹簧，通过自身的弹性变形，在轮体遇到路面不平时可以快速随地形起伏同步改变自身位移，从而能够大幅度降低车架整体的晃动感，提升骑行稳定性。

附图说明

附图1为半悬挂托臂系统整体结构示意图；

附图2为传动部件位置示意图；

附图3为半悬挂托臂系统侧视图；

附图4为半悬挂托臂系统后视图；

附图5为托臂结构细节图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

一种电动三轮车后桥半悬挂托臂系统，如附图1和附图2所示，包括车架1、轮体2和托臂3；所述轮体2成对设置在所述车架1的尾部两侧，分别通过对应侧的传动部件21与驱动设备如电机等配合连接；所述传动部件21上连接设置有弹性件4，如减震弹簧等；所述弹性件4远离轮体2的一端与车架1连接；所述托臂3一端与所述车架1铰接，另一端与对应侧的传动部件21约束配合，随所述轮体2的位置变化而同步摆动；两侧的轮体2分别通过各自的传动部件实现连接，从而不会像传统后轮那样同步颠簸，当一侧车轮颠簸时，单个车轮会向上发生位移，带动整个后桥发生倾斜，此时减震弹簧会被压缩，阻尼器也会随之被压缩，当颠簸结束时弹簧瞬间回位；通过托臂3与轮体2的连接放置轮体脱离工作位置；而弹性件4可以采用弹簧，通过自身的弹性变形，在轮体2遇到路面不平时可以快速随地形起伏同步改变自身位移，从而能够大幅度降低车架1整体的晃动感，提升骑行稳定性。

所述弹性件4设置在所述传动部件21的上方，从而可以依靠车架1的重量将轮体2压紧，从而抑制其过分跳动，保证行驶操控的安全性。

如附图3所示，所述托臂3与所述传动部件21配合的一端上延伸铰接设置有阻尼器31；所述阻尼器31远离所述托臂3的一端与上方车架对应铰接；所述阻尼器31随所述轮体2的位置变化而同步伸缩；阻尼器31的作用在于，单纯依靠弹性件4容易造成轮体2的跳动，在路况起伏较大时很难位置车架1的稳定，而添加了阻尼器31之后，就可以显著降低轮体2在跳动瞬时的加速度，令整个位置调整过程更加平缓，进一步提升半悬挂托臂系统的抗震能力和稳定性。

如附图4和附图5所示，所述托臂3与所述传动部件21配合的一端上设置有承靠槽32；所述传动部件21底部与所述承靠槽32贴合；所述传动部件21在所述承靠槽32内自由相对转动；利用弹性件4与承靠槽32在上下两侧的夹持作用，来实现传动部件21的固定，相比于采用环套类结构套设在传动部件21上的方式，其瞬时自由度更高，可以避免环套类约束件的碰撞损坏，且托臂3在阻尼器31的拉力作用即摆动幅度限制作用下能够始终保持向上的托力，从而避免与传动部件21脱离的情况。

所述托臂3包括杆件301和分压件302；所述杆件301的两端分别与所述车架1、所述阻尼器31铰接；所述分压件302设置在所述杆件301上方；所述分压件302的底部与所述杆件301压紧贴合；所述承靠槽32开设在所述分压件302的顶部；所述分压件302的底部沿杆件301的长度方向朝远离阻尼器31的一端延伸，从而可以将来自传动部件21的压力更分散地传递到杆件301表面，提升了托臂3整体的结构强度。

所述传动部件21上连接设置有平衡拉杆5；所述平衡拉杆5远离对应传动部件的一端与对侧的车架1连接；所述平衡拉杆5随对应轮体2的位置变化而同步伸缩；当一侧车螺颠簸时，整个后桥会发生倾斜，导致后桥会向另一侧发生位移，此时平衡拉杆会拉住后桥发生位移，减少翻车危险。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动三轮车后桥半悬挂托臂系统，其特征在于：包括车架(1)、轮体(2)和托臂(3)；所述轮体(2)成对设置在所述车架(1)的尾部两侧，分别通过对应侧的传动部件(21)与驱动设备配合连接；所述传动部件(21)上连接设置有弹性件(4)；所述弹性件(4)远离轮体(2)的一端与车架(1)连接；所述托臂(3)一端与所述车架(1)铰接，另一端与对应侧的传动部件(21)约束配合，随所述轮体(2)的位置变化而同步摆动。

2.根据权利要求1所述的电动三轮车后桥半悬挂托臂系统，其特征在于：所述弹性件(4)设置在所述传动部件(21)的上方。

3.根据权利要求2所述的电动三轮车后桥半悬挂托臂系统，其特征在于：所述托臂(3)与所述传动部件(21)配合的一端上延伸铰接设置有阻尼器(31)；所述阻尼器(31)远离所述托臂(3)的一端与上方车架对应铰接；所述阻尼器(31)随所述轮体(2)的位置变化而同步伸缩。

4.根据权利要求3所述的电动三轮车后桥半悬挂托臂系统，其特征在于：所述托臂(3)与所述传动部件(21)配合的一端上设置有承靠槽(32)；所述传动部件(21)底部与所述承靠槽(32)贴合；所述传动部件(21)在所述承靠槽(32)内自由相对转动。

5.根据权利要求4所述的电动三轮车后桥半悬挂托臂系统，其特征在于：所述托臂(3)包括杆件(301)和分压件(302)；所述杆件(301)的两端分别与所述车架(1)、所述阻尼器(31)铰接；所述分压件(302)设置在所述杆件(301)上方；所述分压件(302)的底部与所述杆件(301)压紧贴合；所述承靠槽(32)开设在所述分压件(302)的顶部；所述分压件(302)的底部沿杆件(301)的长度方向朝远离阻尼器(31)的一端延伸。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的电动三轮车后桥半悬挂托臂系统，其特征在于：所述传动部件(21)上连接设置有平衡拉杆(5)；所述平衡拉杆(5)远离对应传动部件的一端与对侧的车架(1)连接；所述平衡拉杆(5)随对应轮体(2)的位置变化而同步伸缩。

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