CN112095412A - 路缘石滑模工程车传动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种路缘石滑模工程车传动系统，包括外壳，所述外壳内安装有发动机，所述发动机下侧安装有减震装置，所述减震装置包括减震板，所述减震板底部安装有多个减震活塞，所述减震活塞外包裹有减震弹簧，所述减震板通过减震活塞和减震弹簧与外壳相连，所述减震装置下方安装有冷却装置，所述减震装置和冷却装置之间安装有加压活塞，所述冷却装置包括水箱，所述加压活塞下端安装有安全阀，所述水箱底部安装有传输水管，所述传输水管一端连接有冷却水管，所述冷却水管将发动机外侧包裹住，所述外壳内一侧安装有传动系统动力装置，所述发动机另一侧安装有发电装置，本发明具有能够长时间平稳运行的特点。

Description

路缘石滑模工程车传动系统
技术领域
本发明涉及工程车器械技术领域，具体为一种路缘石滑模工程车传动系统。
背景技术
滑模工程是将工具式模板或滑框沿着刚成型的混凝土表面或模板表面滑动，混凝土由模板的上口分层向套槽内浇灌，当模板内最下层的混凝土达到一定强度后，模板套槽依靠提升机具的作用，沿着已浇灌的混凝土表面滑动或是滑框沿着模板外表面滑动，向上再滑动，这样如此连续循环作业，直到达到设计高度，完成整个施工。
现在没有可以进行滑模工程的工程车，因为滑模工程需要工程车长时间平稳地运行，现有燃油车虽然可以长时间运行，但车身容易受到发动机的影响而振动，影响滑膜工程，而新能源车虽然运行平稳，但存在不能长时间运行和难充能的问题。因此，设计能够长时间平稳运行的路缘石滑模工程车传动系统是很有必要的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种路缘石滑模工程车传动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：路缘石滑模工程车传动系统，包括外壳，所述外壳内安装有发动机，所述发动机下侧安装有减震装置，所述减震装置包括减震板，所述发动机安装于减震板上，所述减震板底部安装有多个减震活塞，所述减震活塞外包裹有减震弹簧，所述减震板通过减震活塞和减震弹簧与外壳相连，通过减震活塞和减震弹簧，将发动机固定于外壳内，并减少发动机传递给车身的振动，保证滑膜的质量。
根据上述技术方案，所述减震装置下方安装有冷却装置，所述减震装置和冷却装置之间安装有加压活塞，加压活塞可以利用发动机振动的机械能加压冷却装置，使冷却装置冷却发动机。
根据上述技术方案，所述加压活塞包括滑杆,所述滑杆上端与减震板相连，所述滑杆下端连接有活塞，所述活塞内安装有多个进气单向阀，所述活塞外侧包裹有进气管，所述活塞下方安装有挡板，所述挡板内安装有多个出气单向阀，发动机振动时通过减震板和滑杆带动活塞上下移动，当活塞向上移动时，活塞和挡板之间气压减小，使进气单向阀自动打开，往活塞和挡板之间吸入空气，当活塞向下移动时，活塞和挡板之间气压增大，使出气单向阀自动打开，将活塞和挡板之间的空气压入进气管下层。
根据上述技术方案，所述冷却装置包括水箱，所述进气管下端安装有安全阀，所述安全阀包括弹性球,所述弹性球将进气管下端堵住，所述弹性球下端安装有活动杆，所述活动杆一端的旋转轴安装有支撑杆，所述支撑杆与水箱内侧顶部相连，所述活动杆另一端安装有安全阀弹簧，所述安全阀弹簧与水箱内侧顶部相连，弹性球将进气管下端密封堵住，上层活塞不断往挡板和弹性球之间压入空气，使挡板和弹性球间的气压不断变大，当气压增大到一定程度时，空气将弹性球推开，进入冷却装置内，增大水箱内的压力，使冷却装置运行，当挡板和弹性球之间的气压恢复正常，安全阀弹簧拉动活动杆，将弹性球堵住进气管下端，再次积蓄气压。
根据上述技术方案，所述水箱底部安装有传输水管，所述传输水管一端连接有冷却水管，所述冷却水管将发动机外侧包裹住，所述冷却水管一侧安装有一号回流水管，所述一号回流水管末端连接有减压装置，所述减压装置下端连接有二号回流水管，所述二号回流水管末端与水箱相连，当水箱内压力增大时，水箱中的水被推动，通过传输水管流入冷却水管，冷却水管中的水吸收发动机的热量，达到冷却发动机的效果，之后水通过一号回流水管、减压装置和二号回流水管留回水箱，同时在流回的过程中挥发热量，若发动机运作越剧烈，振动也会增大，从而加速加压活塞气压的积累，加快冷却装置的运行，使冷却装置会根据发动机运作强度自动调节冷却速度。
根据上述技术方案，所述减压装置包裹减压箱，所述减压箱顶部设置有多个出气口，所述出气口内安装有纱网，所述减压箱顶部与一号回流水管相连，所述减压箱底部与二号回流水管相连，所述减压箱下侧安装有多个瓣膜，所述瓣膜安装于二号回流水管内，通过出气口，使冷却装置吸收完发动机的热量后，减少水箱内的压力，防止水箱因内部压力过大而损坏，瓣膜可以防止水箱内压力增大时，水流向二号回流水管。
根据上述技术方案，所述外壳内一侧安装有传动系统动力装置，所述传动系统动力装置包括发电机，所述发电机输入轴安装有一号齿轮，所述发动机输出轴安装有二号齿轮，所述一号齿轮和二号齿轮外包裹有链条，所述链条内侧上下两端分别安装有移动齿轮，二号齿轮通过链条带动一号齿轮转动，将发动机的机械能传递给发电机转化为电能，使发电机带动整车的传动系统，使用电能驱动整车可以减少车身的振动，保证滑膜的质量，移动齿轮可以保证发动机的振动不会对链条传动造成影响。
根据上述技术方案，所述移动齿轮包括三号齿轮，所述三号齿轮两侧安装有夹板，所述三号齿轮旋转轴一端安装有活动块，所述活动块下方安装有伸缩杆，所述伸缩杆外包裹有伸缩弹簧，所述伸缩杆和伸缩弹簧下端安装有支撑柱，所述支撑柱底端与外壳内部相连，当发动机振动时，链条也会发生振动，是上下两端的链条不断放松拉紧，当链条放松时，伸缩弹簧和伸缩杆拉动三号齿轮，使链条拉紧，防止链条脱落，当链条拉紧时，链条会拉动三号齿轮移动，使链条放松，防止链条因拉力过大而断裂，夹板防止链条脱离三号齿轮。
根据上述技术方案，所述发动机另一侧安装有发电装置，所述发电装置包括杠杆，所述杠杆一端与减震板相连，所述杠杆另一端安装有曲柄连杆结构，所述曲柄连杆结构和杠杆旋转轴安装于外壳内部侧面，所述曲柄连杆结构一端安装有小型发电机的输入轴，发动机振动时，通过减震板带动杠杆一端上下移动，杠杆将动能传递给另一端的曲柄连杆结构，曲柄连杆结构是杠杆的往复运动变为小型发电机的输入轴的圆周运动，转化为电能，为工程车蓄电池充电。
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明，
(1)通过设置有减震装置和发电机，将发动机的动能转化为电能作为汽车动力，减震装置将发动机的振动不会在传递给车身，达到了工程车能够长时间平稳运行的效果；
(2)通过设置有移动齿轮，当发动机运行时，时发动机和发电机之间的链条不会因为发动机的振动而脱落或者断裂；
(3)通过设置有冷却装置和加压活塞，加压活塞将发动机振动的能量用来运行冷却装置，同时发动机运作越剧烈，振动也会增大，从而加快加压活塞的运作，从而加速冷却装置的运行，使冷却装置会根据发动机运作强度自动调节冷却速度；
(4)通过设置有发电装置，将发动机振动的能量转化为电能，给工程车蓄电池充电。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的加压活塞结构示意图；
图3是本发明的安全阀结构示意图；
图4是本发明的减压装置结构示意图；
图5是本发明的移动齿轮结构示意图；
图6是本发明的曲柄连杆结构示意图；
图中：1、外壳；2、发动机；3、减震装置；31、减震板；32、减震活塞；33、减震弹簧；4、加压活塞；41、滑杆；42、活塞；43、进气单向阀；44、进气管；45、挡板；46、出气单向阀；5、冷却装置；51、水箱；52、传输水管；53、冷却水管；54、一号回流水管；55、减压装置；551、减压箱；552、出气口；553、纱网；554、瓣膜；56、二号回流水管；6、安全阀；61、弹性球；62、活动杆；63、支撑杆；64、安全阀弹簧；7、传动系统动力装置；71、发电机；72、一号齿轮；73、二号齿轮；74、链条；75、移动齿轮；751、三号齿轮；752、夹板；753、活动块；754、伸缩杆；755、伸缩弹簧；756、支撑柱；8、发电装置；81、杠杆；82、曲柄连杆结构；83、小型发电机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1，本发明提供技术方案：路缘石滑模工程车传动系统，包括外壳1，外壳1内安装有发动机2，发动机2下侧安装有减震装置3，减震装置3包括减震板31，发动机2安装于减震板31上，减震板31底部安装有多个减震活塞32，减震活塞32外包裹有减震弹簧33，减震板31通过减震活塞32和减震弹簧33与外壳1相连，通过减震活塞32和减震弹簧33，将发动机2固定于外壳1内，并减少发动机2传递给车身的振动，保证滑膜的质量；
如图1，减震装置3下方安装有冷却装置5，减震装置3和冷却装置5之间安装有加压活塞4，加压活塞4可以利用发动机2振动的机械能加压冷却装置5，使冷却装置5冷却发动机2；
如图2，加压活塞4包括滑杆41,滑杆41上端与减震板31相连，滑杆41下端连接有活塞42，活塞42内安装有多个进气单向阀43，活塞42外侧包裹有进气管44，活塞42下方安装有挡板45，挡板45内安装有多个出气单向阀46，发动机2振动时通过减震板31和滑杆41带动活塞42上下移动，当活塞42向上移动时，活塞42和挡板45之间气压减小，使进气单向阀43自动打开，往活塞42和挡板45之间吸入空气，当活塞42向下移动时，活塞42和挡板45之间气压增大，使出气单向阀46自动打开，将活塞42和挡板45之间的空气压入进气管44下层；
如图1和图3，冷却装置5包括水箱51，进气管44下端安装有安全阀6，安全阀6包括弹性球61,弹性球61将进气管44下端堵住，弹性球61下端安装有活动杆62，活动杆62一端的旋转轴安装有支撑杆63，支撑杆63与水箱51内侧顶部相连，活动杆62另一端安装有安全阀弹簧64，安全阀弹簧64与水箱51内侧顶部相连，弹性球61将进气管44下端密封堵住，上层活塞42不断往挡板45和弹性球61之间压入空气，使挡板45和弹性球61间的气压不断变大，当气压增大到一定程度时，空气将弹性球61推开，进入冷却装置5内，增大水箱51内的压力，使冷却装置5运行，当挡板45和弹性球61之间的气压恢复正常，安全阀弹簧64拉动活动杆62，将弹性球61堵住进气管44下端，再次积蓄气压；
如图1，水箱51底部安装有传输水管52，传输水管52一端连接有冷却水管53，冷却水管53将发动机2外侧包裹住，冷却水管53一侧安装有一号回流水管54，一号回流水管54末端连接有减压装置55，减压装置55下端连接有二号回流水管56，二号回流水管56末端与水箱51相连，当水箱51内压力增大时，水箱51中的水被推动，通过传输水管52流入冷却水管53，冷却水管53中的水吸收发动机2的热量，达到冷却发动机2的效果，之后水通过一号回流水管54、减压装置55和二号回流水管56留回水箱，同时在流回的过程中挥发热量，若发动机2运作越剧烈，振动也会增大，从而加速加压活塞4气压的积累，加快冷却装置5的运行，使冷却装置5会根据发动机2运作强度自动调节冷却速度；
如图1和图4，减压装置55包裹减压箱551，减压箱551顶部设置有多个出气口552，出气口552内安装有纱网553，减压箱551顶部与一号回流水管54相连，减压箱551底部与二号回流水管56相连，减压箱551下侧安装有多个瓣膜554，瓣膜554安装于二号回流水管56内，通过出气口552，使冷却装置5吸收完发动机2的热量后，减少水箱51内的压力，防止水箱51因内部压力过大而损坏，瓣膜554可以防止水箱51内压力增大时，水流向二号回流水管56；
如图1，外壳1内一侧安装有传动系统动力装置7，传动系统动力装置7包括发电机71，发电机71输入轴安装有一号齿轮72，发动机2输出轴安装有二号齿轮73，一号齿轮72和二号齿轮73外包裹有链条74，链条74内侧上下两端分别安装有移动齿轮75，二号齿轮73通过链条74带动一号齿轮72转动，将发动机2的机械能传递给发电机71转化为电能，使发电机71带动整车的传动系统，使用电能驱动整车可以减少车身的振动，保证滑膜的质量，移动齿轮75可以保证发动机2的振动不会对链条74传动造成影响；
如图5，移动齿轮75包括三号齿轮751，三号齿轮751两侧安装有夹板752，三号齿轮751旋转轴一端安装有活动块753，活动块753下方安装有伸缩杆754，伸缩杆754外包裹有伸缩弹簧755，伸缩杆754和伸缩弹簧755下端安装有支撑柱756，支撑柱756底端与外壳1内部相连，当发动机2振动时，链条74也会发生振动，是上下两端的链条74不断放松拉紧，当链条74放松时，伸缩弹簧755和伸缩杆754拉动三号齿轮751，使链条74拉紧，防止链条74脱落，当链条74拉紧时，链条74会拉动三号齿轮751移动，使链条74放松，防止链条74因拉力过大而断裂，夹板752防止链条74脱离三号齿轮751；
如图1和图6，发动机2另一侧安装有发电装置8，发电装置8包括杠杆81，杠杆81一端与减震板31相连，杠杆81另一端安装有曲柄连杆结构82，曲柄连杆结构82和杠杆81旋转轴安装于外壳1内部侧面，曲柄连杆结构82一端安装有小型发电机83的输入轴，发动机2振动时，通过减震板31带动杠杆81一端上下移动，杠杆81将动能传递给另一端的曲柄连杆结构82，曲柄连杆结构82是杠杆81的往复运动变为小型发电机83的输入轴的圆周运动，转化为电能，为工程车蓄电池充电。
工作原理：通过减震活塞32和减震弹簧33，将发动机2固定于外壳1内，并减少发动机2传递给车身的振动，保证滑膜的质量，加压活塞4可以利用发动机2振动的机械能加压冷却装置5，使冷却装置5冷却发动机2，发动机2振动时通过减震板31和滑杆41带动活塞42上下移动，当活塞42向上移动时，活塞42和挡板45之间气压减小，使进气单向阀43自动打开，往活塞42和挡板45之间吸入空气，当活塞42向下移动时，活塞42和挡板45之间气压增大，使出气单向阀46自动打开，将活塞42和挡板45之间的空气压入进气管44下层，弹性球61将进气管44下端密封堵住，上层活塞42不断往挡板45和弹性球61之间压入空气，使挡板45和弹性球61间的气压不断变大，当气压增大到一定程度时，空气将弹性球61推开，进入冷却装置5内，增大水箱51内的压力，使冷却装置5运行，当挡板45和弹性球61之间的气压恢复正常，安全阀弹簧64拉动活动杆62，将弹性球61堵住进气管44下端，再次积蓄气压，当水箱51内压力增大时，水箱51中的水被推动，通过传输水管52流入冷却水管53，冷却水管53中的水吸收发动机2的热量，达到冷却发动机2的效果，之后水通过一号回流水管54、减压装置55和二号回流水管56留回水箱，同时在流回的过程中挥发热量，若发动机2运作越剧烈，振动也会增大，从而加速加压活塞4气压的积累，加快冷却装置5的运行，使冷却装置5会根据发动机2运作强度自动调节冷却速度，通过出气口552，使冷却装置5吸收完发动机2的热量后，减少水箱51内的压力，防止水箱51因内部压力过大而损坏，瓣膜554可以防止水箱51内压力增大时，水流向二号回流水管56，二号齿轮73通过链条74带动一号齿轮72转动，将发动机2的机械能传递给发电机71转化为电能，使发电机71带动整车的传动系统，使用电能驱动整车可以减少车身的振动，保证滑膜的质量，移动齿轮75可以保证发动机2的振动不会对链条74传动造成影响，当发动机2振动时，链条74也会发生振动，是上下两端的链条74不断放松拉紧，当链条74放松时，伸缩弹簧755和伸缩杆754拉动三号齿轮751，使链条74拉紧，防止链条74脱落，当链条74拉紧时，链条74会拉动三号齿轮751移动，使链条74放松，防止链条74因拉力过大而断裂，夹板752防止链条74脱离三号齿轮751，发动机2振动时，通过减震板31带动杠杆81一端上下移动，杠杆81将动能传递给另一端的曲柄连杆结构82，曲柄连杆结构82是杠杆81的往复运动变为小型发电机83的输入轴的圆周运动，转化为电能，为工程车蓄电池充电。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.路缘石滑模工程车传动系统，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)内安装有发动机(2)，所述发动机(2)下侧安装有减震装置(3)，所述减震装置(3)包括减震板(31)，所述发动机(2)安装于减震板(31)上，所述减震板(31)底部安装有多个减震活塞(32)，所述减震活塞(32)外包裹有减震弹簧(33)，所述减震板(31)通过减震活塞(32)和减震弹簧(33)与外壳(1)相连。
2.根据权利要求1所述的路缘石滑模工程车传动系统，其特征在于：所述减震装置(3)下方安装有冷却装置(5)，所述减震装置(3)和冷却装置(5)之间安装有加压活塞(4)。
3.根据权利要求2所述的路缘石滑模工程车传动系统，其特征在于：所述加压活塞(4)包括滑杆(41),所述滑杆(41)上端与减震板(31)相连，所述滑杆(41)下端连接有活塞(42)，所述活塞(42)内安装有多个进气单向阀(43)，所述活塞(42)外侧包裹有进气管(44)，所述活塞(42)下方安装有挡板(45)，所述挡板(45)内安装有多个出气单向阀(46)。
4.根据权利要求3所述的路缘石滑模工程车传动系统，其特征在于：所述冷却装置(5)包括水箱(51)，所述进气管(44)下端安装有安全阀(6)，所述安全阀(6)包括弹性球(61),所述弹性球(61)将进气管(44)下端堵住，所述弹性球(61)下端安装有活动杆(62)，所述活动杆(62)一端的旋转轴安装有支撑杆(63)，所述支撑杆(63)与水箱(51)内侧顶部相连，所述活动杆(62)另一端安装有安全阀弹簧(64)，所述安全阀弹簧(64)与水箱(51)内侧顶部相连。
5.根据权利要求4所述的路缘石滑模工程车传动系统，其特征在于：所述水箱(51)底部安装有传输水管(52)，所述传输水管(52)一端连接有冷却水管(53)，所述冷却水管(53)将发动机(2)外侧包裹住，所述冷却水管(53)一侧安装有一号回流水管(54)，所述一号回流水管(54)末端连接有减压装置(55)，所述减压装置(55)下端连接有二号回流水管(56)，所述二号回流水管(56)末端与水箱(51)相连。
6.根据权利要求5所述的路缘石滑模工程车传动系统，其特征在于：所述减压装置(55)包裹减压箱(551)，所述减压箱(551)顶部设置有多个出气口(552)，所述出气口(552)内安装有纱网(553)，所述减压箱(551)顶部与一号回流水管(54)相连，所述减压箱(551)底部与二号回流水管(56)相连，所述减压箱(551)下侧安装有多个瓣膜(554)，所述瓣膜(554)安装于二号回流水管(56)内。
7.根据权利要求1所述的路缘石滑模工程车传动系统，其特征在于：所述外壳(1)内一侧安装有传动系统动力装置(7)，所述传动系统动力装置(7)包括发电机(71)，所述发电机(71)输入轴安装有一号齿轮(72)，所述发动机(2)输出轴安装有二号齿轮(73)，所述一号齿轮(72)和二号齿轮(73)外包裹有链条(74)，所述链条(74)内侧上下两端分别安装有移动齿轮(75)。
8.根据权利要求7所述的路缘石滑模工程车传动系统，其特征在于：所述移动齿轮(75)包括三号齿轮(751)，所述三号齿轮(751)两侧安装有夹板(752)，所述三号齿轮(751)旋转轴一端安装有活动块(753)，所述活动块(753)下方安装有伸缩杆(754)，所述伸缩杆(754)外包裹有伸缩弹簧(755)，所述伸缩杆(754)和伸缩弹簧(755)下端安装有支撑柱(756)，所述支撑柱(756)底端与外壳(1)内部相连。
9.根据权利要求1所述的路缘石滑模工程车传动系统，其特征在于：所述发动机(2)另一侧安装有发电装置(8)，所述发电装置(8)包括杠杆(81)，所述杠杆(81)一端与减震板(31)相连，所述杠杆(81)另一端安装有曲柄连杆结构(82)，所述曲柄连杆结构(82)和杠杆(81)旋转轴安装于外壳(1)内部侧面，所述曲柄连杆结构(82)一端安装有小型发电机(83)的输入轴。
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